הלל פוסק

למריוס. נו בחייך, די עם הבומבסטיות הזו. למה אתה חושב שאני צריך לקרוא הרצאה, שנטחנה עד דק כבר מקודם, וממילא הייתה רק חלק מהנושא המקורי שהועלה על-ידי חנרו? הנתונים אליהם התייחסת בהחלט רלוונטיים, אבל לא מעניינים לאור התפתחות השיחה. חוץ מזה, תראה באיזה מצב אתה מעמיד את הדברים - כזה בו אתה מספר לי מה אינו מחובתי, מה זכויותיי ומה רלוונטי בעיני. לא נראה לך קצת מוזר? בקיצור, כל מה שביקשתי בנימוס היא התייחסות מתומצתת יותר, וכדי לעזור לעצמי להבין, היה שתעסוק פחות ב"תראו-כמה-אני-מבין", ויותר ב"איך-אני-יכול-לתרום-לדיון".

שמע, גם לי מאד צר. בעיקר על התעסקות מיותרת בנושא שמלכתחילה היה משני, והובהר זה מכבר כי היה חלק מדו-שיח מאד-מסוים ביני ובין אלון. רוצה שאתייחס עניינית לדבריך? אל תסביר לי מה משמעות נהיגה ברכב מוכן למירוץ על כביש ציבורי. אילו קראת את השרשור, כפי שאני הייתי מצפה מאדם המעיד על עצמו כבעל תואר מהנדס ועיתונאי, היית מבין שהתנסיתי בכך בעבר. יש לך מה לומר על הנקודות האחרות שהועלו בהודעה המקורית? אליהן אתייחס. רק אם אפשר, עם פחות נתונים לא-רלוונטיים.

כן, החכמולוגים האלה באמת נמאסו כבר. בכלל, כל ההתעסקות הזאת ברכב מוכן למירוץ לפי תקנות קפדניות שעולה על הכביש, מוכיחה שבאמת אין לאף אחד מהם שום מושג. אז בוא נדבר על מה שחשוב באמת. כאילו, כמה אנשים באמת ירצו לנהוג עם מכונית המירוץ שלהם על הכביש? גם אם זה יהיה מותר על פי חוק, בטח רק משוגעים שיוותרו על זה אחרי פעם אחת. אז בוא נדבר על נקודות יותר חשובות ורלוונטיות שהתשובה עליהן לא ממש הובנה לי בעמודים האחרונים של השרשור הזה למשל, שמעת פעם על מכונית כביש שעלתה על מסלול מירוץ בלי קשת התהפכות? גרת בבלגיה אני מבין, אז אולי אתה יכול לספר לנו אם מכירים שם דבר כזה. למה אני שואל? כי זה נראה לי מין דבר כזה שיכול להיות שיגרום איכשהו לאנשים להתחבר לספורט מוטורי. בלי שיצטרכו לשלם "כמה מאות שקלים" על מכוניות מוכנות שיעמדו בצד המסלול. לא נשמע רעיון סביר?

שלום רב, אני מודה שעכשיו הבנתי. כעת, אחרי כל אותן שנים בהן לא הבחנתי באור, הוסברו לי הבדלים בין רכב לנהיגת מירוץ וכזה המיועד לשימוש בכביש הציבורי. כולל תת-סעיף 7ב' הנוגע בהשפעת נסיעה ללא ממיר קטליטי על הסכנה - המוכחת מדעית - בעידוד מחלות דם, סרטן ולא רק. אלא גם משמעות כיוון שיכוך החזרה אגרסיבי על חוליות C5 ו-L1, תחלואי אוזן תיכונה כתוצאה מיחס העברה מהיר בהגה קטן-קוטר, ועוד יותר מכך. על כך ברצוני גם להודות, וגם לברך הגומל. הגומל

ברור ש"ימי מסלול" ולא מירוצים. אין בכלל שאלה בנושא הזה. עם חוקים נוקשים ואכיפה מיידית ואיסור נהיגה למשך שנה על כל מי שישתולל ולא יציית וכו' וכו'. ונכון, יהיה כנראה קל יותר לשנות תוך כדי תנועה. אני מסכים עם זה. בכל זאת, הייתי רוצה לזהות קצת יותר פתיחות כלפי הדור החדש והצעיר, שהוא-הוא יהיה זה שיחזיק את המתקנים העתידיים בחיים. אל תשכח את זה.

עוד שם לא מוצלח להתחזות. לא, אני לא באמת אני. ולאלון. ראבאק, קצת יותר אמונה באנשים לא תזיק. בחיי שאני תמיד עונה, אחרת, מה הטעם בפרובוקציות? לנושא שלנו, זה בנוגע לנהיגה עם רכב מוכן למירוצים על הכביש הציבורי. שאלה מעניינת, שאני מבטיח לתת עליה תשובה. האמת (ללא טיפת ציניות, בחיי), הייתי משוכנע שיש לעוסקים בחוק את כל המידע הרלוונטי בעניין. אם לא, נטפל בזה. אבל! גלשנו לתת-נושא לא ממש רלוונטי. השאלה היותר מעניינת וחשובה היא האם רכב ללא מיגון יכול לעלות על המסלול ב"ימים פתוחים". כאן אין הרי כל ויכוח. זאת אומרת, על העובדה כי עלייה על המסלול של מכוניות ללא מיגון, מקובלת לחלוטין. חוץ מזה, אני עדיין מרגיש כי הקבוצה שעשתה אכן את מרבית העבודה בדרך לאישור הקרוב, מנערת הצדה כל דחיה אפשרית, גם במחיר של אי שיפור הנוסח. גם אם זה מובן, זה לא לגמרי בריא.

נעשה סדר. במדינות אירופה מותר היה, לפחות במהלך ה-80 וה-90, לנהוג עם מכוניות מוכנות למירוץ וממוגנות כהוגן על הכביש הציבורי. אזכור הניסיון שלי בעבר, נמצא רק כדי להניח את דעתך. אני בכל זאת, למרות הכל, מדבר מתוך ניסיון מסוים. בנושאי דמגוגיה, אני רואה שאתה מבין היטב. הדוגמה עם ה-CBR מוכיחה זאת להזכירך, אף אחד לא דיבר על גבריות או חוכמה, ובטח לא על פעילות בלתי חוקית בעליל, הגובלת בהתאבדות. אלא אם אתה מניח שנהיגה ב205 עם קשת התהפכות מהווה סכנה דומה לרכיבה בלי קסדה. ובתשובה להמשך השאלה, שלך ושל מגיב נוסף: האם זה אידיאלי במקרה של תאונה? לא. האם זה מומלץ? לא. האם עדיף להחזיק שתי מכוניות, האחת למירוצים והאחת לנהיגה בכביש? בוודאי שכן. זה גם הרבה יותר נוח, חסכוני ופחות רועש. האם אפשר לחייב מישהו לנהוג עם קסדה על הראש? לא. נשמע לך מסוכן לנהוג ברכב עם קשת התהפכות בכביש הציבורי? בינינו, אני מוכן להתערב שהסכנה שיעמיד רכב כזה בפני נוסעיו בגלל שינוי המבנה, תהיה נמוכה מזו שמעמיד רכב ממצוע בישראל, שמתוחזק בשיטה המקובלת. זאת אומרת, מעולם לא בדקו בו אוויר, למשל.

וואללה, בוא נראה. ב-1986 נהגתי באלפא GTV מוכנה למירוצי מסלול ברחובות אמסטרדם בדרך למכולת. בתחילת שנות ה-90 נהגתי בבלגיה ובגרמניה בדרך לסופר-מרקט עם 309 16V מוכנה למירוצי ראלי. כחוק, בלי קסדה. אני מתאר לעצמי שזה הרבה פחות מהניסיון שיש לך, אבל היי, לפחות קצת יש לי. רגע, לא כעסת ולא השמצת? מצטער, טועים.

ציניות? לא ממש. הייתה בדיחות דעת מסוימת שטעית בפירושה. לא יודע על מה אני מדבר? שאלמד את הנושא קודם? טוב, אתה צודק. אני די חדש בתחום, אין לי מושג בספורט מוטורי ובמירוצים. חבר שלי סיפר לי על זה, אז העליתי שאלה.

אף אחד לא יכול להגיד שאני חבר של מישהו, ואולי בגלל זה אני לא ממש מבין מה אומר אלון. אבל אשמח אם יסבירו לי פעם נוספת. רק לפני שמסבירים, בבקשה להוציא מהלקסיקון - אם לא אכפת - את האיום "למחרת אין ספורט מוטורי". מדובר בחוק לכל דבר ועניין, ולא באיזו החלטה הזויה של בעל שררה. ואם בכל זאת, למה לא מזהירים כי מוות במהלך מירוץ (מה לעשות, קורה) עשוי אף הוא לגרום לביטול החוק? ואם כבר, סתם מתוך סקרנות, כמה אנשים נהרגו במהלך "יום פתוח" על מסלול כלשהו בעולם, אחר שהתהפכו במכונית ללא קשת מיגון ומערכות ייעודיות אחרות? ועל כמה תאונות שמעת, בהן רכב שעבר התאמה למסלול פגע ברכב אחר וגרם לאובדן חיים, בגלל שינויי מבנה? מצטער, לפחות בינתיים זה נשמע כמו טיעון לא ממש משכנע. כזה שמזכיר במידה מסוימת את הסיבות למוות המצער של המירוצים לפני שני עשורים. אגב, 30,000 שקל בערך כרף כניסה למירוצים בקטגוריה נמוכה, כמה מאות שקלים להתנסות ביום מסלול. תגיד, יש גם הערכה לקטגוריה בינונית ומחיר לקבוצות מאורגנות על אותו מסלול? נ.ב עכשיו ראיתי את התוספת, שמבהירה דבר או שניים. מצטער אלון, אבל ויתור על הכנת חוק שיסגור קצוות בעייתיים ויתקן את הטעון תיקון, רק כי זה יקח עוד זמן? זה מה שיש ועם זה צריך לנצח? מי בדיוק ינצח? בעלי המכוניות המוכנות זה מכבר? שוב צר לי, אבל זה נשמע כמו טיעון לא ממש רציני, בהתחשב בשנים הארוכות שנדרשנו להמתין בכל מקרה. לי דווקא נשמע די הגיוני להמתין עוד מספר חודשים כדי להשיג לא את הרע במיעוטו, אלא את הטוב.

כמו שאמרתי, אני מתכוון ל-MPS. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2981755,00.html איתה לא צריכות להיות בעיות ייבוא. בעניין הספיקות. אין כאלה. אפשר לשנות הכל, אבל אין צורך להכנס עם הראש בקיר אלא למצוא את הדרך הכי נכונה. לצורך העניין, אילו הייתי יודע שדלק מוטורס מוכנים יהיו לייבא ארצה את ה-MX5 במחיר של, נניח, 180 אלף שקל, וניתן היה לרכוש אותה דרך יבואן אחר כלשהו ב-50 אלף פחות, זה בדיוק מה שהייתי עושה. ברור שטוב ונכון ללחוץ על יבואן כדי לגרום לו להעניק לך את השירות ההולם והמקובל בכל העולם, אבל אם הוא לא מסוגל/רוצה/מוכן לכך, סה-לה-וי. הכי חשוב, וללא קשר לדלק מוטורס ולעניין ה"דלתית" בחצי מיליון דולר שהציתה את הדיון. אישית יש לי בעיה קשה עם מי שגורם לי להרגיש כאילו אני צריך להודות לו על שהואיל בטובו לאנוס אותי.

לי דווקא נראה שאתה הוא זה המתעקש להסביר נקודה כלשהי, למרות שהיא אינה רלוונטית. אם אתה רוצה ליישר, הוא נעשה את זה ככה: 1. עזוב בצד אחריות, קבוצות קניה, לחץ סביר. כל עוד יבואן יציע את מרכולתו במחיר מטורף, הוא דוחף את הקהל לוותר מראש על התעסקות עמו, ולמציאת פתרונות זולים ונוחים בהרבה. זה נוגע גם לדלתית פתח מילוי הדלק וגם לצ'יפ משודרג או מערכת פליטה נטולת ממירים, בורר קוויק-שיפט ויחס העברה סופי קצר יותר. בכוונה ציינתי כל מיני שיפורים אפשריים, שכולם עשויים לקלקל ולהרוס אם הותקנו שלא כהלכה או לאחר שימוש לא סביר. 2. אם איני טועה, אם דלק מוטורס היו רואים בשוק האפטרמרקט משהו ריווחי שיש להם בכלל עניין לעסוק בו, הם היו עושים את זה. 3. גם אם יחליט יבואן להביא ולהרכיב בעצמו שיפורים, אם ירצה, הוא תמיד יהיה מסוגל להתחבא מאחורי טענת השימוש הלא ראוי, כפי שנעשה לא פעם בארץ. מכיר את הסיפור על החלפת מסנן אוויר ממקורי ל-K&N איכותי בהרבה, ואובדן אחריות על חיישן הדלק? שאל בעלי אימפרזה טורבו. 4. יישר כוח. אם אתה מוצא בכך שליחות ומצליח לשנות דברים, מצוין. בוא תגרום להם לשקול ייבוא MPS.

אם דלק מוטורס יחליטו לבטל אחריות על אוטו בגלל הרכבת דלתית פתח מילוי דלק לא נכונה, אנא פנה אלי. אשמח לשמוע מכך.

כל הכבוד על שהצלחת לשנות את מדיניות דלק מוטורס. אגב, מנהל הבנק שלי אומר שהוא מוכן לשנות את המדיניות, רק בשבילך. זה כי נפתח עכשיו מסלול מצוין להלוואה חד-פעמית ובכלל בלתי חוזרת אף פעם. פריים פלוס 20. אבל היי, זה רק עבור נהגי מיאטה ידנית בלי שיפורים. הלל. זה קריצה, ככה רועי אומר

סובארו אימפרזה טורבו GT. מודל 2000, עם החישוקים של 99'. באמת, באובייקטיביות.

טוב, כאורח מזדמן של פעם, וקורא לעיתים בהווה, אי אפשר היה להתעלם מהת'רד הזה. חבל שילך סתם ככה לאיבוד, בלי איזו תגובה קטנה. בעצם שתיים. 1. יצא לי פעם, לא זוכר ממש מתי, לנסוע במכונית עם יותר מ-100 כ"ס. בחיי, פעם אפילו ישבתי ביציע של מסלול מרוצים, ואפילו תפסתי טרמפ עם מישהו שנהג נורא מהר מאילת לתל אביב. בגלל זה חשבו בבלייזר שאני יכול לכתוב דבר או שניים על כבישים מהירים ועל מכוניות מהירות. בגלל זה. רק בגלל זה. ולקורא מוטי: it's kind of refreshing to read comments, concerning the opposite linkage between so called "show-off" writing style, and actual driving abilities. And that, coming from someone signing his words with "Record holder for miatas around SOW raceway in every configuration". With all due respect to the records, and the record holder, what does it say about you?

חבל. שהמקום הזה, מבחינתי עדיין בגדר שמורה מוטורית-תרבותית, יהפוך להעתק רב משתתפים של פורומים אחרים. השמצות הדדיות וריבים מיותרים היו לכולנו בפורום אחד. רמת שיח נמוכה באחר ופלצנות דוחה בנוסף. מה עוד צריך? ראבאק, נכון להיום זה כנראה המקום הטוב ביותר ברשת לשוחח על מה שכולנו אוהבים, וצריך לשמור עליו כזה. תקשורת ברמת ה"מי בכלל יכול להתייחס לכזו תמונה מחורבנת" אינה קשורה לביקורת, ואני משוכנע ששניכם מודעים לכך שאינה תורמת דבר לצלם. בוא נראה אתכם מעבירים ביקורת בונה על כל תמונה ותמונה. לסגור או לפתוח צמצם, מהירות גבוהה יותר או פחות, משחקי רגישות ורעיונות קומפוזיציה, עדשות שונות ותמיכה בפלש, תריס אחורי וקדמי, בראקטינג ופאנינג, דפיוזרים ובלנדות, השד יודע מה. אבל "גם אחותי יכולה לצלם טוב מזה?". ביקורת סגנון "זה לא חוכמה וגם אני יכול" היא לכל הפחות לא לעניין. אבל הכי חשוב, ואני ממש מתפלא שזה לא מובן, שבסופו של דבר הכל עניין של סגנון. ואני כבר לא מדבר על היכולת להיות נדיב בעת ניצחון, וצנוע ומפרגן בהפסד - אפשר לחשוב במה מדובר... - כי זה בטח מובן מאליו. ועוד קטנה לג'רמי. גילוי נאות על כך שלקחת חלק בתחרות. לא זכור לי שראיתי כזה. חוץ מזה, באמת קחו הכל בפרופורציה. חג שמח

יש עניינים כאלה, הקשורים לחברה מסודרת. אתם יודעים, אולי אני חי בעולם אחר, ואולי אני באמת סתם נאיבי. אבל היי, יעשו לי טובה שני המגיבים כאן (כולל ג'רמי אותו אני מכיר מעט), ויביטו שוב בצחנה שהותירו אחריהם בביקורם האחרון. בשרשור זה לפחות. כל קוראי הודעה זו עדים כי אני לא נוהג לקחת חלק בדיונים כאן בדרך כלל, וחלקם הגדול של אותם קוראים כנראה אינם מכירים אותי. אבל הפעם, הסירחון פשוט קשה מנשוא. ולפני שאני מבהיר, חובה לציין. התמונות שהתפרסמו כאן היו רחוקות מלהיות איכותיות במיוחד. האמת, אחת או שתיים שוות פרסום במגזין, האחרות באמת שלא. אז מה לעזאזל, אז מה? זה לא שמישהו כאן חושב שיזכה בוורלד פרס פוטו אוורד בגלל התמונה. זו תחרות חובבים שאוהבים מכוניות. אתם יודעים מה, גם צלמים חובבים שאוהבים מכוניות. זהו. לא פחות ולא יותר. ופתאום מה אני מגלה בתחרות החביביה הזו? שגולשים-חברים מוצאים עצמם מחויבים להעיר בסגנון מגעיל, מעליב וחסר רגישות. להלן פנינים: מה זה? אחותי הקטנה הייתה מוציאה תמונה טובה יותר מהסצנה הזו. סתם פאנינג שכל אחד היה יכול לעשות וזאת התמונה ההכי טובה שיצאה בכל גליון של מוטו יש חומר מוצלח יותר. נו באמת... הצלם אפילו לא חשב על חוטי החשמל והשיחים כל צלם בכל מרוץ אספלט לוקח הביתה עשרות תמונות כאלה בדיוק עוד תמונה סתם שכל אחד ממאות המבקרים במפגש יכולים היו לצלם עם האינסטנט שלהם. הלו! מה זה כאן? למה מה קרה? זה כל מה שאתם יכולים לומר? זו הדרך שלכם לברך את הנבחרים? בעיתונות הרכב - ואני מכיר אותה, פעם סיפרו לי - אין כזה חוסר פרגון. ותאמינו לי, עד היום חשבתי שתא כתבי הרכב המציא את המושג. ולסיום גילוי נאות. אני אחד השופטים החיצוניים, גם אם המאחר שבהם. ג'רמי, ואם איני טועה גם המגיב הראשון שמצא דרך עדינה להעביר ביקורת, לקחו חלק בתחרות ולא עלו שלב. איפה הגילוי הנאות? "סתם גולש"? בחייאת דינאק. לא להאמין. התנצלות בפני הצלמים שעלו לשלב הסופי תהיה במקום, אני חושב.

קודם כל נשבר לי מזה שצוקרמן מתערב אז בוא נסגור את זה. 1. למהירות כניסה לפניה (זוכר...?) אין קשר למנוע ולעוצמה של הבלמים. ככה זה, נקודה. כדי שתבין יותר טוב על מה מדובר, תסתכל על הביצוע הכי קיצוני של כניסה לפניה - מכונית מירוץ. מכונית קלה יותר - גם אם היא חלשה בהרבה - תכנס במהירות יותר גבוהה לפנייה. תאמין לי, בחיי. 2. אתה לא מהיר בהרבה בכניסה לפניה ובתוך הפניה וביציאה מהפניה עם STI מאשר עם, נניח, VTR, או VTS או גולף GTI מודל 78'. תאמין לי, בחיי. אתה חושב שדווקא כן? אתה טועה. 3. אם ראית על השעון שאתה מהיר בתוך סיבוב ב-20 קמ"ש עם ה-STI מאשר עם אוטו אחר, נגיד קאיה פרייד, עוד לא למדת כמה דברים. א. לא מסתכלים על שעון מהירות בתוך סיבוב. אף פעם. ב. כנראה שלא מדובר בסיבובים איטיים במיוחד... או שמדובר במד מהירות מזייף. הבל של 20 קמ"ש בסיבוב זה הבדל עצצצצום. 4. אם רק אחרי שעשית את התאונה הראשונה התחלת להבין שאתה לא סופרמן, יש לי שרינק מצוין עבורך. לך תדע, אולי הוא ימנע את השלישית... 5. נראה לי שהשלמתי את כל הפער שהיה חסר אחרי שפישלתי ולא שמרתי על קשר. להשתמע בשנה הבאה

התכוונתי צמיגים זהים, נגיד גודייר F1 במידות המתאימות, ואם אפשר, בוא נוותר על הגיר האוטומטי... אני מדגיש: נהג ממוצע וגם כזה מעל הממוצע, ללא ניסיון מיוחד ב-STI, לא יהיה מהיר מה-406 בכניסה לפנייה ובתוך הפנייה. ביציאה ומה שבין הפניות, כמובן שכן. ועוד דבר אחד קטן. הסנסציה ב-STI היא אדירה, ומשכ(ק)רת לא פעם. בדוק פעם זמנים על סטופר, ותגלה שההבדלים בכביש מפותל ובירידה, היכן שאין לכוח המנוע משמעות מוחצת, קטנה בהרבה (מאד) ממה שנדמה לך. אגב, אתה לא היחיד והאחרון שחשב כי גילה ב-STI את מגבלותיו במהירות. מנוסים ממך בהרבה למדו זאת על בשרם. יותר נכון, האימפרזה גילתה להם על בשרה המתכתי. וראה את דברי בנוגע לנחיצות ההכנה המנטלית והפיזית. אם לא תלחץ עליה יותר מדי, היא תעסה לך את האגו. אם תלחץ, היא עלולה לחורר אותו בשנייה...

גם לעוצמת מנוע אין חשיבות, אלא רק ביכולת ההאצה החוצה מהפנייה. נסה לרדת מיער התימנים (או איך שקוראים לו) לכיוון בית שמש עם המכונית שלך ואחר כך עם מכונית חזקה יותר. ב-9 מ-10 מקרים תהיה מהיר בהרבה במכונית שאתה מכיר ולכן בוטח בה. אותו דבר עם שתי מכוניות שאחת נותנת ביטחון (הגה, חלוקת משקל, אחיזה, מתלים) ואחרת בעלת כוח מתפרץ אדיר אבל פחות פידבק. חוץ מזה, ככל שהפניות יהיו צפופות יותר, לכוח המנוע תהיה משמעות פחותה כמובן. בנוגע ל-406 וה-STI זו הייתה דוגמה מוקצנת. אבל בפניות איטיות אז כן, מהירות הכניסה לפנייה (ואפילו המהירות בתוך הפנייה), בהנחה שהצמיגים זהים, תהיה גבוהה יותר להערכתי בפיז'ו. זה לא אומר שהיא יותר מהנה, יותר מהירה, יותר משהו. זה רק אומר שהיא מכונית שמעוררת ביטחון ומעניקה הרבה פידבק מבלי שהנהג יתעסק עם אלף ואחד תכנונים, בעוד שה-STI דורשת הרבה יותר הכנה מנטלית ופיזית. ומנסיון, זה פוגע מאד במהירות, הן על הכביש והן על המסלול. וכן, אני טוען שהמיאטה תהיה איטית יותר באופן מופגן וחד-משמעי, מכיוון שיש לה נחיתות אדירה ביכולת המנוע אם צריך אותו, נניח בכביש שמתפתל מעלה, אבל גם סוויפרים מהירים בכביש שטוח יחסית. הפער במציאות גדול בהרבה מהפער "על הנייר". מה אני הייתי בוחר? את הטוב בכל העולמות... נ.ב אמר כאן מישהו ש"אם אין בלמים אין כלום!". האמת, אין אמירה יותר נכונה מזה. במכונית ספורטיבית בלי בלמים טובים זה לא משנה כמה מהר אפשר להכנס או לצאת מפניה. מצד שני, לא נראה לי שהיה מישהו אי פעם שהתייחס ליכולת הספורטיבית של סובארו אימפרזה GT טורבו בסגנון ה"אין כלום", למרות דיסקים נוראיים, רפידות מחרידות ובעיות בלימה בכל המכוניות. אז נכון, אין בטורבו הרבה, אבל יש הרי קצת...

תודה רוני. תראה, אם לא היית מסביר שוב, כנראה שלא הייתי מבין... בכל אופן, נחזור לענין הכניסה המהירה יותר או פחות לסיבובים, כי נראה לי שאנחנו מפספסים קצת אחד את השני. אין. ואני חוזר שוב, אין משמעות לעוצמת הבלמים בכל מה שקשור למהירות הכניסה לפניה. זה נכון שכוח מנוע ועוצמת בלמים הופכים את הנהיגה המהירה לקלה יותר, אבל אם איני טועה, לא זה היה הענין. עוצמת הבלמים אינה קובעת בשום אופן את מהירות הכניסה לפניה, וכך גם כוח מנוע. לדוגמה, ואם אתה מביא את נס הרים אז ניקח את הכביש הזה, יש מקרים בהם מכונית עם מנוע חזק מאד ובלמים טובים - נגיד STI עם רפידות רכות ודיסקים מאווררים... - יהיו חייבות להאט לפני פנייה בעייתית (נגיד בירידה למטה ושיפוע הפוך של האספלט - יותר מ... נגיד פיז'ו 406... שים לב, לא קצב ההאטה לפניה הפניה, לא המהירות בתוך הפניה ולא קצב ההאצה החוצה. רק המהירות בה מתחילה הפניה לתוך הסיבוב. באותה נשימה אפשר גם להזכיר שנושא נהיגה חלקה ומהירה לא קשור רק בבלמים או כוח מנוע אלא בהרבה מאד משתנים אחרים, אבל זה ענין אחר שוב. הרי דודג' צ'ארג'ר עם בלמי נסקאר לא תאפשר לך בשום אופן נהיגה חלקה ומהירה בכבישים מפותלים... ושים לב שאני לא מדבר על פניות "סטריליות" כפי שאתה מכנה אותן, וגם לא טענתי שהמיאטה תצא מהן מהר יותר. כדי לעשות זאת היא צריכה נהג מאד-מאד מיומן. ולא, לא נראה לי שהיא יכולה גם לייצר קצב מספיק מהיר מול הקליאו. המנוע שלה לא רק שלא יאפשר לה "לפלח"(?) פניות באותו קצב כמו הרנו. ביום טוב הוא יתקשה להתמודד עם קליאו 1.6 ידנית. מצד שני, השוואה בין קליאו ספורט למאזדה מיאטה חייבת להשאר בתחום הרגש וההעדפה האישית, ולא נתונים יבשים או יכולת כביש. המחיר שלהן די דומה, זה הכל.

ישר להעביר ביקורת על זה שאני לא מתקשר, לא שומעים אותי יותר, זהו, נעלם מהארץ... בסך הכל זה עניין מסקרן מאד. יש כאלה המשוכנעים שמכונית חזקה יותר מאפשרת "להכנס" יותר מהר לפנייה. וכמו שהצלחתי להבין ממשפטי הפתיחה שלך, אולי גם אתה חושב כך. וזה גם די טבעי, לאור המהירות הגבוהה יותר בין פנייה אחת לזאת שבאה אחריה, שאתה מפתח. אבל, היכולת להכנס לפנייה במהירות מסוימת אינה קשורה כמובן בשום אופן לכוח מנוע. מרגע זה ואילך, כמובן שכוח המנוע משחק תפקיד ראשי (אם כי לא בלעדי). המשתנים שקובעים את היכולת להכנס לפנייה מהר קשורים בעיקר בשלדה על נספחיה, כולל הצמיגים, אבל גם כאלה ששייכים לתחום "האפור" יותר כמו משקל הרכב, הגה ו"תחושת ביטחון". וזו הנקודה. מכוניות עם פידבק טוב יהיו אלה שאיתם תכנס לפנייה מהר יותר גם אם מרכיבים אחרים (מנוע, בלמים) יהיו עדיפים במכונית אחרת. לכן בהחלט סביר להניח שבהשוואה בין המיאטה לקליאו, עם נהג שאינו הבעלים של אחת מהשתיים, תהיה מהירות הכניסה לפנייה גבוהה יותר במאזדה דווקא. ותשמע, מצטער שלא התקשרתי...

מכיוון שרוני כתב: "...בגדול, אני מעריך שהקליאו תהיה מהירה יותר מהמיאטה בכל מצב, באופן מורגש. זה חשוב מכיוון שאין מה לעשות וכוח הוא משמעותי בכניסה ויציאה מסיבובים...", ברצוני לברר נושא פעוט - למה הכוח משמעותי בכניסה לסיבוב? אלא אם ההתייחסות היא לכוח הבלימה... נ.ב - את האייקון שמתי ללא קשר, הוא פשוט מוצא חן בעיני

אז ככה. יש לי העונג (המפוקפק במקרה זה, חובה להודות) להיות אחראי לכל מה שמתפרסם בערוץ הרכב. כולל התגובות לכתבות. ואם לא ציינתי זאת בעבר, נושא התגובות הנ"ל הוא אחד מעמודי התווך של האתר כולו מבחינה רעיונית. עדות להצלחה היא כי מגיעות קרוב ל-100,000 (מאה אלף!) מהן מדי יום. אגב, גם בארץ, אבל לא רק, הפך העניין הזה מודל לחיקויים מוצלחים יותר ופחות - בלי קשר לחיוב שבדבר או השלילה. מדובר באפשרות יוצאת דופן להגיב Online לנושאים בוערים ו/או מעניינים, בשונה ממדיות אחרות ובצמוד לחומר מערכתי רציני. אישית, אני חושב שמערכת התגובות חוללה לא פחות ממהפכה בתחום התקשורת. היכן ראיתם לפני כן אפשרות להעביר ביקורת (שמתפרסמת) על כתב, נושא, עריכה ועוד, על-ידי כל מי שחפץ בכך, ללא עריכה מגמתית כפי שקורה בדרך כלל ב"מכתבים למערכת"? אני למשל גאה בכך והייתי רוצה לראות את שאר הכתבים המקצועיים מתמודדים עם זה. תאמינו לי, העסק לא דורש יותר מדי כוח אדם... עד כאן סנגוריה על מערכת התגובות שלעיתים גורמת לי בחילה. בנוגע לביקורת אודות כתבה מסוימת, שעלולה בעקבות תגובות של "בעלי עניין" לקבל הטיה לא "מקצועית ורצינית", אני קצת מבולבל. מצד אחד, גם אני לא חושב שלפיז'ו 307 יש יותר בעיות ממרבית המכוניות שנמכרות כאן, גם אלה שזכו לתדמית "אמינה". מצד שני, תסתכלו על התגובות כאן, באתר שמסמן עצמו כמיועד למבינים ורציניים, אנשים שקוראים הכל ומבינים הרבה מעל הממוצע של המגיבים המזדמנים ב-ynet. הרוב המוחלט (עד עכשיו) טוען אף הוא שיש אכן הרבה בעיות ברכב. נכון? לא נכון? אינטרסנטי? מושפע מהעדר? אולי באמת צריך אדם שקורא את התגובות לשנות את דעתו לגבי הרכב? לכן אנחנו מצנזרים רק את הודעות שאינן ראויות לפרסום, בערך 50% נכון להיום. אין "לא לקנות צרפתי" (בערך 30% מהתגובות לכתבה שכזאת), אין "ירון כוכבי ה%^$. יש אפשרות לתת ביטוי לכולם. וכן, אני חושב שההטיה עם כל ה"לא מבינים" מתקזזת בסופו של דבר.