דרור לסט

היום הראשון כבר מחולל מהומות בפיסגה. גרונהולם מתהפך בסטייג' הרביעי (הקצר) מאבד זמן של דקה ובהפסקת השירות פורש מהראלי. עוד לא ברור אם הוא יחזור מחר תחת חוקי הסופר ראלי. עוד קורבן הוא פטר סולברג שרצה להגיע לפודיום במירוץ ה"ביתי" של סובארו אבל פגע במכוניתו במהלך הסטייג' החמישי וגרם לבעיה בהילוכים שבגללה נתקע בדרכו לסטייג' השישי. פטר יחזור מחר תחת חוקי הסופר ראלי. גם לואב בנתיים לא נמצא בפסגה אבל הוא קרוב קרוב לצמד המובילים הירבונן ולטאבאלה. בכל מקרה אם לא יהיהו הפתעות נוספות ולואב יהיה שקול נראה שהוא יוביל את האליפות עם שני מירוצים לסיום

שלא תדעו עוד צער.

עוד מירוץ חלף.... ג'ימי ג'ונסון מנצח, ג'ף גורדון מסיים שלישי ולמרות שקלינט בוייר מסיים בתוך העשירייה הראשונה הוא מאבד גובה בטבלת האליפות. כרגע נראה כי המאבק על התואר נשאר ביו גורדון לג'ונסון אבל אחרי סיפור האליפות בפורמולה-1 לא כדאי לעסוק בספקולציות.

תנסה את http://www.tvunetworks.com/ תבחר CHANNELS ואת ערוץ WHEELS בערוצי הספורט. (אולי גם STAR SPORTS) לצערי הנסיון האחרון שלי לצפות ביום שישי לא עבד ונראה לי שיש להם איזו בעיה טכנית אבל זה הדבר היחידי שאני מכיר.

הנהגים יוצאים ל-Q3 עם כמות דלק שאיתה הם יתחילו את המירוץ. בסוף המקצה ה-FIA מוסיף לכל מכונית כמות דלק מסוימת עבור כל הקפה אותה ביצעו במהלך מקצה זה שזמנה היה בטווח של 107% מהזמן המהיר של המקצה. נהג שבוחר למשל באסטרטגיה של עצירה אחת או שסתם רוצה שיהיה לו מספיק דלק להיכנס 5 הקפות אחרי נהג אחר יעלה למקצה כשהוא כבד יותר בדלק והזמן שלו יהיה איטי יותר. בלי שום קשר לאמור לעיל המילטון כבר הוכיח העונה שהוא יכול להיות מהיר מאלונזו. לדעתי פרארי שלחו את מאסה עם כמות דלק קטנה למקצה על מנת שיהיה בכל מקרה בראש הטור ישלוט בסטינט הראשון של המירוץ ןיןןדא שרייקונן ישאר צמוד למכוניות המקלארן אם אלו יהיו לפניו.

לטעמי שני הנהגים הכי צבעוניים בסבב היום הם דייל ג'וניור וג'ף גורדון אותו אני אוהד באופן היסטורי ואכן בין השניים יש יריבות עיקשת אם לא על המסלול לפחות ביציעים. משניהם מצפים להתחרות על התואר בכל שנה אולם ג'וניור לא הצלחי להגיע ל CHASE השנה. לאור מאבק על בעלות קבוצת DEI שבו ג'וניור הפסיד לבסוף הוא כנראה יהיה בשנה הבאה באותה הקבוצה עם גורדון כך שכנראה נזכה לראות אותם משתפים פעולה על המסלול. ואם להוסיף עוד פלפל במירוץ האחרון היה אירוע בין שני הנהגים בו בתוך אחת הפניות גורדון דחף את ג'וניור ופינה את דרכו.

ג'ף גורדון מנצח במירוץ הביתי בסוף השבוע בשרלוט כשהוא מסיים את המירוץ על אדי דלק בזמן שרבים ממתחריו על התואר סובלים מבעיות. גורדון פתח פער מבטיח על ג'ימי ג'ונסון וקלינט בוייר כשנראה שגם טוני סטיוארט שממוקם כרגע רביעי עוד יוכל לחזור למירוץ האליפות כשנותרו רק עוד 5 מירוצים לסיום העונה.

מונטויה די בינוני ואפשר לראות את הסטטיסטיקה שלו פה: http://www.nascar.com/drivers/dps/jmontoya00/cup/index.html מה שכן אפשר לראות שהוא ניצח השנה במירוץ בסונומה שהוא אחד מהמירוצים הלא אובליים הבודדים בליגה וזה הישג לא מבוטל מה עוד שהוא הלא אמריקאי הראשון מזה שנים שמנצח בליגת הנאסקר הכירה.

עוד קצת..... למי שלא מכיר את מבנה הליגה אז 26 המירוצים הראשונים של העונה קובעים מי יהיו 12 הנהגים שיתחרו על התואר ב-10 המירוצים הבאים או מה שנקרא באנגלית בקיצור "The Chase". במירוץ מדהים בסוף השבוע בטלדגה ניצח (בפעם השניה העונה על מסלול זה) ג'ף גורדון ובן קבוצתו ג'ימי ג'ונסון הגיע שני. טלדגה הינו המסלול האובלי הארוך בעולם 2.66 מייל והמירוצים בו מתאפיינים בצורך לנסוע בטורים מקבילים של מכוניות על מנת להנות מסליפ סטרים מצד אחד והעדר מערבולות מאחור מהצד השני. המכוניות נוסעות בקצב קבוע של למעלה מ-300 קמ"ש וכמעט תמיד (גם הפעם) יש תאונה גדולה במרכז השדה בה נאספים הרבה נהגים. ז'ק וילנב במירוץ ראשון בנקסטל קאפ מצליח להשאיר את מכוניתו בהקפה המובילה אבל העדר הנסיון שלו בולט בסוף כשהוא מסיים אחרון מבין המכוניות בהקפה זו אבל במקום ה-21 המכובד מ-43 מכוניות. כעת ג'ף גורדון מוביל את האליפות ב-9 נקודות שבריריות לפני ג'ימי ג'ונסון והשניים מתחילים לפתוח פער על הנהגים האחרים. למי שלא מכיר את שיטת הניקות ניתן לצבור עד 190 נקודות במירוץ בודד.

הקדמה: קארטינג 2 פעימות הוא הדבר הקרוב ביותר שיש בארץ למירוצי מסלול וכנראה גם היחידי שיהיה פה בזמן הקרוב. הוא גם הבסיס לישראלים להתחיל במסלול "הנכון" בגיל צעיר ולהתקדם הלאה ודוגמאות לכך אפשר לראות ביואב גולדבויים אלון דאי ויהב פיהרר. ספורט מוטורי הוא ספורט יקר ומחיר של 50 ש"ח ל-10 דקות מקצה או 200 ש"ח למירוץ ב-4 פעימות הוא מחיר הגיוני לעלויות. במדינות אחרות זה לא עולה פחות. גם חובבי הג'אמיקנות משלמים לאחרונה סכום דומה למקצה של חצי דקה על ניסן מיקרה כך שלא צריך להתרגש מהמספר הזה. לגבי 2 פעימות אני מניח שכרגע יש עניין של ביצה ותרנגולת ויש לפחות עוד עשרות בודדות של אנשים שיש להם או את האמצעים כלים קיימים או את השיגעון להשקיע ולהשתתף בליגה. ברור שיש גם מתחרים ותיקים שכבר מיצו את העניין כמעט עד תום אבל אני בטוח שליגה מאוד רצינית היתה מפתה אותם לחזור בכל זאת. כיום בפועל יש ליגה אחת על מסלול אחד (עם כיוון אחד). למי שלא מכיר מנועי 2 פעימות שורפים שמן ולכן חייבים להשתמש בהם במסלולים פתוחים. שום דבר לא מבטיח שמחר בבוקר יהיה למי שמשקיע 20K ש"ח בכלי איפה להתחרות איתו וזה בהחלט יכול להרתיע. גם לאף אחד אין בטחון ביכולתו למכור כלי אותו קנה (גם כמשומש). עניין אי קיום המסלולים גם מהווה גורם לליגה לא מגוונת שחסרים בה מימדים כמו התאמת הכלי למסלול בכל מירוץ. אני לא רואה מהצד השני מסלולים חדשים שיצוצו כמו פטריות אחרי הגשם. הנסיון האחרון להקים מסלול בכוכב יאיר חטף מכה אנושה ונראה לי שיכול רק להרתיע אחרים. גם אם יהיו עוד מסלולים או יוזמות לאירועים נחזור לימים הנפלאים של סיכסוכים אישיים שקוברים כל דבר טוב שמנסים לעשות פה. לסיכום: אני לא ממש אופטימי למרות שיש לי תקוות שחוק הספורט המוטורי שיבשיל תוך שלוש ארבע חמש שש שנים יביא לאיזשהו שינוי ולפחות יאפשר לקארטינג לחזור לימי הזוהר בהם היו מירוצים עם 30 כלים על הגריד. בנתיים מי שאין לו כסף גדול יכול להתחרות בליגת ה-2 פעימות הקיימת ומי שיש לו אבל קצת פחות יכול להתחרות ב-4 פעימות בקניונים ואם קצת נמאס לו לעבור לדו מנועי. (מי שממש יש לו יכול לעבור לאסיה או אירופה לדבר האמיתי) אני באופן אישי אשתדל להמשיך ולתרום מזמני כל עוד זה יעזור לקידום הספורט המוטורי בכלל והקארטינג בפרט. יהיה נחמד אם בכל זאת אותם אלו שמחזיקים שלדות בכל מיני מחסנים יגידו למה הם בעצם לא מוציאים אותן ומתחרים.

אלון השתתף בהצלחה רבה במירוצי סוף השבוע האחרון (וסוף העונה) בהונגרורינג. פרטים ניתן לקרוא בלינק הבא: http://formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?t=1271&start=0#14603

ספורטאים ישראלים ברמות הרבה יותר גבוהות בחרו בעבר לוותר על יום שיוט באולימפידה ולוותר על מדליה אולימפית. ואם כבר עוסקים בישראלים בספורט המוטורי איתן צידקילוב שמתחרה בליגת פורמולה רנו באסיה (שעם כל הכבוד היא טיפה יותר רצינית מהסיינה קאפ) בחר שלא להתחרות בשני מירוצי סוף השבוע האחרון במסלול הביתי שלו בג'והאי ביום כיפור. גם חנוך ניסני נמנע בעבר מהשתתפות במירוצים שחלו ביום כיפור. לדעתי מי שמתחרה תחת דגל ישראלי בחצות קבוצה ישראלית ומימון של ספונסר ישראלי היה צריך לחשוב על כך טיפה יותר ולדעתי הוא גם מבזה את הגופים שעומדים מאחוריו. ברור שיש גבול עדין ועצם ההשתתפות בספורט מוטורי מחייבת השתתפות באירועים בשבת אבל לטעמי ליום כיפור יש מקום מיוחד במסורת ישראל. דווקא בליגה הזו בה למיטב הבנתי יותר ממחצית המשתתפים הם ישראלים אפשר היה להפעיל לחץ ברמת הליגה או לביטול הסיבוב הזה או להזזתו (שלהבנתי בעיתית שכן הליה מתקיימת במקביל לליגות נוספות). למען הסר ספק אני מביע את דעתי האישית ולא מנסה להתנגח בהשקפת עולמם של אחרים.

אני מפרגן לכל ישראלי שמיצג את המדינה בעולם הספורט (חוץ ממכבי תל אביב). אבל אם יש משהו שמפריע לי זה ישראלי/יהודי שלא מסוגל לשים את הכל בצד כשמגיע יום כיפור!!!

שמעתי את הידיעה לפני מספר דקות בחדשות ערוץ 10. אכן אירוע עצוב מאוד לחובבי הספורט המוטורי. באופן אישי זכיתי לראות את מקריי בעיני בראלי טורקיה האחרון ב-2006 בו הוא החליף את לואב ולא ממש הבריק אבל עדיין היה לו את הפרסטיג' של אלוף עולם.

כאמור השמועות המוקדמות שיצאו מהישיבה היו שגויות והעונש של הדחה משתי עונות היה רק הצעה שהועלתה במהלך הישיבה. העונש שהקבוצה קיבלה הפך להיות בעל אופי כלכלי בעיקרו. אם נהגי הקבוצה יזכו במקומות 1-2 בסוף העונה יהיה ברור לכל בר דעת מי היתה הקבוצה מספר 1 העונה. הוצאתה של מקלארן מאליפות היצרנים היא פשוט תוספת של קנס אותו תאכל מכך שלא תזכה בתיגמול הכספי על המקום הראשון בעוד שאר הקבוצות ירוויחו כסף מהעניין. ביחד מדובר על סכום שיכול להחזיק קבוצה קטנה 4 עונות בליגה העליונה של הספורט המוטורי והוא בהחלט משמעותי וישפיע על עתיד הקבוצה ויכולות הפיתוח שלה. כמו כן לא מן הנמנע שנותני חסות שונים לקבוצה יעדיפו להרחיק את שמם מהלכלוך. לדעתי אין ספק שהעונש מספיק כדי להרתיע קבוצות מלעשות מעשים דומים בעתיד אבל הוא מעיין פשרה שתיתן למאבקי הצמרת שמושכים עניין השנה להמשיך במלוא הקיטור.

דיווחים ראשונים מפאריס מוסרים שבוצת מקלארן הודחה מעונות 2007 ו 2008!!!!! [>עריכהמקלארן הודחה מאליפות היצרנים ל-2007, נקנסה]

מי שמחפש אלטרנטיבה עם קצת פחות מקום לסיכון כספי שלא במודע יכול להשכיר רכבים המותאמים לנסיעה ברינג בסוכניות קרובות למסלול כדוגמת זו: http://www.rent-racecar.de/gb/ הרכבים המושכרים מגיעים עם שילדת צינורות כסאות מירוץ חגורות עם 6 עוגנים מערכות כיבוי וכו' כך שהם גם מופשטים מהרבה משקל ולפחות הרושם שלי היה שהם מהירים מהרבה מדגמי הפורש הנוסעים על המסלול. השכרת רכב לחצי יום מספיקה לביצוע 6 הקפות על המסלול שנראות לי כמספיקות לספק את חווית הרינג. ההשכרה כוללת ביטוח לנהיגה ברינג עד כיסוי מסוים בניגוד לחברות ההשכרה שבעיקרון אוסרות עליה על הרינג. אני אגב בחרתי בעיקר מקוצר זמן לא לבחור באלטרנטיבה זו אבל היא בהחלט מושכת אם כבר משקיעים בטיסה מלונות ועוד.

ועוד כמה תמונות מאדמונטון

סבסטיאן בורדיי הוכיח את עצמו כשלקח אליפות בפורמולה 3000 ולקח לו הרבה יותר מדי זמן להגיע לפורמולה 1. הוא מחליף נהג שהראה כשרון לא פחות משלו כשלקח אליפות פורמולה 3000 בהליכה (ליוצי). הוא מגיע עם רקורד מרשים אחרי 3 זכיות רצופות בצ'אמפקארס ואולי השנה גם אליפות רביעית. מצורפות תמונות שצילמתי בטורונטו לפני שנה. מדהים כמה אפשר להתקרב לנהגים ולמכוניות בלי להיות חבר בפאדוק קלאב.

לא רק פרט אחד חסר (הכל חסר). מי הנהג? מי הקבוצה? איפה היינו אמורים לשמוע על זה? יש פירסומים של זה באינטרנט?

אתם מוזמנים לקרוא את חויותיי מסוף השבוע בלינק הבא: http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=3676&type=1

כמובן שגם אני צפיתי באינדי 500 שבניגוד לשנים קודמות אכן שודר בשידור חי מתחילתו (מישהו לחץ בזמן על הכפתור שמפסיק את שידור הרולאן גארוס). ליתר דיוק צפיתי בחלקו הראשון של המירוץ עד שזה הופסק בשל סופת רעמים ולא חיכיתי עד אחת בלילה לחידושו. אני חושב שהרבה יותר קל להזדהות ולהנות ממירוצים אלו רק אחרי שאתה רואה את הדברים במסלול אמיתי במציאות. רק אז אפשר להבין כמה הנהגים נמצאים על הקצה במשך שעות כמה לא טרויאלי להשאיר מכונית בתוך פניה לא משנה מה גובה המעקם ב 340 קמ"ש. ולראות בו זמנית 33 מכוניות סינגל סיטר עושות את זה. אין ספק שכאוהד ספורט מוטורי יש לי שאיפה בחיים לזכות לשבת ביציעים של אירוע הספורט הבודד הגדול ביותר בעולם יחד עם 300,000 צופים. הסטטיסטיקה הדלה של דובי לא מספרת את כל הסיפור. מרקו אנדרטי עבר חוויה משקשקת כשמכוניתו התתעופפה לה קלות כתוצאה ממכה קלה שחטף מוולדון שסובב את מכוניתו לתוך הקיר. הגשם שהתחדש במהלך פינוי המכוניות שנפגעו הוא שסיים את המירוץ. התוצאה נקבעה גם הפעם בשל מזל ואסטרטגיות שונות של עצירות תדלוק. אם המירוץ היה מושלם התוצאות היו יכולות להיות שונות בתכלית אבל זה לא ימנע מפרנקיטי את ההישג ההיסטורי ומהופעת פרצופו על הגביע בשנה הבאה. במהלך המירוץ היו אינספור חילופי הובלות ולפחות 7 נהגים שונים (אני לא זוכר במדויק) נטלו את ההובלה במירוץ. אין ספק שאם משווים את המירוץ הזה למירוץ הפורמולה-1 שנערך בצהריים ברור איפה היה יותר מעניין. סיכום של המירוץ כולל קטעי וידיאו ניתן לראות בלינק הבא: http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=1&id=2884319

לואב במראה לא שכיח עושה טעות בסטייג' 13 מוצא את עצמו בתעלה בצד הדרך ופורש!!!

החלטתי לפתוח את השרשור הזה בעקבות תגובה לנושא אחר ששוב מעלה את נושא קיום אירועי ספורט מוטורי במדינות השכנות לנו והכסף הרב שזה מכניס להן. רציתי פשוט להגיד שזה פשוט לא ממש נכון. בתור מי שביקר בראלי בטורקיה גם ב-2004 וגם ב-2006 אני יכול להגיד באופן חד משמעי שהתרומה של האירוע לתירות המקומית היא שולית וזניחה. אזור אנטליה עתיר תיירות מהרבה טעמים אחרים הוא עמוס בעשרות מלונות פאר המלאים לעיפה. בשני האירועים האחרונים שהייתי לא היו יותר ממאות בודדות של תיירי ראלי שאין ספק שלא כיסו את ההוצאות הכבדות של אירגון האירוע. ב-2006 אפילו הגדילו לעשות ולא גבו כסף על כניסה לאיזורי הצפייה כולל ה SSS על מנת שלפחות בטלויזיה יראה שיש קצת קהל אבל העסק לא הכניס גרוש לאף אחד. גם מירוץ הפורמולה-1 הטורקי בנתיים לא מצדיק את ההשקעה האדירה במסלול וההתרשמות שלי שהיציעים די מיותמים. ברור לי שיש מקומות שהדברים נראים אחרת וזלמן יוכל להעיד שוב על כמות הכרטיסים שנקנו לראלי נורווגיה השנה אבל לא צריך לקפוץ ולהצהיר עד כמה ספורט מוטורי יקדם את כלכלת המדינה. גם במירוצים אחרים בסבב הפורמולה-1 יש מקומות מוצלחים יותר ומוצלחים פחות. למשל המירוץ במאלזיה שמתקשה למשוך קהל לעומת מירוצים בקנדה איטליה וגרמניה שעמוסים בקהל. לפעמים גם יש פיקציות כמו המירוץ בסין בו היציעים מתמלאים ב-200,000 איש, הסוד הקטן והפחות מפורסם הוא שהממשלה מכריחה עסקים גדולים לקנות את כל הכרטיסים לאירוע כדי שהוא יראה טוב בטלוויזיה. יכול להיות שקיום אירוע כזה בארץ יהווה גם סוג של פרסומת תיירותית אבל גם את זה יהיה קשה למדוד בכדאיות כלכלית. בקיצור לא הייתי ממהר למכור את נושא הספורט המוטורי בתור תרנגולת המטילה ביצי זהב כי יש סיכוי טוב שלא יהיה לזה כיסוי.

כתבה חדשה של אטלר על ההיסטוריה של עצמו: http://www.kvishim.co.il/kvishim/Articles.asp?id=506&m=1