הלל פוסק

כאחד המצהיר על עצמו "עיתונאי רכב", הייתי מצפה לקצת יותר זהירות (וזו המילה הכי זהירה שהצלחתי לנסח) בהתייחסות לדברים אותם כותבים אחרים. לא משנה איפה, לא משנה באיזה הקשר. תראה איזה עוול גרמת שלא ביודעין לאחד שאתה "אוהב". ראבאק, קצת מחשבה לפני שמשחררים את המקלדת לחופשי. התגובות עוברות בקרה מסוג מאד מסוים, כפי שציינתי. הן לא נערכות. ככאלה, לעיתים אתה יכול לגלות שם חסרי בינה מהסוג ה... בעצם, מהסוג שאתה ואני פוגשים מדי יום בכל מקום. זה יתרונן (הצגת ההוויה המקומית כפי שהיא) וזה חסרונן (הצגת ההוויה המקומית כפי שהיא). נכון לרגע זה התפרסמו לכתבה 108 תגובות. לא רואה? נסה לרפרש בעזרת F5.

הציטוטים שלי אכן מדויקים. הנקודה? אני לא חובב אבוס ויוני קלרמן (הכתב) אינו מטומטם. הוא כתב עבורי ואני עורך אותו. מהדברים שהחלו להתגלגל כאן נראה כאילו התגובה המסוימת הפכה לחלק אינטגרלי מתוכן שפורסם על-ידי ynet. מפריע לי קצת הענין הזה. הגיוני?

אתה כתבת "ממה שכתוב למעלה אכן משתמע (לפחות לי) כי הציטוט הוא בכתבה. חוץ מזה כל תגובה בוואינט עוברת בקרה." למה לא תטרח בעתיד לקרוא לפני שאתה מעביר ביקורת מהסוג הזה? ענין פעוט שיכול לעזור לפעמים. ובענין הבקרה. מלבד לזהות שלא מדובר באמירה שאינה עומדת בקריטריונים המופיעים בחלון התגובות, התייחסות הגולשים אינה זוכה לנגיעה כלשהי. בוודאי לא לעריכה.

לא קראת את הכתבה, כמו-גם את מלוא השרשור. הציטוטים שהבאתי מלמדים בפירוש על אחד משלוש אפשרויות. או ששני הכותבים אינם מבדילים בהתיחסות בין תגובה שכל גולש יכול להפריח לאוויר הרשת לתוכן שפורסם במדיה ושמה ynet, או שלא קראו את הכתבה בגינה החל השרשור הזה, או שיש לי בעיה חמורה בהבנת הנקרא ובהקשרים לוגיים. אישית, אשמח לגלות כי האפשרות השלישית אינה רלוונטית, במקרה זה לפחות.

כהודעות המשך לשרשור המתייחס לכתבה האמורה ב-ynet מצאתי כמה פנינים. את זה כתב נמרוד: "ההסכמה שלך עם כותב המאמרון המטומטם הזה, רק מוכיח כמה אתה חסר הבנה מינימלית (כנראה) בכל הקשור בתעבורה , או שאתה כה רפא-שכל, שאינך מריח את ריח המניפולציה הנודף ממנו ". את זה כתב SubaMan: "אני חושב שאת מי שכתב כזו שטות צריך לשלוח לחווה לפיטום אווזים, ולתת לו הרבה כדורים צהובים וירוקים (הקטנים). גם עורך שערך כזו הודעה צריך להיות עימו באבוס". עכשיו עזרו לי בבקשה וענו ברשותכם על שאלות מספר. סתם, מעניין. 1. האם שני הכותבים הנכבדים מבינים שמדובר בתגובה למאמר. זאת אומרת, שהכתוב בהודעה המקורית הוא ציטוט של מגיב? 2. אם כן, זאת אומרת הבינו שמדובר בתגובה, למה מצאו סיבה להתייחס אל המגיב כ"כותב מאמרים" (נמרוד) ולמה להניח שמישהו "ערך את הכתוב" (SubaMan). 3. אם לא... טוב, אולי מוטב שלא אפרט.

לא רק שקראתי, אפילו בעיון. ומה לעשות, המרכאות לא היו במקום. הכוונה לא הייתה לציטוטי דברים, אלא הדגשה המתייחסת לדברים שנאמרו בגינה של הכותבת. אכן לא כתבת שהיא מאלה שמצפצפות ואינן סבלניות, אבל כן כתבת שהיא "קמה על צד שמאל", כן הנחת שהיא לא תהיה מתחשבת כל-כך כאשר "אין לבן או מילקי", כן כתבת שהיא לא מעניקה "טיפת התחשבות" לנהג החלוקה, כן הנחת שהיא "צופרת", וכן העלת השערות לגבי הנוחות המעוותת של כתיבה ממרחק המוניטור. בכל המקרים האלה הצמדת לכותבת צורת התנהגות שאין לך קצה של מושג האם היא אכן קיימת. זו אינה התייחסות שאני חי עמה בשלום. בדיוק כמו שקשה לי (עדיין) לקבל תגובות על מאמרים שלי בנושא בטיחות בכביש, המייחסים לי (ככתב רכב) השתוללות חסרת רסן על הכביש. זהו. אני מקווה שכאן סיימנו פחות או יותר את הדיון, הגם שאנו כנראה לא מסכימים על נקודות שונות.

פורקי סחורה אינם "חייבים" לחסום. חד וחלק. יש למיטב ידיעתי חוק וסדר תיאורטי אצלנו, ומעשי במדינה מתוקנת. אתה נתפס לנושא הרחובות הצרים בערים עם מספר תושבים ומכוניות גדול פי שלושה ממדינת ישראל כולה. זה בפירוש אינו המצב בתל אביב למשל. האם חנייה משולשת לצד סופרמרקט ביום שישי בצהריים היא ברירה, או אין ברירה? אתה יודע, נהג שנתקע ללא דלק על האוטובאן, גם אם מד הדלק במכוניתו אינו תקין, מחויב בקנס כספי גבוה מאד בגרמניה. הייתה לו ברירה לעצור או לא, החוק אינו מתיר מטעמי בטיחות עצירה בשוליים שם. וזהו. ובעניין הצפירות, דווקא את אלה אני מבין יותר. ההרגשה כי מישהו מתעמר ללא אכפתיות מינימלית, מביאה לחוסר סובלנות המתבטא כך. אגב, באיטליה צופרים לא מעט, וכך גם בפורטוגל, קפריסין יוון וטורקיה. ואם להמשיך ולהשוות, צר לי, אך נושא מדינת המהגרים אינו עובד. בערים גדולות רבות באירופה, מספר ה"לא מקומיים" אדיר, ועוד לא הוספנו לכך את התיירים שמגיעים לכאורה מתרבות אחרת. ולסיום, בעיית פטריוטיזם לא קלה שעולה כאן, ונראה לי כי פגעה משהו בהבנת הנקרא. הכתבה אינה אומרת בשום מקום שאנחנו "הכי גרועים". היא גם לא אומרת שישראל זה המקום הכי גרוע לחיות בו. זאת, למרות שאנחנו בפירוש כושלים מבחינות רבות, גם (ואלי בעיקר) בתחום החברתי, ודוגמאות לכך וודאי לא חסר. היכן בדיוק זיהית כי הכותבת אמרה ש"ישראל היא המקום הכי מחורבן בעולם"? נראה שחיפשת (ומצאת) בין השורות הרבה יותר ממה שבאמת היה שם. כי מה שהיה הוא פשוט הרבה יותר - אנחנו לא מתחשבים בזולת, לפחות לא מספיק, ובוודאי פחות בהרבה מכפי שנהוג במדינות אליהן היינו רוצים להשתייך. זה מוגזם בעיניך? כולנו משתדלים, כולנו מנסים, והיום יותר מתמיד המודעות הולכת וגוברת. אבל עדיין, התנהגות נאותה על הכביש היא נחלתם של מעטים יחסית, ומשתתפי פורום זה, כמו אחרים, הם רק טיפה בים עכור, לצערי. יש תקשורת בין הנהגים על הכביש בני? אתה נוהג כנראה בכבישים אליהם אני לא מגיע. ועוד עניין אחד קטן. קצת צורמת לי קביעת העמדה לגבי זו שכתבה. "היא בטח מאלה שמצפצפות", "היא בטח לא סבלנית", היא כותבת ממגדל השן". קביעות מתמיהות משהו המזכירות לא מעט תגובות לכתבה. לשפוט מבלי לדעת? אם לא הייתי יודע במי מדובר, הייתי מניח שיש לי כאן עסק עם בן למדינת מהגרים, עצבני, לא מתחשב, נדחף ונדחק בסביבה מיוזעת וחסרת התחשבות. אבל אני יודע שלא, כך שאני מניח שמדובר בקצת אובר-רגישות לביקורת על אמא-מדינה.

עם כל הכבוד, נראה לי שדווקא אתה התעוררת אפעס לא משהו. ונתחיל בכותבת. דווקא לא בחורה עצבנית במיוחד, כל עוד שלא מעלים לה את הסעיף. במקרה הנ"ל, היא הגיעה מסמורטטת לגמרי לעבודה, אחרי שניים-שלושה "כמעטים" תודות לאנשים שהיו חייבים, אבל פשוט חייבים לבצע את עבודתם. אתה יודע הרי, נהג המונית, פורק הסחורה... ובוא לא נכנס לאיכותיותיה כנהגת, יכולת לחזות שלושה צעדים מראש וכו'. סתם אחת שנוסעת לתומה מדי יום מדרום תל אביב ליגאל אלון. ולפחות פעם בשבוע, מגיעה רותחת על חוסר ההתחשבות המינימלי בהימצאותה על הכביש. תראה לי פורק סחורה אחד שבאמת אכפת לו ממה שהוא מעולל לתנועה בכלל ולאלה שאחריו בפרט, ואציג לך 100 ששמים זין. פרדון מיי לנגוויג'. תראה לי נהג מונית שמביט במראה הפנימית או החיצונית כאשר הוא מזהה "נזקק" בצד האחר של הרחוב, ואביא לך 100 אחרים. אלה שירמסו רוכב קטנוע בלי להניד עפעף, לא בכוונה כמובן. ובאותו ענין, הייתי מצפה שתיתן לאותה אחת שכתבה לפחות את הקרדיט התיאורטי שהיא, בניגוד לעמישראל, לא תצווח על הקופאית באוזן רק בגלל שאין מילקי. זה בסדר, היא מעדיפה שוקו של יוטבתה. ובקשר ללונדון, פאריז או בריסל, אמסטרדם ברלין וברצלונה, היכן שניתן למצוא רחובות צרים בהם פורקים ומעמיסים. מה אגיד ומה אומר. רצה הגורל ובמשך קרוב ל-12 שנים נטו, מתוך ה20 האחרונות, התגוררתי בסביבה שכזו. מספר הפעמים בהם נתקלתי במעמיס-פורק ששם פס ארוך על שאר העולם - אם בזמן שלקח לעצמו למלא טופס או במיקום שמצא לעצמו כדי לעמוד - ניתן לחישוב על אצבעות יד אחת. אתה יודע מה? שתיים. בערך כמו מספר הפעמים שיצא לי לזהות כאן אחד שכן אכפת לו. והמדינה שלנו אולי אינה צואתית (אני מנסה לשמור על שפה נקיייה) לגמרי, אבל בטוח שחלק לא קטן מהאזרחים המתגוררים בה, אינם עומדים באותן נורמות חברתיות המקובלות באירופה. האם זה עושה אותם טובים מאיתנו? האם אנחנו צריכים או יכולים לנהוג לפי אותם קריטריונים? את זה אתה כמובן תחליט. כל אחד והעדפות שלו. ולסיום, אנא האר עיני. ספר לי בבקשה היכן בעולם המערבי נוהגים גרוע מאיתנו. תמיד אשמח להעשיר את ידיעותי.

בגלל שהשקיע - אם זכרוני לא בוגד בי - לפחות שעתיים באייטם הזה, מצאתי לנכון ברשותכם לצרף את הכתבה שפורסמה בערוץ לפני שנה בדיוק, פלוס-מינוס קצת, עם חשיפת השם הרשמי. הסבר יפה ומדויק על השם ועל השימוש שנעשה בו בעבר בעולם הרכב. אותי גם שעשעו מספר תגובות שם, אבל זה ענין אחר. http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-1411028,00.html

ב"מתלים", כמו שאתה יודע, יש המון רכיבים. ונכון, בסופו של דבר המשוואה חייבת להיות "חדות=נוקשות". השאלה היא רק כמה (נוקשות וחדות) אתה רוצה (וצריך...), וכמובן איך אתה משיג את זה. אפשר בעזרת הנמכה, אפשר בעזרת קפיצים, אפשר בעזרת בולמים וכן הלאה. אלא שאפשר גם בעזרת שינויים מינוריים יחסית, שיפגעו כמה שפחות בנוחות הנסיעה. וכצפוי, הנה בא ה"למשל". החלפת אוקולונים בזרועות ובמוט המייצב לנוקשים יותר, תהפוך במרבית המקרים את ההיגוי לחד יותר, ותעניק כמויות יותר גדולות של היזון חוזר בפנייה. שינוי Camber, עם או בלי שינוי Toe, ישנה אף הוא מהותית את חדות התגובה, יחד עם אופי הניהוג הבסיסי של הרכב. וכצפוי, הנה באה ה"דוגמה". סובארו GT (במקרה...) מכוילת לתת-היגוי מעצבן משהו, אבל כזה ששומר על פתאים הנוהגים במכונית הזו. תמיד עדיף להכנס עם האף בגדר הבטיחות, מאשר לפגוש חזיתית משאית שבאה ממול. לצרה הזו יש פתרון קטן ופשוט. החלפת הגיאומטריה מלפנים ומאחור בזו שפרודרייב מעניקה למכוניות שעברו הסבה. המכונית הרבה יותר נייטרלית, שוחקת פחות גומי מדפנות החוץ של הצמיג... (על חשבון דפנות הפנים כמובן). אין פגיעה מוחשית בנוחות, אבל הרכב פונה אחרת לגמרי. ועכשיו אני חוזר לעבודה...

אגב, העונג כולו שלי. ענייני מתלים וכו' הם מורכבים עד מאד. ואם אנ יכול להמליץ על משהו - לא למהר ולהקשיח/להנמיך או לשפר/לשנות לפני שאתם יודעים בדיוק מה אתם עושים. וזה באמת נוגע לכל רכיב. צמיגים, קפיצים, בולמים, מוטות וכו'. כמעט כל סדנה אליה תגיעו, ותבקשו רכב "ספורטיבי" יותר באופיו, תציע לכם קפיצים ובולמים אחרים, ברייסים, צמיגים וחישוקים ומה לא. באותה הזדמנות, יסבירו לכם גם שכדאי להנמיך את המרכב ואולי אפילו לשנות את הגיאומטריה. לא לקפוץ על המציאה לפני שיש לכם מושג מה יעולל כל שינוי. כי פתאום ההגה יהיה קשה מדי, ופתאום יהיה לכם זנב סורר או תת היגוי בעייתי, או סתם חוסר יכולת לנהוג ברכב בכבישי ישראל. מישהו מה"משפרים" יספר לכם שחישוק וצמיג יותר גדולים יגדילו את המשקל ה"לא מוקפץ" של הרכב, זה שישפיע מאד על ההתנהגות? קדחת. כדאי תמיד לקחת בחשבון שיצרן הרכב, זה שהשקיע איזה מילארד או שניים בפיתוח וכיול, יודע מה הוא עושה, קצת יותר מ"אגזוזים ושיפורי תוכנה אבי ובניו בע"מ". אם אתם בעניין בכל זאת, וממש-ממש חסרה לכם אחיזה בפרונט בפניית ה-180 מעלות בירידה באשתאול, חפשו אתרים של משוגעים לעניין, שכבר עשו את הכל ויכולים לספר על ההשפעות. רק צריך לזכור שאם הם מספרים גדולות ונצורות על בולמי קוני מתכווננים, מספר סידורי 239873 לפיאסטה XR2, זה לא אומר שבולמים של אייבך יעשו את אותה עבודה. זה גם לא אומר שמה שטוב למזג אוויר בצפון סקוטלנד בחורף, טוב גם להרי ירושלים בקיץ. שיפור נעים.

אחד אחד. אכן (אם כי מדובר ב"כלל אצבע"), מכוניות "רכות שלדה" עלולות לסבול מהקשחה של המתלים. הבעיה נובעת מהעברת עומס-יתר אל השלדה, כזה שבמצב המקורי (על-ידי היצרן) לא אמור היה להגיע לשם. התוצאה בהחלט יכולה להיות אובדן יציבות בקו ישר, היגוי יתר או תת היגוי, הגה חסר תקשורת ועוד. אבל, במידה ויש לשלדה "עודף יכולת" (לעומת המקור) יכולה במקרים מסוימים הקשחה לשפר דווקא את אותן תכונות. למשל, אם היצרן עושה שימוש באותה שלדה בדיוק לגרסאות ספורטיביות יותר, בהן הוא משפר רק את המתלים. אבל, צריך לבדוק קודם כל מה מהות ההקשחה האמורה. ניתן הרי לעשות זאת באמצעות בולמים (שיכוך כיווץ והחזרה), קפיצים (עומס ראשוני ו/או פרוגרסיביות), מוטות ייצוב מתכווננים, "גשרים" שונים ומתכווננים אף הם, גומיות גמישות פחות ואפילו גיאומטריה שונה או לחץ אוויר גבוה יותר. ולכל אחד מאלה תפקיד אחר במרקם העדין של התנהגות הרכב. בעיקרון, כל שהרכב נוקשה יותר בעזרת המתלים (מוקשח לצורך הענין בעזרת בולמים וקפיצים), כך תהיה פחות העברת משקל אורכית (אופקית) ורוחבית. וברשותכם, לא נכנס כאן לנושא משקל מוקפץ ולא מוקפץ, הגם שהוא חשוב במיוחד לעבודת המתלים והתנהגות הרכב. מדובר בנושא המורכב ביותר ברכב, התאמתו ליעודו והקניית אופיו. כך שהסבר על מה-עושה-כל-פרט יהיה ארוך ודי מייגע. אז אני לא אכנס לכך, אבל התייחסות אחת בכל זאת, לנושא "יציבות" ו"יותר או פחות אחיזה". נדמה לי שדני אמר כי הרכב יאחוז פחות טוב לאחר הקשחה, ויהיה פחות יציב. זה נכון, אבל באופן מאד כללי. העניין הוא שעל כביש ממוצע, הקשחת מתלים עלולה לגרום ל"קיפוץ" הגלגל על פני מהמורות קלות, עם אובדן הקשר בינו לאספלט כתוצאה מכך. הסיבות לאובדן אחיזה בקו ישר או בפניה ברורות. אבל, אם ניקח לדוגמה מצב תיאורטי, בו האספלט נקי משיבושים (נניח אחד ממסלולי המירוץ שלנו...), הקשחת הרכב דווקא תצמיד (עד גבול מסוים כמובן) את הגלגל אל האספלט בפניות. ואת זה אנחנו רוצים כדי לקבל כמה שיותר אחיזה. ובענין היגוי יתר או תת היגוי, זה נובע מהרבה יותר גורמים מאשר רק הקשחה. ניתן למשל "לתקן" את זה על-ידי שינוי גיאומטריה פשוט ומהיר. אגב, זו גם הסיבה לכך שמכוניות רבות בהן אנחנו נוהגים בחו"ל, מתנהגות מצוין מבלי לוותר על נוחות סבירה. בארץ, הן הופכות לא רק ל"לא נוחות", אלא גם פחות "אוחזות ומתנהגות". הסיבה לכך לעיתים נורא פשוטה. צמיגים רחבים בחתך נמוך שמייצרים על כבישים טובים המון אחיזה ורגש, מבלי לפגוע בתפקוד המתלים, הופכים את הנסיעה על כבישי ישראל לבעייתית מאד. בגלל שהם רחבים הם עוקבים אחרי כל שינוי באספלט (ויש הרבה כאלה) ופוגעים ביציבות הכיוונית, ובגלל שהחתך נמוך הם לא מסוגלים לשכך חלק מהמהמורות, שעוברות ישירות למתלים - הנוקשים כמובן - שמשבשים את דעתו של הרכב בפנייה. דוגמה טובה לכך היא למשל המאזדה 6. ועוד דבר אחד קטן (אם אתם עוד כאן...). שלדה קשיחה מבית, מאפשרת שימוש במתלים פחות נוקשים, מבלי לאבד את היכולת הדינמית. שלדה רכה יותר, צריכה מתלים נוקשים יחסית כדי להציע את אותה יכולת דינמית. לכן לדוגמה יכולה הייתה סובארו לרכך את מתלים ב-WRX לעומת ה-GT, פשוט כי השלדה קשיחה הרבה יותר ומסוגלת לטפל בכוחות העוברים אליה, מבלי לפגוע בהתנהגות. כך, הרכב לא רק מתנהג טוב יותר, הוא גם נוח יותר לנסיעה ופחות "מתרסק" על הכביש. ולכן, הוא גם מהיר יותר... פשוט, אפשר לנהוג אותו מהר מבלי להסתכן בבעיטה או נשיכה או סתם קיפוץ לצד. וצודק מי שמניח לכן ששלדה קשיחה היא החשובה ביותר ליצירת מכונית נהיגה. במתלים אפשר כבר לטפל מאוחר יותר. וזו גם הסיבה מדוע מכוניות פיז'ו מוצלחות כל-כך מבחינה דינמית, מבלי להעניש את הנהג. וואוו, היה ארוך.

כן, שמעתי כבר יותר מפעם את הטענה המגוחכת הזו. בע"פ, בכתב, דרך צד שלישי ותפוצת נאטו מיוחדת. סלח לי (ובשבילך אני הלל, לא מר ולא אדון בבקשה), אבל מדובר - ואני אשתדל להיות עדין במיוחד הפעם - בשטויות לא מבוססות, חסרות שחר במקרה הטוב. במקרה הגרוע... טוב, אני אוותר על האפשרות הזו. ורק כדי למנוע כאן ויכוח בנושא זה: 1. לשימוש ב"מפרגנת" אין מקום בעיתונות. אתה יודע מה, לדרור כהן שהשתתף בפאריז דאקר אני מוכן לפרגן. ליצרן רכב? על מה ולמה? אני מדווח את מה שאני יודע וחושב שיש צורך לדווח אודותיו. אני מפרסם את מה שראוי פרסום ומבקר את מה שראוי ביקורת. לפרגן? אין דבר כזה. 2. "מתי תהיה כתבה לא עוינת?" הוא עוד ניסוח אומלל. מה ענין עוינות לעבודה עיתונאית? וחוץ מזה, מתי היינו עוינים? מה הקשקוש הזה? וסליחה על הבוטות, אבל באמת שנמאס מכך שמייחסים לכתבה מוטיבציה אישית כלשהי. 3. עשה לעצמך טובה וכנס לערוץ הרכב. עכשיו, הקלד את הערך "סובארו" במקום המיועד לחיפוש כתבות, הן מהאתר והן מהארכיון. קרא אותן בעיון. זה יכול לעזור לך להתנתק מתחושות שאינן מעוגנות בעובדות. 4. ולסיום, אין כאן כל דבר אישי נגדך, אלא התייחסות לדברים שכתבת. אגב, לטעמי מייצרת סובארו מכוניות לא רעות...

אז הקונספירציה היא אולי דיסאינפורמציה. ותמיד יתכן שמדובר סתם בחוסר דיסקרטיות מתבקש... בכל אופן, מבעלי מיאטה אני לא מחזיק. מה יש, לא יכלו לקנות אוטו עם גג וחמישה מושבים בשביל הכסף הזה, ועם מנוע גם? בנוגע לפורום תפוז, אני לא מרגיש שייך לשם. בסופו של דבר, מדובר הרי בפורום רציני, בלי שטויות, של כל האנשים שמאסו בויכוחים של ynet. רציני מדי בשבילי. ובעלי אימפרזה מאוכזבים ממה בדיוק?

בינתיים השמועות הן לא "על", אלא "של", רוני... אולי זו חשיפה קונספירטיבית של בעלי פיז'ו מאוכזבים

בוא'נה ג'ינג'י, תירוצים לא אצלי. אכלו לי, שתו לי... בכל אופן, כתבה אחת התפרסמה לפני שנתיים!, אחרת לפני שנה! והשלישית לפני חודשיים. כך שהתירוץ אינו משכנע, עם כל הכבוד. בנוגע לתשלום - עוד לא סיפרו לי על כך, אבל כנראה שמקורותיך טובים משלי. לצערי, האינטרנט על כל הטוב שבו, עדיין אינו מסוגל להצדיק גביית כסף. אילו אפשרות כזו הייתה רלוונטית (ריווחית) באמת, אזורים (אתרים, ערוצים) שונים ברשת - בעיקר בעלי קהל גדול יחסית ואדוק מעשית - היו נסגרים לתשלום זה מכבר. מבחינה זו ערוץ הרכב ב-ynet בהחלט עונה על הקריטריונים, אבל לא מספיק, לצערי, בינתיים, כנראה, נראה...

האם התכוונת לזה: http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2043814,00.html וסתם, כדאי גם לקרוא שוב את זה: http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-102408,00.html ואם כבר, גם זה קשור קצת: http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-1210208,00.html

ה-16 באמת הייתה הולנדית, והצמיגים אכן היו NCT. אלא שרוני, בבקשה, פוחז צעיר? יחסי עם הפיז'ו קרמו גומי ושמן לקראת גיל 30. למעשה, אם איני טועה, ביום ההולדת והחלפת הקידומת פינקתי את עצמי בקורס נהיגת שלג, עם ה-GTI ועל צמיגים מתאימים. היה קר.

לטובת הרקורד: הודעה מס. 1 שלי. לטובת הסדר הטוב והאמת ההיסטורית: היו עוד שתי ספרות ב-309 ההיא. 1 ו-6. לטובת הדור שלא ידע GTI אמיתית: 160 כ"ס מקוריים ללא ממיר (כ-140 על דיינו). ממש לפני שכסחו לה את הצורה והורידו ל-148 לטובת גן הירק. 948 ק"ג ברישיון הרכב. שיפורים פה ושם העמידו אותה על קרוב ל-180. לזה התווספו בולמי קוני עליהם קבוצת ראלי בעיר מגורי החליטה לוותר לפני שימוש, מערכת פליטה מושלמת של Devil, קוויק-שיפט, קליפרים, דיסקים, רפידות שכמעט נגמרו בכל אחר צהריים של פורענות בזנדוורט ומושבי באקט לשני נוסעים מלפנים, פלוס שני מושבי באקט לילדים מאחור. מצטער, המועצה לשלום הילד תיאלץ לוותר בעוון התיישנות... וסיפור אחד קטן נוסף לסיום. במסגרת שהותי בארצות ניכר הצטרפתי למבחן משולש של אחד המגזינים החשובים באירופה. בייבי כמו שלי (רק מקורית), מול גולף GTI G60 והונדה סיביק 1.6 VTEC. לא רק שה-309 השפילה את השתיים עד עפר בכל תחום שתעלו על הדעת, היא גם קבעה זמנים סנסציוניים. 0 ל-100 ב-7.1 שניות, 228 קמ"ש מהירות מרבית, 80 ל-120 ב-4.4 שניות. מהר יותר מלנצ'יה דלתא אינטגרלה חדשה ששימשה כרכב ליווי. סתם, חשבתי שתרצו לדעת עוד קצת על ה-GTI האולטימטיבית של כל הזמנים. ולא, אני לא משוחד...