Balthazar

אגב החישוב יכול להשתנות מהותית אם מדובר בהיברידי פלאג אין, אתה עושה הרבה נסיעות קצרות ויש לך אפשרות להטעין בבית או בעבודה.

הבעיה בחישוב הנ"ל שמספיק שתהיה לך תקלה בודדת במערכת ההיברידית וכל החיסכון הלך לך. זה א' דבר שני, ירידת ערך גם את זה קשה לחשב, איך השוק העתידי יגיב לרכבי בנזין (יכול להיות לא יהיה ביקוש בכלל או להפך), איך השוק יגיב לרכב היברידי מזדקן (עם הסיכוי לתקלה במערכת ההיברידית) וכו'. הייתי קונה את הרכב שהכי נכנס לך לתקציב עם הנסועה הנוכחית. בנסועה אבל של 20 אלף ק"מ, הייתי מתחיל לשקול היברידי בוודאות.

צריך לעשות חישוב על החיסכון בדלק לעומת עלות הרכישה (שלרוב גבוהה יותר מאשר אותו הדגם בגרסת הבנזין) ועם הסיכוי להחלפה או תיקון של הסוללה ההיברידית. בנסועה נמוכה, החיסכון בדלק יהיה די נמוך ולעומת זאת תשלם מחיר רכישה גבוה יותר ותסתכן בכך שבמהלך תקופת הבעלות תצטרך לתקן או להחליף את הסוללה ההיברידית. לעומת זאת בנסועה גבוהה, החיסכון בדלק משמעותי מספיק כדי לכסות על שאר הפערים. עכשיו יש עוד נתונים שצריך לחשב, כמו ירידת הערך, שיכולה להשתנות בין רכב בנזין לרכב היברידי. על קצה המזלג..

אהלן, הזדמן מזלי ונתנו לי את האופציה לקבל רכב מהעבודה. אתחיל מזה שאני מתגורר בהולנד, אני לא בטוח אם הדגם נמכר בארץ ובאיזה מחירים אז אתאר את המחירים פה בהולנד. מחיר הרכב מתחיל מ37,990 יורו לגרסת הבסיס עם סוללה של 60kWh ויכול לעלות עד ל42,000 לגרסא המאובזרת יותר. אני קיבלתי דגם משנת 2024, מקולגה שעזב את החברה ולכן התפנה רכב. העלויות על רכב מהעבודה שניתן לצרכים אישיים הוא שווי שימוש, לרוב מדובר ב22% משווי הרכב כחדש שמתווסף לשכר ומשם מחשבים את המיסוי. משמע אם ניקח מספרים פשוטים של אדם שמרוויח 30,000 יורו בשנה, והוא מקבל רכב בשווי 40,000 יורו, יקחו 22% מ40 אלף (8,800) ויוסיפו אותם לשכר השנתי שלו ויחשבו את המיסוי על בסיס הכנסה של 38,800 לדוגמא. על רכבים חשמליים היו הטבות משמעותיות בעבר בהולנד (בהתחלה לא היה שווי שימוש כלל, לאט לאט עלה), כיום עבור 2025 שווי השימוש לרכבים חשמליים הוא 17% והחל משנה הבאה הוא יהיה שווה לרכבי בנזין. על הרכב, נתונים כלליים. סוללה של 60kWh עם טווח רשמי של 468 ק"מ (בפועל כנראה יותר קרוב ל350-360 ק"מ, בחורף 280-300 ק"מ) 220 כ"ס 0 ל100 קמ"ש ב7.4 שניות בגרסא שלי: בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ואני מעריך שעוד כמה פיצ'רי בטיחות. מולטימדיה רחבה של 12 אינץ' עם קישור בין הרכב לבין Google maps (מתכנן מסלול בהתאם לאחוזי הסוללה, מתכנן עצירות לפי מצב הסוללה וכו', די נוח), Apple car play, רמקולים של הארמן קארדון ועוד..| אספתי את הרכב היום, נסעתי בו כ300 ק"מ, עם עצירה קטנה במטען מהיר כדי למלא מ45% ל88% (לקח כ20-25 דקות, לא רע אני מעריך) מביקורות שראיתי וקראתי, קצב ההטענה באמת משתנה ממטען למטען ובהתאם לכמה הסוללה מלאה, לא יודע אם זה ככה בכל רכב חשמלי או לא, אבל לדוגמא מ20% ל40% יהיה הרבה יותר מהיר מאשר מ40% ל60%. סך הכל מרגיש לי מאוד סטנדרטי, אולי כי אני קצת עייף מהיום הארוך (3-4 שעות ברכבת, 3 שעות נהיגה) אבל לא הרגיש לי משהו מיוחד לטוב או לרע, הביקורות דווקא משבחות את הדגם הנ"ל ביחס למתחרים הישירים (ID3 לדוגמא או MG4) אבל לא התנסיתי במתחרים. יש כמה מצבי נהיגה (ספורט, ECO וסטנדרטי), הרכב מאוד שקט יחסית, מערכת שמע טובה, הבקרת שיוט אדפטיבית מאוד נוחה לשימוש, המזגן וכל הפיצרים (חימום מושבים, חימום הגה, ניווט וכו') מאוד נוחים, סך הכל חוויה חיובית, הרכב יחסית יוצא לי זול כי אני לרוב אשתמש בו באופן פרטי ומקבל איתו גם כרטיס הטענה על חשבון המעסיק. הרכב לא הייתה הבחירה הראשונה שלי אם הייתי יכול לבחור בעצמי רכב בשווי כ40 אלף יורו, אבל סך הכל מאמין מאוד אהנה ממנו. מעלה כמה תמונות מהירות שצילמתי היום במהלך היום. חשבתי לשתף עם הפורום במידה ויהיו שאלות או התעניינות WhatsApp Video 2025-05-07 at 10.24.30 PM.mp4

בהולנד קנייה מסוחר לרוב מלווה באחריות, הרבה סוחרים מציעים חבילות אחריות עם תנאים משתנים. אבל בין כה וכה, יש אחריות חוקית שסוחר מחוייב לכבד אותה, האחריות לא תקפה על כל מכלולי הרכב אלא רק תכסה מקרים שבהם הרכב לא יכול להיות משומש כלל (מנוע, גיר, משאבת דלק וכו'), אבל אם לדוגמא המזגן הלך, או אם הרכב עושה רעשים אבל עדיין נוסע, הסוחר יכול להתנער מאותה אחריות חוקית, ולכן הרבה קונים רכב מסוחר עם חבילת אחריות עם תנאים ברורים הרבה יותר. אבל כן יש פרמייה משמעותית לקנייה מסוחר לעומת קנייה מפרטי, בעקבות גם האחריות החוקית שיש לסוחר.

אז אם הכיסוי נמצא שם, כל שאר הנזקים מכוסים ע"י הביטוח זה מקביל לביטוח השכרת רכב, אם נניח יש לי ביטוח מלא על השכרת הרכב וביצעתי נזק ואני מחזיר את הרכב (למעשה תקופת ההשכרה נגמרה) אבל הביטוח תקף רטרואקטיבית לכל נזק שהיה במהלך ההשכרה, כנ"ל אם מישהו מגיע אל חברת ההשכרה וטוען שאני ביצעתי נזק עם הרכב במהלך תקופת ההשכרה. ככה גם במקרה של אבא שלך, אל תוותר.

אם מדובר בפרארי מהשנים 2015-2018 שאכן כך מדובר, הגיוני הדרגות רישוי לא לוקחות בחשבון רכבים יקרים בפער משמעותי שם לב לטבלה עם השנות ייצור והקבוצה הכי גבוהה. אז כמדומני אם אתה לוקח פרארי מ2018 ומשווה אותה למזדה חדשה באיזור ה200 אש"ח, אכן אותה אגרת רישוי.

החסם המרכזי הוא שהעלויות של המכשירים הללו + הרישיונות (צריך לרוב לקנות רישיון פר יצרן רכב) יחסית יקרים ככה שלאדם הפשוט זה לא משתלם, אבל למקום שעושה כמה רכבים כאלה ביום, פשוט מאוד. עכשיו נכון שאם הק"מ מדווח בטסט כל שנה זה ממעיט מהקלות, אבל זה עדיין בר ביצוע דמיינו אתם נוסעים 30-40 אלף ק"מ בשנה, אז כל שנה לפני הטסט מורידים 30-35 אלף ואז לאחר 3 שנים מוכרים "מציאה" עם רק 20 אלף ק"מ על השעון ואם הרכב במצב טוב (קוסמטי, מכני), אף אחד לא ישים לב. לא מעודד חלילה את התופעה, רק מסביר. אוסיף שברכבים מודרניים יחסית לפעמים צריך לפרק את הדאשבורד כדי להתחבר לאיפה שצריך, אבל בעבר התהליך היה הרבה יותר פשוט דרך חיבור הODB ושלום על ישראל.

מבלי להיכנס לפרטים, זיוף ק"מ זו לא מטלה קשה יותר מידי למביני עניין יש לא מעט כלים בשוק שמאפשרים את זה, ברכבים מודרניים הק"מ "נכתב" בכמה מקומות ברכב כמו מחשב הרכב (ECU), המד ק"מ (לפעמים, לפעמים הוא פשוט מציג את מה שקיים במחשב הרכב) ובמחשב הגיר. ככה שעם קצת ידע, אפשר לעלות על הק"מ האמיתי. בכל אופן, לפחות באירופה זיוף ק"מ זה משהו נפוץ! (יותר מידי) בעיקר כי המעקב יותר מסובך כי הרבה רכבים מיובאים ומיוצאים בין מדינות האיחוד

הייתי נשאר עם הרכב, טסלות עושות הרבה יותר ק"מ על סוללה מקורית מאשר 106 אלף ק"מ. כמו כן, למימון יש עלות, לא כדאי להגדיל את סכום ההלוואה כי תשלם יותר גם על הריבית.

הסיבה המרכזית שהבנתי שאנשים מייבאים רכבים מגרמניה להולנד היא אחת מהנ"ל 1. שוני בשווי השוק של רכבי יד השנייה בהתאם למותגים 2. רכבים ברמת אבזור גבוהה יותר בגרמניה מאשר בהולנד, בממוצע. 3. דגמי דיזל עם ק"מ נמוך יותר, בהולנד אנשים מחזיקים דגמי דיזל רק אם הנסועה שלהם יחסית גבוהה לעומת מדינות אחרות באיחוד שהמס די "נורמטיבי" ולכן יותר אנשים מחזיקים רכבי דיזל. תקנו אותי אם אני טועה כמובן

כמו כן, מרגע קבלת המספר ההולנדי החיוב על אגרת הרישוי מבוצעת לפי החישוב ההולנדי ותושב הולנד (ע"פ חוק) מחוייב לנסוע ברכב עם לוחית הולנדית לצורך העניין אם אני אייצא את הרכב המדובר למדינה אחרת, הולנד תזכה אותי בשווי המס הנותר על הרכב בסך כ1100 יורו ואז כאשר אייבא אותו למדינה אחרת, יחייבו אותי בהתאם לשיעור המס הנהוג באותה מדינה לאור הנסועה הרבה שלי, בעיקר על כבישים מהירים אין תחליף לדיזל מהחישובים שעשיתי כמו כן, גם רכב בנזין מגיע עם אגרת רישוי לא קטנה, וגם היברידי (אגרת הכביש מחושבת לפי סוג הדלק, משקל הרכב ונפח המנוע) רק רכב חשמלי פטור לעת עתה מאגרת הרישוי (הפטור עד 2025) ולאור נסיעות ארוכות שאני עושה (חרדת הטווח תהיה עניין שבועי)

@Derish תודה על הטיפים, מודע למדבקה הגרמנית (שכבר נמצאת על הרכב) ולמדבקה הצרפתית (שאכן אפשר להזמין תמורת כמה יורו בודדים), מודע גם לעובדה שלבריסל (בלגיה) צריך להירשם מראש עם הרכב באתר וכו' וכו' אני לא מומחה לתחום, אבל למיטב ידיעתי זה עובד בצורה הבאה: למרכזי הערים המרכזיות, ממש למרכז עצמו, אי אפשר להיכנס עם רכבים מזהמים (ניסיון להפוך אותם ל0 emissions zone), וזה כולל גם רכבים מסחריים שצריכים להיות חשמליים אם הם רוצים להיכנס לתוך מרכזי ערים. בגדול, יש ניסיון להוציא מערים רכבי דיזל ישנים (החל מ2025 רק רכבי דיזל Euro 4 ומעלה יוכלו להיכנס לרוב הערים הגדולות ובעתיד זה יעלה ליורו 5 ויורו 6). חלק נוסף של החקיקה הוא המיסוי הגבוה, לצורך השוואה אם אני משלם 370 יורו לרבעון, רכב בנזין מקביל היה באיזור ה150-160 יורו לרבעון.

@David32 הפריע, אבל בו זמנית הייתי צריך להיות ריאלי, התקציב לא גבוה, כן רציתי להשאיר קצת כסף בצד לתקלות ותחזוקה. כמו כן, מאוד קשה (בהולנד), בגלל המיסוי וכו' למצוא רכבי דיזל עם ק"מ נמוך ואלה שכן מיובאים עם ק"מ שקשה יותר לאמת, בממוצע הרכב עשה כ25 אלף ק"מ בשנה שזה לא נורא, ועם תחזוקה מאוד טובה, מאמין שאוכל לשמור עליו לכמה שנים, לא חושב על מכירה בעתיד כי כנראה עד אז, הק"מ יהיה ממש בשמיים וחוקי הדיזל כנראה יהיו קשוחים יותר וכנראה הרכב יימכר לסוחר ממזרח אירופה שיקח את הרכב והרכב יימכר בליטא/רומניה/פולין בתור "יד ראשונה מרופא הולנדי עם 50 אלף ק"מ בלבד". בתור מי שעוקב אחרי השוק, האם היית אומר שרוב הרכבים נמכרים דרך דילרים ולא דרך אנשים פרטיים?

גר בעיירה סמוכה לעיר מרכזית בצפון מזרח הולנד (Groningen), מבחינת חניה בעיירה אין אף בעיה ויש הרבה חניות זמינות מול הבית וברחובות סמוכים. בעיר המרכזית או בכל עיר גדולה בהולנד, החניה ברחוב תמיד בתשלום ולרוב במרכזי העיר קשה עד בלתי אפשרי למצוא חנייה ואני לרוב מסתמך על חניה בחניונים תת קרקעיים, בעלות משתנה בין 3 ל4 יורו לשעה (באמסטרדם מחירים כפולים מאשר רוב שאר הערים הגדולות). כאשר נוסע לאמסטרדם, משתמש לרוב בPark and ride שאלו חנונים גדולים בפאתי העיר ששם אפשר לחנות בזול (באיזור ה6 יורו ליום אם מגיעים אחרי 10:00 במידה וממשיכים למרכז העיר עם תחבורה ציבורית). מבחינת עלויות תחזוקה, קצת קשה לי להגיד מה יהיו העלויות הספיציפיות לרכב הנ"ל. הרכב הגיע עם סט צמיגי חורף שכנראה אשאר איתם תקופה ואז אולי אחליף לall weather, סיפור של כ400-500 יורו לרביעיית צמיגים מחברה טובה. מבחינת מוסכים ותחזוקה, אשתדל לבצע לא מעט לבד ואחפש מומחה מיני/BMW באיזור שלי כי ללכת למוסך מיני מרכזי יהיה שחיטה לא נורמלית ככל הנראה.