Dust Air

לידיעה כללית של מי שזקוק לכך, שימת לבכם לכך שניתן לרכוש מהמדינה פוליסה מורחבת לכיסוי נזקים עד לסך של 720,000 ש"ח בתשלום פרמיה של 0.3%. בשל המצב הבטחוני, פירסמה רשות המיסים כי במקומות בהם קיבלו התושבים הנחייה שלא לצאת מהבתים, ניתן יהיה לרכוש את הכיסוי הנוסף רטרואקטיבית מיום מתן הוראות כוחות הבטחון כאמור. שלא נזדקק לכך.

טוב הבטחתי תמונת פנים אז הנה. רק לא להסתלבט על כך שלא שאבתי אבק. ככה, היא אוהבת מראה טבעי ...

ועוד אחת רק בשבילך. יש בלי סוף.

החל משנת 1973 החלו תקנות פאדרליות חדשות בארה"ב דבר שהשפיע על כל המנועים האמריקאית, לרבות פורד ולרבות הדגם הספציפי. הדור השני של הטורינו שצוייד במנועי סופר קוברה ג'ט 429 (7.03L) בשנים 70-71 הוא כנראה הדגם המוצלח יותר של הרכב, לאוהבי שרירים, אבל הוא לא היה פופולרי כמו השברולט. שנת 1976 היא שנה עגומה במנועי פורד כאשר יחידת כח של V8 בנפח של 302 הפיקה 140 כ"ס. לגמי הדגם הספציפי הזה שיוצר בשנת 1976 בכמות קטנה של יחידות אין לי נתונים מדוייקים. בקיצור, למה לא ? אבל מצד שני - למה כן ?

מזל טוב. היתרון הוא שבהתחלה הם קטנים אז הם לא צריכים ליפט בשביל להיכנס מתחת לרכב.

הכל 4 ברגים אבל זה לא מקדם אותנו כי לדעתי לכל ה6 עד 66 היו 4. אם היו 5 אז במקור היה V8 וגם אז לא היינו יותר חכמים כי גם ב64 היו מנועי V8 260 ו - 289. הג'נט הוא לא יחודי למרות שהוא נועל 245/60 מאחורה. אחד הדברים שאני הולך לעשות הוא להוריד את המידה של הנעליים. דחוף. יש גם מספר מנוע וגם מספר שלדה אני בספק עם זה יעזור אבל אני אשלח לך בה"פ.

תודה על העזרה. הייתי שמח לפרטים על ב.ילנוביץ (טל/כתובת). לגבי תושבות המנוע - קובי - ניחוש טוב מאוד. השמאלית גמורה וגם הימנית תוחלף על הדרך. וזה יפתור את הבעיה. בשבוע הבא אני מחליף את מכסה השסתומים לניקל והייתי שמח לספר שעוסק במנועי פאלקון/מוסטנג כי על הדרך אני רוצה לכוון שסתומים. כל יתר האביזרים המכניים תקינים (רק הרכבה שלומיאלית של 15 הידיים הקודמות) ואני בינתיים לא הולך לגעת בהם (לפחות לא בשבועיים הקרובים...) מכיוון שעדיין לא החלטתי עד כמה קיצוני אני אהיה עם השימור והחלפה של קרבורטור או כל אביזר מכני אחר היא כבר החלטה בכיוון הזה. בקרבורטור אני אבנה צ'וק ידני בשלב הזה. בתחילת הדרך דווקא חשבתי להיכנס לתחום השימור היותר מקורי אבל דווקא אתרי אינטרנט שעוסקים ב INLINE SIX PERFORMANCE, עם הרבה אפשרויות מגוונות, מדגדגים לי בצורה לא מוסברת. זה לא הכח כמו שזה האפשרות לבנות משהו שאע"פ שהוא די שכיח יחסית בארה"ב, הוא מאוד ייחודי לארצנו. לא יודע, נראה. לSTANG תודה על הקישור לאתר ועל הצעת העזרה. אני נעזרתי דווקא בקישור הבא ועדיין לא הגעתי להחלטה. אפילו פירקתי את לוח השעונים כדי למצוא את המילה GEN אבל לצערי לא מופיעה אף מילה. http://www.svs.com/zim/mustang/64faq.html כשיפתח מכסה השסתומים נהיה יותר חכמים לגבי נפח המנוע ואז גם נכריז על יום הולדת.

אז ככה, הרכב הוא תושב ישראלי וותיק ואצלי הוא נמצא אצלי תקופה לא ארוכה. אני בשמחה אוריד עוד תמונות לפורום אבל אני מעדיף שלא להציג חצי עבודה אלא תוצאה מוגמרת או לפחות סבירה, ככה שתמונות של UNDER THE HOOD לא אפקטיביות כרגע. לעומת זאת תמונה של פנים הרכב תועלה כבר מחר. לגבי פרטים נוספים אז אני מניח שכמו כל שיפוץ של רכב, הדבר לוקח זמן, ולצערי אני נתקל בכל מיני דברים מעצבנים שמונעים ממני להשלים עבודה כמו גומיות לבלמים ועוד שטויות שיכולות להוציא אדם מדעתו. גם מנגנון חלון ימין, אשר הוחלף, לא פועל והחלון מסרב לרדת (בניגוד לחלון שמאל). מה ההבדל ? אין לי מושג. מעבר להתמודדות עם נפלאות הטכניקה האמריקאית אני נאלץ לגלות פעם אחר פעם את החאפריות הישראלית במלוא הדרה ותפארתה. דוגמאות ? אין צו'ק בקרבורטור. מה עשו חכמי ארצנו ? תקעו בורג בתריס של הקרבורטור כך שישאר קבוע במצב של חצי סגור, כדי שבעל הרכב יהיה מבסוט שהוא מצליח להתניע. עוד בקרבורטור - הואקום למפלג, מילא שאינו עובד כהלכה בגלל צינור סדוק הוא חובר למקום הלא נכון. אלטרנטור מורכב בצורה עקומה. האגזוז "החדש" שהורכב אינו מאפשר מהלך מלא של ההגה שמאלה ופוגע בו. אגב, זה בקלות יפתר בהחלפה של גומי תושבת מנוע אשר יגביה את האגזוז דיו, אך מנגד, מי הרכיב את הדבר הזה ככה ???? - צביעה חיצונית ופחחות ברמה ירודה ... ועוד ועוד ועוד. אז נכון, הרכב ישן ומכנית פשוט, אבל בעלי מקצוע שלומיאלים ו/או עושי קיצורי דרך למינהם - מרגיזים אותי יותר מהמתכת החלודה !!! זהו. מספיק התעצבנתי. רוני

הגישה הישירה היא כנראה הגישה היחידה תקבל שיחה ראשונה מבעל הרכב. רק שים לב שבגישה זו, מחיר הפתיחה שבעל הרכב ינקוב בו יהיה בדר"כ גבוה מהמחיר של שוויו של הרכב, גם באופן אובייקטיבי וגם, וזה חשוב עוד יותר - שווייו בעיני המוכר. אל תיבהל מהצעת פתיחה גבוהה יחסית - הוא/היא יתיישרו בסופו של דבר.

מצטער על הרכב. השם ינקום דמה או לפחות שמניה ונוזליה. לפחות שלום לך ולבני ביתך ושישאר ככה.

חוץ מהחוויה הנוסטלגית לפחות אנחנו יודעים שהמדינה עיקבית בנוגע לשיעורי המס שחלים על הרכבים שלנו ובשנת 66 המצב היה הרבה יותר גרוע. מהפרסום נלמד שפג'ו 204 עלה 5,300 ל"י לפני מיסים ואחרים מיסים 15,950 - הווה אומר כמעט 300% מס !!!!!!

תודה לכל האנשים הנפלאים בפורום הזה אשר סייעו לי ובכלל לא הכרתי אותם לפני שיחת הטלפון. בדרך כלל מציגים רכב ונוקבים בשנת ייצור ובנפח מנוע. במקרה הזה, עדיין לא החלטתי האם מדובר בשנת 65 או ב 1/2 64 מאחר שיש לרכב מאפיינים יחודיים של שנת 64 אבל מספר מאפיינים שיכולים להיות רק בשנת 65. הדבר היחיד שבררו בוודאות לגבי המנוע הוא שמדובר ב6 בשורה. נפח המנוע לפי הרישוי הוא 170 (2.8L) מה שבהחלט מתאים אך ורק לשנת 64 (בדקתי במשרד הרישוי ואין אינדיקציה להחלפת נפח מנוע) אבל מצד שני חיצונית מנוע 170 זהה למנוע 200 גם במספרים על המנוע. ספירת מספר ברגים על משאבת מים (3 ל 170 ו 4 ל200) לא בהכרח מביאה לתוצאה מכריעה. מנגד גודל ג'נט 14 אינו מתאים לשנת 64 והחל בשנת 65 (ב64 הג'נט היה 13). במידה ומישהו יכול לסייע לי בעניין זיהוי נפח מנוע 170/200 (ללא VIN) אני אשמח לשמוע. חיצונית הרכב במצב טוב, כמו שתראו בתמונות, צבוע וללא חלודה. לאחרונה סיימתי גם את תא המטען, ובהמשך אני ארפד אותו. הטיפול במחלקת הנוסעים גם כמעט מושלם. הגג רופד בעור, הרצפה צויידה בשטיח וגם שטיחונים אדומים של מוסטנג כבר בפנים. ההגה מתכתי ועליו עץ כמו שצריך. המושבים שמורים יפה. החלון הקדמי אינו מקורי והוא כהה מהרגיל ויש פס שמש כחול אבל נחייה איתו בתקופה הקרובה. כרגע העבודה מתחלקת בין ניקוי המנוע וצביעתו וניקוי וצביעה של חלקים נוספים לבין הטיפול בבלמים כאשר אני מחפש אחרי גומיות לצילינדרים, משייף דראמים ומדביק סוליות. היתה לי בעיה של רעש מהפולי קראנק אשר גרם לרעש ולאחר מלחמה של 3 ימים, ללא שימוש בפטישי אויר או ציוד הידרואלי אלא בידיים ובסטרטר הוא לבסוף הסכים לצאת ונתגלה שהגומיות מסביב לפולי הראשון היו בלויות. תוקן נצבע והוחזר אחר כבוד למקומו. בהמשך אני אטפל בהיגוי אשר אפשר לכוונן אותו ובמידת הצורך אני אחליף בולמים וקפיצים. זהו בינתיים. לעיונכם תמונות. אנא תתעלמו מהתאריכים. כל הערה תתקבל בברכה.

היום שוק המתכות הוא פורה מאוד וגם אם לא תזמין באופן מיוחד את סילוק השלדה, רוב הסיכויים שמישהו כבר ידאג לטפל בזה עבורך ולא בבחינת מלאכתם של צדיקים הנעשית בידי אחרים ... להערכתי, בשביל כמות של חצי טון עד טון תוכל לקבל כמה גרושים אז שווה לך לדאוג למכירה. אם אתה נמצא באזור אשדוד - אשקלון פנה אליי בפרטי.

מבקש פרטים נוספים לגביי החניון - יש שמירה בכניסה ? הגידור של האזור הספציפי יהיה עם כניסה מיוחדת ומנעול או שיהיה פתוח לכל הרכבים בחנייה ?

במידה ולא התקיימו הליכי פירוק והחברה עדיין רשומה ברשם החברות, משפטית היא עדיין קיימת והנוהל זהה. אפשר לבדוק את העניין באופן ראשוני ולא בתשלום באתר של רשם החברות לפי מספר ח.פ או לפי שם החברה במנוע החיפוש. במידה והיו הליכי פירוק - לבדוק את צו הפירוק ולפנות למפרק או לכונס הרשמי. בהליכי כינוס - לכונס. בכל מקרה ההמלצה ברכישה מחברה בע"מ היא לבדוק שעבודים ברשם החברות מעבר לבדיקות הרגילות שמבצעים כשרוכשים רכב מאדם פרטי ברשם המשכונות ומשרד הרישוי.

זקוק ל crack pulley למוסטנג 65-64, inline 6. כל היודע מקום הימצאו, אודה לעזרתו.