דרור לסט

http://www.vipboxsports.me/sports/motorsports.html http://www.formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?f=1&t=2658

ראלי איננו נהיגת מסלול ואתה לא אמור לעקוף אף אחד. המכוניות מוזנקות ביניהן ברווחים לפי קטגוריות מהחזקה לחלשה בצורה שאמורה למנוע את הצורך לזה. האתגר הוא נסיעה בספישל סטייג'ס נגד השעון.

מהירות סופית בפני עצמה היא לא העניין פה. טויוטה עשו לפני כעשור נסיון להביא מכונית פורמולה-1 למהירות 400 קמ"ש במדבריות המלח של יוטה. נדמה לי שבסוף הם הצליחו בקושי וזה עוד היה עם מנועים חזקים יותר מאלו שיש היום. מה שמדהים במכוניות פורמולה-1 הן תאוצות הביניים שלהן מ-100 ל-300 והמהירות בהן הן יכולות לקחת פניות בשל ההצמדה והאוירודינמיות המופלאה שלהן. בימינו ברוב המסלולים מכוניות הפורמולה-1 לא עוברות את ה-320 עד 330 קמ"ש בישורות המהירות ובמסלולים המהירים ביותר כמו מונזה בתקופות המהירות ביותר שיא המהירות עלה רק במעט על 360 קמ"ש. לעומת זאת מכונית TOP FUEL ב NHRA עוברת בקלילות את ה-500 קמ"ש תוך פחות מ-4 שניות מכוניות אינדי באינדי 500 עושות הקפות במהירות ממוצעת של 350 קמ"ש עם מהירויות שיא גבוהות עוד יותר. מכוניות נאסקאר במסלולים המהירים ביותר בטאלאדגה, אינדי ודייטונה עוברות את ה 320 קמ"ש בממוצע להקפה. אם כבר מדברים על מכוניות מסלול, בימים שבלה מאן הייתה ישורת אחת ארוכה ולא שברו אותה עם שיקיינים מכוניות הפרוטוטייפ עברו שם את ה-400 קמ"ש. מהירות שגם בוגאטי ויירון יודעת לייצר על חתיכת אספלט מספיק ישרה וארוכה. אני זוכר את הפעם הראשונה בה ראיתי מכונית אינדי על מסלול אובלי בלאס וגאס 1996. כשרואים את זה במציאות והמכוניות מגיעות בפעם הראשונה במרוץ לפניה מספר 4 כשפיתחו כמעט את כל המהירות שלהן המוח פשוט לא מבין איך הן נשארות על המסלול. ברגע שראית את זה במציאות כל התפיסה שלך בצפיה בטלוויזיה משתנה גם. הדרך היחידה להבין בטלוויזיה עד כמה זה לא טבעי ופשוט הם אותם רגעים בהם הנהגים חוצים את הגבול ומאבדים את האחיזה....

כשאנשים שלא מבינים כלום בספורט מוטורי שואלים אותי את השאלה הזאת אני תמיד שואל אותם אם הם היו פעם במפגן אוירי (של יום האצמעות) ומטוס F-15 פתח את שני המבערים שלו וזינק לשמיים. זאת בערך הייתה ההרגשה שלי בפעם הראשונה שראיתי מכוניות פורולה רציניות על מסלול וזה לא היה בפורמולה-1 אלא באינדי. מאז היה רק דבר אחד שריגש אותי יותר וזה היה מרוץ NHRA. לראות את מפלצות ה-TOP FUEL מזנקות מ-0 ל-500 קמ"ש בפחות מ-4 שניות זו חוויה מרטיטה בכל המובנים. מה אני אוהב בפורמולה? את העוצמה הצבעים הריח האדרנלין התחרות על הקצה ומן הסתם גם את התאונות כשעוברים את הקצה (בתקווה שאף אחד לא נפגע פיזית) כמובן גם את ההפנינג מסביב.

לא הצלחתי למצוא את המקור ברשת אבל הינה מה שדובי מילר כתב על הנאסקאר לפני כ-7 שנים: 05/09/2005 75 מיליון אמריקאים לא טועים. 75 מיליון אמריקאים לא יכולים לטעות. מירוצי ה-NASCAR בארה"ב הם עניין של דת, אמונה וקהל המאמינים הולך אחרי הדת הזו בעיניים עצומות לרווחה. כוהני הדת – ג'ף גורדון ודייל ארנהרדט ג'וניור מובילים את קהל המאמינים והמעריצים מדי שבוע, במשך 36 שבועות בשנה בדרך בטוחה שמבטיחה להם עניין רב, סיפוק והרבה שואו. האל נמצא למעלה בשמיים, לפחות מזה 4 שנים, דייל ארנהרדט, אבל הדבר הזה רק מוסיף לכוח האלוהות שלו. גם אני אחרי כמעט חודש בארץ ה-NASCAR נשביתי בקיסמי הדת הזו. אי אפשר שלא. בכל מקום ובכל פינה מציץ אלייך כוהן דת או נביא אחר. פעם זה אחד הצעירים המבטיחים ג'ימי ג'ונסון, בן טיפוחיו של גורדון וממשיך דרכו ופעם זה מאט קנסט או קווין הרוויק. אתה נוחת בשדה התעופה ומיד אתה מקבל את זה במנות גדושות – פרסומות , עיתונים וספרים. ערוץ טלויזיה שלם שעוסק כולו רק בזה. 75 מיליון אמריקאיים לא יכולים לטעות. 75 מיליון אמריקאיים לא טועים. למרות מה שניתן לחשוב יש מחשבה מאחורי ה-NASCAR, בתחום המכונית אני מתכוון. אז נכון שמדובר במנועי V-8 מיושנים עם קרבורטור יחיד והגבלות רבות על השיפורים, דבר שנותן אתגר לצוותים בגבולות האוירודינמיים ובמשחקי הצמיגים וכמובן בטקטיקה תוך כדי מירוץ, שמשתנה בהתאם לכמות התאונות. ה-NASCAR מתקיימת כספורט מוטורי אבל השואו הוא חלק גדול מהעניין. כמו בכל דבר אמריקאי יש את הבחור הטוב והבחור הרע. נתחיל מהסוף. הבחור שכולם אוהבים לשנוא, זה שמתגלח פעם בשבוע ותמיד נראה כאילו פעם אחרונה שהתגלח היתה לפני יומיים (כמוני..) טוני סטיוארט. בזמן שהייתי שם מתוך 4 מירוצים הוא ניצח 3, תוך גיוון נצחונותיו. ניצחון היסטורי בבריקיארד 400 או כמו שאנחנו מכירים את זה – האינדי, והפעם לא היתה שום פדיחה, גם במסלול המירוצים בווטקינס-גלן, מסלול רגיל כמו שאנו באמת מכירים, אחד משניים שבו הנהגים פונים גם ימינה וגם שמאלה, ושוב סטיוארט מוכיח עד כמה הוא טוב ולסיכום הוא ניצח גם במסלול אובאלי קטן. 75 מיליון אמריקאיים לא יכולים לטעות. 75 מיליון אמריקאיים לא טועים. למרות מה שניתן לחשוב ב-NASCAR אין רק סוג מסלול אחד. בטלויזיה שלנו קצת קשה להבחין אבל ישנם 3-4 סוגי מסלולים אובליים, מהירים יותר ופחות, שיפוע צד גבוה יותר או מתון יותר, 4 פניות או 3, אספלט ובטון. לכל מירוץ הקבוצות נערכות אחרת ועם מכונית שונה. לקבוצות המובילות יש עד כ-30 מכוניות לעונה!!! לוחות פרסומת צבעוניים שנוסעים במהירות מטורפת כ-500 הקפות במירוץ. על פי נתונים אחרונים ה-NASCAR עלה למקום השני בדירוג הצופים השנתי, נשאר רק הפוטבול מלפנים . אני לא יודע מה אתכם אבל אני מתכנן בקרוב לראות את הדייטונה 500 מקרוב. דובי מילר

צריך להפריד את העניין לשנים הצופים שמגיעים למסלול והצופים בטלוויזיה. בשני המקרים הנאסקאר שם את השאו והחוויה של הקהל במקום הראשון. כמי שכבר היה בשני מרוצים כאלו בחייו והיה גם בהרבה ארועים מסוגים אחרים כמו פורמולה-1 WRC אינדי ו-NHRA אני חייב להגיד שהם יודעים איך לעשות את זה ובגדול. במרכז העניין מדובר על 43 מפלצות (כמעט פי 2 מבכל ליגה אחרת) עם מנועים גדולים ורועשים במיוחד שנוסעים על הקצה ומרבים להתנגש אחד עם השני ובקירות כשהצופה רואה בהרבה מקרים כמעט את כל המסלול. מחוץ למסלול ובכל האזור יש קרנבל שלם של מתקנים מרצ'נדייס וחוויות שלא תתקל בהם בשום מקום אחר. גם לצופים בבית משדרגים את החויה עם יכולת לראות את המרוץ מהרבה מכוניות שונות עם גישה חופשית לתקשורת הרדיו של הקבוצות. למדתי מהנסיון שאחרי שאתה חווה את החוייה במסלול גם הרבה יותר כיף לצפות בה בטלוויזיה אח"כ. למרות כל האמור לעיל הנאסקאר נמצא בדעיכה כשגם המצב הכלכלי תורם לעניין. עד לפני כמה שנים כמעט כל המרוצים היו מכורים לחלוטין כשבשנים האחרונות אפילו מקומות כמו בריסטול שהיו מוכרים פעמיים בשנה את כל 160,000 המקומות בקולוסאום המדהים שלהם נשארים עם כמה עשרות אלפי כרטיסים ביד. באופן אישי גם אני מגלה קצת פחות עניין השנה ולא פחות מהעובדה שמרוצי הנאסקאר הופכים לפחות מעניינים מרוצי הפורמולה-1 הופכים להיותר יותר מעניינים.

אחרי קריאה שטחית של חלק מהדיון אני לא מבין למה אנשים עוד מנסים להרים פה ספורט מוטורי. קחו את הכסף שלכם תסעו לקפריסין או למקומות אחרים ותעשו חיים. מחר בבוקר יקום האידיוט שיזרוק מליונים על מסלול לא כלכלי. הוא גם ירצה להביא כמה מכוניות פורמולה לאימונים ובי"ס לנהיגה אבל אז הוא יגלה שבניגוד לעולם שם אפשר לקנות כמה שילדות ישנות יותר ששימשו בליגות תחרותיות לפני 6-10 שנים (מישהו אמר פורמולה רנו?) הוא יצטרך ליבא מכוניות חדשות כי הסתומים במשרד האוצר לא מבינים את ההבדל שלכל חובב ספורט מוטורי מובן מאליו. מסכנים הדו גלגלי שם בכלל נכנסו בהם. בקיצור שיהיה בהצלחה!

בהצלחה!!! לא צריך שום רגשות אשם בשביל להתחרות בסביבה קצת יותר הגיונית מהמציאות הישראלית. בשורה התחתונה זה גם לא פחות זמין ולא יותר יקר... אני חושב שכבר מזמן כל העוסקים בתחום בארץ היו צריכים להעביר את עניניהם למחוזות אחרים.

סוף סוף מצאתי את הזמן לערוך קצת מסרטוני הוידיאו....

עכשיו זה רשמי! אלון דאי חתם בקבוצת בלארדי ויתחרה השנה בליגת ה-INDY LIGHTS. http://indycar.com/news/show/56-firestone-indy-lights/51102-israeli-driver-makes-history/

אני יוצא מפניה מספר 7, הקפה ראשונה לאחר הספין עם צמיגים קרים. שום דבר לא בוער ולכן כשהסל"ד עובר את ה-5000 אני כבר מתכונן למשוך את הידית ולעבור להילוך שלישי. אז מגיע אותו רגע גורלי שלעולם לא אוכל להסביר ואני דוחף את הידית קדימה במקום למשוך אותה... http://www.formula-1.co.il/archives/6759

השידורים של הצמד אילדיס את קורפל היו איומים מאז הצמד החל לשדר יחד את מרוצי הפורמולה-1 ומעולם לא השתפרו. האשם העיקרי הוא אלי אילדיס שאולי בעייני אנשים מסוימים הוא שדר מלהיב ואפילו מבין גדול בספורט מוטורי הבעיה היא שמי שבאמת מבין משהו בספורט מוטורי לא ממש יכול לסבול את הקישקושים שלו. לצערי בועז קורפל מוצא את עצמו לא פעם מובל על ידו ואפילו לו נמאס לתקן את השטויות של אילדיס או לנסות לסתום לו את הפה. זה מתחיל מהמצאת חוקי פיסיקה חדשים שקיימים רק בעולם המקבילי של אילדיס, ממשיך בנסיון שלו להראות את היכרותו האישית עם הנהגים כשהוא מתאר נהג מתרכז בקוקפיט וחוזר על שמו שוב ושוב אלא שהוא בכלל לא נוהג באותו מקצה ועוד ועוד. השידור היחידי שהיה טיפה יותר איכותי גם בגלל ההתרחשויות על המסלול היה מרוץ הקארטינג שם ירון אדרי הוכיח שאפשר גם אחרת ואפילו נתן בסוף עקיצה לאילדיס "אלי נהג מרוצים צריך לדעת כל מה שיש מסביב". להעביר ל-14:50 אני אחד מאותם אנשים שניר התייחס אליהם שכבר מזמן והאמת שכמעט מעולם לא צפו בשידורי פורמולה 1 בערוץ הספורט ומצאו אלטרנטיבות במקומות אחרים במיוחד לאחר שערוץ הספורט בחר להתעלם מהקהל ולא הביא אלטרנטיבה מעט יותר ראויה.

אין לך ניתוח קצת יותר מעמיק על התיסכול שהבן אדם מוציא?

כנראה שגם אתה ישה הצלחת להבין שמטרת הפוסט שלי לא הייתה רק להתנגח במישהו או להביע חוסר שביעות רצון אלא להסתכל בעיניים מפוכיות על כל העניין. וכן יצאו ממנו גם לא מעט דברים חיוביים והמשפט שלא סימנת בכחול הוא "צריך להוריד את הכובע בפני בועז מאירי" והוא לא נכתב בציניות או בביקורת.

מר 289 היקר (שאגב אשמח לדעת את שמך), בתור פסיכולוג לא הייתי לוקח אותך כי כנראה לא הבנת חצי ממה שכתבתי. כן מפריע לי שהפרובנציאליות הישראלית משכה את אלון דאי ובמידה מסוימת גם את רוי ניסני לתוך הפסטיבל באילת. ממי שעוסקים בספורט הזה בצורה הכי מקצועינת שיש אפשר היה לצפות ליותר אבל אולי האמונה שבכל זאת גם זה יקדם קצת עניינים ויעזור ברמה האישית ובטח לא יזיק גרמה לזה. אגב לכל חובב ספורט מוטורי רציני ההופעה הקצרה של אלון על המסלול הייתה מאוד חשובה להבין את רמת החובבנות של מרבית הנהגים בטח בחלקים הראשונים של היום. ולכן בסופו של דבר הייתה חיובית גם לדעתי. כנראה שגם לא ממש הבנת את מה שאמרתי על ארז ליבן. העובדה שהוא היה הנהג המקצועי היחידי על המסלול כמעט חייבה אותו לזכות במקום הראשון שוב בשביל להראות שנהיגת מרוצים אינה משהו שלומדים בשני מקצים קצרים בצרפת גם אם אתה מדריך נהיגה מתקדמת ואלוף ישראל ב-"ג'ימיקאנה". לגבי סיבובים במסלול כל אחד והיכולות הכלכליות שלו. ספורט מוטורי הוא ספורט יקר והדבר היחידי שהרשיתי לעצמי עד היום הוא השתתפות רציפה לאורך 15 שנים בענף הקארטינג בליגות 4 פעימות שונות. נכון הייתי רוצה הרבה יותר אבל זה מה יש. עד היום נמנעתי מלהיכנס ל-2 פעימות כי מעולם לא היה פה אופק ברור לקיום מרוצים באופן סדיר וביום שזה ישתנה אני יחשוב על העניין שוב. מעבר לכך אני באותן 15 שנים מבקר בממוצע יותר מפעם בשנה בארוע גדול בעולם אם זה במרוצי פורמולה 1, WRC, INDY NASCAR, NHRA ועוד כך שהארוע באילת באמת לא ממש מרגש אותי. ולמר ישה היקר אני ניסיתי לתרום מזמני היקר לקידום הספורט המוטורי בצורה שקטה ובשוליים אבל אני לא חברת הפקות ובחיים לא אכנס למקומות האלו. שימשתי כמרשל ושופט בהתנדבות בארועי ראלי סופרמוטו וקארטינג לאורך השנים ודי ברור לי שאיפה שלא אשתתף בעצמי אני אהיה שם כדי לתמוך. ללא הדיווחים שלי בפורומים שונים החל מהשנים הראשונות של חנוך ניסני במרוצים בהונגריה דרך המרוצים של איתן צידקילוב באסיה ועד פועלם של אלון דאי ורוי ניסני גם חובבי הספורט המוטורי לא ממש היו יודעים מי הם. אני ממש לא צריך שמישהו יטיף לי מוסר.

הרבה זמן התאפקתי ונמנעתי מלהגיב בפורומים השונים ולחוות את דעתי על פרויקט פורמולה ישראל. בכל פעם שעצבנו אותי דברים אמרתי לעצמי שעדיף לחכות ולראות מה יצא בסופו של דבר. נראה לי שעכשיו הגיע הזמן להעלות את כל הסיפור מנקודת מבטי על הכתב. כשפורסם לראשונה דבר קיומו של המרוץ אי שם באביב 2011 מיד פנו אלי קולגות וחברים שמכירים את השיגעון שלי ושאלו אותי האם זה באמת קורה. אני עניתי בסקפטיות אופיינית שעד שאני לא יראה מכוניות פורמולה על מסלול בישראל אז זה לא באמת קורה. הפרסומים נעלמו לכמה חודשים וחגי תשרי (סוכות היה המועד המקורי לאירוע) כבר כמעט מגיעים ולפתע פורמולה ישראל קורם עור וגידים ומתפרסמת האפשרות להירשם למיונים. אני חוכך בדעתי האם להגיש מועמדות כשמדברים על 20-30 איש. אני כבר תקופה ארוכה מתכנן את החוויה שלי במכוניות פורמולה ואחרי שנים של ציפייה שוחרר לכך קצת תקציב לכבוד יום הולדתי ה-40. כבר כמעט שנה שאני נמצא בבירורים שונים איפה לעבור את החוויה ופתאום צצה הזדמנות נוספת לעשות את זה ואפילו בעלות אפסית (אם רק נעבור את המיונים). בשלב זה אני עדיין לא מאמין שהאירוע בכלל יתקיים באילת אבל ההבטחה בתקנון (שאגב השתנה כל הזמן) שתצא נבחרת לקורס של 4 ימים בצרפת "ותנהג ותנהג ותנהג" מספיקה עבורי הרי זה מה שאני מחפש. המחשבות מתחילות להתרוצץ ושמות של אנשים שונים מסצנת המרוצים בישראל מתחילים לעבור בראש אבל מדובר במכוניות סינגל סיטרס ברור שלפחות חצי מהנבחרת תהיה מורכבת מאנשים מנוסים בענף הקארטינג. בטוח אנשים מהעבר ינערו את האבק ויגיעו לנסות את מזלם ויש שם לא מעטים שנראה לי באופן אישי שהם ראויים ממני לעניין. ועדיין ידעתי שאם בסוף חצי מהגריד יהיו האנשים שאני מתחרה איתם ביום יום תהיה תחושת פספוס אדירה ולהשקיע סכום קטן יחד עם קצת ציונות מוטורית שהכסף הולך למקום טוב.... למרות שנראה שהסיכויים קלושים כבר הוכחתי את עצמי ברגע האמת ואני ממהר להיות בין הנרשמים הראשונים בעזרת תשלום בפייפאל. בפרטי ההרשמה כמעט ואין מקום למלא פרטים ומיד לאחר הרישום אני ממהר להתקשר למוקד להבין איך הם יחזרו אלי כשכל מה שיש להם ביד זה בערך מספר תעודת הזהות שלי. זו הייתה כמובן תחילתה של סאגה ארוכה כשרק כמה ימים לפני המיונים ההרשמה שלי הוסדרה לבסוף לאחר עזרה מאביחי נציג ההפקה בקארס פורום. כשמסתבר מספר הנרשמים הגדול ובהניחי שהבלגאן יחגוג אני נרשם ליום השלישי של המיונים לחלקו האחרון בתקווה שעד אז יהיה קצת יותר מסודר. אחי לעומת זאת נאלץ להתייצב לחלק הראשון ביום הראשון בשל שרות מילואים והטלפונים ממנו על הבלגאן החוגג לא איחרו להגיע. הוא באופן אישי עבר רק חצי מהתחנות לפני שנאלץ באיחור גדול לרוץ למילואים. יום המיונים שלי היה יחסית מסודר שמחתי לפגוש בקבוצה איתי את חגי פארן ולהפתעתי זמן קצר אחרי ההתחלה קיבלתי טלפון מאחי שהצטרף שוב על מנת שיצליח לסיים את המיונים. אם אתם שואלים אותי אני די בטוח שאף אחד לא ידע להצליב את החלקים שהוא עשה בשני הימים אם מישהו עשה בכלל משהו עם התוצאות. אני יצאתי מהיום בהרגשה אופטימית. כבר בסימולאטור הייתי מצוין כשסיימתי עם זמן מדהים במקום הראשון על המסלול. בקארטינג היה לי פספוס קטן אבל הקונוס הנוסף שעקפתי נעקף לפני גם ע"י חגי וכל שאר הקבוצה באמת הוכיחה יכולת עלובה. גם היכולת ב-"ג'ימיקאנה" (ככה היה כתוב על השלט) הייתה טובה ובחלק הפסיכומטרי השוויתי תוצאות עם חגי ונראה שההספקים שלנו היו דומים ובכלל עם תואר האלוף בליגת 40/80 בקארטינג הייתי די בטוח שאני יגיע ליום המיונים השני. המייל המבשר על כך שלא עליתי שלב הצית בי באופן מיידי אנטי מוחלט לכל הפרויקט הזה. תחושת הבטן שכל העסק מכור מראש ומי שיסעו לצרפת הרימה חזק את הראש. בקשתי מאביחי לנסות לברר לאיזה מקום כן הגעתי במיונים ולא הופתעתי שמעולם לא זכיתי לתשובה על כך. תגובות של אנשים בפורומים שונים בעיקר לאחר צורת ההתנהלות של יום המיונים השני, חוסר השקיפות של מדידות הזמנים רק חיזקה את ההרגשה שהעסק מכור. ודווקא קבלתו של חגי פארן נהג שללא ספק ראוי לעלות לנבחרת שפישל בסימולאטור ובקארטינג מעלה אצלי עוד כמה סימני שאלה. תוצאות השלב השני מתפרסמות וכמי שמכיר כמה אנשים הרכב הנבחרת נראה לי תמוהה. אני לא יכול להעיד על אנשים אותם אני לא מכיר אבל יש שם כמה שמות שאם הייתי צריך למקם אותם ברשימה לפי יכולתם במרוצי קארטינג מול הנהגים השונים בענף שהגיעו למיונים, הם היו מתחילים הרבה אחרי המקום ה-100. הנבחרת יוצאת לצרפת כדי "לנהוג ולנהוג ולנהוג" מסתבר שכדי להיות כשיר למרוץ פורמולה בישראל מספיקים שני מקצים של כ-10 הקפות על מסלול של 2.5 קילומטר (חלקם על מסלול רטוב). זה בדיוק מה שעברו המתמודדים שם שכן עלו לנבחרת. בשלב זה אני לפחות מתנחם בעובדה שהקורס הזה בצרפת בכל מקרה לא היה מהווה תחליף למה שאני באמת מחפש. לא מפתיע שנהגי הקארטינג הטובים באמת מנופים החוצה. נראה שמישהו שם עשה 1+1 ושומר אותם לטובת מרוצי הקארטינג (אבל זאת סתם ספקולציה שלי) בשלב זה כבר מתחילות להתפרסם חבילות הנופש למרוץ. המחירים לא מביישים מחירים ביציעי הפורמולה-1 ובתור מי שהיה גם באירועי ספורט מוטורי קטנים כמו מקאו אני יודע שמחיר של 150 שקל לכרטיס גם הוא קצת מוגזם תמורת התמורה. האמת שאני מניח שהייתי יכול להיות נוכח באירוע כאיש צוות קארטינג ולהיכנס בחינם אבל העלויות הנלוות של ירידה לאילת בימי חול גרמו לי לוותר בכלל על כל העניין. מועד האירוע מתחיל להתקרב ותמונות ראשונות ממתקן המרוצים המרשים באילת מתחילות להופיע ברשת. ניתוח תצלומי אויר של המקום ומדידות בגוגל מגלה שבמקום נסלל מסלול קארטינג באורך אמיתי של כ-900 מטר (לא 1.2 ולא 1.3 ק"מ כפי שעדיין מנסים לפרסם בכל מקום) ובינתיים עולם הקארטינג כמרקחה. לכבוד האירוע פתאום הוסרו כל החסמים הבירוקרטים הנהגים והכלים מקבלים רישיונות ותקנונים מאושרים לפחות באופן זמני לאירוע. במטרה להפוך את מרוץ הקארטינג למפגן מרשים מנסים לעזור לכמה שיותר נהגים להגיע למרוץ וגם לי מציעים להשתתף שם במחיר עלות. אני חוכך בדעתי כמעט יממה בעניין אבל כבר קיומו של קורס הרישיון ביום חול בו אני לא יכול להגיע מחסל את העניין. בפורומים אחרים מסתבר שהאירוע גם מזיז את גלגלי הבירוקרטיה בענפים אחרים בעולם הדו גלגלי ואגב גם רוכבי המסלול של האופנועים הצליחו ליהנות מהעניין למרות שלבסוף בחרו לוותר על עלויות השינוע הגדולות בשל חשש שנוצר ברגע האחרון בשל בעיות באישור המסלול לתחרות והפחד שיגיעו למופע של הקפות ראווה לטובת הקהל. בינתיים נהגי הנבחרת ממשיכים לקבל זמן אימונים מרשים על המסלול שלפחות לפי פוסט של חגי בפייסבוק לא מספיק כדי להבין את נקודת הבלימה להירפין. בין לבין מצליחים לנפות מהנבחרת את רני דקל אולי האדם היחיד שאני מכיר שנראה כדוגמה למישהו שעלה למיונים באופן הגון. בישראל כמו בישראל מצליחים לעגל את כל הפינות הנותרות איכשהו המסלול מקבל אישור ומרוץ פורמולה ישראל יוצא לדרך. אומנם אני לא שם פיזית אבל בזכות השידור הישיר והמלא של האירוע מערוץ הספורט אני יכול לראות הכול גם אם אני יודע שמכוניות על המסלול נשמעות ונראות כמו דבר אחר לחלוטין. את היום הראשון אני רואה דרך האינטרנט ודי מופתע שהשידור מתחיל לפני הזמן האמור. לא ברור לי אם הפיד שראיתי הגיע ישירות מהמסלול אבל היה נראה כאילו אני צופה בחזרה גנרלית לתחילת השידור והזוג קורפל את אילדיס קשקש לעצמו שטויות יותר גרועות ממה שרואים על המסך בשידור עצמו. זה הזמן להגיד שהשידור של היומיים שבר שיאים חדשים גם ביחס למה שהישראלים כבר הורגלו אליו ואלי אילדיס המומחה מספר אחת לדריפטינג אופנועים ומרוצי מסלול בישראל העשיר את הידע שלנו בפיסיקה שרק "בוזון היגס" אם יתגלה במאיץ החלקיקים בשוויץ יכול להסביר. לפחות שידורי הקארטניג היו קצת יותר נורמאליים בזכותו של ירון אדרי. הדבר ה-אולי מחריד הוא שגם הצופים שהגיעו פיזית למסלול נאלצו לשמוע את השטויות. העסק מתחיל ונראה רע! המקצים נגד השעון עלובים למראה ועם כל הכבוד לבנות שנבחרו מתוך אלפי אנשים, זה מה שהצלחתם בסוף לבחור? אלי אילדיס דווקא מפתיע לטובה ביום הראשון מה שלא מפריע לו לחזור לעצמו ביום השני ואני מאוד מופתע לראות את אלון דאי כחלק מהאירוע. כנראה שבפרובינציאליות הישראלית אם אתה לא שם אתה לא ממש קיים. לדעתי גם אם אתה שם אתה קיים בדיוק ליומיים. גם מרוצי הפורמולה לא מרשימים במיוחד. מרוץ גמר עם 4 מכוניות? תעשו לי טובה. השונות בין הנהגים מדהימה ונובעת בחלקה הגדול מהבחירה האיכותית של הנבחרת וכמות האימונים שניתנה להם. לא צריך ללכת רחוק כדי לראות איך נהג כמו אלון דאי יכול לעלות למסלול בפעם הראשונה ובהקפה המדודה הראשונה שלו לעשות זמן ויתר טוב ממרבית חברי הנבחרת. לכן גם לא מפתיע ואולי מבורך שארז ליבן ניצח את המרוצים. אגב אולי רק חדי העין שמו לב לזה אבל המרוצים והמקצים עצמם היו שנויים במחלוקת. לחלק מהנהגים הונפו דגלים שחורים שהאטו אותם לא ממש ברור על מה. אחד מהנהגים קיבל באמצע המקצה דגל כחול לנאלץ לפנות את מקומו בהירפין. בקיצור מרוץ זה לא בדיוק היה והבעיה שמעכשיו אצל ההדיוט הישראלי זה יהיה הסטנדרט למרוץ. מופעי הדריפטינג היו מופע ראווה נחמד. החלק האחרון של דונאטס משולבים היה הקטע היפה ביותר וממה שראיתי במקומות אחרים בעולם היו צריכים להתרכז יותר בדברים האלו. באופן כללי יכלו לחשוב על עוד כמה מיצגים למלא את הזמן במקום להעלות את המופע 5-6 פעמים כל יום אבל לפחות זה היה נחמד. מרוץ הסופרמוטו היה נחמד אבל המסלול הזה חוטא למהות ושוב השונות בין הכלים והרוכבים לא יצרה מרוצים מעניינים במיוחד. מבחינתי מרוץ המכוניות האמיתי של סוף השבוע היו מרוצי הקארטינג. בין המילים מסתתרת העובדה שהתקיימה בארץ עונה שלמה של 5 מרוצים והאירוע באילת על שני ימיו היו רק מרוצים 4-5 של העונה ככה שבכל זאת יש קצת ספורט מוטורי אמיתי בארץ עוד לפני פורמולה ישראל. צריך להוריד את הכובע בפני בועז מאירי. ההתנהלות שלו שנויה במחלוקת ויש בחוץ עוד לא מעט אנשים שחייבים להם כסף אבל הבן אדם סובב את הבירוקרטיה הישראלית על האצבע הוריד כמה אלפי אנשים לאילת ששילמו ממיטב כספם והרים אירוע ראווה בהחלט נחמד. בדרך הוא פתח את החסמים לכמה ענפים שאולי יוכלו להסדיר את פעילותם במסגרת החוק המטופש והמיותר שקיים רק בישראל. בדרך יכול להיות שהוא הצליח גם להשתלט על כל עתיד של מרוצי פורמולה בישראל ולרוקן את מה שנשאר מתקציב רשות הספורט המוטורי לשנת 2011. בפעם הבאה יהיה לו כבר הרבה יותר קל לגייס מועמדים לנבחרת גם אם הרבה ממיטב הברנז'ה כבר לא ינסו לקפוץ על העגלה שוב. כולי תקווה שבעתיד יהיה פה משהו אמיתי שיאפשר לבעלי אמצעים להשתתף במרוצים בלי הצורך בבחירות של תוכני ריאליטי. לגבי המסלול עצמו כבר אמרתי שאורכו האמיתי כ-900 מטר אולי אפילו טיפה פחות. הוא לחלוטין לא מתאים למכוניות פורמולה שהיו מהירות רק במעט יותר מהקארטינג על המסלול. אם היו מביאים לשם רוטקסים או כלים אחרים עם מנועי 125 קצת ויתר מודרניים הם היו יותר מהירים מהפורמולה רנו. המסלול אגב גם לא ממש מתאים לקארטינג בגלל הישורת הארוכה מה שאילץ הכנסת קונוסים למסלול שגרמו יותר מפעם לבעיות. בינתיים ההזדמנות לנהוג במכוניות פורמולה בישראל קיימת. מי שרוצה לעשות את זה לטובת תמונה יפה בפורום ולחוות בקטנה איך מכונית פורמולה מרגישה ואולי על הדרך לקבל כובע וחולצה מוזמן לרדת לאילת ולתרום קצת כסף לקופה רק אל תתפלאו אם תקבלו דגל שחור אם תנסו באמת קצת לנהוג. לי המחיר של 150 שקל להקפה של 900 מטר ב-45 שניות (אם אתה נהג נורא) נראה קצת מוגזם. אני מקווה שהתוכניות שלי יצאו לפועל ובעוד כ-3 שבועות אזכה לחוויה קצת יותר רצינית בנהיגת פורמולה רנו על מסלול בינלאומי אבל זה כבר בפוסט אחר. כמה מסקנות לעתיד... בפורמולה ישראל אוהבים כסף, אתה יכול להמתין עד היום האחרון לפני המיונים ולהירשם אז ולעולם לא תהיה בעיה של מקום. זה אפילו יכול להיות יותר מסודר אם תחכה, מסתבר שלקפוץ ולהירשם ראשון רק עושה צרות. אם תחכה לרגע האחרון עם הכרטיסים כנראה שתרוויח. האירועים באילת למרות פרסום מסיבי ממש לא היו מכורים לחלוטין. יציע נוסף שהיה אמור לקום לא נבנה בסוף, ואם כן היו מוכרים יותר כרטיסים כנראה שהיו בונים אותו ומוכרים אותי במחירים מוזלים. לקראת הסוף המחירים צנחו במאות אחוזים. אל תבוא למיונים עם ציפיות שהיכולות שלך קשורות למשהו. תתרכז בפעילות מקדימה של יצירת קשר אישי עם אנשים בהפקה בסופו של דבר מדובר בתוכנית ריאליטי וזה כנראה הרבה יותר חשוב למה שיקבע. לאנשי התאחדות הקארטינג שכנראה סוף סוף זכתה להכרה. אחרי האירוע הזה אתם יכולים להרים דברים דומים עם הסופרמוטו או לפחות לגבות כסף מבועז מאירי תמורת ההשתתפות. הקארטינג היה ללא ספק הדבר המרגש ביותר על המסלול. לסיום פראיירים לא מתים הם רק מתחלפים. אני בפעם הבאה לא ישתתף בסאגה הזאת אבל אני בטוח שיהיו שם הרבה אחרים ואפילו כמה בודדים שירוויחו מהעניין.

הסבלנות משתלמת.... http://www.eventim.co.il/%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%95%D7%9C%D7%94-%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%9B%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%A1%D7%99%D7%9D.html?affiliate=EIL&doc=artistPages%2Ftickets&fun=artist&action=tickets&erid=689616

אלון דאי נהג הפורמולה הבכיר בארץ שחוגג היום את היום הולדתו ה-20 החל את החיפוש אחר המשוכה הבאה בהשתתפות במבחני ה AUTOGP שנערכו אתמול ב MAGIONE איטליה. ליגת ה-AUTOGP היא ליגה חדשה שהחלה בשנה שעברה ומשתמשת במכוניות שקודם שימשו את ליגת ה-A1GP. מדובר בשלדות LOLA עם מנועי ZYTEK שמפיקים 550 כוחות סוס על משקל של כ-700 ק"ג כולל הנהג. אלון סיים את היום במקום השלישי מבין 18 הנהגים כשלוקה פיליפי מי שסיים את העונה הקודמת עם סגנות האליפות גם בליגה זו וגם ב-GP2 מסיים ראשון. אלון נהג עבור קבוצת SUPENOVA. זה מה שהיה לאלון להגיד אחרי המבחן: “As a driver you can only love this car because it’s really quick but at the same time it gives you a great amount of feeling, you always know what’s happening and how much grip you have left. On a track like Magione the aero package has little effect but on the other side here you car really feel the mechanical grip. The tyres also feel amazing, I think they are an highlight of this car as much as the engine”

רני מאוד נהניתי לקרוא את דבריך. מבחינתי אתה אולי הדוגמא הכי טובה למישהו שהפרוייקט הזה אכן נותן לו את ההזדמנות להגשים משהו שלא בטוח שהיה עושה אחרת. עצם העובדה שאתה חקוק לי טוב טוב בראש מהמרוצים המשותפים בקארטינג לפני כ-6 שנים מעידה על האיכויות שלך שכנראה לא נעלמו גם במסגרת הפרוייקט הזה. בהצלחה בהמשך באילת....

http://debuzzer.com/buzz/?p=6943

לינקים לוידיאו של מרוצי הפורמולה-3 של סוף השבוע: http://www.youtube.com/watch?v=yXrI0wHvl1s http://www.youtube.com/watch?v=0hEyYrd6F4w

תיקון קל... לאחר ענישות שונות שנתינו לנהגים רוי מסיים את המרוץ האחרון של העונה במקום החמישי! כמו כן רוי חתם בקבוצת מוקה לשנה נוספת וינהג גם בשנה הבאה בליגת הפורמולה מאסטרס הגרמנית.

היום האחרון והמרוצים האחרונים לעונה של נציגינו הישראלים בליגות הפורמולה הגרמניות הסתיימו. אלון החל את הבוקר שוב לא טוב כשהוא מסיים את מקצה הדרוג לאחר ענישות על חיתוך פניה 1 רק במקום העשירי. במרוץ עצמו אחה"צ אלון מזנק מצוין מנצל בלאגן של נהגים אחרים ומתמקם שישי מאחורי ואן אסלדונק אותו הוא מקדים לפני המרוץ רק ב-2 נקודות אליפות. המרוץ עצמו מצדו של אלון לא כולל שום ארועים מיוחדים. ואן אסלדונק פותח פער מלפנים ואלון שומר בפער של שתי שניות את מול מאחוריו. עד לסיום פרישה של בכלר מקדמת את הנהגים עוד מקום אחד לפנים ובסיום אלון מסיים חמישי. למזלו של אלון ואן אסלדונק לא מצליח לאיים על פומר שלפניו ומסיים רק מקום אחד לפניו רביעי. אלון הצליח להשיג את המטרה הריאלית היחידה שנותרה לסוף השבוע ומסיים את העונה במקום הרביעי והמצויין בטבלה. לרוי היה יום מעורב. בבוקר הוא זינק למרוץ השני מהמקום האחרון. זינוק מצויין וכמה עקיפות יחד עם תאונה בהרפין ראו אותו מתקדם עד למקום ה-14 בתוך ההקפה הראשונה אז יצאה מכונית הבטיחות וחיסלה חצי מהמרוץ. עם חידוש המרוץ רוי מתקדם הלאה ובעקבות ספין של קרמר מאחד המקומות הראשונים רוי מוצא עצמו במקום ה-9. אבל לקראת הסיום קרמר מפעיל לחץ על רוי ובנסיון עקיפה עליו השניים מעורבים בתאונה מול יציע מרצדס ורוי מאבד את כל מה שהרוויח ומסיים אחרון מבין המכוניות הנוסעות במקום ה-17. במרוץ השלישי אחה"צ רוי שוב מפגין יכולת טובה ומתקדם אט אט מהמקום ה-17 קדימה כשהוא מסייים את המרוץ האחרון של העונה במקום השביעי! העונה הסתיימה עכשיו נאלץ להישאר במתח כדי לראות מה יעשו נציגנו הבכירים בספורט המוטורי בעונה הבאה.

שבת נוראית לישראלים. אלון מזנק למרוץ מהעמדה התשיעית לאחר מקצה דרוג לא מוצלח. הזינוק עצמו טוב ואלון לרגע עובר את לינדט למקום השמיני אבל נאלץ לקחת קו לא טוב לתוך הפינה הראשונה. המאבק עם לינדט בישורת גורם לאלון לאבד זמן יקר ועוד שני נהגים צוללים לפניו לפניה השניה ומאיטים אותו עוד יותר כשמאחור מטלר מתנגש באלון וגומר לשניהם את המרוץ כבר בפניה השניה. רוי ניסני מזנק מהמקום השישי וגם הוא פותח טוב אבל לוקח לאט את הפניה הראשונה כשמאחוריו מגיע במהירות מקסימיליאן בוך. רוי מנסה להגן בקו הפנימי ולוקח את שניהם קרוב קרוב לקצה המסלול כשבוך לבסוף מתנגש ברוי מסבסב אותו לכל אורך המסלול אל הקיר הנגדי שגומר לרוי את המרוץ ופחות או יותר את כל סוף השבוע. מזל גדול שאף נהג אחר לא התנגש ברוי בזמן שחצה ללא שליטה את כל רוחב המסלול. רוי איבד למעשה כל סיכוי לשפר את מיקומו בטבלה. אלון מקדים בשתי נקודות את ואן אסלדונק שסיים היום רביעי. מחר אלון יעלה במטרה לצבור את שתי הנקודות שחסרות לו לעבור את בלומקוויסט בטבלה ולסיים מקסימום מקום אחד מאחרוי ואן אסלדונק.