Nemesis

מנסיון של לא מעט אלפי קילומטרים באירופה, כאשר מישהו עוקף בשמאלי המהירים יותר מחכים בסבלנות שהוא יסיים ויעבור לימני. אף אחד לא מתנהג בברבריות ולא מסנוור, צופר או נצמד.

לא יודע לגבי הפורטה, אבל בטח הרבה יותר טוב מהפוקוס שעמדה בממוצע על 10 ליטר ל-100. בנסיעה בינעירונית נטו לאורך כ-100 ק"מ, במוד נהיגת סבתא, המחשב מדווח על 5 ליטר ל-100 ק"מ בממוצע הנסיעה.

הצבע היה פשרה. אני רציתי שחור, חברה שלי ירוק, בסוף זה מה שיצא עדיין היא קצת מכוערת לטעמי. בכלאופן, בגימור Ambiente אין ריפודים בהיר, רק ב-Elegance.

מצטער על האיכות, צולם במצלמפון.

קרה לי גם איזה פעם / פעמיים. מישהו קיפל לי את המראה בחנייה, ושמתי לב לכך רק כאשר הייתי צריך לפנות ימינה או לעבור נתיב ימינה.

ממש לא. גם מ-110 ל-130 התאוצה טובה מאוד, וטובה משמעותית מכל משפחתומטית 1,600 שאני מכיר.

התחושה האישית שלי היא האוויר שהוא מוציא פחות קר מאשר הייתי רגיל בפוקוס. מצד שני, פתחי האוורור של האוקטביה מפזרים יותר את האוויר, ומלבד זאת קר יותר עכשיו - יתכן והוא פחות יעיל בטמפרטורה זו. אדע יותר בקיץ. לגבי המערכת, שום דבר לא עוזר. שומעים בבירור איך כל צליל בא מרמקול אחר. אין שום איזון בין הצדדים ואין הרמוניה בין הצלילים. זה נשמע כמו קקפוניה מוחלטת.

אמנם איני מרבה לכתוב כאן בפורום, אבל אני קורא די באדיקות את הפורומים כבר מספר שנים. כאשר הגיע הזמן לבחור את רכב הליסינג החדש, למרות שלא ביצעתי נסיעת מבחן בעצמי, התרשמתי רבות מההמלצות החמות, והזמנתי לעצמי מסיקסט את הסקודה אוקטביה 1.2TSI דרגת גימור Ambiente (הבסיסית). לאחר המתנה ארוכה מאוד (חצי שנה!), נחתה בחניון החברה הכלה המיועדת לפני שלושה שבועות בדיוק. הזמנתי אותה בצבע קפוצ'ינו מטאלי, קיבלתי אותה בצבע אפור מאובק ושחור פיח, מלאה בשאריות התקנה של הדלקן והקודן. טיפ קטן לחברת סיקסט – אמנם אין לנו מים לבזבז, אבל טיול קטן למכון השטיפה המשתמש במים ממוחזרים, לפני המסירה, יכול לחולל פלאים. בכל אופן, לאחר חצי שעה עם דלי מים וסמרטוט, חזר הצבע המקורי לחיים. למרות הכל, לדעתי יפה היא לא. אפילו מעט מגושמת במראה. אולם העיקר הוא כאן הוא יותר היופי, ופחות האופי – ואנסה להעביר את רשמי ממספר שבועות ראשונים עם הרכב. יש לציין כי ההשוואה תהיה בעיקר מול הפוקוס 5 דלתות שהיתה הרכב הקודם שלי במשך מעט יותר מ-4 שנים. לאחר פתיחת הדלת, מיקום הישבן, נמשכו ידי כמו מגנט לעבר ההגה. מצופה בעור, עבה ונעים למגע עד כדי כך שאני חושש שיחליק מאצבעותיי בזמן נהיגה, דבר שלא קורה. במבט ראשוני, ניכרת השקעה בפרטים בתא הנוסעים. תאורה בצד הדלתות הקדמיות בעת הפתיחה (אבל למה לא גם מאחור?), תאורת פנים רכה ב-2 מוקדים ותאורה נפרדת לנהג ולנוסע. שפע של תאי אחסון, כולם בעלי מכסה. משענת יד נוחה מתכווננת לגובה ולאורך. מתחתיה תא אחסון מקורר, ושקע מיני סטריאו לחיבור למערכת השמע. מתחת למשענת נמצא בלם היד, ולידו שקע המצית הסטנדרטי (לא הגיע כבר הזמן להציע שקעי USB לטעינה?). במעלה הקונסולה, ידית הילוכים אוטומטית, בעלת מצב טיפטרוניק ומצב ספורט. בין המצית לידית הבלם 2 מחזיקי כוסות. במיקום המסורתי של המאפרה, תא אחסון נוסף מכוסה. משמאל לנהג, תא אחסון נוסף לארנק, מפתחות וכסף קטן. בחלקו העליון של לוח המחוונים תא אחסון שנחסם על ידי מחזיק ה-GPS הצמוד לשמשה. תא הכפפות מואר, מקורר ומכיל מספר תופסנים לעטים וניירות. שני תאי האחסון המחוייבים בצדי הדלתות מכילים מקום לבקבוקי שתייה גדולים של ליטר וחצי. הכסא נוח, יותר מאשר בפוקוס. התמיכה הצידית מצויינת, עומק הכסא טוב, והוא אינו רך מדי ואינו נוקשה מדי. ישנם כיוונונים לגובה, למרחק וזווית משענת. הכוונונים ידניים בלבד. חסר מאוד כיוון משענת גב תחתון שהיתה לי ברנו מגאן, ושיפרה מאוד את איכות החיים במושב. תנוחת הנהיגה מצויינת. מיקום ההגה, הכיסא, הדוושות ומדרס הנהג יוצרים עבורי תנוחת נהיגה טובה יותר מאשר בפוקוס. ברכי אינה פוגעת בתחתית ההגה, גובה הדוושות מצויין והמעבר ביניהן קליל. פתחי האוורור של המזגן נמצאים בחלקו העליון של לוח המחוונים וממוקמים היטב. לנוסעים מאחור 2 פתחי אוורור יעודיים הניתנים לכוונון. פיזור האוויר מהפתחים רחב, אולם המזגן מרגיש מעט אנמי. אני מעט חושש מיכולת ההתמודדות שלו בימי הקיץ המסמאים. בקרת האקלים איננה, והמזגן נשלט על ידי שלושה כפתורי סיבוב המבקרים את הטמפרטורה, עוצמת המאוורר וכיוון יציאת האוויר. השליטה בטמפרטורה מצויינת, ואינה נעה בין קר מאוד לחם מאוד בלבד, כפי שנתקלתי בלא מעט מכוניות אחרות. המכונית מרווחת מאוד. מרווח הרגליים ליושבים מאחור טוב, ומרווח הראש מצויין. במושב האחורי נכנסים בקלות 2 מושבי תינוקות, ונשאר מקום לאדם צנום מאוד במושב המרכזי. מרווח הראש לנהג קצת פחות טוב כתוצאה מהנמכה של מרכז הגג. כל סיבוב גופי לצורך נסיעה לאחור מסתיים במכה קלה בראש כתוצאה מההנמכה המוזרה הזו. לאחר שבועיים למדתי איך להסתובב מבלי לפגוע בהנמכה, אבל זה עדיין לא מאוד נוח. תא המטען גדול ומזכיר מכונית בתצורת סדאן, אולם הדלת החמישי מאפשר פתח הטענה עצום ונוח. במקרה הצורך, להובלת מטענים גדולים ניתן לשטח את המושבים האחוריים. מוקש הקוד בקודנית הזולה והמכוערת, המפתח מסתובב במתנע, והמנוע קם לחיים. בדקה-שתיים הראשונות לאחר ההתנעה, המנוע רועש. מאוד. בעיקר מחוץ לרכב בחניון התת קרקעי הסגור. לאחר החימום הראשוני, המנוע משתתק והופך לחרישי. שום דבר לא הכין אותי לשפע המומנט שמפיק המנוע הצנום בנפח 1,200 סמ"ק. כל ליטוף של הדוושה מתרגם למשיכה מהירה והחלטית של הרכב לכיוון מהירות תלת ספרתית. שבעת ההילוכים מועברים במהירות ודייקנות על ידי מחשב הרכב, המשתדל לשמור את המנוע בסל"ד נמוך יחסית. העברת ידית ההילוכים למצב S מתרגמת למשיכה משמעותית של ההילוכים על ידי המחשב, אולם לא מצאתי טעם רב בכך. רוב כח המנוע מתבטא כבר בסל"ד נמוך, והתרומה היחידה של מצב S היא לזינוק מעט פחות הססני מעמידה. מצב הטיפטרוניק לא מאוד שימושי בנסיעות שוטפות. ריבוי ההילוכים והתחושה "הסטטית" של ההעברה בעזרת ידית ההילוכים הכבדה גורמים לי מהר מאוד להחזיר את הידית למצב D, ולשכוח ממנו לחלוטין. בנסיעה איטית בפקק לעיתים המחשב לא בדיוק יודע מה לעשות עם החלפות ההילוכים, דבר המתרגם לעיתים נדירות למכה קלה אך עדיין מורגשת בעת החלפת ההילוך. לאחר היכרות של כשבועיים את תיבת ההילוכים, ודוושת התאוצה, התופעה נעלמה כמעט לחלוטין. מערכת ה-Hill Hold למניעת דרדור לאחור עובדת היטב, כאשר היא עובדת. כאשר היא נכנסת לפעולה, הרכב פשוט אינו מתדרדר, אפילו לא מעט גם בזוויות תלולות מאוד. אולם, כאשר העצירה קצרה מאוד ולא מחזיקים את דוושת הבלם למשך מספר שניות, המערכת לא נכנסת לפעולה כלל. המתלים של הרכב מכויילים בצורה מעט נוקשה. מהמורות כבישי פתח תקוה לאחר הגשמים מורגשות היטב בישבני. יציאה לכבישים המהירים של מע"צ, משפרת את המצב מהותית. הנסיעה שקטה ונעימה, וטלאי הדרך נבלעים היטב ברכב לפני הגיעם לישבני. בידוד הרעשים של הרכב טוב מאוד. המנוע נמצא בסל"ד נמוך רוב הזמן, ובקושי נשמע. רעש הצמיגים נבלע היטב, והרעש העיקרי הנשמע הוא רעש רוח המתחיל להשמע במהירות של 120 קמ"ש על השעון. למערכת הסטריאו המובנית פונקציה אשר ניתן להפעילה, ומגבירה לבדה את עוצמת השמע בהתאם למהירות. מערכת השמע נוראית. היא פשוט נשמעת לא טוב. היא מאובזרת ביותר, כוללת תצוגה גדולה, מני פונקציות שונות ומשונות, קורא MP3, ויש לה כניסת Aux. אבל בשורה התחתונה המערכת המקורית שהיתה בפוקוס נשמעה משמעותית יותר טוב, עד כדי כך שחולפות בראשי מחשבות על שדרוג, שמעולם לא עלו כשנהגתי בפוקוס. קליטת הרדיו לעומת זאת מצויינת, וטובה משמעותית מאשר היתה בפוקוס. אני מניח שכתוצאה מהאנטנה הנוספת המוטמעת בשמשה האחורית של הרכב, בנוסף לאנטנה הראשית על הגג. הרכב אינו רכב ספורט, ואינו מיועד להוציא את התסכולים מחיי היומיום בכביש. אולם למרות הכל, חרטום הרכב נכנס לפנייה בהחלטיות, זוויות הגלגול טובות והרכב משרה תחושת ביטחון בעת כניסה לפנייה במהירות גבוהה. חרטום הרכב מרגיש מעט קל מדי לעומת זאת, ואין פלא בהתחשב בכך שגרסת ה- 1.2 TSI קלה ב-65 קילוגרם מאשר גרסת ה-1.6 הוותיקה. הפוקוס הוותיקה הרגישה קצת יותר טוב בפניות, וההגה העביר את תחושות הכביש מוקדם יותר וטוב יותר. לבלמים מהלך ארוך, אך הם נושכים. המהלך הקצר והפחות ספוגי של דוושת הבלם בפוקוס עדיפה לטעמי. לאחר בילוי של שלושה שבועות עם הרכב, הפגמים הקטנים והמרגיזים בהנדסת האנוש באים לידי ביטוי. הכיוונון החשמלי של המראות נוראי. כפתור הכיוונון של המראות נמצא על הדלת ובמקביל לה, וזווית של 90 מעלות למראות. קשה מאוד להתרגל לכוון את המראות בצורה הזו. תא הכפפות נסגר מעט קשה, ויש ללחוץ בנקודה ספציפית כדי לסגור אותו. לבסוף, לדלת תא המטען אין ידיות כמו בפוקוס, יש מעין חוט גומי מוזר למשיכה כדי לסגור את תא המטען. משמעותית פחות נוח מהידיות אשר בדלת הפוקוס. צריכת הדלק אומנם פחות מעניינת את רוב אנשי הליסינג/בעלי רכב חברה, אולם אני מניח שיעניין את מרבית האנשים. במשך 1,250 ק"מ, הצריכה הממוצעת עומדת על 7.9 ליטר ל-100 ק"מ. הנסועה כוללת כ-70% בין עירוני (עם פקקים לעיתים בבקרים) ו-30% עירוני. בנסיעה בינעירונית הרגל מעט כבדה על הגז, ולעיתים עלולה להגיע למהירויות אשר בצידן קנס כספי גבוה. הצריכה נמדדה ע"י מחשב הדרך, ולא על ידי מדידת בפועל בתדלוק. הדלק בשימוש הוא אוקטן 95.

התמרור המוצב בתמונה מס'3 שרוף, כנראה עקב הפלאש. אם זהו תמרור המורה על חניית נכה, אין ספק כי חנה במקום אסור. אחרת, אני לא רואה בעיה בחנייה. פותח השרשור צריך לומר מהו התמרור. שאר התמרורים המופיעים בכיוון הנסיעה של הרכב אינם רלונטיים.

קשה להבין לחלוטין מהתמונה, אולם הכביש נראה לי חד סטרי, כאשר התמרור מוצב אחרי החנייה.

מישהו כאן קצת נסחף. כשהפוקוס 5 דל' שלי היתה במוסך בתיקון (פיצוץ בצינור שמן של הגה כח), לקחת מהשכרה גרנדה פונטו 1.2. להגיד שהפונטו מרווחת כמו הפוקוס זאת כבר לא הגזמה, זה פשוט לא נכון בשום קנה מידה. יכול להיות שאת מעט המקום שיש מנצלים בצורה יעילה יחסית (לא ברור לי איך זה מתבטא לעומת הפוקוס), אבל בפוקוס יש הרבה יותר שטח שימושי, תא מטען גדול פי כמה (תא המטען בפונטו פשוט מצחיק) ומרווח הרבה יותר טוב לנוסעים. מה שכן, צריכת הדלק הרבה יותר טובה. עד שתדלקתי את הפונטו חשבתי שמחוג הדלק מקולקל, והוא נתקע במצב מלא.

מחזק את sperial, אם אתה מתכוון לחייג למספרים מהרכב, ולא רק לענות לשיחות אין תחליף למכשיר קבוע ברכב. המקשים בטלפון עצמו פשוט קטנים מדי, וקשה מאוד לחייג בלי להעיף מבט לכיוון המכשיר.

לשלם דווקא שילמתי, אבל תמיד ניסו לתקוע לי את הקורס בימים לא נוחים, אז לא הלכתי עדיין.

אחרי מספיק שנים על הכביש, וקילומטרז' מכובד, מפתחים חוש שישי שמאפשר לזהות את בני הבליעל כמה שניות לפני שהם עושים משהו טפשי.

ממני שכחו, החידושים דופקים כמו שעון למרות שלא עשיתי קורס.

כדי להמנע מקמטים בחלקה הקדמי של החולצה, שים את החגורה מתחת לחלק הרפוי של החולצה, קרוב לאזור החגורה. החלק הרפוי יכסה מעט את החגורה. לקמטים מאחור אין לי פתרון.

אין ספק כי אם כן פגעתי, או לא פגעתי בילד, חיישני הרוורס הצילו את הילד שהיה שם בוודאות. בשורה התחתונה, אין לי מושג בכלל אם פגעתי בילד. פגיעה לא הרגשתי, אבל מצד שני אם הייתי מרגיש פגיעה בילד, הוא בטח כבר לא היה מסוגל לקום ולרוץ כאילו לא קרה כלום. זה שלא הרגשתי פגיעה בילד לא אומר שלא פגעתי בו. כשהתקשרתי למוקד 100, הסברתי בדיוק כי לטענת הנוכחים פגעתי קלות מאוד בילד אולם הוא בסדר והם לא רוצים לא משטרה ולא אמבולנס. הגיע השוטר וגבה עדות מהנוכחים שטענו שנגעתי קלות בילד בנסיעתי לאחור. בתחנת המשטרה, בתצהיר רשמתי כי אני לא בטוח שאכן פגעתי בילד, אלא יתכן שהוא פשוט נבהל ונפל. אבל בכל מקרה, בדו"ח הארוע מבחינתם יש נפגע קל. הדבר העיקרי שרצו לדעת הוא האם זה קרה על מעבר חצייה. זה בהחלט לא קרה על מעבר חצייה, מעבר החצייה הקרוב היה במרחק של כ-10 עד 15 מטר ממקום ההתרחשות. מבחינת החוק היבש, אני כנראה אשם. אולם אני לא רואה דרך בה התאונה היתה יכולה להמנע. שכן גם אם הייתי יוצא מהרכב, הולך להסתכל מאחורי הרכב לפני הנסיעה ברוורס, עד שאני חוזר לתוך הרכב יכול להווצר מצב שבו אז הילד רץ לכביש מאחורי הרכב, שכן אין לי עיניים בגב.

מבחינת המשטרה, היה מדובר בתאונה עם נפגעים שכן משפחתו אמרה שהרכב פגע בו.

אכן מדובר בבני המגזר, אולם בניגוד לחשד שלי בהתחלה, אני לא מאמין שהם ניסו להפיל עלי תיק. מחר אני אלך לצלם כמה תמונות של הרחוב ולאפסן אותן, על כל צרה שלא תבוא. תודה לכולם.

מבחינת המשטרה, לפחות כפי שרשם השוטר שפתח את התיק, הולך רגל נפגע קל. לא עניין אותו אם כן פונה או לא פונה הילד, למרות שרשמתי בתצהיר.

עדכון: ניגשתי לתחנה, מילאתי פרטים ונפתח תיק. ייתכן ואוזמן בהמשך לשיחה עם חוקר ת"ד. נראה מה ילד יום.

תודה על התגובות. ישה: כלומר הדרך היחידה לעמוד בתנאי הזהירות הנדרשים בחוק היא לבקש מאדם שיסתכל בכל פעם שאני נוסע אחורה? כולל יציאה מחנייה או בכל מקרה שאפשר לתאר? לא יכולתי להעלות על דעתי שיש שם מישהו מאחור, שכן רק מספר שניות לפני כן עברתי שם בנסיעה קדימה, ומדובר בדרך, לא ברחוב משולב או משהו בסגנון. הכביש הוא צר, אין מקום לפרסה ללא נסיעה לאחור. בעל ג'מיני: כן, הם אמרו (לא דרשו) שאין צורך להזמין משטרה ואמבולנס, והם לא רוצים לעשות בלגאן כי אין צורך. עד עכשיו לא ברור לי אם הם ניסו לעשות לי תרגיל (שזה הדבר הראשון שחשבתי, כי דבר ראשון שהם עשו, היה לומר לי לעצור בצד ולמסור פרטים - לא המולה גדולה במיוחד סביב הילד). מצד שני, כשהמשטרה והאמבולנס הגיעו הם לא עשו "הצגה" כדי לנסות ולהוסיף "בשר" לסיפור, אלא ניסו להמעיט בחשיבותו. בשורה התחתונה, שכן הילד בסדר גמור עד כמה שידוע לי (לא יודע אם באמת נפגע בכלל או סתם נבהל ונפל), הייתי שמח להשאר עם הרשיון שלי, בלי רישום של ת"ד עם נפגעים ברקורד, ובנוסף לחסוך את הלא מעט כסף שיעלה משפט.

לא ראיתי כי נפתח פורום ייעודי בנושא. אפשר בבקשה להעביר את הנושא לפורום המתאים?

ביום שישי האחרון, נסעתי ברחובות יפו בנסיוני למצוא מקום כלשהו. בשלב מסויים הגעתי לרחוב ללא מוצא אשר אינו מסומן ככזה בתחילתו. הרחוב הינו דו-סטרי ודו מסלולי, אך אינו רחב מספיק לבצע פרסה במקום כלשהו לאורכו. לפיכך, לאחר שבדקתי כי הדרך פנויה, פתחתי בנסיעה איטית לאחור במטרה לייצר זוית שתאפשר לי לפנות פרסה. לאחר הרף עין, התחיל חיישן הרוורס ברכבי לצווח, ובלמתי בחוזקה. תוך כדי, הגיעו מספר אנשים מבוהלים בריצה ושלפו פעוט בן מעט פחות משנתיים מאחורי רכבי. לא הרגשתי פגיעה כלשהי, אולם האנשים הודיעו לי כי פגעתי בפעוט, והורו לי לעצור בצד ולמסור להם פרטים. הפעוט הורד חזרה לרצפה, והמשיך לשחק ולרוץ בהשגחת הוריו. הם טענו כי רץ לכביש ברגע לפני שראו, והגיח מאוחרי רכבי בדיוק ברגע שהחלטתי לנסוע לאחור. בכלאופן, מסרתי להם את פרטי, והתחלתי לחייג 100, אולם הם עצרו בעדי, ואמרו לי כי רק נגעתי נגיעה קלילה ביותר בפעוט, והוא נפל לאחור והוא בסדר גמור וכי אין צורך לעשות עניין מהארוע. במידה והוא ירגיש לא טוב יקחו אותו לבית החולים מאוחר יותר. שוכנעתי, נכנסתי לרכבי ונסעתי מספר מטרים כאשר שיניתי את דעתי. החניתי את רכבי, וחייגתי 100. ביקשתי שישלחו אמבולנס וניידת משטרה למקום. לאחר זמן מה הגיע ניידת סיור, ולאחריה ניידת של משטרת התנועה למקום. השוטר הנוכח במקום לקח את פרטי, גבה ממני עדות במקום וכן גבה עדות מן הנוכחים במקום. הם המשיכו לטעון כי לא קרה לפעוט כלום, וכי אני הוא זה שהתעקש להזמין משטרה ואמבולנס. לאחר כשעה (?!) הגיע למקום אמבולנס, ובדק את הילד שבינתיים נרדם. הצוות הרפואי המליץ להוריו לקחת את הפעוט לבית החולים לבדיקה והשגחה ליתר בטחון, אולם הוריו סירבו לפנותו. הצוות הרפואי החתים את הוריו על טופס ויתור כלשהו, והתארגן לקראת נסיעה מהמקום. בשלב זה עזבתי את המקום לאחר שהשוטר אמר לי כי עלי לסור לתחנת המשטרה ביום ראשון בבוקר לצורך מתן עדות. הטופס שנמסר לי כותרתו "הזמנה לסור למשטרה", אני מתבקש להביא "מסמכים" ולפנות לבוחן תנועה. האם אתם חושבים כי יש צורך שאהפוך עולמות ביום ראשון בבוקר ואנסה להצטייד בעורך דין? תודה מראש למי שקרא את המגילה ועל התשובות.

אם העכבר נורא קטן, הוא יאכל את הגבינה/שניצל ויצא בקלות ממלכודת הקפיץ דרך הסורגים. כבר הייתי בסיפור הזה.