MORAN GOT

שלום לכולם, חזרתי לפני שבוע מהרינג ואני עד עכשיו לא מפסיק לחשוב על כמה כיף היה עם רכב סטנדרטי! הרכב שלי BMW E46 M3 כבר 3 חודשים נמצא הסדנת מירוץ ברינג, החלטתי להכניס לרכב כלוב התהפכות, להחליף את כל הבושינג, להוסיף כמה חלקי קרבון והרעיון הכי גרוע היה להחליף את ההגה לצד שמאל (היה רכב אנגלי עם הגה בצד ימין) חיכינו המון זמן לכל החלקים. הייתי קצר סבלנות והחלטתי לסגור סופ״ש לרינג ודי הצבתי עובדה לבחור שעובד לי על הרכב שאני מגיע. יומיים אחרי זה הוא מודיע לי שהרכב שלי לא אהיה מוכן ושאני יכול לקחת את הרכב שלו M235i יצא לי לנהוג על הרכב הזה בינואר על הכבישים בגרמניה כ700 קמ והיתה לי הרגשה שהרכב הזה אהיה מהיר מאוד ברינג, התאוצה שלו מדהימה והגיר האוטומטי ממש מהיר ומומנט כמעט בכל סלד! בחזרה לסיפור הגעתי בשישי אחר הצהריים בטיסה לקולן, חבר אסף אותי מהשדה והוריד אותי במוסך. בחרתי לא ללכת לבדוק את הרכב שלי ולבקש את הפתחות כדי שאכל להספיק לנהוג במסלול, בדרך לשם עצרתי זריז בתחנת דלק לבדיקת לחץ אויר בצמיגים ולמלות את מיכל הדלק. אחרי שעה וחצי על המסלול וכ8 הקפות הצלחתי לעשות 8:02-8:05 BTG והיתה לי הרגשה שלרכב ולי יש עוד מה לשפר. הברקסים היו בסדר גמור (יחסית לברקסים סטנדרטים) ההגה אמנם חשמלי אבל מעביר דיי הרבה מידע לנהג והצמיגים PSS היו כבר בכמה קמ האחרונים שלהם, הרכב הזה סובל מתת היגוי וזה דיי גמר על הצמיגים. אחרי ארוחת ערב בpistenklause עם כמה חברים חזרתי למלון בסביבות 00:00 עוד יום ארוך נגמר לו... את השעון המעורר כיוונתי ל6:50 אבל משום מה השעון הביולוגי (הגרמני) שלי החליט להעיר אותי ב5:30. אחרי התארגנות איטית אני מגיע לחניה של הרינג ב7:45 ומחכה בסבלנות שהכרוז יודיע שהמסלול פתוח, 15 דקות אחרי זה ואני הראשון שעולה על המסלול. השתי הקפות הראשונות של הבוקר הם תמיד איטיים כדי לבדוק אם יש חלקים רטובים או חלקים עם אחיזה נמוכה בגלל המזג אויר הקר. אחרי 5 הקפות של sub8 אני פשוט מחליט לדחף את הרכב לקצה ועלה לעוד הקפה, על השעון הסתכלתי בקרוסלה ובסיום ההקפה וזה היה מפתיע מאוד! 7:56 עם m235i סטנדרטית וצמיגים ממש גמורים, הייתי כל כך מאושר שהמשכתי אחרי זה לעוד כמה הקפות עד שהצמיגים אמרו דיי. יצאתי מהמסלול לכיוון המוסך ובדרך אני חושב לעצמי שככל הנראה מיציתי את הרכב ולא בא לי לקנות צמיגים לרכב שהוא לא שלי. הגעתי למוסך וניגשתי לבחור, אמרתי לו שנראה לי שהצמיגים גמורים ולא כדי שאני אסע עוד עליהם. אחרי כמה דקות אמרתי לו את הזמן שעשיתי עם הצמיגים האלה והוא היה דיי בשוק ולא האמין לי, ברגע שהראיתי לו את הזמן הוא הזמין באותו רגע Dunlop direzza DZ03 ואחרי 40 דקות הייתי בדרך חזרה למסלול עם חיוך ענק על הפנים כי אין כמו לנהוג על רכב ללא הוצאות!!!! ביום שבת היו לי כמה הקפות מגניבות עם כמה רכבים מדהימים, הרבה מהם לא כל כך הבינו מה זה הרכב שיושב עליהם או מנסה לעקוף אותם. הצמיגים היו ממש טובים, פחות תת היגוי אבל ההרגשה שלי הייתה שאהיה קשה לשפר את הזמן בגלל שהרכב נמצא על סטאפ סטנדרטי ועדיין קיים תת היגוי ברגע שרוצים להכנס יותר מהר לפניה! אני בטוח שאם לרכב היה סט בולמים וסטאפ נכון ההבד היה הרבה יותר משמעותי והתרת היגוי היה נעלם. ראשון בבוקר אני שוב מתייצב במסלול ב7:45 ושוב עולה ראשון, אחרי 5 הקפות אני לא מצליח לרדת מ7:50 ואז גם נורת הברקס החלטה לדלוק. יצאתי מהמסלול לקנות משהו לאכול ולמלות שוב דלק (הרכב הזה צורך המון דלק שנהגים בו בפול גז). בדרך חזרה החלטתי לעלות למסלול לחצי הקפה בדרך למוסך אבל אז נתקלתי בחבר עם 1M הרכב הרגיש בסדר גמור ההודעה מהמחשב על הברקסים לא נעלמה אבל הברקסים עדיין עצרו... 2 הקפות אחרי זה ראיתי שאני עולה להקפה דיי רייקה, ידעתי שאני צריך להשתמש בברקס מוקדם יותר מהרגיל ב4 מקומות וחוץ מזה הלכתי על זה ובקרוסלה ראיתי שאני בזמן מאוד מהיר ובסיום ההקפה גיליתי שהצלחתי לעשות 7:47, זאת הייתה הרגשה מדהימה! הM235i הוא לדעתי רכב עם המון פוטנציאל ועם קצת שיפורים הוא יכול להיות רכב ממש מהיר! סליחה על החפירה, מקווה שתהנו מהווידאו הקפה עם פורש GT2 [video=youtube_share;ScPhOeUB8cY] הקפה עם BMW E46 CSL M3 7:47 [video=youtube_share;1nrz8PAwa0g] קצת תמונות....

היי שי, לא חושב שיש הבדל משמעותי, הכל תלוי באיכות הצמיג, משקל הרכב ולחץ אויר נכון (כשהצמיג חם) לדעתי יש הבדל קטן בין הנעה קדמית לאחורית, רכבים עם הנעה קידמית יכולים לגרום בקלות ל״פרפור״ תוך כדי פניה ואז את מגיע מהר מאוד למצב של חימום הצמיג על יתר המידה. רוב הסיכוי שהצמיג הקידמי אשחק קודם. בכל רכב סטנדרטי עם הנעה אחורית או קידמית הסטאפ שלו הוא תת היגוי ואז יותר קל לצמיגים הקידמיים להגמר, גם עם הנעה אחורית (אם אתה לא מרבה בדריפטים) הייתי מחליף שתי סטים של צימיגים קידמיים וסט של אחורי...

Croc אתה טועה ומטעה (ומדבר קצת שטויות) וזה נשמע דיי מגוחך שיש לך ידע רב ממידע של אנשים אחרים. יש הבדל גדול ומשמעותי בין צמיג כביש לצמיג שמסלול, רעש, נוחות ואחיזה. לכל אחד יש את הפלוסים ואת המינוסים. אתה לא יכול להשוות צמיג מסלול לצמיג כביש שמשתמשים בו באופן יום יומי. יצא לי לנהוג המון קמ על מסלולים עם צמיגים שונים, הצמיגים הזולים מתחממים מהר ונגמרים מה, האחיזה הבאמת טובה נגמרת אחרי יום אחד (התחממות יתר). טויו, הנקוק, קומו ושאר הצמיגים הזולים הם צמיגים טובים לרכבים עד 1200קג והם צמיגים של ״ווליו פור מאני״ אבל אתה לא יכול להשוות אותם לצמיגים כמו מישלין, דאנלופ וכו״ רכבים כמו הבמוו, פורש פרארי וכו״ מעניין אותם מאוד כמה הצמיגים אוחזים ולכמה זמן! אין להם שום שקול של עלויות. לידיעתך: פיילוט ספורט קאפ הם צמיגי מסלול יותר טובים מקאפ 2. טראפאו ר לא מגיעים כסטנדרט עם רכבים חדשים, הם צמיגי סמי סליקס כמו Dunlop direzza DZ03 שזה הצמיג מסלול הכי טוב שאתה לא יכול בשום דרך להשוות אותו לR888 or R1R. מהנסיון שלי למדתי עם BMW E46 M3 R1R, ביבש מתחמם מהר מאוד אבל מתחמם על יתר המידה אחרי 5קמ, אחרי זה האחיזה לא אותו דבר. אפשר לגמור סט של צמיגים ב2-3 ימי מסלול. ברטוב זה צמיג טוב כי הניקוז מים שלו מעולה והוא מתחמם מהר מאוד. בכביש הוא רועש קשה ולא נוח. 888 ביבש מתחמם מהר מאוד אבל מתחמם על יתר המידה אחרי 5קמ, אחרי זה האחיזה לא אותו דבר. אפשר לגמור סט של צמיגים ב2-3 ימי מסלול. יש אחיזה טובה בכביש רטוב אבל ברגע שנוהגים בגשם קבוע לצמיג רמת ניקוז מים מאוד נמוכה. בכביש הוא רועש קשה ולא נוח. Khomo v700 צמיג טוב ביבש מתחמם מהר ולא מתחמם על יתר המידה בקלות. נשאר ל3-4 ימי מסלול. ברטוב זה צמיג שנותן המון תחושה להגה ולנהג ומנקז מים דיי טוב. בכביש הוא דיי שקט ונוח, בין צמיג כביש לצמיג מסלול. PSS צמיג טוב למסלול ולכביש, מתחמם דיי מהר ולא מתחמם על יתר המידה. נשאר ל8-10 ימי מסלול ועדיין יש עוד הרבה ״בשר״ לגומי. ברטוב זה צמיג מדהים עם אחיזה מאוד גבוה ואין שום בעיה עם גשם ומים עומדים. בכביש הוא צמיג מעולה לאחיזה ושקט מאוד Dunlop DZ03 צמיג מסלול הכי טוב שקיים. מתחמם מהר, לא מתחמם על יתר המידה ויש לו אחיזה קבוע עד יומו האחרון. (משרה המון ביטחון). ברטוב אחיזה טובה אבל בגשם ובמים עומדים הוא קצת בעייתי. בכביש הוא צמיג מאוד רועש ולא נוח. בסופש האחרון ביליתי עם M235i סטנדרטית על אותו מסלול עם pss and direzza ואני אפתח שירשור בהמשך. למדתי המון ב3 ימים

אני מזמין קבוע מהם אבל אני גר באנגליה. הם חברה מעולה ויש להם כמעט כל חלק שתצטרך, הייתי ממליץ לך להתקשר אליהם ביום שני או לשלוח מייל ואולי הם יוכלו לעזור

מסכים עם כל מה שavia אומר. אני פשוט בגישה שונה כי וכל חלק ברכב שלי הוחלף.... avia איזה רכב יש לך? אולי אני אוכל למצוא לך יד שניה באירופה...

נראה לי שאהיה לך קשה לנטרל את התת היגוי ב100%, בשביל זה תצטרך קוילאוברים וכיוון פרונט. אל תשכח שמקדימה יש יותר משקל מאחורה, אם תכוון את האנטירולבאר הקדמי על מצב רך ככל הנראה החלק האחורי אהיה יותר קשיח. בהצלחה

אני לא חושב שאתה יכול לבחור את עובי האנטירולבאר, זה מגיע בדר״כ עבה יותר וקשה יותר מהמקוריים. רוב האנטירולבאר היום יש מצבי כיוון, אחרי חיפוש קצר לרכב שלך אפשר לראות שהם מגיעים עם 28ממ מקדימה ו25ממ מאחורה. אם אתה מעוניין שאהיה לך פחות תת היגוי ויותר היגוי יתר אתה צריך לכוון את הקידמי למצב הכי רך. הייתי ממליץ לך קודם להחליף לקויילאוברים ולעשות כיוון פרונט. אם אתה מחפש פיתרון יותר זול זה אנטירולבאר אבל זה לא אתן לך שיפור משמעותי בהתנהגות הרכב כמו קוילאובירים. זה הלינק http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/anti-roll-bars/car/seat/leon-12-on-5f/2012/1-2-turbo-105

איתמר, נראה לי שאתה מתכוון ליחס העברה סופי (final drive) שקיים בדיפרנטציאל. בכל דיפרטציאל יש גלגלי שיניים שהם בעצם קובעים את המהירות הסופית של הרכב, זה ניתן להחלפה ואז הרכב יאיץ יותר מהר ללא הוספת כוח. ברכבים ללא טורבו זה מאוד יקר לעלות את הכח סוס וזה פתרון נהדר! אני כרגע עושה את זה ברכב שלי, צריך לפרק את הדיפרטציאל להחליץ 2 גלגלי שיניים להחליף אטמים וזה בערך הכל. בקישור תוכל לראות טבלה של הרכב שלי לפי 3 סוגים (בטבלה) של יחסי עברה ותוכל לראות באותה מהירות באיזה סלד נמצא המנוע http://www.turnermotorsport.com/p-2052-e46-m3-differential-upgrade-custom-options.aspx ככה זה נראה במציאות בווידאו

תודה על התיקון, אני לא מצליח לערוך את ההודעה.. רוב הסיכוי שהחום יעלה ל130-150, זה קרה ל2 חברים עם 1M ששיפרו את המנוע עם חום שמן של 110-120 צריך קצת לדאוג, זה לא דבר טוב אפילו אם זה ״טבעי״. זה סוג של דפקט מבמוו.

שיהיה בהצלחה! פרויקט ממש יפה לארץ! האם קיים בקיט שקנית מערכת קירור שמן/מנוע??? אם לא, אני ממליץ לך לבדוק שוב ושוב את החום שמן, לפי מה שאני יודע הוא הולך לעלות ולהיות בין 110-120. זה לא הדבר האידיאלי ואם אתה כבר משקיע בשיפור הכוח אני חושב שכדי לך להשקיע טיפה יותר במערכת הקירור

אתה צריך להיות ספונטני ולהגיע בסופ״ש הקרוב....:-P:-P אם לא, נסדר משהו לשנה הבאה

רוני, נראה לי אתה צריך בחיים שלך BMW E46 M3 or a E46 CSL

תודה רבה! המסלול היה סגור בתקופת החורף והם החליפו אספלט ב4 חלקים שזה בערך 6/7 פניות. ניקו, ראית את זה טוב מאוד! רק בקרוסלה הראשונה ראיתי שאני 2 שניות יותר מהיר מההקפה הכי מהירה שלי והחלטתי ללכת על זה! אני גם בדר״כ יותר מהיר בחלק השני (לא יודע למה) וסיימתי את ההקפה בכמעט 10 שנית יותר מהר מהזמן הקודם שלי. תודה אריק, בקטע הזה יש שיפוע באיפקס, יש המון אחיזה ואני נמצא שם בפול גז. גם אם אני אצא מההיפקס אני אשאר באותו מהירות, אני מעדיף להצמד לשמאל ולהכנס ממצב ישר ללא העברות משקל לפניה ימינה... בשבילי זאת הדרך המהירה ביותר

תודה נראה לי שהקרוסלות משובשות מהקמת המסלול בדר״כ הרינג מתקן קטעי מסלול רק באזורים שיש תאונות כדי לצמצם את התופעה... להכנס לזוית של הקרוסלה זה הדרך המהירה ביותר! אולי זה לא נראה אבל הקרוסלה הראשונה זה פניה של אזור ה180 מעלות. תודה עידן! הבעיה שהרכב נוסע על הצד זה רק שרטוב, ביבש הוא דיי דבוק לרצפה כייף לשמוע יש לי אפליקציה שמודדת את הזמן אבל אני לא תמיד משתמש בה, אני מנסה לא להסתל על הזמן כי זה יכול להוציא אותך מריכוז... תודה ניר, המסלול היה ממש ריק כי הייתה תאונה והמסלול היה סגור לשעה,ברגע שראיתי שהולכים לפתוח את מהסלול קפצתי מייד לרכב ועליתי ראשון למסלול זה דיי קשה אחרי להכנס לזון של הנהיגה אחרי שעה המתנה בחניה, גם הברקסים והצמיגים היו קרים. זה לא כלכך קל לרדת מ7:30, הרכב שלי עדיין יותר כבד וגם 30 כוח סוס פחות מהCSL... יום יבוא ואני אהיה יותר מהיר מהקופרה

הקפצה קטנה אחרי עוד סופ״ש מדהים ברינג אז אחרי כמה ביקורים השנה ברינג החלטתי שאני משאיר את את הרכב בגרמניה כי הוא כבר ממש לא נוח לנהוג בעיר או בכל מקום אחר שהוא לא מסלול... השארתי את הרכב בביקור האחרון בתחילת מאי שאותו בליתי בחברת רוני (חבר פורום). הסופש היה ממש עמוס, היו המון תאונות ולא יצא לי לנהוג הרבה על הרכב ככה שלא יכלתי לשפר את הזמן הכי טוב שלי אבל בהקפה האחרונה שלי ביום ראשון הצלחתי לרדת מ7:40 אבל לא ידעתי בכמה בגלל שהגופרו לא הייתה מחוברת, אז כמו שאומרים ״אין וידאו לא נחשב״... סבבה, אני חייב לחזור בהקדם ולשפר אץ הזמן הקודם! אז בסופ״שׁ האחרון חזרתי לרינג לבד, בלי שום חבר שהגיע איתי או שפגשתי שם. 8) זה אומר שהיה לי המון זמן נהיגה, הולך לישון ממש מוקדם ללא ערבים ארוכים מלאים באלכוהול שזה נהדר היה מזג אויר מאוד טריקי, ירד גשם אבל רק למעט זמן מה שאומר שיש מצבים שהמסלול רטוב בחלק אחד ובחלק השני יבש... אפילו היה מצב שנכנסתי לפניה שהכביש יבש והיציאה רטובה, זה ממש מפחיד! בכל אופן היה סופש מדהים! אני ממש שמח על הצמיגים שקניתי (דאנלופ דירזה DZ03) כי גם עכשיו אחרי 100 הקפות שעשיתי איתם עדיין יש להם אחיזה. זה ההקפה הכי מהירה שעשיתי עד היום ממש שמח עם הזמן הזה! מומלץ לצפות בHD ווליום גובה... קצת תמונות מהסופ״ש

״הכי נוף שיש״ בקיבוץ רמות, נראה לי שאת זה אתה מחפש... http://www.dodo4u.net/%D7%94%D7%91%D7%A7%D7%AA%D7%95%D7%AA-%D7%A9%D7%9C%D7%A0%D7%95/%D7%91%D7%A7%D7%AA%D7%95%D7%AA-%D7%A2%D7%A5/ הייתי שם כמה פעמים והיה מדהים! אם אתה אוהב אוכל טוב אז המסעדה מושבוצ נמצאת בצד השני של החניה

מי שמכיר במוו יכול לראות את ההבדלים מהר מאוד. למי שאין מושג בבמוו אפשר לנסות למצוא את ההבדלים. SE לא שלי

זה יכול להיות משהו חדש שקורה בארץ, באירופה זה קיים מסדרה E36 E46 E90 ואולי גם בE30. כמו שכתבת ההבדלים הם קיימים, זה לא רק במדבקות ונגיעות עיצוב. אבל באירופה זה לא ממותג כM. אתה יכו לקרוא לזה רמת גימור יותר גבוה... אולי כמו שיש פורד גיאה. יש הבדל משמעותי בין המתלים, קשיחות גובה והתנהגות. גם הג׳אנטים מגיעים במידה יותר גדולה עם צמיג חתח נמוך. המושבים בין הדגמים שונים מאוד, בM sport הם תומכים הרבה יותר טוב מבSE. ההגה מרגיש יותר טוב ונראה יותר טוב. הפגושים והחצאיות נותנים מראה הרבה יותר טוב לרכב, אתה יכול לעשות גוגל E46 ולראות, יש הבדל דיי משמעותי. כמי שהיה לו E46 M sport וכרגע יש לי את הSE ההבדל הוא מאוד משמעותי בהתנהגות הרכב וגם במראה שלו, אני דיי מתחרט על זה.... יש לי גם E46 M3 וזה רכב ממש שונה! אין קשר בין חבילת M לבין רכבים מסדרת M

אין כלכך קשר ללחץ אויר או כיוון פרונט. זה קורה כל הזמן בגלל שאתה נוהג בקיץ, קצת מהר והצמיגים מתחממים. ברגע שצמיגים חמים מגיעים לחלק רטוב הם פשוט מאבדים את האחיזה ברגע! בעיקר אם החלק הרטוב הוא על מעבר החציה הלבן, זה החלק הכי חלק בכביש. אתה ממש לא היחיד שזה קרה לו, זה קורה לכולם. לי זה קרה המון פעמים! אתה פשוט צריך להיות מודע לזה ולהיות מוכן לזה. נ.ב- נראה לי שיש הרבה מאוד תאונות בארץ בקיץ בגלל השקיית הכביש!

הM4 החדשה הולכת להיות רכב מדהים! אל תשכח שאת הזמן הזה עשו כתבי רכב... לדעתי הנהגים של במוו יכולים להוריד לפחות 5 שניות שזה כבר הבדל משמעותי לדגם היוצא אני בכל אופן מחכה לוידאו הרשמי של במוו, גם אהיה מעניין מאוד לראות מה הM3 (סדאן) תעשה. המגאן R מגיעה עם מישלין ספורט קאפ 2 מהחברה, גם הR26R הגיעה עם פילוט קאפ. גם עם צמיגים פחות טובים אהיה אפשר בקלות לרדת מ8:30. הקופרה בטוח לא מגיעה עם מישלין קאפ מהחברה, וגם עם הקאפ בהקפה ביוטיוב הרכב רוב הזמן בתת היגוי והצמיגים צורחים! אהיה מעניין לראות כמה הקופרה עושה עם הצמיגים שמגיעים מהיצרן

דני, אתה שוב כותב דברים לא קשורים... אף אחד מהרכבים שכתבת הוא לא מתחרה ישיר שר הגרסת R, הם מתחרים של 265. המחיר של הרנו ציינת ביורו, אפילו שאף אחד לא יודע את המחיר עדיין. את המחירים של שאר הרכבים או שרשמת עשית טעות קטנה, כתבת יורו ואלה מחירים בפאונד! שזה אומר עוד %25 על המחיר שאתה רשמת. הקטראם זה רכב מדהים אבל שכחת לציין שאין לו תא מתאן,רדיאו או גג. הרכבים שיותר דומים לגרסת R הם GT3rs E92GTS וכו׳. אלה רכבים שמגיעים עם באקט סיט עם חגורות 4/5 תפיסות,חצי כלוב, בקוילאוברים משופרים (שלא קשורים לבולמים המקוריים) וברקסים משופרים. מניסיון זה עולה המון כסף לעשות את כל התוספות האלה, לי זה עלה בסביבות ה 10k פאונד.

אני חושב שהרכב הזה הוא מדהים! הזמן הקפה הוא ממש מהר, זה באזור 7:28 BTG שזה מכובד מאוד לרכב ביצור סדרתי. הגרסת R זה רכב יעודי למסלול שנמכר בעיקר באירופה... רנו לא בנו אותו בשביל השוק הישראלי. לדעתי אהיו מספיק אנשים באירופה שיקנו את הרכב בגרסת R כי אם אתה קונה את הגרסה הרגילה ורוצה לשפר אותה לאותו רמה זה יעלה דיי הרבה כסף להוסיף לרכב חצי כלוב, קוילאוברים של הולינס, ברקסים של ברמבו ומושבים של ריקארו! ס״הכ החבילה נראת טוב מאוד. לי יצא לנהוג על הR26R במסלול וזה היה אחד הרכבים הכי כייפים שנהגתי! הגה חד עם המון תחושה ללא תת היגוי... אני בטוח שהרכב הזה בכמה רמות מעל

היי אני לא חושב שאתה מתנשא אלא אתה פשוט ילד שחושב שיודע ועשה הכל.... שזה לגיטימי לגמרי. הצליל (רעש) של הרכב שלך מדהים! אבל זה לא בטוח שזה מוסיף לך כוח, זה בהחלט מוציא את הגזים מהמנוע יותר מהר אבל הצליל הוא רק השליה. אבל בחזרה לסיבת השירשור הזה. בתקציב שלך אתה לא יכול להוציא מהרכב 400 כוח סוס. זה פשוט לא אפשרי עם רכב אטמוספרי. האופציה הכי זולה זה טווין טורבו, בגלל שזה משהו שקיים לרכב הזה וזה דיי plag and play... בשביל זה אתה תצטרך לפחות 40 אחרי ההוצאה על האגזוז. לפתוח את המנוע ולהתעסק עם כל החלקים זה משהו שהרבה אנשים עושים בעיקר כדי להשאיר את הרכב אטמוספרי (זאת לא סיבה כלכלית), מקסימום כוח שתוכל להוציא מזה בסביבות ה400. וזה בסוף יעלה יותר מסופרצארג׳/טווין טורבו. לקח לך 14 דפים להבין שכדי להגיע ל 445 כוח סוס אתה צריך לפחות 40 אלף שקל... אני דיי בטוח שזה לא יעלה פחות מ55 בשביל עבודה טובה. ב 7000 ש״ח אתה לא יכול לשפר כלום מעבר לצמיגים, דיי ממליץ לך לעשות אתה זה! ככל הנראה אין לך מושג מה זה צמיג אכותי עם המון אחיזה. הצמיג שלך הוא דיי בינוני מינוס לגודל ולמשקל של הרכב שלך. ממליץ לך לחסוך כסף ולקרוא הרבה בפורומים של אודי בחו״ל ולהבין שאי אפשר לקצר דרך ברכב ללא טורבו, זה דורש המון עבודה (אני אומר את זה מנסיון) בהצלחה מורן נ.ב- מסכים על elik0

היי עידן, אני לא חושב שלצרכים שלך עם הרכב הזה אתה תמצא צמיג יותר טוב מהPSS, זה צמיג מעולה עם אחיזה מדהימה ואין שום צמיג כביש שמתקרב אליו.... לדעתי אם תעלה ל275/35/18 אתה תרגיש את האבדל כי הוא קיים. יוצא לי דיי הרבה פעמים להחליף מ255 ל265 ואני מייד מרגיש את האבדל! תקנה את PSS ואני בטוח שלא תתחרט מורן

תודה חברים, כייף לשמוע שנהנתם מהווידאו האורות הגבוהים זה הרגל מגונה שפיתחתי כדי להודיע לרכבים אחרים שאני מגיע ואני לא מעוניין בתאונה....