יגיל

אני מנסה להבין, מדובר פה בטיפול יזום שלא בריקול? והוא בוצע במוסך יבואן או מורשה מטעם היבואן? או שסתם מוסך רגיל?

חחח המטרה העיקרית הייתה לעשות עבודה רצינית ולהתנסות וללמוד. המטרה המשנית למכור ברווח, אבל זה לא היה מחויב המציאות. ידעתי שאולי "אפסיד" בכסף, אבל ארוויח בכיף ולמידה. בסוף הרווחתי מכל הצדדים.

עדכון אחרון, הסיטרואן נמכרה🥳 הבעיה בסוף באמת היה התזמון, הייתי צריך להרכיב כמו שהיצרן כתב למרות שזה היה נראלי מוזר מבחינת השסתומים. אז אחרי שטיפלנו בהכל מכנית הרכב נסע מצוין ללא בעיות, ללא תקלות וללא נזילות (והיה מאוד נוח, יש משהו שהצרפתים כן יודעים לעשות). אז נשארו כמה דברים קטנים וקומסטיקה: 1. בורג ריקון שמן שלא התברג כמו שצריך, פה החלטתי כן ללכת למוסך שיבריזו, ואחרי 150 ש''ח יצאתי עם הברגה מושלמת. 2. התקנת מערכת מולטימדיה+ונטה אמצעית למזגן מאליאקספרס. כשניסיתי להוציא את הונטה הישנה היו קליפסים שנשברו שהם חלק מהמסגרת של המולטימדיה אז החלטתי כבר להחליף גם אותה. 3. החלפת ידית הילוכים שנשברה, גם מאליאקספרס. 4. פנס אחורי הוחלף, הוא היה מלא בקורוזיה ולא עבד. 5. נשאר קוסמטיקה חיצונית ופנימית. הצבע על המכסה מנוע היה במצב מאוד לא טוב, ובנוסף היו 2 נקודות על הגג שהיה להן קצת חלודה. החלטתי לצבוע כי ידעתי שזה יעשה בעיות במכירה, והחלטתי לצבוע לבד כדי לחסוך וכי לא חיפשתי תוצאות מושלמות, במיוחד לא ברכב ישן. הוזמנו צבע לפי קוד+פריימר+לכה+ניירות לטש בדרגות שונות. אז ככה התחלנו: אחרי ליטוש ופריימר: אחרי צבע ולכה: והנה המוצר הסופי אחרי עוד שכבת לכה ופוליש: אכן לא מושלם, אבל הרבה הרבה יותר טוב מהמצב הראשוני. כמובן שאותו תהליך נעשה גם בגג המנוע לנקודות הספציפיות. בלכה המתקלפת בגג החלטתי לא לגעת בגלל שזה לא נדיר לראות את זה בארץ, במיוחד ברכבים ישנים. זהו, כל מה שנשאר זה פוליש לפנסים וניקיון פנימי וחיצוני, והרכב הועמד למכירה: ב"ה לא לקח יותר מדי זמן למכור אותו, פחות מחודש. לא ציפיתי שיהיה לי רווח מאוד גדול ממנו, בעיקר לכסות את ההוצאות, והרווח העיקרי הוא בהתנסות והכיף של לתקן את הרכב, אבל בסוף גם הרווחתי קצת. אם יש שאלות אשמח לענות. זהו לבינתיים, עד הפרויקט הבא😄

בנוסף בהחלט כדאי לבדוק את הניקיון של המצערת. אפשר על הדרך לנקות את החיישן MAF.

אתה מתכוון לידית מומנט? כי אני חושב שראיתי סרטון של מישהו שבודק את הטענה הזאת ומוכיח שאין בעיה לפתוח ברגים עם ידית מומנט. לא במאה אחוז בטוח שאני זוכר נכון אבל כך זכור לי. עריכה: בדקתי שוב, זה תלוי בידית מומנט שיש לך. כעצה טובה באמת עדיף בכולם שלא. אפשר להסתכל גם מה כותב היצרן של מה שאתה קונה. מופיע בסרטון בדקה 17: https://youtu.be/V1Y3aB94lwU?si=cKZPpIz6HpnRVpwz

רק בסרטון הארוך לחצתי על הגז, בהנעה עצמה, בסרטון הקצר אני לוחץ על הברקס. אני גם מרגיש שזה קשור לתערובת. אתה אומר מידיעה שהזיזים מוכנסים בפרס? קצת מוזר שיצאו ממקומם, כי כי הזיזים כן פנו כל אחד למקום הנכון כשכיוונתי לפי התמונה ולא לפי החריץ. אז זה נשמע לי פחות סביר שהם זזו כולם אותו מרחק. אני עדיין לא מצליח להבין למה החריץ והזיזים לא מתאימים, ההסבר הכי הגיוני הוא שזה קאמ שהחליפו ופשוט שמו אחד שמתאים אבל לא מקורי והחריץ פנה אחרת. אני כרגע חושב כן לכוון את הטיימינג לפי החריץ, לסובב ביד ולראות מה קורה.

קומפרסיה לא עשיתי בדיקה עם מודד, אבל הרגשתי ביד כשסובבתי את הפולי קראנק, היה קשה והיו קולות של שחרור אוויר. יכול להיות שאעשה עם מודד כשאגיע לשם. בדקתי דליפה בשסתומים לפני שהרכבתי את הראש, עם מים ולא עם בנזין (משיקולי בטיחות וניקיון, אני יודע שזה פחות טוב, אבל אני לא הולך פה על מושלם, בסוף זה פרויקט ביתי). לא דלף כלום. בכל מקרה אני חושב שגם אם יש דליפה קטנה זה לא יגרום לבעיה עד כדי כך.

אפשר לנסות גם בspareto

כן, ברור. כיוון הפעולה הוא עם כיוון השעון, מהצד שבתמונה. הוא הצד שמתחבר לקראנק.

זהו שאני חושב שזה היה יותר קיצוני, 9 ומעלה. אבל אני מפחד להסתמך על הזיכרון שלי. אם זה היה באמת קרוב הייתי שם כמו במדריך. כנראה שהיה הבדל גדול, שממש נראה שונה מיקומי הזיזים... תחשוב, אם הזיזים בעצם היו מופנים יותר נגד כיוון השעון, זה אומר שהם היו ממש קרובים לשסתומי היניקה, בעוד שפעולת המנוע היא לאחר דחיסה כבר. המרחק צריך להיות יותר גדול.

נתחיל מהסוף- הרכב מניע ונוסע😄 בכל זאת אשמח שתקראו הכל, כי כן יש בעיות ואשמח לייעוץ ועזרה. ב"ה הרכבתי הכל חזרה, השסתומים שוייפו במושב שלהם, הרכבתי בחזרה את כל חלקי הראש מנוע (קפיצים, גומיות שסתומים, קאמשאפטים), הרכבתי את הראש על הבלוק, טיימינג, כל האירוע. אבל יש אבל- כבר כשחיברתי את הקאמשאפטים על הראש משהו היה נראלי מוזר. בהוראות היצרן כתוב לשים את הקאמשאפט בצורה מסוימת כשמרכיבים אותו על הראש עצמו, כך שהזיזים יופנו כל אחד בצורה שלו, ויש חריץ בקצה של הקאמשאפט שצריך להיות מכוון לשעה מסוימת וכך אתה יודע שהקאמ בתזמון נכון לקראת ההרכבה, והחריץ נועד בשביל שגלגל השיניים יוכל להתחבר רק בצורה אחת לקאמ עצמו, כמובן גם כדי להקל על סידור הטיימינג. אמה מה, לפי התמונה (וגם ההיגיון) הזיזים צריכים לפנות בצורה מסוימת כאשר החריץ פונה אל השעה 7, אבל כאשר כיוונתי אותו לשעה 7 הזיזים פנו אחרת לגמרי, וכאשר כיוונתי את הזיזים לכיוון שהם צריכים להיות, החריץ פנה יותר מהשעה 8 כבר. מתוך הבנה שלי, שהזיזים כן צריכים להיות כמו בתמונה (בהתייחס לתזמון הנכון הרעיוני, מדובר בזיזי היניקה, ופעולת המנוע כרגע היא בין דחיסה לעבודה, בנקודה המתה עליונה), כיוונתי את הזיזים עצמם שיהיו כמו בתמונה ולא את החריץ. המחשבה הייתה שאולי בעבר החליפו קאמ או משהו בסגנון, והחריץ לא מתאים. היה מוזר אבל כבר לא היה לי כח ובמחשבה שלי זה היה הדבר הנכון. להלן תמונה להסבר, מדובר על הקאמ השמאלי מבין השניים, שהוא של היניקה, עם הפליטה לא היה שום בעיה. ועכשיו אל תהליך ההנעה, שגרם לי קצת לחשוש. תקשיבו לקולות שיוצאים מהמנוע. VID_20250303_163411_0_COMPRESSED.mp4 המכות האלה לא נשמעות טוב. נשמע כאילו גרמתי למנוע לעשות בדיוק את מה שתיקנתי, פגיעת בוכנות בשסתומים. בסרטון הבא הרכב כבר מונע, ושומר על סל"ד יפה. VID_20250303_163329_0_COMPRESSED.mp4 לאחר מכן אפילו הצלחתי לנסוע ברכב בערך קילומטר וחצי, לא ניסיתי יותר. הוא בהתחלה ממש קרטע ואז נסע נחמד יחסית, קצת חלש. לא נסעתי בו לפני זה אז יכול להיות שככה הוא. נתתי לו קצת זמן להיות מונע כדי להטעין את המצבר, וגם כדי לנקז אוויר ממערכת הקירור ולראות בכללי איך הוא עובד. באיזשהו שלב הסלד קפצץ ממש באזור המחוג ב1, וקרטע. הסיבות שגורמות לי לחשוב על טיימינג לא נכון ופגיעת בוכנות בשסתומים: 1. הקולות בהנעה. 2. רכב מקרטע. הסיבות לחשוב שזה לא זה וזה משהו אחר: 1. לא קפץ שום קוד תקלה (וכשקניתי אותו כן היה קוד תקלה של טיימינג לא נכון). 2. הקולות התחילו רק כמה שניות אחרי ההנעה ולא ישר. 3. הרכב נסע ושמר על סל"ד יחסית יציב אחרי זה. אשמח לשמוע את דעתכם. דברים אחרים שיכול להיות- אולי הקולות בגלל חוסר שימון מספק, אולי מערכת התזמון המשתנה קצת היה חסר לחץ שמן, למרות שהשתדלתי כן לשמן הכל (עם מן הרכבה). הקרטוע מרגיש לי הוא קשור איכשהו לממיר הקטליטי או לחיישן החמצן העליון, ניסיתי לפרק אותו בעבר ולא הצלחתי, אולי דפקתי שם משהו (ניקיתי אותו עם ספריי אחרי שפירקתי את הסרעפת עצמה). מקווה לבשורות טובות, ושהרכבתי נכון.

https://www.amazon.com/OrionMotorTech-Heavy-Removal-Adapters-Trucks/dp/B01N7CO50E/ref=mp_s_a_1_1_sspa?dib=eyJ2IjoiMSJ9.E6kf45pYnOQ6TbysOwSy4TImvzvze34BixuSPf7q84gmemhvobI7UcFZ2nEl3UOyPIq-0yzUHoIKPGJb_Ehx1keASjOijFVQ2SsiadSClKtwkC02JqnfHHlEbwfzoIojBuQ5Y4cpFUkCJ2-kpbLaFqQw3nPaw6NLUGQzJciqbnveEDF1qvbvltgUS-mEPMxqh62wEo-ZGeHYRUiNVUgHwg.qA5OAXp7ResLAleDnCf9CMgR6gnd5W62zztDr2TItlo&dib_tag=se&keywords=ball+joint+press&qid=1733762255&sr=8-1-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfYXRm&psc=1

לפי בדיקה קצרה שלי יש לי נזילת שמן מנוע מהמחזיר שמן האחורי (שבין הגיר למנוע, על הקראנק). אני כמובן אעשה בדיקה יותר יסודית לוודא אם זה לא ממקום אחר. בכל מקרה, אם זה כן משם אני כנראה אלך למוסך שיעשה את זה ולא בעצמי, למרות שהכל אני עושה בעצמי פה זה מורכב יותר מאחר וצריך להוריד את הגיר (אם למישהו יש את הציוד הנדרש ומוכן לעשות איתי או לתת לי להשתמש בתשלום אשמח לדעת). האם יש דברים שכדאי לעשות "על הדרך" אם כבר מפרקים כל מה שמפרקים? למשל, יש לי החלקה קטנה בגיר בין ראשון לשני, לבדוק את זה על הדרך?

ההסבר נשמע מאוד מוזר ולא ברור. הרכב נכבה לגמרי ומדליק את עצמו לבד? נשמע לא סביר. האם הכוונה שהוא מקרטע ואז חוזר לעצמו?

אני חושב שהעניין הוא בעיקר הדברים שיכולים להשתבש בהחלפה רק של הבוקסה. אני ניסיתי להחליף לא מזמן לבד, קניתי פרס ידני מאמזון. כשהוצאתי את הבול ג'וינט הישן כנראה שהוא יצא טיפה עקום ואכל טיפה את התושבת של הבול ג'וינט למטה. כשהכנסתי את החדש היה נראה שהוא נכנס עד הסוף ומחזיק, אבל אחרי נסיעה קצרה לבדיקה ראיתי שהוא ירד טיפה למטה. עכשיו כנראה שהוא כן החזיק ומה שנאכל זה רק שמינית מהתושבת, אבל השאלה אם בטיחותית זה כדאי. יש גם מין קליפ בטיחות. אחרי זה החלפתי את כל המשולש, העדפתי לא לקחת סיכון. יכול להיות גם שזה מחוסר מקצועיות שלי, אבל מניח שזה יכול לקרות לכולם.

אז אני לא באמת זוכר מה עשיתי, אבל כן עבדתי לפי ספר הטיפולים אז אני מניח שעשיתי את זה כמו שצריך. יכול להיות שפשוט נפלתי לא טוב. מוזר.

מאזדה 3 2009 הדגם הישן, מנוע 2000 סמ"ק. משהו מאוד מוזר. החלפתי בעצמי לפני חצי שנה (13 אלף ק"מ) את כל התושבות לתושבות חדשות ומקוריות (מ-amayama). לאחרונה אני שומע רעשים עמומים כאלה מתחת לרגליים, ובעבודה אחרת שעשיתי שמתי לב שהתושבת התחתונה זזה בדחיפה יותר מדי. לא בדקתי את זה ממש לעומק (אנסה לבדוק יותר השבוע). זה נשמע לכם הגיוני שאחרי חצי שנה התושבת נגמרת? זה יכול להיות בגלל התקנה לקויה? משקל המנוע צריך להיות על התושבת לפני שמהדקים? אני לא זוכר אם זה מה שעשיתי או לא. מדובר בחלק שמתחבר לsubframe ולא שמתחבר לגיר (התושבת מחולקת ל2).

לא. תודה!

א. תודה על החקירה, חבל על הזמן שלך אבל כי אני יודע לחפש עם מספר שילדה וכו'. אבל תודה בכל מקרה! ב. רציתי לחסוך את התשלום על המשלוח והמחיר של המדיד, בפירוקיה אני יכול ב10 שקלים לקחת. ג. אכן הם נועדו להפחית רעשים. במשולש אחד יש לי ובמשולש השני אין, לכן רציתי להביא אחד. לגבי החלק שצמוד למוט הקישור גם אותו יש לי.

זה הכרית. לפי מה שראיתי המדיד לא כזה זול, אבל בסדר. מה שקרה זה שניקיתי את המדיד שלי עם מברשת ברזל ואני חושב שזה פגע בהחזקת שמן של המדיד, קשה להבין מה רמת השמן.

@EliC25 עשה מדריך מצוין.

האם מישהו מכיר ג'אנקייה באזור בנימין/שומרון? אזור אריאל. ע"מ ללכת לקנות מהם חלקים משומשים. ספציפית אני צריך מדיד שמן וכרית גומי שנמצאת על המשולש למאזדה 3 2009, 2000 סמ"ק.

אכן זה מה שהתכוונתי. אז כנראה שזו לא הבעיה. בדקת לגבי גומיות מוט מייצב? תשמע גם יכול להיות שזה הבולטים והם באמת התחילו לזייף עכשיו, או שנכנס פה המימד הפסיכולוגי שעד עכשיו לא שמת לב לרעשים ועכשיו אחרי שהקשבת כי החלפת דברים אז שמת לב. ד"א אצלי במאזדה על המשולשים יש מין כרית גומי כזו, שאני לא סגור מה תפקידה, אבל אני חושב שהיא קשורה איכשהו למניעת רעשים (אולי במהמורות כשהמשולש נדחף כלפי מעלה שלא יפגע בשאר חלקי המתלה), אולי גם אצלך יש משהו כזה ולא העברת אותו בין המשולשים? יכול להיות גם שאני לא מבין נכון את תפקיד הכרית הזו.

זה שבמוסך לא עושים את זה לא אומר שלא צריך😉 זה אכן מורכב יותר, אפשר עם ג'ק/בוק מתחת למתלה (כמובן בבטיחות ולראות ששמים במקום שאפשר) ואז הרכב עדיין באוויר אבל המשקל על המתלה. אפשר גם כשהרכב על הקרקע ואולי להזיז גלגלים עם ההגה. כנראה בגלל שבמוסכים לא עושים את זה אז הבלאי יותר מהר. זה פשוט יגמור על הברגים/הבושינגים.

האם הברגים הודקו כשהיה משקל על המתלים או לא? ברגי מתלים צריך להדק כאשר משקל הרכב מונח עליהם.