RedR

אולי מה שאני יגיד עכשיו הוא קר ולא הכי נעים אבל זאת דעתי , כל האנשים שנכנסו לרכב הזה לקחו על עצמם את האחריות שזה יקרה , וכך גם הטרמפיסטית ... אני שמח שתוך כדי התאונה הזאת הוא לא התנגש חזיתית ברכב אחר שלא לקח על עצמו את האחריות של להכנס אתו לרכב והרג את נוסעיו. בגלל זה כבר קרה לי מקרה שעליתי על טרמפ וירדתי באמצע כי הוא נסע כמו משוגע ... אין מה לעשות , אתה חייב לקחת אחריות על עצמך ולהבין אם הנהג הוא סיכון או לא ... LUCKIES , אני מבין שזה סיפור אישי לכן אני מצטער אם אני דורך על נקודות כואבות אבל זאת דעתי.

ברוך הבא, תספר על עצמך .. מאיפה בן כמה העדפות מיניות וכו' ..

aight biyach ... all the bitches in the house say " hooo"....

לדעתי שיא הצחוקים היו שמישהו אמר שזה לא יפה שאני רושם שאני גר ב - "ישראל הכבושה " כי זה יכול חס וחלילה להעליב את הערבים ... זה כמעט גרם לי לעזוב את הפורום .... למצוא אותו ... לעשות לו מה ש- RS6 עושה לכבשים .. ולחזור לפורום .

אם הפילטר הוא מכותנה אתה יכול לנקות אותו בדלי עם אבקת כביסה אבל אל תשכח לקנות שמן יעודי לפילטר , אחרי שניקית אותו והוא יבש אתה חייב למרוח שכבה של שמן מיוחד המויעד לפילטר . אני ניקיתי עם אבקת כביסה ואז השתמשתי בשמן יעודי של KINGDRAGON וזה עבד מצויין.

נכון מכוער מאד , מגעיל פשוט אבל ... אם זה מחובר לפילטר אוויר של למטה יש לך זרימה יפה של אוויר קר .. אבל עדיין מכוער... זה מקביל לבחורה שמנה ומכוערת שפשוט יודעת למצו.... כמו אלוהים .

תספר על עצמך קצת , בן כמה , מאיפה וכו'..

נשמע מצויין , איפה זה ?

לירן , בהחלט נשמע חיובי מה שאתה אומר ... אתה יודע איפה מחזיקים את הדוד הזה בישראל , אני באמת מחפש משהו לא מרעיש במיוחד ..

שלום לכולם , היום נכשלתי טסט על חור בדוד , הייתי אצל אגזוזן ( לא נשמע טוב ) והוא אמר לי שצריך להחליף ואכן אני מסכים אתו כי החור די גדול ובמקום לא נוח להלחמה ... מה אתם אומרים ? דוד אחורי פתוח ? , ואם כן איזה סוג דוח מקורי של פג'ו ? מה המחירים ? האם מישהו מהפורום במקרה מוכר את שלו ? תודה.

אנשים בעלי נטייה ברורה להתנהגת בציניות .

תומר אתה רציני ? אני לא יודע אם או אבל בדוגרי , אני אומר שתישאר ותביא לזה עוד צ'אנס , אף אחד לא בא להציק לך דווקא , תאמין לי .

אלוהים זה פשוט עצוב , מה עצוב ? שהפורום הזה הפך להיות פורום אופרות סבון הורג אותי הבכיינות שלך , אז מה ? , אז קצת הסתבלטו עליך ... מה אתה חושב על תומר לא מסתבלטים , הבן אדם בכסף שהוא השקיע בראלי שלו היה יכול לקנות SL55 AMG , אבל לכל אחד יש את השריטה שלו .... ותפסיק לקחת ללב , זה פשוט גובל על גבול המסכנות .... אני מציע שתיקח את עצמך בידיים , אם אתה לא מצליח להסתדר פה בפורום אני לא רואה אותך מסתדר בכל חברה שתהיה בה בעתיד , צבא , עבודה וכו' ... לי אישית אין שום דבר נגדך אבל זה פשוט מעציב אותי שאנשים עוזבים בגלל שטויות , פשוט תקח את עצמך בידיים .

תודה רבה על התגובות לגבי ההבדלים של הג'ז עם הפונטו , אני לא יודע מניסיון אבל אני יגיד לך מה קראתי בעיתונים מחו"ל. דבר ראשון אומרים שהגיר הרציף של הפונטו הוא יחסית נחות ופעולתו לא חלקה ובכלל לא מוצלחת, ( מה שקראתי ). על פי העיתונים הגיר הרציף הראשון שבאמת הצליח בגדול זה הגיר של האודי , ועל הג'ז אומרים שזה הגיר הרציף היחידי שבאמת יכול להתמודד ( ואף לנצח ) את הגיר של הרציף של האודי . ועוד משהו , גיר רציף צריך מנוע יחסית חזק ואצל הפיאט זאת בעיה . גיר רציף צריך מנוע חזק יחסית? מאיפה הגעת לזה?? אחת הבעיות הכי גדולות של גירים רציפים מאז ומעולם, היתה אי היכולת שלהם להתמודד טוב עם (הרבה) כוח. לפונטו לא חסר כוח, המנוע שלה בעל נתונים דומים מאוד לזה של הג'אז, למעט הסל"ד המעט גבוה בו הוא מקבל את שיא ההספק - מאפיין ידוע של איטלקיות חובבות-סל"ד-גבוה. אישית, את הגיר הרציף אני לא אוהב לא בג'אז, ולא בפונטו - אבל זה שבאודי כבר עובד למופת. לדעתי, ההפרש במחיר מהפונטו לג'אז לא מצדיק את עצמו - 12!! אלף שקל! נכון, הג'אז מרווחת יותר (במקצת, גם הפונטו נחשבת למרווחת מאוד) וקמצוץ חזקה יותר, אבל אני מעדיף את ההתנהגות הבטוחה יותר של הפונטו ואת הנוחות העדיפה משמעותית שלה. גם הגה ה"CITY" מעולה לנסיעה עירונית, ובשני המכוניות ממילא ההיגוי גרוע אז לפחות שיהיה כמה שיותר קל. בכל מקרה, המחיר של הג'אז מוגזם משהו לטעמי, בגלל סמל הונדה שיש לה מלפנים לא הרבה מעבר לכך. 1.דבר ראשון אתה טועה , לגיר רציף יותר קל להסתדר עם יותר כוח , כי הרי הקושי של הגיר הוא הדרך עד שהוא מגיע לסל"ד ההאידיאלי , אצל מנוע חלש אתה מאבד הרבה תאוצה עד שהוא מתיישב בסל"ד האידיאלי אבל על מנוע חזק יחסית בעל יותר מומנט תחושת איבוד ההאצה נבלמת ומורגשת פחות . תקרא מה כתבו על ההאודי , אמרו שלרציף קשה עם מנוע ה - 2.0 בדיוק מסיבה זה אבל הוא מסתדר למופת עם מנוע ה- V6 3.0 . 2.הג'ז מרווחת בהרבה מהפונטו , המרווח הפנימי של הג'ז גדול לפחות כמו הלאנטיס ויותר גדול מהקורולה דור קודם. 3. לגבי ההגה אולי אתה צודק. 4. סמל הונדה זה לא סתם סמל , זה סמל של אמינות , אמינת יפנית . ואני לא רוצה להתחיל להתווכח על מי יותר אמין ולמי יש שוק ושמירת מחיר עדיפה , להונדה או לפיאט . התשובה ברורה.

ב"קונצנזוס" בוודאי התכוונת ל"קונצרן" ... טל. לדעתי אני וצוקרמן באותו גיל אז קשה לגדול . תודה על התיקון .

ואוו זה נראה כזה כיף ... אחרי הצבא אני מתחיל להשקיע על זה, רציני !!!! זה נראה פשוט תחביב מדהים ולהטיס טיסנים לא יגמר אצלי טוב ...

צעצועים ?

תודה רבה על התגובות לגבי ההבדלים של הג'ז עם הפונטו , אני לא יודע מניסיון אבל אני יגיד לך מה קראתי בעיתונים מחו"ל. דבר ראשון אומרים שהגיר הרציף של הפונטו הוא יחסית נחות ופעולתו לא חלקה ובכלל לא מוצלחת, ( מה שקראתי ). על פי העיתונים הגיר הרציף הראשון שבאמת הצליח בגדול זה הגיר של האודי , ועל הג'ז אומרים שזה הגיר הרציף היחידי שבאמת יכול להתמודד ( ואף לנצח ) את הגיר של הרציף של האודי . ועוד משהו , גיר רציף צריך מנוע יחסית חזק ואצל הפיאט זאת בעיה .

אז זאת לא בעיה של חיבורים זה היוניט , היוניט מודד את חום המים ועל פי זה מדליק את המאוורים , תחליף יוניט והכל הסתדר.

הבנתי שחיברת אותו בצורה ישירה , אבל אז גם אמרת שהחזרת אותו והכל בסדר ? האם אני טועה ?

בחול זה לא מעניין , מה הכי אקזוטית שראיתם בארץ , אצלי זה : sl55amg m3 -2003 m5 פורשות - במפגש יש מאייבך בקיסריה , לא ראיתי אבל אני יודע בוודאות שיש . ועוד ...

כן חנייה בתל אביב זה רצח ... אתם מוזמנים לשאול את DAVID שנאלץ לנסוע מדי פעם עם טרופר + עגלה לשנקין ... אני מקלקל שאני עם הראלי בתל אביב , רק תחשבו איך זה יום שישי עם טרופר + עגלה בשנקין ... רק המחשבה מצחיקה אותי .. אני יגיד לכם מה הכי טוב ? , קטנועים , אני ו - DAVID ושני נשותינו שכרנו קטנוע בפסח ליום אחד והסתובבנו אתו בתל אביב בכיף , אפילו נסענו אתו הבייתה ( לשטחים ) והחזרנו אותו יום למחרת , מומלץ בחום , 140 ש"ח ל - 24 שעות .

יכול להיות שהבעיה הייתה פשוט במגעים ... אם הוצאת והחזרת וזה עובד אז כנראה שהמגעים במצב רב ועצם פעולת ההוצאה הזיזה של קצת החלודה /לכלוך וכו' ... ונ,ב : עדיף בכאלו מקרים פשוט להדליק מזגן שמפעיל את השני המאוורים בכל מקרה בלי קשר לחיישן החום .

תודה על התגובות , ולא הייתי משעומם , פשוט התחשק לי לכתוב ולכן במהלך השבוע האחרון שהיה לי זמן , כתבתי. ( בצבא לא חסר זמן ) .

מבחן להונדה ג'ז . הונדה החליטה להיכנס לתחום לסופרמיני , וכיאה להונדה היא עושה בסערה , עם הפתעות וסטנדרטים חדשים בתחום. תסתכל בקנקן : למה לא להסתכל בקנקן שהוא יפה ? , הונדה השקיעו בעיצוב צעיר ומסוגנן , קווים זורמים , פנסים בולטים ובכלליות עיצוב צעיר ויפה . ההונדה בנויה בצורת מיני סטיישן , אומנם לא האצ'בק אמיתי אבל גם רחוק מאד מלהיות סטיישן טיפוסי. עיצוב חיצוני , ציון : 9 ומה בתוך הקנקן : בתוך הקנקן הונדה משיקה מספר הפתעות : מרחב פנים מדהים , אופציות קיפול מתקדמות , תא נוסעים בסגנון אירפואי הרחוק מאד מהנורמה היפנית האפורה. מרחב הפנים : הונדה נותנת לנו בסופרמיני מרחב פנים שאינו נחות מרוב המשפחתיות היפניות הממוצעות. הג'ז חיצונית היא אכן סופרמיני – 3830 מ"מ. אבל שמתיישבים בפנים מבינים פתאום את ההבדל הגדול. איך היא עושה זאת? 1. מיכל הדלק יושב מתחת לאזור הנהג ולא מאחורה כנהוג , עובדה זאת מאפשרת מרווח אחורי נדיב במיוחד ורצפה ישרה לגמרי. הונדה לא עשתה כסאות אחוריים על מסילה בסגנון היאריס כי פשוט לא היה צורך בכך. הג'ז מסוגלת להסיע בנועם 4 נוסעים לנסיעה ארוכה בלא תלונות. 2. כבר הזכרתי שהג'ז הינה בעלת מבנה מיני-סטיישן , אני אוסיף על כך שיש לה גם אלמנטים של מיניואן , האם אמרתי את הדבר האסור ? , אל תדאגו , היא לא שוקלת 40 טון ומיועדת למשפחה חרדית הקונה את הרכב בכספי המיסים שלנו אלא שהיא פשוט גבוהה , גובה כללי של 1525 מ"מ. לי בתור אדם גבוה ( 1.93 ) עדיין נשאר המון מרווח ראש , תחושה המתקבלת בכל מרחב הרכב , גם לנוסעים מאחורה. 3. הג'ז מצוידת בכסאות אחוריים בעלי שיטת קיפול מתקדמת, הכסאות מתקפלים קדימה כמו שולחן ונותנים לנו שטח טעינה שטוח לגמרי ממפתן הטעינה ועד לכסאות הקדמיים. מאד נוח למטענים ארוכים וגבוהים וגם נוח לקמפינג ) אפשר לפרוס מזרון ולישון בתוך הרכב ). אין לג'ז שום בעיה לשכן 2 זוגות אופניים עומדים במצב שהכיסאות מקופלים. אז הבנו שהקנקן גדול , אבל הגודל לא תמיד קובע ( לפחות זה אני שאני מעדיף להאמין בו ) . מרחב פנים , ציון : 9 ( אין שום מתחרה מתחום הספורמיני המסוגל לתת קרב בתחום זה) בנוסף למרחב הפנים הג'ז גם נותנת לקונים שלה תא נוסעים מעוצב ומסוגנן שלא מזכיר בשום אופן את מוצאה היפני. עיצוב מסוגנן, דאשבורד בעל לוח שעונים מפוצל המצופה בכאילו כרום. בקרי מיזוג מעוצבים , מערכת שמע אינטגראלית המשתלבת מצויין באופי הצעיר של עיצוב הפנים. איכות החומרים כמובן מצויינת ואין שום זכר לרישרושים. לדעתי תא הנוסעים של הג'ז נותן סטנדארט חדש לרכבים יפנים , סטנדארט שאומץ באקורד החדשה והושמט מהסיוויק. פנים הקנקן – אבזור פנים : כאן לדעתי יש נפילה מסויימת ביחס לשאר המתחרים ( C3 ) . בישראל משווקת הג'ז בשני גרסאות אבזור שבעצם נקבעות מראש ע"י תיבת ההילוכים. גרסת ההילוכים הידניים מגיעה עם 2 חלונות חשמל קדמיים , מערכת טייפ אינטגראלית , 2 כריות אוויר , מערכת הפשרת אדים למראות הקדמיות , תאורת פנים חזקה ומפוצלת , מד צריכת דלק, אזעקה אינטגראלית ועוד... גרסת ההילוכים האוט' מגיעה עם כל זה בתוספת מערכת CD אינטגראלית ועוד זוג של כריות אוויר צדיות. "הנפילה" שדברתי מורגשת בעיקר בגרסת ההילוכים הידניים , שם אתה משלם 99,000 ¤ ומקבל מערכת שמע עם טייפ , והיא עוד אינטגראלית כך שלהחליף אותה זאת בעיה. לדעתי במכוניות חדשות וביחוד במכוניות שמחירם נושק למאה אלף אסור לשים טייפ , זה מוריד מיד מערך הרכב שמדובר במערכת אינטגראלית. מערכת ה – CD שבאה בגרסה האוט' אכן מצויינת ואיכותית אך מגיעה רק עם זוג רמקולים קדמיים. בישראל לא ניתן לרכוש את הגרסא המאובזרת של הג'ז הנמכרת בחו"ל כנראה עקב סיבות כלכליות , אני משאר שמחירה של ג'ז אוט' באבזור המלא הפוטנציאלי היה עולה בסביבות ה- 120,000 ¤ וזה כבר מתקרב לסיוויק ויוצר בעיה שיווקית . הגרסא המאובזרת ( הלא מיובאת לישראל ) כוללת חישוקי מגנזיום , סאן רוף, 4 חלונות חשמל ועוד ... לסיכום אני יכול להגיד שהג'ז נחותה בתחום זה ביחס למתחרותיה הצרפתיות כגון ה – C3 המגיעה עם אבזור שרק לפני מספר שנים היה סטנדרטי רק במכוניות יוקרה. ציון : 7.5 ( אני רוצה חלונות חשמל מאחורה , נקודה ! ) . מנוע – על הנייר : הונדה מאז ומתמיד הייתה חלוצה טכנולוגית בתחום המנועים , אנחנו בשוק הישראלי כבר רגילים למנועי ה 1.6 16V המוציאים יותר ממאה כ"ס. אבל אל תשכחו שהונדה מלפני שתי דורות ( הונדה שפיץ בסלנג שכונתי ) כבר נסעה עם מנועי DOHC V16 , אנחנו מדברים פה על יותר מעשר שנים ועוד בתחום המשפחתיות הלא ספורטיביות. מי כמובן יכול לשכוח את מנוע VTI המפורסם שהוציא ממנוע קטן ולא מוגדש יותר מ – 150 כ"ס. אני זוכר שבקופת ה – VTI עוד שהייתי ילד לא האמנתי איך אפשר להוציא מכזה מנוע קטן כל כך הרבה כ"ס, בתקופתו עוד לא היו אימפרזות למינהם ולכן הנוסחא הייתה פשוטה: יותר נפח = יותר כוח, אך הונדה שברה את הנוסחא עם טכנולוגיית ה – VTEC - תזמון שסתומים משתנה, שאפשרה להוציא ממנועים קטנים הרבה כ"ס בסיוע סל"ד גבוה ולא שגרתי, סל"ד שהיה גורם למעוף אומנותי של שסתומים להתרחש במנועים רגילים הונדה בד"כ בנתה את מנועי הרכבים המשפחתיים שלה על קונספט של עבודה בטורים יותר גבוהים הנותנים יותר כוח ובעצם עשתה בכך מנועים משפחתיים עם תאבון לסל"ד גבוה וכך נתנה את הטאץ' הסופרטיבי לרכב שהוא כביכול משפחתי. ואיך כל זה מתקשר לג'ז ? הג'ז מצויידת במנוע 1.4 ( בישראל ) , על פי מה שקראתם אתם בטח משערים שהוא מוציא 120 כ"ס ב 7800 סל"ד ו 10 קג"מ בסל"ד לא הגיוני. אז זהו שלא ( כמו שבנות צפון תל אביב נוהגות להגיד ) ! , מנוע 1.4 של הג'ז נותן תפוקה יפה של 83 כ"ס ב – 5,700 ומומנט מצויין של 12.1 קג"מ כבר ב- 2,800 סל"ד. אז מה השתנה אצל הונדה ? אצל הונדה השתנה הקונספט לגבי יעודה של הג'ז , הג'ז הוא לא רכב ספורטיבי ואין שום יומרות להיות אחד כזה ולכן הונדה כיוונו את בניית המנוע לכיוון של חסכון בדלק ומומנט נעים ונוח. איך הם עשו את זה ? למרבה ההפתעה מנוע הג'ז בניגוד מוחלט לתורת הונדה מצוייד במנוע V8 SOHC. אכן כן ,הונדה בנתה V8 SOHC אשר בימינו נחשב למיושן ומצוי במספר רכבים זולים בהרבה מהג'ז ובעוד רכב אחד לא זול בכלל , הגולף ! . אך בניגוד לגולף הונדה לא הלכו אחורה ולא יהרסו את המוניטין הנפלא שלה במנועים ולכן הם צרפו למנוע מערכת הצתה כפולה ומדורגת אשר בנסיעה רגילה משתמשת במצת אחת ורק כאשר נדרש מאמץ המצת השני נכנס לפעולה. מערכת זאת מאפשרת חסכון מדהים בדלק : נסיעה עירונית ק"מ/ל : 14 נסיעה בין עירונית ק"מ/ל :21 נסיעה משולבת ק"מ/ ל : 17.5 כמובן שנתוני היצרן קצת אופטימיים אבל לא בהרבה ( במבחן בהמשך נציג נתוני בדיקה מדוייקים ) . ששאלו את הונדה למה הם בנו מנוע V8 הם ענו שבגלל מערכת ההצתה הכפולה פשוט לא נשאר מקום לעוד שני שסתומים לצילינדר, אכן אם מסתכלים בדיאגראמה של המנוע מגלים שזה אכן כך. הונדה לראשונה לא כיוונה לבניית מנוע בעל אופי ספורטיבי אלא למנוע חסכוני הנוסע בטורים נמוכים יחסית. לדעתי הם קצת החטיאו כי למנוע עדיין נשארה ירושה בעלת אופי ספורטיבי אך על זה אני ירחיב במבחן בהמשך. הגיר – על הנייר : הג'ז מגיעה עם גיר 5 הילוכים רגיל וגיר רציף CVT , בפרק זה אני יעסוק בעיקר בגיר ה – CVT . אחת ההפתעות הכי גדולות בהונדה ג'ז הוא הגיר שלה , לדעתי הונדה הצליחה ליצור גיר מצויין וסטנדרט חדש בטכנולוגיית הגיר הרציף, התשובה של הונדה לגיר המצויין של האודי. הגיר הרציף של הונדה טומן בתוכו מספר רב של אופציות: 1. מצב רגיל של הגיר הרציף המשנה באופן רציף את יחס הסל"ד/מהירות/מאמץ. 2. מצב ספורטיבי של המצב הרציף המחזיק את המנוע בסל"ד יותר גבוה ובעל מוכנות יותר גבוהה לביצועים ספורטיביים , הפעלה יותר מוקדמת של מערכת ההצתה הכפולה. 3. 7 הילוכים אוטומטיים המועברים אוט' ע"י מחשב הגיר כמו ברכב אוט' רגיל 4. 7 הילוכים המועברים ידנית בעזרת לחצנים מההגה. 5. 7 הילוכים המועברים ידנית במצב ספורטיבי כמו בסעיף 2. על הנייר מציעה תיבת ההילוכים של הג'ז מספר רב ומרשים של אופציות , אתה בקלות מצחיקה יכול לבחור בין גיר רציף לבין גיר אוט' בעל 7 הילוכים בגלל שלגיר רציף אין שום בעיה לחקות פעולה של גיר אוט' רגיל. בנושא תיבת ההילוכים אני מעדיף להרחיב במבחן הנסיעה שבו אני יסביר כיצד כל חמשת המצבים מתפקדים במבחן. מבחן הדרכים : לאחר שהבנו איך העסק נראה על הנייר הגיע הזמן להניע ולנסוע. כבר לאחר שמתיישבים ומניעים מבינים שזאת מכונית יפנית , הרכב מניע בצורה מהונדסת לחלוטין , בצורה שרק יפנית יכולה. כבר ב – U TURN הראשון שאני עושה אני מבין שיש לי עסק עם משהו מיוחד, מעיין מכונה מוזרה כזאת עם הגה אחורי, אממ... מלגזה! , לג'ז יש רדיוס סיבוב מדהים , פשוט מדהים , הג'ז מסוגלת להסתובב כמעט כמו מלגזה . הרדיוס המרשים עוזר מאד בחניות ובנסיעה עירונית אך גם מעצבן עקב מספר סיבובים מוגזם שההגה דורש מקצה לקצה ( 3.75 סיבובים ) . ההגה בג'ז הינו חשמלי , רבים השמיצו את ההגה החשמלי אבל אף אחד לא מתווכח שזהו העתיד , בג'ז הוא אכן קל מאד , ניתן לסובב את ההגה עם אצבע אחת בקלות. רבים יגידו שהגה החשמלי מסרסר את הרכב ואני מסכים אתם אבל רק שהסוגיה המדוברת הינה רכב ספורטיבי , הג'ז אינה כזאת ואינה מתיימרת להיות ולכן ההגה החשמלי רק עושה לה חייל. לאחר שנזכרנו שהג'ז אינה מלגזה ונסיעתנו מתחילה הדבר הראשון ששמים אליו לב הינו הגיר ( הג'ז המודברת הינה בעלת תיבת הילוכים רציפה CVT ), הגיר: כבר מתחילת הנסיעה מרגישים את החלקות המדהימה שהגיר נותן בזינוק, שילוב "הילוך" מושלם ותאוצה ליניארית שאפילו את הכלב על הדאשבורד הייתה משאירה ללא תנועה אך המהירות עולה ועולה. שום גיר אוט' שנהגתי בו עד עכשיו לא פינק אותי בכזה זינוק חלק. הפעמים היחידות שהגיר הראה סימני חולשה בזינוק היו שהרכב נדרש לבצע זינוק בעלייה עם קיבולת נוסעים מלאה , הזינוק הראשוני תחת מאמץ לא חלק במיוחד אבל הגיר מפצה במהירות ומיישר קו ( מיישר סל"ד בעצם ) . במצב נסיעה רגיל ( D ) הגיר מתפקד מצויין ופועל תחת המאפיינים הרגילים של גיר רציף , נהג אשר נוהג על גיר רציף בפעם הראשונה ירגיש מוזר שהסל"ד בתאוצה נשאר יציב ורק המהירות עולה , או שבעקיפה חזקה הגיר מביא את עצמו לסל"ד האידיאלי ונשאר בו עד למהירות הרצויה. וכאן לדעתי טמון היתרון הענק של הגיר הצריף , הגיר יכול לעבוד כל זמן לעבוד בסל"ד האידיאלי למנוע וכך גם לנצל באופן מקסימלי את המנוע ובאותה פעולה לחסוך דלק. בנסיעה של 100 קמ"ש הסל"ד עומד רק על 2,200 סל"ד ומאפשר נסיעה בין-עירונית מאד חסכונית , כל נגיעה במצערת מעלה את הסל"ד לתחום ה – 3000 סל"ד המנצל יותר את המומנט , לגיר מהירות שינוי הסל"ד בגיר הצריף גבוהה בהרבה מהגיר האוט' הרגיל, נתון מורגש במשחקי מצערת טיפוסיים במצב אוטומטי. אבל למה שניסע רק על מצב D כשיש לנו כל כך הרבה אופציות למשחק ? ברוב תיבות ההילוכים האוט' מצב ה- S ( SPORT ) לא קשור בשום דרך לספורט , אלא פשוט מחזיק הילוך יותר נמוך ( ביטול ה- OVERDRIVE ). בג'ז המצב שונה לגמרי , במצב SPORT גם הסל"ד עולה ב – 1000 סל"ד וגם התיבה מתנהגת יותר בספורטיביות: הסל"ד המקסימאלי עולה ומערכת ההצתה הכפולה נדלקת יותר מהר. כל תאוצה במצב SPORT מתבצעת יותר במהירות ועם יותר כוח , המנוע פשוט מרגיש חזק יותר , בעקיפה, הגיר יציב את עצמו ב- 5500 סל"ד ושם ישאר עד סוף ביצוע העקיפה. ועכשיו מה שנשאר לנו זה לבדוק את אופציית העברת ההילוכים מההגה: לאחר שלוחצים על כפתור ה – 7 speed manual שגם שוכן לו על ההגה, נדלקת לה האות M ליד תצוגת בורר ההילוכים והגיר מתנהג כמו אוט' רגיל בעל 7 הילוכים. אבל מה הקשר של כפתורי ה- "+" ו – "-" לאוט' 7 הילוכים ? , לאחר שה – M דלוק כל לחיצה על לחצני ה – "+","-" מוסיפה לתצוגה את מספר ההילוך ליד האות M ומאפשרת העברה ידנית של ההילוכים. ההעברה מתבצעת במהירות וביעילות ומאפשרת להוריד כמה הילוכים בפחות משנייה. הגיר אומנם נותן אופציה ידנית אך הוא עדיין מעביר הילוך שהסל"ד נושק למקסימום, המקסימום גם כאן משתנה על פי בורר ה – D או ה – S , במצב S ההילוך עובר ב- 500 סל"ד יותר גבוה. לסיכום, התיבה הרציפה של הג'ז מגדירה סטנדרט חדש בכל הנוגע לאיכות נסיעה ולפונקציונאליות, גם אוט' וגם "ידני" והכל מצופה בחבילת אמינות מבית הונדה. ציון : 9.5 – סטנדרט חדש , המתחרה היחיד לרציף של האודי. המנוע : הג'ז המיובאת לישראל מגיעה בנתיים רק עם מנוע אחד , אותו 1,400 בעל הצתה כפולה שדיברתי עליו מקודם. אז המנוע מסתדר עם הגיר ? מנוע הג'ז נותן תפוקה יפה של 83 כ"ס , שזה אומנם נתון מכובד מאד. האודי למדו עם ה – A4 2.0 שמנוע חלש יחסית על גיר רציף לא מתפקד משהו ומזה חששתי גם בג'ז אלא שבמהלך הנסיעה בג'ז נוצרת התחושה שהמנוע הונדס במיוחד לגיר, וזה בעצם נכון ! , שלא כמו אצל האודי שהמנועים נבנים לכל הקונצנזוס הונדה בנתה את מנוע ה – 1.4 ספציפי לדגם הג'ז. ולכן המנוע עובד בהרמוניה מושלמת עם הגיר , הגיר הרציף מנסה תמיד להיות בסל"ד האופטימלי של המנוע וכך להישאר ברוחב רצועת הממונט האופטימאלית . אז איך עובד ה – DSI בפועל ? איך עובדת מערכת ההצתה הכפולה על הנייר כבר הבנו ( לפחות אני מקווה שההסבר שלי עבד ) , עכשיו יצאתי לבדוק איך היא מתפקדת בפועל. בלחיצה עד הסוף של המצערת הסל"ד מתחיל לטפס די באדישות והמהירות מטפסת לה בליניאריות כלפי מעלה , המנוע די שקט(בסל"ד נמוך ) ופועלתו רגילה אך למרבה הצער גם תחושת התאוצה אבל ... שהסל"ד אכן מגיע לגבולו האופטימאלי ( 5000 סל"ד + ) לפתע מתרחש לו משהו מוזר , המנוע משנה את קולו ומוסיף לעצמו דציבלים רבים. צליל המנוע פתאום מתחיל להישמע כמו הונדה אמיתית וגם התאוצה נהפכת ל"הונדאית". שמערכת ההצתה הכפולה עובדת במלוא תפוקתה המנוע פשוט חזק ומתקבלת תאוצה מצוינת וביצועים מרשימים, מבחינת ביצועים הג'ז גוברת בקלות על המתחרות. ( ראה מבחן בעיתון "מכוניות " , וכך גם תחושתי האישית ברמזורים ) שהגיר נמצא על מצב S מערכת ה – DSI מפעילה את שני המצתים יותר מוקדם ומשאירה יותר מקום עד המנתק. אם מוסיפים למצב ה – S את אופציית העברת ההילוכים הידנית אתה מקבל רכב שמספק ביצועים מרשימים וכייף אמיתי בנסיעות ספורטיביות. אני בדקתי את כוח ויעילות המנוע עם רכב מלא נוסעים ( 4 נוסעים + מטען ) בעליות של ירושלים וים המלח והמנוע פשוט תפקד מצויין , זמינות מומנט מצויינת נתנה לי את האפשרות לעלות את העליות של ירושלים במהירות של 100 + בסל"ד נורמלי לחלוטין. לדעתי אין בשוק הישראלי עוד רכב 1,400 אוט' המסוגל לכזאת "סחיבה" חזקה . בעליות ירושלים הג'ז פשוט הדהימה אותי לטובה , היא "סחבה" הרבה יותר טוב מלאנטיס 1600 אוט' ( 110 כ"ס ) עם אותו מטען ואנשים ( הייתה בבעלותי לאנטיס כמה שנים טובות אז אני יודע ) . מבחינת חיסכון, המנוע מאד מרשים ואני הצלחתי למדוד בנסיעה בין עירונית ארוכה במהירות ממוצעת של 110 קמ"ש צריכה דלק ממוצעת של 1 ל- 16 , נתון מדהים. מד צריכת הדלק לא משקר ונותן נתונים מדויקים. בנסיעה עירונית הצריכה היא 1 – ל – 13 בממוצע , נתון מצויין גם כן. הטובה מסוגה מבחינת חסכון הדלק. לסיכום: המנוע הינו חבילה מצוינת של חסכון שצריך, וביצועים שרוצים. ציון :8.5 התנהגות : ביקורות רבות יצאו נגד הג'ז בתחום ההתנהגות ואכן יש בהם צדק, מבחינת ההתנהגות אין לג'ז כל זיקה ספורטיבית. הג'ז לדעתי מאבדת אחיזה מהר מדי למרות הצמיגים המצוינים, במסלול סללום הג'ז הייתה סופגת הפסד צורם, הן בגלל ההגה והן בגלל חוסר האחיזה. מה שחובבי נהיגה כן ימצאו לחיוב הוא הישבן הנזרק בקלות של הג'ז , צריך להתאמץ קצת אבל הזנב נזרק בקלות ונותן לי חיוך בכל כיכר תל אביבית טיפוסית. כמובן שנהג רגיל לא ירגיש את זה. הג'ז בבחינת נסיעה עירונית לנהג הממוצע מצויינת אבל מהונדה ציפיתי ליותר. ציון : 6 נוחות נסיעה : גם כאן ביקורות רבות יצאו נגד הג'ז,אך הפעם אני לא מסכים. ביקורות רבות אמרו שמתלי הג'ז קשים מדי, אמרו שהג'ז הינו רכב עירוני בלבד המיועד לכביש האירפואי הציבורי. מה אני אומר ? מתלי הג'ז אכן קשים ואכן מרגישים את הכביש , אבל לא יותר גרוע מהמתחרות. מניסיון אני יכול להגיד שהקליאו לא נותנת יותר נוחות מהג'ז. בנסיעה מהירה מתלי הג'ז מצוינים ובנוסף לסל"ד ממוצע נמוך מתקבלת תחושה מצוינת בכבישים בין עירוניים. אבל גם כאן אני נאלץ לתת ציון נמוך כי בסופו של יום מרגישים בדיוק מה מע"צ עשו או לא עשו. ציון : 6.5 בלמים : הג'ז מצוידת ב – ABS ו – EBD לחלוקת בלימה. לדוושה תחושה ספוגית ולא נעימה אבל יכולת הבלימה גבוהה. ה – ABS עובד מצויין ולא נכנס לפעולה מוקדם מדי , כך גם מערכת ה- EBD שיצא לי לבדוק מספר פעמים תוך כדי בלימה בסיבוב, פעולתה מורגשת ומאפשרת בלימה חלקה גם בסיבוב. חבל שיכולת הבלימה הגבוהה "נבלמת" ע"י תחושה דוושה לא נעימה. ציון : 8 לסיכום : בגלל שכבר הרחבתי כמעט על כל דבר בסיכום אני אקצר. הג'ז האוט' מציעה לקוניה רכב סופרמיני היכול לשמש כרכב משפחתי לכל דבר בגלל גודלו הפנימי המסוגל לשרת משפחה שלמה, ויכולת האכסון המרשימה שלה המנוע והגיר החדשניים נותנים לנו שפע אפשריות ואת הביצועים הטובים בקבוצה תוך כדי החזקת הגביע בנושא חסכון בדלק. העיצוב החיצוני מרשים מאד ומבטים מובטחים , עיצוב הפנים לדעתי הטוב הוא הטוב שבקבוצה. הג'ז מציעה לנו סופרמיני עם יתרונות שם משפחתית , כל זה במחיר של 107,000 ¤ שזה קצת יותר מהמתחרים ( רוב הספורמיני האוט' עולות כמאה אלף וקצת יותר ), כל זה בחבילה של אמינות יפנית מובחרת ו – 3 שנים אחריות . מה אני יכול עוד להגיד ? , אני מרוצה מאד מהקנייה ומאחל לכם לקנות אותה גם כן. עיתון " מכוניות " עשה השוואה בין הג'ז , C3 , פורד פיאסטה , סיאט איביזה , יונדאי גטס , והג'ז נצחה. אני מקווה שנהנתם , תעירו בבקשה הערות בונות על סגנון הכתיבה ,דגשים וכו' . תודה.