dodo

דבר אחד שלא הסתדר לי פה - אלון אתה טוען שהשלדה מהווה את מקור זרם מאוד חזק שההשראה שלו הינה בעלת פוטנציאל יותר גדול להפריע מאשר זו של הכבל פלוס. עכשיו, לפי היגיון שלי כאשר יש לך זרם X שעובר בכל השילדה של הרכב יהיה מאוד חלש בכל נקודה ספיציפית שתבוא ותבדוק אותו כמו שציינת 1 אמפר שני אמפר... אני דווקא חושב שהמספר יהיה במילי אמפר. לעומת זאת, כבל הפלוס, מעביר הרבה יותר זרם בכל נקודה בו לעומת השלדה של הרכב, הוא בעל הנתגדות יותר נמוכה לעומת השלדה ואם תמדוד את הזרם בכבל פלוס בווליום נתון אפילו במקרה של ווליום אפס. הוא עדיין יהיה יותר גבוה מהזרם שאותו תמדוד בשלדה. מה שאני בעצם טוען, זה שבעיה שכזו, שהשראה חשמלית משפיעה על כבלים, אפשר לפתור רק על ידי החלפת הכבלים לכאלה בעלי בידוד יותר עמיד. אבל, אם כבל הפלוס נותן יותר השראה מהשלדה, יכול להיווצר מצב שבו תשים את הכבל בצמוד לשלדה ולא תשמע כלום. אבל כשתשים אותו ליד כבל הפלוס אתה כן תשמע, מפני שההשראה יותר גבוהה.

כמו כל אביזר בטיחותי אחר - קסדות, כריות אויר וכו... גם החגורות אמורות להציל אותך מפגיעה פעם אחת ולאחר מכן צריך להחליף אותן

לא אמורה להיות לך שום בעיה ( אלא אם תשים מערכת מאוד חזקה כמו שאמרו אבל אני בספק אם תשים אחת) עוד שאלות בקשר לנושא הזה - פורום אודיו לרכב. גם כן פה באתר.

הארקה חברי היקר תנסה להאריק לנקודה שאתה לוחץ עליה..... אם זו לא הבעיה. שים לב שלא הריצו לך את האר סי איי והחוטים של הרמקולים יחד עם החוטי כוח של המגבר.

ההסבר מאוד ברור תודה רבה טעיתי במילה טבלה התכוונתי לגרף. אני כנראה פשוט לא קורא אותו נכון...... היכן הקוטביות בדיוק משתנה? בנקודות האדומות (נראה לי הכי הגיוני)? בכחולות? אם זה לא באף אחת מהן אני באמת אשתגע. ועוד דבר שלא מצאתי לו הסבר - בתחום שתחמתי בירוק.... הגרף הוא חיובי האם הממברנה חוזרת לנקודת המוצא לאחר כל מהלך? לדוגמא. נקודה אחת בגרף היא 4 וולט (בתחום החיובי), אחריה יש נקודה של 4.1 וולט (בתחום החיובי) האם הממברנה פשוט תמשיך מ4 ל4.1 או שתחזור לאפס ואז תגיע ל4.1. השאלה שלי היא האם כל מהלך של הממברנה כולל גם חזרה לנקודת המוצא בין אם הוא שלילי או חיובי? מצטער אם אני לא כל כך מובן זאת פשוט הדרך הכי ברורה שאני יכול להסביר את עצמי. תודה מראש תום

ברגע שחיברת רמקול של 8 אוהם למגבר (של הרדיו דיסק) בעל התנגדות של ארבע אוהם. הורדת את הוואט שהרדיו דיסק שולח לרמקול בחצי. למשל הרדיו דיסק שלך מוציא 20 וואט לרמקול באופן רגיל, עכשיו הוא ישלח לו 10. הרמקול השני, מותאם לרכב וההתנגדות שלו היא 4 אוהם. הוא מקבל את ה20 וואט של הרדיו. בפשטות, רמקול אחד מקבל חצי מהעוצמה שהשני מקבל. ד"א אתה לא גורם שום נזק לרמקול. ואם אתה רוצה לשמוע בצורה הגונה, אז תחזיר את הרמקול שהוצאת.

"ציק-בום" הפרשנות שלי.... הענות תדרים גבוהה מאוד באזור ה60 הרץ. שאר תדרי הסאב באס בענות מאוד שטוחה. מה שיכול להתפרש כ- "ציק-בום", "אומצה-אומצה". "בום תה דא דם"

לא טענתי שזרם ac מרובע וזרם dc הם זהים. מה שניסיתי להראות זה שבשני המצבים AC מרובע וDC הרמקול אינו במהלך. בdc תמיד ובAC מרובע רוב הזמן. לאיל, לא הבנתי למה אתה אומר שבגל מרובע הרמקול עדיין כל הזמן במהלך. אני כנראה קורא את הדברים האלה לא נכון כי לפי מה שאני מבין מהטבלה. הגל נמצא בפיק של 30 וולט (לדוגמא) ואז משנה קוטביות לעוד פיק של 30 וולט בקוטביות הפוכה. ?

איל - יש לנו קצר בתקשורת כנראה.... אני הבאתי דוגמא של גל סינוס מרובע - אתה הבאת דוגמא של גל סינוס קטום (בקליפינג) תסכים איתי שקליפינג זה לא מצב אחד יחיד אלא תיאור למצב שבו הגל נקטם בקצוותיו ולו יש הרבה רמות - לפכיך המצב שאני הבאתי - גל סינוס מרובע, הוא גם כן צורה של קליפינג (הצורה הכי קיצונית שלו). ומאיפה אני מביא את זה שבגל מרובע הרמקול כמעט ולא במהלך? אני עובד לפי ההיגיון שלי שיכול להיות שגוי אבל עדיין - כשהרמקול מנגן את הקטע הנ"ל הוא מקבל קטע קטום מאה אחוז מהזמן בכל קוטביות. וכן זה לפי איך שנראה הציור.... עוד פעם שנינו מדברים על גלים שונים איל, אני פשוט יצאתי מנקודת הנחה שמגברי קונקורד למיניהם כאשר מתבקשים לספק הרבה יותר ממה שהם יכולים, מייצרים גל קרוב לזה שציינתי למעלה.

זה דיי ברור מה שיקרה, המכשיר שלהם, יכבה את המנוע בטעות, ואז, אין משאבת ברקס, אין משאבת הגה כוח. והנהג בסופו של דבר יעצר (אולי על ידי סמי טריילר אבל הדרך מקדשת את האמצעים) ברגע שתהיה מבצעית, אפשר לסמוך על משטרת ישראל שתשמח לצרף את השיטה החדשה לשורותיה. - מזכיר לי את התוכנית וויפר - שהוא שיגר שם פולסים של אי אמ פי ועצר ככה מכוניות. רעיון מרנין....

אני היחיד שרואה את הדימיון פה? נכון, יש שינוי בקוטביות, אבל הזמן שהרמקול לא במהלך עדיין מאוד מאוד ארוך.

תודה רבה, אני אעזור כוח וכסף ואלך לקורס כזה בזמן הקרוב.

אוקי, הרכב הוא דייהטסו שרייד שנת 97 מצב טוב (לא יודע אם זה משנה אבל עדיין) החלטתי לבדוק קצת איך הרכב מתנהג, מצאתי לי מגרש גדול וריק והתחלתי בנסיונות. לאחר כמה תרגולים מוצלחים (תת היגוי בעיקר) שמתי לב שאני פשוט לא מצליח להכניס את הרכב להיגוי יתר. חשבתי שזה אולי כי אני מפחד להיות אגרסיבי, אז נתתי הרבה גז, הפניה חדה עם ההגה, ולחיצה החלטית על הברקס, עכשיו הרכב נכנס לדריפט של ארבע גלגלים (נראה לי) ואני, שממש לא הבנתי מה קורה, נתתי לו להמשיך תוך כדי היגוי נגדי ולחיצה חזקה על הגז. פתאום, אני מרגיש שהחלק הימני קדמי של האוטו צונח, חזרה לי השליטה ועצרתי. אני יוצא מהאוטו, הצמיג הקדמי ימני (כיוון ההחלקה היה ימינה) יצא מהחישוק וכל האויר יצא. מוזר... אני מחליף גלגל ויוצא מובס לדרכי הביתה. עכשיו, מסקנה ראשונה - ללכת לקורס לנהיגה מתקדמת. והשאלה - מה בדיוק קרה שם? ראיתי שהיה שם בור ביוב קטן, אולי הוא גרם לזה? או אולי לחץ אויר נמוך? תודה לכל העוזרים תום

שניה איל, אז למה כן מתייחס די סי? אני יודע שדי סי הוא פשוט זרם יציב של x וולט והוא לא מיוצג כגל סינוס. קליפינג בצורה הכי קיצונית שלו הוא גל סינוס מרובע לא? ולפי ההיגיון שלי גל סינוס מרובע אמור להתנהג כמו זרם dc לא?

אתה מתכוון לחתוך חור במתכת? או שאתה מתכוון לחזק את הוופר לפלסטיק?

שנינה שאני אבין, בdc, אתם מתכוונים שהגל מפסיק להיות גל סינוס רגיל, והופך לגל סינוס מרובע? (cliping)?

תראה, ההתנגדות של וופרים כאלה היא בד"כ יותר גבוהה מאלו לרכב אז בתנאי שהם 8 אוהם והמגבר ישלח ב4... חצי עוצמה. חוץ מזה מבחינת גודל אתה רואה מקום שאתה יכול לשים אותם? אתה תצטרך לעשות בניה רצינית. הוופרים האלו גם כן לא בנויים כמו אלה לרכב, הם הרבה יותר רגישים לרעידות ותנודות פתאומיות. אני חושב שזה כדאי לך רק אם אלה רמקולים ממש טובים ואין לך ברירה אחרת. ולאיל - הוא דיבר על מקומות ממש קטנים בדש בורד לארבע אינץ, בתיבה כל כך קטנה אתה תדגיש את המיד באס?, ניסחתי את עצמי לא נכון בתגובה הקודמת, התכוונתי לכך שהוא יקבל רק את החלק העליון של המיד באס והוא לא ישמע את רובו.

תבנה להם תיבות קטנות מעץ, הצלילים של המיד וההיי ישתפרו פלאים, אבל את המיד באס שבין כה וכו לא נראה לי שקיבלת, אתה תאבד.

עצה שלי - פרק את הרדיו דיסק, לך איתו מהר למעבדה. לשלוף את הדיסק יעשה יותר נזק מטוב, באמת תנסה את הריסט קודם למרות שיש לי הרגשה שזה לא יעבוד. אבל בכל מקרה אל תנסה להוציא את הדיסק בעצמך כי אתה תכנס להוצאות מיותרות לחלוטין.

אם כשאתה שומע במערכת אתה שומע עם הפיידר, הרי שככה הייתה צריך לכוון את הסאב לא עשית שום טעות.

אנזו, אולי תוכל לאשר לי משהו, אמרו לי שעל הפרארי המדוברת, (Enzo) אי אפשר להרכיב מערכת מפני שהמנוע כל כך חזק, שהוא פשוט מעביר ויברציות מאוד חזקות בכל האוטו ורוב מכשירי החשמל שיש בהם חלקים נעים לא שורדים אותם, עכשיו הרעיון הזה נשמע לי מגוחך מיסודו, אבל, עדיין לא נסעתי בפרארי....., אז לא יודע.

פעם אחרונה שבדקתי אלומיניום לא נמס כל כך מהר..... ובמחשבה שניה כמו שאיל אומר, אתה לא באמת חייב את הגומי, כל עוד ההדבקה שלך תהיה מספיק הרמטית וחזקה, המתכת לא תרעד.

תראה, צ'יפ מערכת ניהול מנוע במנועים אטמוספריים (לא טורבו) כמעט ולא מוסיף כוח למנוע במקרה הכי טוב עליה של 10% בכוח סוס -(אם תראה 5% זה במזל....) מה שכן אתה תוכל לקבל זמינות כח גבוהה יותר בסל"ד יותר נמוך מהרגיל. עוד דבר - צריכת הדלק תעלה, כנ"ל גם הבלאי של המנוע.

תראה מה שיש שם זה אלומיניום (אם אני לא טועה) המתכת באה בשני סוגים - מט, ודיאמונד. המבריק זה הדיאמונד הוא גם יותר יקר (לא עסק רציני בין 60-100 שקל לריבוע של 80X40 ס"מ) הבעיה היא שאם אני זוכר נכון, המתכת הזו לא כל כך עבה, אז כנראה תצטרך להוסיף לה משטח גומי כלשהו כדי לתת לה יותר מסה ולדאוג שההדבקה גם לגומי וגם למושב תהיה מאוד מאוד חזקה. אם תקפיד על כל אלה לא אמורה להיות לך בעיה.

איל, זה החלום של ההבן אדם אז הוא יכול לקרוא לה מערכת חלומית דעתי זהה לשלך בקשר לטיב שלה, אבל הוא עדיין יכול לקרוא לה מערכת חלומית טוב אני עף אני אכתוב מה המערכת החלומית שלי כשאני אחזור יאללה ביי אחלה ת'רד!