מושיקו הנהג

רצוי לא להיכנס למוסך המרכזי בבני ברק לפיתרון בעיות שהן לא במסגרת טיפול שוטף וסטנדרטי. הרמה המקצועית שם לא גבוהה. עקב כך, שיעור החזרה לתיקונים חוזרים הוא גבוה. רמת השירות לא גבוהה ונגרמת, בין השאר, משיטת העבודה - אתה עומד מול "סוכן שירות" שהוא בחור/ה נחמד/ה אבל לא בעל/ת מקצוע. בדרך בינך למכונאי המטפל "הולכים לאיבוד" ההסברים הלא מקצועיים שלך בהם ניסית לתאר את הבעיה. הדבר מהווה סיבה נוספת לשיעור החזרה הגבוה לתיקון. המוסך הכי מקצועי ועם רמת השירות הגבוהה ביותר ברשת באיזור המרכז הוא מוסך פליקס.

חגורת הטיימינג קרועה או שקפצו שיניים. כאשר ניסית להניע עברה קומפרסיה לתוך שסתום יניקה פתוח ועל כן הבק-פייר שקיבלת. הצעתי - לא לגעת במנוע , להעלות את האוטו על גרר למוסך. יתכן והתעקמו שסתומים!

באותה הזדמנות חגיגית- 1. החלפת מותחן חגורת טיימינג 2. החלפת 2 חגורות המנוע אני מקווה שבדקו את המותחן. אם הוא קורס - אלוהים ישמור! בדר"כ מחליפים ביחד עם הטיימינג. לגבי חגורות המנוע- העלות של החלפים לא יקרה ועבודת ההחלפה נכללת בעבודת הטיימינג. לגבי תוסף השמשות - זה נקרא תוסף "מצליח"... הוא עולה להם פרוטות. דרך אגב, היכן טופלת?

חבר שקיבל רנו מגאן סדאן 1600 אוטומאטי מליסינג התעניין אצלי לגבי עוצמת הקירור של המזגן שלו. ראוי לציין כי המדחס באוטו קטן יחסית למה שאני מכיר. בעמידה/תנועה בפקקים עוצמת הקירור נמוכה יחסית. היא משתפרת מעט בתנועה מהירה. לכאורה - בעיה של חוסר גז או של שסתום ההתפשטות, אבל נסיעה עם מכונית אחרת זהה מגלה את אותן התופעות. ביום חם צריך להפעיל את המאוורר במצב 4 עם פתח סחרור סגור כל העת. אני פונה למי שמכירים את האוטו/נוהגים בו ביום יום. האם מדובר בבעיה או שזאת רמת התפוקה הרגילה של המיזוג?

החוזה הוא פתוח ללא כל התחייבות וזה דו-צדדי. גם אתה וגם פזומט יכולים לבטל את ההתקשרות בהודעה קבועה מראש ללא כל חיוב או התחייבות. פשוט ביותר! למה לא פז? השד יודע! רוב החברות דלק רוכשות אותו בבז"ן ואין כל הבדל!

ברשת תחנות פז יש סידור ל"פזומט תחנה קבועה". אתה מקבל כרטיס מגנטי לתחנה שאתה בחרת. התשלום אחת לחודש בהוראת קבע. לא מתקינים דבר באוטו! עלות ה98 בהנחה של 70 אגורות ל 6 חודשים ואח"כ הנחה קבועה של 40 אג'. כמו כן אתה לא משלם עבור השירות, כולל שירות לילה. הכרטיס עולה לך 5 ש"ח לחודש. הפנייה לפזומט היא אישית או בהמלצת מנהל התחנה שגם יקשר אותך עם הסוכן/ת. הם באים אליך הביתה להחתים אותך על הוראת הקבע. החשבוניות מגיעות בדואר ובמייל. סידור נהדר שאני חוסך עימו כ 13% לחודש בעלויות הדלק. למה זה כדאי להם? הם חוסכים את עמלת חברות האשראי ומצרפים לקוח קבוע עם תזרים מזומנים ידוע מראש, פחות או יותר, לתחנה.

לצורך בירור של ידיד שלי עם המוסך, אני צריך לדעת כמה עולה גלון של שמן סונול אולטרה 15-40 ? אם אתם יכולים לצרף גם תצלום חשבונית, אודה לכם. תודה.

קטלוגים של חלקי חילוף לרכב ישן, מבצעי הנחות על חלפים לרכב קלאסי מתוצרת פולקסווגן. היישר מבית היצרן הרישמי- http://www.volkswagen-classic.de/index.html

הבעיה קיימת בכל העולם! חברה בריטית מציעה מערכות משלימות למערכות השמע המקוריות ועוד כמה אביזרים, כגון התראה לנסיעה לאחור, בהנחה של כ %57 ממחיר היבואן באנגליה. הנה האתר- http://www.add-a-cdchanger.co.uk ולחיפוש מהיר באתר - http://www.add-a-cdchanger.co.uk/acatalog/sitemap.html

תורם לחיסכון במישקל - החיסרון - כל פגיעה מחייבת החלפה - לא ניתן לתקן אותו!

ראה הסבר מעמיק כאן- http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm שים לב להסבר על הסטטור ולנעילה המיכנית. לגבי הקירור - הנוזל ההידראולי מקורר באמצעות הרדיאטור של האוטו - בתוכו או באמצעות רדיאטור ייעודי חיצוני.

טוב, היות שאני רוצה להציג את הדברים בסגנונו של איציק, יגעתי, מצאתי והבאתי את אותם נתונים, (קצת ישנים, מ 2002), כפי שערך אותם האתר של WhichCar? במיון לפי מס' תקלות ל 100 מכוניות. כמובן שהסדר משתנה בחלקו, אבל מעניין לראות את ההבדלים בין האינדקס שמציין, כאמור סיכון לחברת הביטוח לעומת ההיבט האישי יותר כפי שמוצג כאן. http://www.warrantydirect.co.uk/press_article5.html Reliability Survey 2002 Buying a used car is not the minefield it once was, but that doesn’t mean you can take reliability for granted when you buy a second-hand model. Our annual reliability survey has proved before that a well known badge on your bootlid is no guarantee of trouble-free motoring. The good news this year is that overall reliability is improving – but equally, our examination of over 20,000 used cars has thrown up several unpleasant surprises. To find out whether your car is a diamond or a dog, read on. Our survey Breakdown insurance provider Warranty Direct (0800 7317001, http://www.warrantydirect.co.uk) has provided us with details of claims made on over 20,000 of its policies, which cover 22 makes and more than 100 top-selling models. As a result, we know which cars to watch out for, what goes wrong and the cost of repair. Though the results aren’t weighted by age, we’ve also included average ages and mileages for each make. As our survey reveals, newer cars with fewer miles on the clock aren’t necessarily more reliable than older models. Mazda 1st Claims per 100 vehicles 15.1 Average age 5.8 years Average mileage 49,572 Being the oldest average fleet on Warranty Direct’s books, alongside Toyota, hasn’t stopped Mazda from taking the reliability laurels for the second year in a row. This time, though, it registered an even better tally of just 15 claims per 100 vehicles. Top dog at Mazda is the Xedos 6, although the 626, MX-5 and 323 all score highly too. The only fly in the ointment is the cost of repairs which can get pretty high because of expensive parts. Axle or suspension problems are the worst area for Mazda, although repair times are short. Verdict Mazda offers untroubled, worry-free motoring Subaru 2nd Claims per 100 vehicles 17.3 Average age 3.5 years Average mileage 37,189 The biggest improvement in this year’s survey, Subaru climbs from 11th place in 2001 to second in 2002. If trouble is going to hit, it’s likely to be with the axles, which account for half of all claims. However, engine troubles add up to a third of problems. While owners are far better placed with Subaru’s improved reliability record, they won’t be so keen on the dent any problems put in their bank balance. The typical cost per claim is £924, not far short of three times the average across all makes. Paying for labour is the main cause, because Subarus need a mechanic’s attention for an average seven hours at a time. Verdict A strong jump on last year, but repair costs are huge Toyota 3rd Claims per 100 vehicles 21.0 Average age 5.8 years Average mileage 50,229 Toyota earns the bronze medal spot for the second year, and its number of claims drops from 26 per 100 vehicles to 21. Just 16 out of every 100 Carinas needed attention in the course of the year, but 41 out of 100 Corollas required a mechanic to wield a spanner in their direction. All of the Corollas are pre-1997 cars. Verdict Reliability is great, but repair costs of £330 are above average Mercedes-Benz 4th Claims per 100 vehicles 21.1 Average age 3.9 years Average mileage 42,504 A strong result for Mercedes, which roundly beats its prestige rivals. As well as fourth place overall, the CLK and SLK occupy two spots in the top five individual model reliability listings, in second and fourth places, respectively. Older models, such as the 190 and 300 series, drag Mercedes down however. The 200’s least reliable of all, with more than half of all owners needing to make a claim. Cooling and heating system failures are the most common cause for complaint on all three, so look out for problems with head gaskets, water pumps and radiators. Repair times are longer than most, while high labour rates push the cost of repairs up above the average to around £335. Verdict A very strong performance and significantly better than arch rivals Audi and BMW Honda 5th Claims per 100 vehicles 24.5 Average age 5.4 years Average mileage 50,929 Hondas may be the fifth oldest cars in the survey but the Japanese cars are still right up there in terms of reliability. The manufacturer’s showing is typical of Oriental models, which are the oldest in the survey but dominant the top 10. Cooling and heating systems are the main problem, mainly the radiators on Accords and Civics. Overall the Prelude is the worst of a good bunch, but can suffer from gearbox problems. Despite the potential for plenty of breakages off-road, the CRV comes out ahead of any other model from Honda. Honda’s are quick to repair, with a typical downtime of around 1.9 hours, and attract reasonable bills averaging £299. Verdict A safe bet all-round, with the CRV the pick of the bunch Mitsubishi 6th Claims per 100 vehicles 25.3 Average age 5.5 years Average mileage 50,781 A one-place drop for Mitsubishi but still a very strong result, especially considering the high average age of the cars we surveyed. Its overall number of claims continues its downward trend, with 25 per 100 vehicles comparing well to last year’s figure of 29. The Shogun’s engine is the most likely thing to have you booking one in. Turbo repairs are the most common fault. Fixes aren’t quick or cheap, with the average bill reaching £475, a figure only beaten by Subaru. Mitsubishis spend around 3.8 hours in the garage if they need attention. Verdict Second most expensive to repair, but Mitsubishis offer a good many miles of worry-free motoring Hyundai 7th Claims per 100 vehicles 26.0 Average age 4.9 Average mileage 47,587 Hyundai has rocketed up from 14th to seventh overall in this year’s standings, largely because the Coup& and S-Coup& aren’t included any more. There is no longer enough of these cars remaining on the books to give a representative sample, so they haven’t been included in the results. That leaves the Lantra as the only model in the reckoning. It suffers few problems, but electrical troubles account for more than half of all claims made by owners. The car’s engines have proved pretty bombproof, though, with just four in every 100 owners blaming them for a workshop visit. Although Hyundais spend the shortest time in the garage being fixed up, they’re a little expensive with an average bill up to £314. Verdict A big leap for Hyundai, thanks to the non-inclusion of the Coup&. Expensive to repair, though Nissan 8th Claims per 100 vehicles 26.1v Average age 5.4 years Average mileage 51,488 The Sunny and previous-version Primera let the side down for Nissan, while the Micra and 200SX perform well. Electrical components are the weak link, with plenty of starter motors and alternators going on the blink in the Sunny and Primera. Engines are almost as likely to cause a problem, while glitches with transmissions are in third. Heavy parts prices and labour rates mean Nissans are pricey to put right, at around £422. It takes a long time to get them back into circulation as well, with labour time of nearly four hours. Overall, though, it’s a good result considering the high average age and mileages of the cars. Verdict The mileage and average age of the cars surveyed are higher than most, which adds a shine to the result Volvo 9th Claims per 100 vehicles 27.4 Average age 5.1 years Average mileage 55,128 Volvo registered three fewer warranty claims per 100 vehicles than last year, but that’s not enough to stop the Swedish car maker falling from sixth place to ninth in this year’s survey. No single fault stood out in this tumble down the list, although suspension and electrical faults top the list of claims. There were some dramatic differences between models, however. The 400-series suffered from 45 claims per 100 vehicles, next to just 10 for the S40 saloon and V40 estate. Each claim cost an average of £285 to repair. Verdict A solid all-round performance, with the S/V40 models proving especially impressive Fiat 11th Claims per 100 vehicles 29.5 Average age 3.5 years Average mileage 32,352 A good showing from Fiat. Even if a few places have been lost since 2001, its owners still make fewer claims than BMW and Audi drivers. Least reliable model is the Cinquecento with problems from all areas at the 50,000-mile mark. The Bravo and Brava hatchbacks are the surest bet if you want as reliable a Fiat as possible with just 15 in every 100 cars needing to go to the garage for repairs. Best of all, Fiats are the cheapest to repair, with a typical bill of £212. Verdict Fiat’s mid-table position shows the Italians can get it right BMW 12th Claims per 100 vehicles 29.6 Average age 4.2 years Average mileage 46,048 Another name you might have expected to find much higher up in the overall pecking order, but BMW has managed to finish just one position ahead of Ford. Rather surprisingly, the 5-series is the worst of the manufacturer’s range, with nearly one in three owners finding themselves filling in a form. The most likely causes are axle or suspension fixes. Cooling and heating systems are the second most likely thing to go wrong, while the electrical system is third-in-line to go belly-up. The 3-series is only a slightly better proposition than its bigger brother, but both are outshone by the drop-top Z3. On the plus side, BMWs are pretty cheap to repair, simple and easy to work on, ensuring that cars get back on the road in good time. A typical repair bill for a BMW runs to £244, £52 less than an Audi and £91 less than a Mercedes. Verdict We think that BMW should strive to earn a place much higher up the rankings Volkswagen 10th Claims per 100 vehicles 29.2 Average age 4 years Average mileage 56,483 Last year we criticised Volkswagen for a poor result that gave the lie to VW’s reputation for reliability. A 10th place finish won’t have VW popping champagne corks, but it’s significantly better than last year. The old Corrado coup& causes most headaches, but more popular models fare much better. Only 22 out of 100 Polos needed attention, 25 out of 100 Golfs and 34 out of 100 Passats. When Volkswagens did head for the service bay, it was most likely to be due to electrical problems, which proved responsible for four in every 10 claims. An average cost of around £266 is par for the course among the mainstream brands. Verdict A pleasing improvement on last year, although VW is still some way off the best Rover 14th Claims per 100 vehicles 32.9 Average age 4.5 years Average mileage 44,884 Rover (now MG Rover) may only have climbed one position in this year’s survey, from 15th to 14th, but the number of warranty claims per 100 vehicles has dropped from 39 to 33. That’s good enough to place the British manufacturer ahead of Audi, and only a couple of places behind BMW. Over a third of claims relate to electrical gripes, with suspension and engine trouble also high on the list of problem areas. The old 800, in particular, causes headaches for owners, with almost 42 claims received for every 100 cars. However, the 400 is far less troublesome, with just 22 claims per 100 vehicles. You won’t need to remortgage the house if things do go wrong, though, with an average claim cost of just £261. Verdict Rover has improved over last year, although the 800 lets the side down Ford 13th Claims per 100 vehicles 29.8 Average age 4.2 years Average mileage 44,693 This year’s survey has thrown up a mixed-bag result for Ford and a position just below the middle of the table. New models like the Ka and Focus are proving to be strong runners. Owners of the Ka are making very few claims and ensure the car is the fifth most reliable of all cars surveyed. The Probe is dogged by ignition and distributor failures, however, usually because of a problem with the alarm’s wiring loom. The long-in-the-tooth Scorpio also doesn’t help Ford’s overall score, although the Sierra doesn’t do too badly. That said, it’s worth checking rear brake cylinders to make sure they’re not leaking. Ford finishes second only to Fiat in terms of average repair cost, with bills running to around £220. They are also relatively simple to put right, so shouldn’t spend a long time in the garage. Verdict Newer models get good results, but Ford is let down by two older cars Audi 15th Claims per 100 vehicles 33.0 Average age 4.3 years Average mileage 54,416 The amount of claims made on Audis has fallen since last year – but so has its position in the table. Down six places to 15th, the prestige German marque is beaten by Rover. Problems with ball joints and suspension bushes account for most of the claims. It’s not all bad news for Audis, however, because they cost only £296 on average to fix, while only being off the road for 2.3 hours. The A3 model manages to salvage some of Audi’s reputation, too, because it’s the sixth most reliable car in the whole survey. Verdict Suspension problems mean a big drop for this reliable name, but the A3 is a solid bet Peugeot 16th Claims per 100 vehicles 34.3 Average age 4.2 years Average mileage 45,935 Peugeot gets the best result from a French manufacturer, but it’s still a poor showing for the maker, which slips five places from last year. Warranty Direct says the claims start to roll in more frequently once cars pass the 50,000-mile mark. Worst is the 405, which has cooling system problems that look set to continue on the 406. The 306 is the next least reliable. The 206 is the best bet with 20 claims for every 100 cars, compared to the manufacturer’s average of 34. However, owners can console themselves with the knowledge that repairs are cheap at a £245 average. Verdict Still not among the leaders, although the 206 provides a ray of hope Renault 18th Claims per 100 vehicles 37.7 Average age 3.9 years Average mileage 41,637 No change in the overall table for Renault, which means that it just stays ahead of fellow French manufacturer Citro&n. Unfortunately, the make is dragged back by the Espace’s appalling reliability record. A whopping 77% of all owners found they had to make a claim. Cooling fans and electrical systems are the weakest link on the people carriers. The Renault 19 also has a pretty poor record with almost half of all owners calling on the garage to get some work done. Labour time is longer than average, too, while repair bills are higher than most. As you might expect from younger cars, the Clio and Megane acquit themselves a little better, hopefully showing some encouraging signs for the future. Verdict Too many problems on the big and unreliable Espace MPV to earn a good result Citroen 19th Claims per 100 vehicles 40.6 Average age 4.2 years Average mileage 48,677 An improvement for the French make this year, but it’s still close to the bottom of the barrel. Hydraulic suspension system faults blight older models like the Xantia and, in particular, the XM. A close eye also needs to be kept on head gaskets, cooling systems, starter motors and alternators. The newer Xsara redeems Citro&n slightly with just 14 claims for every 100 cars and helps to keep it from slipping further down the rankings. The more reliable Saxo supermini also helps to lower the average repair bill and downtime. Although Citro&ns won’t cost the earth to repair, they spend around three hours in the garage if a component does fail. Verdict Older and more complicated XM and Xantias are a problem for Citro&n Vauxhall 17th Warranty claims per 100 vehicles 35.9 Average age 4.2 years Average mileage 48,228 Vauxhall will be disappointed to finish behind its arch rival, Ford. That said, its score of 36 claims for every 100 cars leaves the make well clear of this year’s villains and is a healthy improvement on last year’s 43 claims. The worst offender is the Calibra, with 62 claims for every 100 on Warranty Direct’s books. Vauxhall’s smaller models – the Tigra, Corsa and Astra – are far better behaved. Electrical problems are the most frequent cause of claims, but engine and suspension troubles feature, too. Vauxhalls are cheap to fix, with an average repair cost of £236. Verdict Cheap to fix, but too many problems, especially with the Calibra Saab 20th Claims per 100 vehicles 41.1 Average age 4.6 years Average mileage 55,607 Saab has posted another disappointing result, slipping down from 18th to 20th with 41 claims per 100 cars. This headline figure conceals a more complex picture, however. The old 900 and 9000 models both need a great deal of attention, with electrical and transmission faults being recorded as the most frequent irritations for owners. However, the 9-3 and 9-5 models which replaced them both fare considerably better than the older cars in all respects. Taking this into consideration, you’d be well advised to buy one of the newer models if your budget will stretch. Putting problems straight will be relatively expensive, with an average claim costs of £308. That’s more than Audi, BMW or Volvo. Verdict A disappointing number of faults and more expensive to fix than many rivals Alfa Romeo 21st Claims per 100 vehicles 45.0 Average age 3.0 years Average mileage 34,430 Alfa has dragged itself off the bottom of the reliability table this year, but it has only moved up one place – despite having the youngest cars in the survey (three years old) and the third-lowest mileage. Alfas are time-consuming and pricey to repair, with typical bills running at £400. It takes around 3.6 hours on average to fix one, too. GTVs are the worst offenders. Nearly half of the owners on Warranty Direct’s books made a claim, with sunroof motors or suspension bushes the most common reasons. By contrast, less than one in three 145 and 146 owners hit trouble. Verdict The manufacturer has picked itself off the bottom of the pile, but still has a long way to go Land Rover 22nd Claims per 100 vehicles 47.1 Average age 3.8 years Average mileage 44,403 Land Rover sits at the bottom of the heap, and has its work cut out if it wants to appeal to used buyers. The Freelander is the worst offender, with six out of 10 owners claiming. Anti-roll bar links and hitches with the steering racks are the main problem, but engine and transmission problems can also appear. The Range Rover is next worst while the Discovery, the least likely of the three to go wrong, still sees claims from 43% of owners each year. Parts are expensive and labour costs at main dealers dear, so average bills reach £384. Verdict A rugged history and capable off-roading credentials don’t add up to a reliable used car.

על מה הכעס? ואת מי בדיוק אני מוליך שולל ולאיזו מטרה בדיוק? הגזמת, ידידי היקר. לעצם העניין - לגבי חברת הביטוח הבריטית הסוברו אימפרזה הרבה יותר מסוכנת מבחינה אקטוארית מאשר הסיטרואן סקסו. פאקט שזאת עובדה. כאן אין על מה להתווכח. באשר לשוני בעלויות - הוא דומה במכפיל קבוע לכל אורך שורת הנתונים. לא חישבתי אותו. גם באנגליה החלפים היפאניים הם היקרים ביותר, בדיוק כמו בישראל. קיים הבדל משמעותי, להערכתי בזמני ההשבתה לאור המקצועיות הגבוהה יותר במוסכים הבריטים והנגישות לחלפים הבאים לידי ביטוי בזמני השבתה ממוצעים קצרים יותר מאשר בישראל. יש גם השפעה סביבתית על מכלולים כפי שציינתי. אתה יודע מה? יתכן וגם התרבות המוטורית משפיעה. בניגוד ל"סקר אמינות" המבוסס על שאלון צרכנים, כאן אין ויכוח עם העובדות וזה הדבר הכי קרוב לנתוני היצרן. אם היו מפרסמים יבואני סוברו וסיטרואן את נתוניהם באנגליה - גם אז היית קורא לאי אמינות הנתונים? להערכתי הם לא היו שונים בהרבה. דרך אגב, הנתונים הם לגבי המיכלולים המכוסים באחריות הביטוח. שורה ארוכה של חלקים מתבלים לא כלולה בביטוח ואין נתונים על השפעתם על התקלות, ההשבתה ועלויות התיקון. ניתן לראות את רשימת החלקים הלא מכוסים באתר החברה אם אתה "מזמין" ביטוח ומעיין בפוליסה. היות וכך, המדובר רק בתקלות שבר של מכלולים המכוסים בביטוח ולא בתחזוקה שוטפת ו/או בלאי טבעי. הלוואי והיה לנו מידע מקומי ואז לא היינו נדרשים למידע מחו"ל ולנסות להבין את משמעותו לגבינו. עד אז, האם עלינו להישען על שמועות מסוג "אשה אחת אמרה" או "שמעתי ש.. "?

אין מה לעשות. על פי נתוני התביעות, כמות הכניסות של הסוברו למוסך נמוכה, אבל כאשר נכנסת - האוטו מושבת בממוצע 7.26 שעות (!) בעיקר 56% לצורך טיפול יקר בסרנים, 1051 פאונד בממוצע. בהתאם למידע שלהם הסקסו לא נכנסת הרבה למוסך וכאשר זה קורה היא מושבתת לממוצע של 2.8 שעות בעלות ממוצעת נמוכה להפליא של 202 פאונד. קחו בחשבון שרוב הסקסו באנגליה הן עם מנועים קטנים וללא מיזוג אוויר. קחו בחשבון שכל הסוברו אימפרזה באנגליה הן 4 על 4 . נכון שחסר כאן בטבלה נתון ממוצע כמות התקלות ל100 מכוניות, אבל גם על פי ההסבר שלהם באתר אתה יכול להבין את גודלו מתוך האינדקס והיחס לעלות הממוצעת. גם לא נתון המישקל של כל מרכיב באינדקס. מי שרוצה לראות ניתוח לפי כמות תקלות בלבד, שיכנס לאתר של WHICHCAR? - הם קיבלו בשנה שעברה את כל הנתונים מהחברה וערכו אותם בצורה שאיציק היה רוצה לראות אותם - על פי דירוג תקלות ממוצע ל 100 מכוניות. התוצאה תואמת יותר את הלך הרוחות בקהל המאמינים של כל דגם. האינדקס הוא למטרות אקטואריות וגובהו הוא אמדן סיכון לחברת הביטוח!!!

מידע אמין על אמינות הדגמים המשווקים באנגליה. מבוסס על תביעות ועובדות מנתוני חברת ביטוח בריטית המכסה עלויות תחזוקה לרכב שעבר את תקופת האחריות הרשמית של היצרן. המידע מתעדכן בשוטף כל העת היות וקיים ממשק בין האתר למדור התביעות של החברה. דגם שלא מופיע באתר משמעותו שאין מספיק מידע על מנת לבסס נתון סטטיסטי. האינדקס הוא שיקלול של כמות התקלות ועלותן באנגליה. קחו בחשבון שהמחירים שונים בין ישראל ואנגליה וחומרת התקלות בדגמים זהים עלולה להיות שונה עקב שינויי אקלים. בסה"כ אין מידע יותר אמין מזה שהוא גלוי לציבור! http://www.reliabilityindex.com

פזומט תחנה בודדת ללא התקנת אביזר תדלוק יעניק לכם 70 אג' הנחה למשך 6 חד' על תדלוק 98/99 בתחנה ספציפית של פז ואח"כ 40 אג' הנחה. התשלום אחת לחודש בהוראת קבע. עלויות נוספות - 5 ש"ח פלוס מע"מ עבור הדווח החודשי בדואר ובמייל. ההתקשרות ללא כל התחיבות. מניסיוני האישי זה עובד נהדר!

אם תביט לתוך פתח התדלוק תבחין בצד ימין בכפתור שחור. לחיצה על הכפתור כלפי מטה עם אקדח המילוי תאפשר לך לדחוס לתוך המיכל בערך 5 ליטרים נוספים! הכפתור מפעיל שסתום שפותח מעברי אוורור של הטנק דלק. אם , למשל, לא תסגור היטב את פקק פתח התדלוק והכפתור לא יילחץ - תידלק לך נורת "צ'ק אנג'ין". הפטנט הזה טוב אם נוסעים בקו ישר למרחקים ארוכים ורוצים קצת יותר דלק לקחת בטנק. לא מומלץ לעשות את התרגיל אם אתה מתכוון לפנות במהירויות גבוהות כי יישפך לך דלק החוצה! אני מעריך שהמתדלקת הפעילה לך את השסתום בלי כוונה.. ואולי בכוונה?

"אם מביאים לך מח"ל, ללכת לסוכן סיאט ולקנות את כבל המחבר בין המכשיר לכניסה המקורית באוטו וגם את ערכת ההתקנה המקורית - בסיס מתכת שמתחבר לנקודות מקוריות באוטו. " אם לא הייתי מובן - צריך להביא מחו"ל גם את הכבל וגם את ערכת החיבור. היבואן בישראל לא מייבא אותם!

אתה צריך פנסוניק 9060 או 9061, החדש יותר. הבעיה - רדיו מילנו קונה את כל היבוא! לכן לא תוכל להשיג אותו אצל אף אחד אחר. רדיו מילנו מוכר אותם במחיר גזל! בערך 2700 ש"ח! הפיתרון - להביא מספרד/אנגליה/צרפת/גרמניה בעלות של כ 250 $ או - לפנות למנהל המכירות של סיאט ולבקש הפניה לרדיו מילנו עם הנחה, בדר"כ 30%. אם מביאים לך מח"ל, ללכת לסוכן סיאט ולקנות את כבל המחבר בין המכשיר לכניסה המקורית באוטו וגם את ערכת ההתקנה המקורית - בסיס מתכת שמתחבר לנקודות מקוריות באוטו. אם תקנה אצל רדיו מילנו הוא יתן לך את הכבל המחבר אבל לא את ערכת החיבור! הם מתקינים בשיטה הישראלית - 4 ברגי פח היישר לתוך הפח ללא הגנה נגד חלודה וקוראים לזה "התקנה מקורית"! לפחות יש לך על זה אחריות יבואן! הדגם שצינת הוא עם 8 דיסקים וללא זיכרון 10 שניות נגד קפיצות. ה9060 מכיל אמנם 6 דסקים אבל יש לו זיכרון 10 שניות. אם תתקין על הרדיוטייפ שלך את הדגם 8 דסקים, בכפתור מס' 6 יהיו לך 3 דסקים ברצף.

אין שום דבר מיוחד מבחינה מיכנית במיאטה. המלצתי לך למצוא מוסך מקצועי ואמין על סמך חוות דעת של משפחה/חברים. את השאר תביא איתך. קיימת ספרות טכנית עניפה על המיאטה לרכישה באינטרנט וקיימים אינספור אתרים ומועדונים באינטרנט שאתה יכול לשאוב משם כמות עצומה של מידע טכני, המלצות והנחיות לטיפול עצמי.

הייתה בבעלותי מנטה מודל 1971, צהובה עם פס שחור מסביב בסגנון "סטרסקי אנד הטצ' " , ריפוד אדום, 1600 75 כ"ס ידנית. אוטו נהדר, חמוד מאד ואמין. מבוסס על האופל אסקונה. רק זכרונות טובים יש לי מהמנטה...

משלוח מיאטה ידנית שבדרך ארצה נמכר כולו על הנייר. ההגעה במרץ. המשלוח הבא יהייה מודל 2004 ויגיע ביוני.

כשמייצרים שילדה למירוץ או ראלי היא עירומה מכל הציפויים הפנימיים. חלקה גם עשוי מהאלומיניום. גם דוושות האלומיניום - זה החומר עצמו ממנו הן עשויות. החומר אולי יפה אבל חלקלק ביותר כאשר נכנסים לאוטו עם נעליים לחות. לשים שטיח אלומיניום על השטיח המקורי כדי שיראה "כאילו" מכונית מירוץ זה פשוט מגוחך ומוסיף משקל מיותר. לחבר עם ניטים או ברגים משטחי אלומיניום על הדוושות העשויות מפלדה או פלסטיק זה גם מסוכן.

אם מדובר בג'ילדה גומי יפאנית מקורית מהסוג שעולה כ 80 ש"ח - תשאיר לך בסוף הדלי מעט מי סבון. שטוף את הג'ילדה בסבון תוך כדי שפשוף. אח"כ שטוף את הג'ילדה במיים נקיים. שמור את הג'ילדה מגולגלת ולחה במיכל הפלסטי הצהוב. פעולה פשוטה זו בסוף כל שטיפה תאריך את חיי הג'ילדה. אצלי הן מחזיקות מעמד 5-6 שנים.