kobyiso

תנסה במוסך דרך השטח בשפיים הם בטח יעשו את זה בעניים עצומות

טוב . תעבור גם על האתר הזה http://www.cliffordperformance.net/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=CP&Category_Code=MY

רינו קצת צבע ונקיון בתא מנוע לא יזיק סחטיש עליך

נראה לי שאתם מדברים על אונגר שהיה ממוקם ליד ל.כ. המגרש נוקה לחלוטין ולפי מייטב הבנתי הכל הלך לברזל.

אני הייתי מציע לך לעבור ל 20W50 ולא להשים שום תוסף.

רינו,כולי במתח, איזה מידות בסוף היו נכונות?

כל כמה זמן אתה מניע את האוטו?

שלחתי לך PM

טוב שהעלת את התמונה. יש לי פתרון זול ואידאלי בשבילך. וזה אפילו לא רחוק http://www.lilypadspeedshop.nl/a-20025176/valves/flathead-ford-no-lead-hardened-valve-seats-intake-has-a-30-seat- http://www.lilypadspeedshop.nl/a-20025202/valves/flathead-ford-no-lead-hardened-valve-seats-exhaust-has-a-45-seat וכפי שאתה רואה זה בהתאמה לדלק נטול עופרת דרך אגב זאת תופעה מוכרת במנוע הזה,אבל נפתרה בבלוקים של הצרפתים ובאפטר מארקט. בהצלחה

צביקה שלום. הפתרון שיש לי עבורך אומנם הוא יקר (לא מאד), אבל תוכל להנות משנים ארוכות של שקט נפשי. פשוט תייבא בלוק מנוע צרפתי או מנוע שלם , הם עמידים יותר ואין להם את כל המחלות של הבלוק הרגיל שמהן אתה והטנדר סובלים . היקר הוא הזול והזול הוא היקר, זה שעור קטן שאני בטוח שכל מי שהתעסק עם רכבים יודע. בהצלחה.

http://englishrussia.com/2011/10/04/hidden-in-the-woods/

:lol: :lol: לא עשית את כל ההסבה הזאת בחניה?

יפה מאד

Tatra אני חושב שזה באמת יכול להיות פרויקט מגניב ו sleeper רציני, מה גם שהמנוע הזה עמיד בטרוף מר זלינגר אתה מוזמן להמשיך להנדס מחדש את הפלטפורמות של קרייזלר.

:lol: אני אפילו יטרח לענות לך רק כדאי להראות לך כמה אתה מבולבל אבל שוב.. קורה. נתחיל בסיוויג לפלטפורמות מבית קריזלר השונות כנראה דבר שאינך בקיא בו אך העיקר שאתה מייעץ. 1962-1979 Cars using the rear wheel drive B platform include: 1962 Dodge Dart 1962-1964 Dodge Polara 1962-1964 Plymouth Fury 1962-1964 Plymouth Savoy 1962-1970 Plymouth Belvedere 1963-1964 Dodge 220 (Canadian) 1963-1964 Dodge 330 1963-1964 Dodge 440 1965-1974 Plymouth Satellite 1965-1976 Dodge Coronet 1966-1978 Dodge Charger 1967-1971 Plymouth GTX 1968-1975 Plymouth Road Runner 1975-1978 Plymouth Fury 1975-1979 Chrysler Cordoba 1977-1978 Dodge Monaco 1978-1979 Dodge Magnum 1979 Chrysler 300 Chrysler used the designation E platform for two separate car ranges. One was used for rear wheel drive cars in the 1970s: 1970-1974 Dodge Challenger, 110-inch (2,794 mm) wheelbase 1970-1974 Plymouth Barracuda, 108-inch (2,743 mm) wheelbase כנראה שאתה לא יודע להבדיל בין שני הרכבים.. שהם שונים מאד במהות במראה אבל.. נו טוב כנראה שניהם מתחילים באות C התבלבלת.... נמשיך הדימון ודאסטר הדארט והויילנט חולקים את אותם פלטפורמה מה שאומר שבגדול המכלולים שלהם זהים ודומים וברור לך שלא ציינתי אחרת,כל הנקודה היא שדאסטר ודימון הינם הרכבים היותר יקרים ונחשקים ושווים מדארט ספורט כי דארט ספורט הינה דארט עם 2 דלתות בסה"כ עם חבילה הכוללת בדרך כלל מנוע הכי חזק של מנוע LA (שוב תלוי מה הזמנת) חבילת טרים ובדרך כלל ללא שינוי במתלים. בדומה לנובה לבית GM (רק לאף אלפי הבדלות) כאשר הדאסטר והדימון (שהייתה בהתחלה חבילה לדארט) עברו מתיחות פנים ותחת ושווקו כרכב יותר עם פאן ספורטבי,כמו כן הן יותר נדירות מדארטים 2 דלתות . (לא כל דארט 2 דלתות זה דארט ספורט). לגבי השינוי,"מכונאי טוב" מדובר במכונאי בסיסי לא איזה מומחה לניתוח מוח,במידה ובעל הרכב קנה מנוע וגיר משומש במצב תקין לא אמורות להיות לו הוצאות כבדות אחרות כמו שאתה מגדיר ומפחיד סתם. בסכום ההשקעה הוא יכול לקנות משהו עוצמתי?! כמו מה למשל? הוא נזרום איתך רגע ונפריז טואטלית ונגיד שהוא ישקיע 30 אלף שקל על הסבה כזאת מה בדיוק הוא קונה ב 30 אלף שהוא עוצמתי!? וגם אם כן הוא יהיה במצב כזה רעוע שהוא יכנס לבור של 100 אלף. מר זלינגר היקר, חבל שאתה מדבר ומבלבל את המוח הסתם. לך תעשה שעורי בית דבר ראשון על הפלטפורמות השונות לבית קרייזלר, אחרי זה תהיה שותף לתכנון ועשיה של כמה פרויקטים מעניינים בנושא ואחרי זה תבוא תספר סיפורי סבתא. דבר אחרון חביב אם אתה כולכך משוכנע בצידקך בוא הדגם את הרכב העוצמתי שלך מול ה דארט 4 דלתות מסכנה ולא שווה פרוטה של חבר הטוב מ. אני משוכנע שהוא ישמח שתראה לו דבר אחד או שתיים

איציק ראובני ברעננה.

אתה מתכוון ל B-BODY... אבל לא נורא אולי התבלבלת סיווינגר ודארט ספורט לא מהווים שום נכס אספני נכון שהרכבים הללו עם יותר סקס אפיל אבל על טעם וריח אפשר עד מחר להתווכח אם כבר ABODY בעלות יותר ערך כספי יהיו ה דאסטר ו הדימון. השורה התחתונה היא ששווי הרכב אינו אמור להיות הפאקטור להשקעה או שידרוג אלה האהבה לרכב או תקציב. בקשר ל K MEMBER ההחלפה שלו אינה דבר שמצריך פרופסור למדעי האטום אלה מכונאי שיודע לפרק ולהרכיב ברגים ומכלולים. שאר המכלולים שציינת בדרך כלל מגיעים עם המנוע והגיר ומה שלא. קונים. קיצור. מה אתה נכנס לבן אדם לכיס ומפחיד אנשים סתם בדיסאינפרומציה הדבר נעשה לא פעם בעבר ואפילו יש בארץ דארט 4 דלתות שמשאירה ל 2 דלתות שלך פס באורך של 4 קילומטר.

איזה קישקוש זה שערכו בשוק לא מצדיק הוצאה כזאת!? זה מה שהבן אדם אוהב או מה שמתאים לכיס שלו .. . דרך אגב לא שסיוונגר או דארט ספורט בעלי ערך גבוה או בעלי איזה שינוי מהותי בניהם או לבין הרכב שלו או שהן איזה סוג של נצר לצארג`ר. כל הפלטפורמה של ה ABODY עממית זולה וחולקת את אותם מינוסים וגם כמה פלוסים וברמה העקרונית בסיס מעולה להכנס אליו לעולם של האמרקאיות הישנות וגם בסיס מעולה למשחקים. kMemeber להסבה לא בעיה למצוא וגם גיר.

יש בארץ למצוא מנועים 318 יחסית נפוץ

צביקה מניסיון דווקא שמן 20W50 יהיה הכי בריא למנוע שלך במיוחד בארץ. בהצלחה.

יפה. חבל שזה יותר ל show מאשר ל go

דבר איתי בהודעות פרטיות בקשר לזה .

מוצר מעולה! יש לי נסיון איתו עם כמה רכבים בארץ. פשוט חברה מעולה

איזה בעסה.. רק זיכרונות...

שלום. אני עושה איזה מחקר קטן לגבי ספורט מוטורי באירופה. אני אשמח אם חברי הפורום שיש להם ידע או אינפרומציה בנושא יעלו כאן אינפרומציה לגבי מדינה (באירופה),סוג הענף,פופלאריות,סוגי הרכבים. כמו כן אני גם מחפש מגזינים של בנית מנועים ורכבים באירופה וגם סדנאות וחניות חלפים! המון תודה לעוזרים!!!!!