TWEG

א. אמרתי "מידה מסוימת " של הנאה מנהיגה. ב. ציינתי את נחיתותה בתחום זה ביחס- 306. ג. האם לטענתך מכונית מהנה לנהיגה היא לא בעלת התנהגות בטוחה ?! כלל וכלל לא ! מכונית בעלת התנהגות בטוחה (בהקשר של הנאה) היא כזאת שמגבלות האחיזה שלה גבוהות, גם שעברת את מיגבלות האחיזה המכונית תהייה סלחנית ז"א שעל ידי פעולה פשוטה ואינסטקטיבית היא תחזור לדרך המוטב. לא סותר הנאה. נהפוכו. ד. "הנאה" כמו שאתה יודע הוא אובייקטיבי ולא סוביקטיבי. כל אחד ומה שעושה לו את זה.

בשעה טובה 70,000 ק"מ וכמעט 3 שנים. זה הזמן לסיכום ביניים... אז במה מדובר ? 307 XSI גיר רגיל 3 דלתות שנת 2002 עלתה לכביש ב- נובמבר 2002. מנוע 2000 סמ"ק, 138 כ"ס ב- 6000 סל"ד, 19.4 קג"מ ב- 4100 סל"ד. בקיצור מנוע ה- 2000 סמ"ק הידוע והמוכר שמשרת עוד דגמים רבים של פיז'ו וסיטרואן. משקל 1220 ק"ג. מהירות מירבית : 205 קמ"ש 0-100 : 9.1 ש'. עיצוב : טוב אתם יודעים "על טעם וריח אין להתווכח" אבל לטעמי מדובר באחד העיצובים המוצלחים ביותר של האצ' באק 3 דלתות. בעוד דגם ה- 5 דלתות בעל מראה "גמלוני" משהו בעיקר בגלל מימד הגובה, דגם ה- 3 דלתות למרות הגבוה הזהה נראה הרבה יותר דינמי הרמוני זורם ונכון . הסתכלו בתמונה המצורפת. דגם ה- XSI מצוייד בג'אנט בקוטר "17 וצמיג עם חתך נמוך התורם גם הוא למראה הדינמי. בכלל המכונית גדולה ממה שנדמה ממבט ראשוני. גודלה האמיתי נראה לעיין רק כאשר היא עומדת ליד מכוניות אחרות בתצורה זהה (לדוגמה גולף) איבזור: בנוסף לכל החישמול הרגיל ניתן למצוא כאן מראות מתקפלות חשמלית בלחיצת כפתור על גבי המפתח רדיו דיסק + צ'יינצר של 5 דיסקים נוספים הכל נשלט מכפתור פיקוד אחד ידידותי מאוד ליד ההגה . למרות שמתנוסס על המערכת הלגו המבטיח של "בלאופנקט" איכות השמע בינונית ביותר. החלפת הרמקולים הקדמיים לאייכותיים יותר שיפרה במידה רבה את הסאונד. מושבים ספורטיביים חצי עור עם תמיכה צידית מעולה כמיטב המסורת של פיז'ו. גימור פנים אלומיניום . עור בהגה, בידית ההילוכים, ובדיפון הדלתות. סאן רוף סטנדרטי גדול יחסית. מערכת להפעלת המגבים (עובדת מעולה, יעילה בעיקר במצבים שהגשם לסירוגין ובעוצמה משתנה) מערכת להפעלת אורות אוטמטית (מיועדת בעיקר לנהיגה אירופיית עם כניסות ויציאות תכופות ממנהרות). בטיחות : 6 כריות אויר, ABS, מערכת לתגבור בלימה בחרום (מזהה לחיצה הסטרית על הבלמים ונועלת את הבלמים) מערכת לחלוקת בלימה (מעבירה יותר בלימה לגלגלים עם אחיזה טובה יותר). וכמובן בקרת יציבות . עוד ניתן לרשום מערכת מעולה שמזהה בלימת חרום במהירויות גבוהות ומפעילה אוטומטית את 4 המאותתים. עובד מעולה – מנסיון. אחזקה, טיפולים, תקלות : עד עכשיו האחזקה זולה מאוד. טיפולים כל 30,000 ק"מ או שנה. ביטוח זול יחסית ליפניות. התקלה היחידה עד כה היתה נזילה בסאן רוף בחורף הראשון. תוקן במסגרת האחריות . מעבר לכך לא נרשמו תקלות אחרות והאמינות באמת מעבר למצופה מפיז'ו. ביצועים, התנהגות : היו זמנים (רק לפני עשור..) ש- 138 כ"ס על מרכב האצ'בק הבטיח הרבה בסעיף זה, לצערנו מכוניות אלו שוקלות היום טון ורבע (משקלה של וולבו 244 שנת 77 של אבי לפני 25 שנה ! שנחשבה ל"טנק" ) אי אפשר לצפות להרבה. 0-100 ב-9.1 ש' זה לא מרשים במיוחד. אבל התחושה היא שדוקא תאוצות הביניים בהילוך שני ושלישי מרשימות הרבה יותר. הגיר הידני מעולה עם יחסים קצרים יחסית . הילוך ראשון קצר מידיי לטעמי. 100 קמ"ש בהילוך חמישי מיצבים את המחט כל 2850 סל"ד. למרות בידוד הרעשים המעולה מעל 130 קמ"ש רעש המנוע נוכח. בקיצור לא היה מזיק הילוך יתר שישי. לגבי התנהגות הכביש ניתן לסכם במילה אחת : ב ט ו ח ה. בזכות צמיגים בעלי חתך נמוך פירלי P-ZERO 205/50/17 , מתלים קשיחים, ושלדה קשיחה אחיזת הכביש פשוט מעולה. התחושה שלי היא שהשלדה הזאת יכולה להתמודד עם מנוע חזק בהרבה (חבל שאין). גם כאשר מביאים את המכונית למגבלות האחיזה התופעה היא של תת היגוי צפוי ונשלט בקלות. המכונית כל כך נשלטת ונותנת תחושה בטוחה בקרבת מגבלות האחיזה שממש ניתן לרקוד עמה בסיבובים ע"י משחק עם ההגה ודוושת הגז. הרפיה מדוושת הגז מיד מחזירה את המכונית למסלולה ללא תגובה היסטרית או לא צפויה. חביבים עלי במיוחד הלופים של 270 מעלות במחלפים. (במיוחד זה מכביש 5 מערבה לתוך איילון לכיוון דרום) שם במידה ואין תנועה ניתן להנות ממשחקי האחיזה ולהגיע למגבלות.כייף. ההגה המתוגבר חשמלית לא מתקשר ברמה של 206 אבל עדיין ניתן לקבל מימנו פידבקים לגבי מצבם של הגלגלים הקידמיים. סיכום : אם נשווה לדגם המוחלף 306 ניתן לאמר שבכל התחומים פיז'ו עשתה קפיצת דרך משמעותית פרט אולי לתחום של "הקשר בין הנהג למכונה" שהדגם המוחלף התפאר בו ובצדק. ה- 307 היא מכונית שמנסה להנות מכל העולמות ומאפשרת גם נסיעה רגועה ונינוחה בכביש המהיר, וגם מידה מסויימת של הנאה מנהיגה.

חבר שלי מוכר אחת כזאת : 284547 051

לא הבנתי זה פיירברד או טרנס-אם ? אם זה טרנס-אם למה לכתוב פיירברד ?

טעות. הבדלים באיבזור: 1. sun roof סטנדרטי. 2. רדיו דיסק עם צ'ינצ'ר בילט אין. 3. מראות צד מתקפלות חשמלית. 4. מושבי עור ספורטיביים עם תמיכה צידית. הבדלים בשלדה\ יחידת כח: 1. צמיגים חתך נמוך על ג'אנט "17. 2. מיתלים מוקשחים. 3. גיר ידני עם יחסי העברה קצרים יותר. הבדלים אלו בשלדה מהווים שיפור משמעותי ביכולות הספורטיביות של הרכב.

איזה היבטים משפטיים? המכוניות מבוטחות כולן. אף אחד שאינו מבוטח לא ינהג. לא בטוח שהביטוח יכסה במקרה ויתברר שהתאונה (חס וחלילה) היתה במסגרת של "מבחן דרכים". לדעתי הביטוח תופס רק במקרה של שימוש יום יומי ברכב. בדיוק כמו שהביטוח לא יתפוס במקרה שקרתה תאונה במסגרת מרוץ מכוניות מסודר. חברת הביטוח יכולה לטעון (ובצדק) שכאשר ביטחה אותך לא לקחה בחשבון שאתה עושה במכונית שימוש כזה. שווה בדיקה.

כל הכבוד על היוזמה. כדאי שתבדקו את ההבטים המשפטיים בכל הקשור לביטוח אם חס וחלילה יקרה משהו בזמן המבחן...

להוסיף על קודמי : החסרונות העיקריים : נוחות נסיעה בעיר, חלפים יקרים. טיפול כל 7500 ק"מ !

מידת קפיצת גוף הרכב במקרה זה תלויה במהירות הנסיעה ובזוית הרמפה בלבד. כל מסה שתוסט מנתיבה האופקי כלפי מעלה תתרומם בתנועה פרבולית ותנחת. השאלה היא האם הגלגלים מתנתקים מהכביש ? וכאן התשובה היא שככל שמהלך המתלה ארוך יותר כך הסיכוי שהגלגלים יתנתקו מהכביש כשהרכב בשיא הגובה היא קטנה יותר. מה שקרה במקרה שלך הוא כנראה התנתקות הגלגלים מהכביש בזמן העליה, וכנראה גם סגירת מהלך המתלה בזמן הנחיתה דבר לא נעים .

התאוצה הרדיאלית (הצידית) בהחלט יכולה להיות להיות גדולה מ- g. תאוצה זאת הינה פונקציה של רדיוס הסיבוב והמהירות הקוית. כמובן שבכדי שיווצרו תאוצות גדולות חייב להיות חיכוך צידי גדול. לצורך המחשה תחשוב על קרון רכבת. הקרון לא יכול להגדיל את רדיוס הסיבוב (להחליק הצידה) שכן המסילה מהווה מעין סטופר צידי. לפיכך התאוצה הצידית שיכולה להתפתח במקרה זה תאורתית היא אין סופית !

ה- 307 הרגילה אכן שוקלת 1280 ק"ג. גרסת ה- XSI שלי מאיצה ל- 100 קמ"ש ב- 9.1 ש'. (ידני ,138 כ"ס)

הסיבות לכך שבגיר רגיל התאוצות יותר טובות : 1. בגיר רגיל יש יותר יחסי העברה (הילוכים) כך שהמרווח ביחסי ההעברה בין הילוך אחד לשני קטן יותר מה שגורם בעת העברת הילוך ירידה קטנה יותר בטורים וכתוצאה המנוע נשאר בתחום היעיל יותר. 2. שילוב הכח למנוע בגיר אוטומטי מבוצע באנמעות ממיר מומנט. שילוב זה יותר איטי מ"זריקות קלאץ". 3. משקלו של הגיר האוטומטי גדול יותר (בכ-20 עד 30 ק"ג) .

איך עושים זאת ????

ב- 307 חיישן המגבים נמצא בראש השמשה הקדמית באמצע. לעומת זאת חיישן האורו נמצא על הדש בורד בחלקו הקדמי באמצע. סביר להניח שכך גם ב- c3

פיזו 307 XSI גיר רגיל (2000CC) נתוני מחשב דרך שהוא די אמין : נסיעת 3\2 בעיר 3\1 מחוץ לעיר : 11\1 3\1 בעיר 3\2 מחוץ לעיר : 13\1