eitane5

פרולוג ה 5.9.09 אליפות ישראל בראלי ספרינט ארוע מס' 3 באחד המקצים המוקדמים קופצים רמי שוכטוביץ והאיוו 6 מהר מידי, גבוה מידי, רחוק מידי. (אגב אף צלם לא צילם את הקפיצה והנחיתה הזו) הנחיתה מזעזעת את הרכב (ואת רמי אך הוא מתאושש) ומחליטים לעצור. לאחר הארוע נבדק הרכב ומסתבר כי כל ה"סט-אפ" לא מכוון, הרכב עובר בדיקה כללית טיפול וכיוון "סט-אפ" מחדש, רמי בוחן את הרכב והתוצאה מספיקה לצורך ההשתתפות בראלי לכיש ב 8.11.09 הראלי המשולב הראשון בין עמותת IRDA ועמותת הראלי וכן שילוב כוחות בין 2 המארגנים המיתולוגים של הספורט המוטורי (מכוניות) מ.מ.י. ובראשה ברוך שליט ומישל גדז'. בסיום הראלי צוות R.S. Racing Team מסיים שלישי. אך ביצועי הרכב אינם משביעי רצון. חודש וקצת אחרי, ב 19.12.08 מתקיים אימון ראלי ספרינט במסגרת אליפות הראלי ספרינט של IRDA ארוע מס' 5, רמי מזנק למקצים המוקדמים אך חוזר ומתלונן על רעשים חריגים, הצוות הטכני נכנס לפעולה ומסתבר שצינור המפלט בקטע שיורד מהמנוע נשבר. מבוצעת עזרה ראשונה ורמי יוצא לעוד מקצה. אך בזינוק למקצה מחליטים מכלולי הרכב שזהו... עד כאן. הפרושאפט מתנתק מעוצמת המומנט ומעיף את הציריה האחורית ממקומה ובדרך גם שובר את הבק-אקס האחורי ופשוט תולש אותו ממקומו, בבדיקה מהירה מתגלים עוד נזקים. מעמיסים את הרכב ומתקפלים. לפני 9 חודשים.... לאחר בדיקת האפשרויות העומדות לרשות הקבוצה נופלת ההחלטה לשפץ שיפוץ מקיף את הרכב ובאנגלית RE-BUILD ההחלטה היא להחליף את כל מכלולי ההנעה, מתלים לחדשים וכמובן לבצע טיפול 90,000 למנוע פלגים, קויילים, רצועות (תיזמון,אלטרנטור) מיסבים וכל מה שקשור. נסגר הסכם חסות עם מרכז השרות המוביל בארץ כיום בנושא מרוצי ראלי ומיצובישי בפרט והוא חולון מוטורס. הרכב מפורק לגורמים, כמובן שעם הפרוק מתגלים נזקים נסתרים ומוזמנים חלקים נוספים הרכב עובר חיזוקי שילדה, כל הריתוכים נבדקים ומחוזקים במקומות שצריך. סט בולמי הפרופלקס גמבו נשלח לשיפוץ מסיבי. עם חזרתו מורכבים הבולמים וחלקי המתלים המצריכים חיבור גלגלים לרכב. האיוו 6 חוזרת לאחר שבעה חודשים לגלגלים. ומיד נשלחת לבדיקת לייזר של כיוון השילדה. הפעם התוצאות משביעות רצון, ידרש תיקון קטן אך לא משמעותי בכיוון אחד הגלגלים וזהו. הרכבה - התנעה - התרגשות גדולה. ביצוע "סט-אפ" ותיקון כיוון באחד הגלגלים, בדיקת לייזר להתאמת מידות לנתוני יצרן. זמן עכשוי - כלומר היום. לאחר 9 חודשים ארוכים (הריון אמר מישהו?) נוסעים למסלול לבדוק. הבדיקה הוכתרה בהצלחה גדולה, נותרו מספר השלמות אולי שינויים ו..... קצת תמונות מהיום הבהרה: העבודה על הרכב לא התבצעה במידת לחץ (לא חיכה לנו שום מרוץ WRC באופק) הכוונה הייתה לעשות את העבודה בצורה ובדרך הטובה ביותר וכן גם הזמנת החלקים השפיעה על קו הזמן. כאן המקום להודות בראש ובראשונה לאבי פרנסס ורפי כהן בעלי מרכז השרות הפרטי הגדול בארץ חולון מוטורס על הסבלנות וההבנה, תודות עצומות לצוות מחלקת הפחחות בחולון מוטורס אלי ברכה ולאחד והיחיד בוריס. לאיש שפרק והרכיב, מכונאי משכמו ומעלה חנן אלתרסין. ןלכל האנשים שהייתה להם יד בשיפוץ (מח' חשמל, מח' פחחות, מח' מכונאות). בב"ח איתן

אמיר, תפנה לדודי מ OMP הוא נדמה לי מיבא את TEIN 052-4474368 ניסית OHLINS שם תגיע ל 46-50K:lol: לא יודע במה אתה משתמש אבל עם פרופלקס אז יובל משפץ

ישה, מתחכם הא, איפה אתה גר וחי? בנורבגיה? ההתייחסות של כל מי שמנסה לענות לך היא כלפי המדינה הלוונטינית הנקראת ישראל. אז ככה, נכון ששלחתי אותך לתקנות אשר יהיו תקפות רק עם השלמת כלל התקנות כולן במקשה אחת אבל כיון שאינני יודע מתי זה יקרא (תיקוותי שיש אור בקצה המנהרה כדברי יוסי ניסן) המלצתי היא שתתחיל לקרוא אותן, לפחות את אלו הכתובות. ב100% תהיה מבולבל אז כדי שתתחיל לקרוא גם את תקנות ה FIA כיון שכנראה שעל מנת שנוכל גם בעתיד לקבל רישיון בינלאומי נזדקק לגוף המחזיק את הכח הספוטיבי והוא ה ASN של ישראל, כרגע (ממ"סי אם לא הבנת). בדיקות רפואיות אתה תהיה חייב לעבור הן ע"פ התקנות שלנו בישראל והן ע"פ ה FIA במידה ותבקש רישיון בינלאומי. לגבי חצי מרוץ בתנאי נוביס, דני כבר ענה לך. מס' המרוצים בעונה נקבע ע"י ההתאחדות המגדירה את עונת המרוצים. מסיים את פעילות הנוביס, מקבל נשיונל, מסיים עונה מקומית יכול אם מבקש לקבל אינטרנשיונל זה כל הסיפור כפוף כמובן למה שיקרא לאחר סיום התקנת התקנות כאן בארץ. אז ישה, תתחיל לקרוא

נמרוד, 1. תבחר מדינה. 2. תבחר מועדון המתעסק בפעילות ספורט מוטורי. 3. תרשם למועדון, 4. תעמוד בתקנות ה ASN המקומי לגבי התנאים לקבלת רישיון מרוץ. (בדיקות רפואיות, ביצוע נוביס ע"פ תקנות המועדון המקומי/ ה ASN וכד') 5. מזל טוב קיבלת NATIONAL 6. ביצעת עונה. 7. מזל טוב קיבלת INERNATIONAL הבהרה, אני מתייחס למרוצי ראלי, יכול להיות שלמרוצי מסלול הפרוצדורה מעט שונה. השארתי לך 3 שלבים למקרה ושכחתי משהו בדרך.

ישה אני קורא את מה שאתה כותב ויש רק מקום אחד שיענה לך בדיוק כפי שאתה רוצה. התקנות!!!! אחת מהתקנות שעברו לאחרונה מתייחסת לקבלת רישיון תתחיל משם ותתקדם

חברים, גם באנגלית ולעיתים גם בצרפתית, תקנות ה FIA עומדות לרשות כל המעוניין באתר הFIA תתחילו לקרוא! לגבי רישיונות שימו לב לinternational sporting code ישנן רמות (GRADE) המתייחסות לרמת הרישיונות רק לתחום בודד והוא פורמולה 1 יש רישיון יעודי שנקרא super licence כל השאר מתחלקים: רמה A כולל: F1, GP2, ChapCar, IRL ותקף לכל שאר הארועים הרשומים בלוח המירוצים הבינלאומי. רמה B כולל: FIAWTCC,GT & F2 ושאר מרוצי מסלול בינלאומיים המוגדרים ע"י ה ASN של המדינה המארגנת רמה C כולל: אוטקרוס,ראליקרוס ומרוצי משאיות ותקף לכל שאר הארועים הרשומים בלוח המירוצים הבינלאומי. רמה R כולל: תקף לארועי "דרך" (ראליים, קרוס קאנטרי, הילקליימב) וכל שאר סוגי המרוצים אשר בהם ההזנקה מופרדת מרכב לרכב ותקף לאותם סוג אירוע הרשומים בלוח המירוצים הבינלאומי. ויש עוד כמובן מנגנון קבלת רישיון מרוץ היה פעם די פשוט, נהג שהיה מוכר בארץ (והיו כמה וכמה כאלו) פנה לממ"סי וביקש רישיון בינלאומי שילם את התעריף שנקבע וקיבל, כך גם אני קיבלתי ב 1998. דני לוי וברוך שליט מיצו בהסבריהם המלומדים והמדוייקים את הנושא. צודק ברוך על (ואני עדין) תרעומת בין חלק מנהגי קפריסין לאור ההשגים של רמי כיום יש תקנות חדשות ומי שירצה רישיון יהיה חייב לעמוד בתנאי התקנה. דובי למען הדיוק, אתה זוכר נכון, אבל מעבר לרמות הרישיון יש באליפויות הראלי ואצל ה ASN המקומיים דבר שנקרא PRIORITY DRIVERS סוג זה של.. נקרא לזה ערך מוסף לרישיון המרוצים מתחלק ל 3 נספח X של התקנות מגדיר במדויק את סוגי הפריוריטי למיטב ידיעתי הנהג הישראלי היחידי שקיבל PRIORITY B היה רמי שוכטוביץ בתקופה בה התחרנו בקפריסין,יוון וירדן סוג זה של פריוריטי ניתן ע"י הASN המקומי לאחר שהגיש בקשה לפדרציה והיא אושרה על ידה. כפוף להישגי הנהג באירועים. הפריורטי הינו בר חלוף ועל מנת לקבלו שוב צריך לעמוד בתנאיהפדרציה לזכאות. את פריוריטי A מקבלים כל נהגי הקבוצות הרשומות ב WRC וכאלו שהפסיקו לנהוג עבור הקבוצות לשנה אחת אחרי. לאחר מכן הם עוברים לפריוריטי B מילה לאמיר גמליאל, זה לא הרכב זה אתה, כלומר הלאום שלך. על מנת שתוכל להשתתף בסדרת מרוצים לאומית באחת מהארצות שציינת אתה צריך: 1. לעבור לגור שם ולקבל אזרחות ואז לעמוד בתנאי קבלת הרישיון. 2. לקבל מכתב מהגוף המחזיק את הכח הספוטיבי בארץ שתאם וקיבל אישור מהמדינה בה אתה רוצה להתחרות שהם מסכימים.

ועל משקל קזבלנקה אענה we will always have Limassol

לא אתה נדב שאל אותך שאלה עם ריח

נדב, כל המטרה שנתחיל להיות לא רק "ימי כיף" ו"אימונים" ועל מנת שנהיה כמו שמקובל צריך מסגרות (לכל תחום ותחום וכד') אי אפשר להתחמק ולהשאר בסגנון בו פועלים כיום. עברנו דרך ארוכה ועוד דרך ארוכה לפננו בהתקנת יתרת התקנות ותקווה אישית שלי שמצטרפת לקריאתו של דני לוי, איחוד השורות בהתאחדות אחת גדולה. כשזה יקרה אז תאמין לי הדברים יהיו ברורים בדיוק כפי שהתקנות הגדירו אותם. ולגבי מה ששאלת את דובי, אין לי מה לומר למעט כי אלו החוקים. לטוב ולרע.

דני למה אתה צועק יש לי עור רגיש, נדלקת הא כל מה שכתבת אתה צודק אבל כל עוד....ועד שזה יקרה ואולי הם יקימו?????? הכי חשוב שתקום התאחדות גדולה שתרכז את התקנות ואז נהייה כפופים לתקנותיה. בכל מקרה אני מבקש להבהיר את מה שרשמתי, לא מ.מ.סי. היא הגחל הלוחש אלא הכח שהיא מחזיקה כרגע... דני, הכוונה היא שהתחום אינו פרוץ על הבאב אללה, יש גוף שמנחה ומתקין תקנות וגוף זה הוא ההתאחדות לטעמי לפחות נדב אני לא מאמין שרשמת את הטיול שנקרא מלכת המדבר בשירשור הזה, גיוואלט. בדקת באיזה מסגרת השתתפו האופנועים ביוון? לגבי הירדני, אלו שיבדקו את האישור הם הגופים שעליהם תחליט ההתאחדות על מוסדותיה המתאימים טל יקר, אתה צודק, אפשר להיות יצירתי אבל מי הנהגים שישתתפו? ישראלים או זרים? באם הארוע שתארגן הינו חלק מאליפות מסויימת של מדינה כלשהיא ובאיזה מסגרת או שרק יום כיף? ברגע שתתחיל להגדיר משהו מסודר לאומי/בינלאומי אתה חוזר לתקנות של התאחדות או לתקנות. סדרת מרוצים על אדמת נכר היא משהו שכבר הומצא ע"י השוויצרים.(רק שם הלוגיסטיקה פשוטה יותר מבחינת הטווחים)

נדב, אני אענה לך אבל הנושא ראוי לשירשור משלו ולא לשירשור התקנות. אז ככה, הנה אנחנו נוגעים באחד הגחלים הלוחשים ביותר, מ.מ.סי. מבחינת רבים העוסקים בספורט מ.מ.סי הינה מעין סדין אדום בצדק או שלא אני לא רוצה להכנס לזה. עובדה אחת היא שמ.מ.סי כנציגת הפדרציה בישראל מחזיקה את מה שנקרא ה"כח הספורטיבי" כל עוד יש לה את הכח הזה היא תהיה חייבת להיות מעורבת. לגבי מה שרשמת על המסלול ארעי, לא שייך אז הגיעה הזמן שנבין במקומות בהם יש ספורט מוטורי מסודר הכפוף לחוקים ולתקנות המקובלים, כן נדב ה FIA זה לא משנה אם הארוע הינו ע"פ חוקים אלו או שלא. מקובל שבארועים לאומיים קובעת התאחדות ובבינלאומים ההתאחדות ע"פ ה FIA כך שגם במרוץ שאינו FIA יש התאחדות שמחליטה וקובעת את התקנות לפיהם יתנהל הארוע. שוב, לא האמרגן מחליט אלא ההתאחדות. האמרגן מפיק את הארוע ע"פ דרישות שהוצבו לו. אצלנו בארץ זה כנראה הפוך מכאן הכח הרב שנותנים לאמרגנים השונים (אין אני בא לפגוע) אשר בלעדיהם לא היה לנו גם את המעט שיש. לסיכום, ירדן או כל מדינה אחרת זה לא שטח הפקר, מישהו חייב להסכים לקבל אותך, גם ברמה מקומית. גם מתחרה מירדן שיוזמן לבוא אלינו בבו השעה, הדגש על מוזמן יקבל אישור מהמועדון אליו הוא קשור כך זה עובד מקווה שהסברתי גם אם לא הסכמת

שלום לכולם, תיקון קטן לאמיר, תקרא שוב את מה שכתב דני לוי. אתה כן צריך את מ.מ.ס.י. אין מה לעשות. בתור מחזיקת ה"כח הספוטיבי" בפדרציה. היא זו שצריכה לכתוב מכתב בו היא לא מתנגדת שנהג/ים/ות יתחרו במסגרות לאומיות במדינות אחרות. ואל תשכח, אתה חייב הסכמה של אותו גוף בארץ המארחת כי אחרת אין הרבה מה לעשות עם מכתב שכזה. ואמיר גם עם יקום גדול אמרגני המרוצים ויסכים לארגן מרוץ/ליגה או מה שיבוא, עדיין ללא הסכמת הגוף המקביל למ.מ.סי. (לדוגמא בירדן ה RACJ) לא תוכל להתחרות שם גם עם מ.מ.ס.י. תוציא מכתב. לא אמרגנים מנהלים את הספורט אלא התאחדויות אלו שמחזיקות את ה"כח הספוטיבי" בפדרציה. אגב, מכתב שכזה יכתב רק לאחר קבלת הסכמה של הגוף המארח ולא לפני. בצורה זו התחרנו עונות שלמות בקפריסין בליגה המקומית משנת 1998 ועד 2003. במרוצים בינלאומיים דני צודק, הלאום קובע.

טל, זה נכון שטוחנים אותנו לאבק דק אבל כמו שאתה רואה IRDA לא מוותרת, העובדה ש 3 התקנות עברו את כל השלבים ואת ועדת החינוך היא לא רלוונטית (כן, טוחנים אותנו עד דק) כי כמו בהפרייה יש גם את עניין הקליטה ומה לעשות זה לא קרה. לכן אף תקנה מהארבע לא עברה בכנסת הקודמת, אתה מספיק יצירתי לחשוב מהי הסיבה, אבל זה לא משנה. בו נחזיק אצבעות שהעבודה על 8 התקנות הנותרות לא תיקטע עקב חילופי שילטון תתיחס למחיאות הכפים כאל הדלק (כמובן FIA FUEL) המניע את פועלם של אנשי IRDA מה אתה דואג, לפיילוט הראשון נעשה מרוץ קלנועיות

1. מאיפה אתה שואב את האינפורמציה? לאחר סיום הסטייג מס' 17 המיקומים הם 1.הירבונן 2.לאטבלה 3. סורדו 4. הניג סולברג עכשיו, ממרומי ותיקותך אתה כבר יודע שזה לא נגמר עד שזה לא נגמר ראה ערך SSS18 ויארי מאטי לאטבלה. מה אתם אומרים, על טעות שכזאת? מה יעשה מלקולם וילסון? השירשור מצפה לתגובותיכם

אלון אלון, מתי כבר יפול האסימון בנוגע לנוהלי מרוץ ראלי. גם אצלנו כמו בכל מרוצי הראלי בעולם מאליפות העולם ועד לראלים מקומיים אתה יכול לסיים את כל הסטייגים ראשון!!! ובקטע הקישור בדרך לפודיום להתקע. אין ניקוד ולא משנה מה מי ולמה

לא אתייחס לטקטיקות של קבוצת סיטרואן ושל סבאסטיאן לואב, מוצלחות או לא. אבל לא הטקטיקות מנעו ממנו את המקום השלישי. אלא בטיחות למי שתהה. לא חשוב מי אתה ומה אתה אלוף עולם רב פעמים או נהג גרופ N בטיחות זה בטיחות ואם הנווט של לאוב, אלנה פתח את החגורות על מנת להתכונן להחלפת גלגל בסיום הסטייג ה 11 לאחר הפליינג פיינש אך לפני עצירת הרכב, היה שם נציג של הפדרציה שראה זאת. הם גם הסכימו להתחשב בצוות בכך שזה קרה במהירות איטית ולקראת עצירה ולא במהירות נסיעה תחרותית. האם זה נעשה למען יראו ויראו? זה לא כל כך משנה זה גם לא ישנה את תוצאת סוף השנה לסיטראון וללואב אבל שימו לב לדגש של הפדרציה בנושא בטיחות הא כן, ברכות לקבוצת פורד וללאטבלה שניצח בזכות.

דובי יקר, כיון שעברו שנים מאז ה WRC האחרון שלי רשמתי את מה שרשמתי על בסיס העבר. ידידי סרוגו הסב את תשומת ליבי לכך שכיום אין Gravel Team אלא רק באירועי אספלט. לא בדקתי. דני צודק לגבי 2002 שפורש עם ה S60 AWD פשוט עפו ב RECON ולא עצרו כמונו לרשום בקפדנות (אפילו של חובבים) מה שמלמד על צוותים מקדימים שרשמו נוטס לצוות המוביל, בעבר. אם לאטבלה ונווטו שוגים פעם אחר פעם ברישום. קיימת בעיה שיכולה להיות בתקשורת בינהם, הבנת הנווט את רצון וסיגנון נהיגת הנהג והתאמת רישום הנוטס לכך או סתם חוסר ביטחון של לאטבאלה בנווט ואז הוא פשוט נוהג בעינים. ובמקום קריטי התוצאה עגומה. או שלאטבלה סתם פרוע "סמן את התשובה מבין שלושת האופציות" בכל מקרה כנראה הייתי צריך לסיים את הערתי בט.ל.ח. אחלה שירשור, מעניין

חברים, קל לנהל דיון על נווט/נהג (בשירשור אחר) וקל גם להעביר ביקורת על יארי מאטי לאטבלה. רק חשוב לדעת שאתם יודעים איך מתנהל רישום ה"נוטס" ב WRC. תזכרו זה לא ברוך שליט, פעם או במקרה הטוב פעמיים. כשהצוות כבר עולה לRECCON. שלו, יש לו ביידים נוטס אשר נירשמו ע"י Gravel Team שהכין לו את הנוטס, כך שהצוות מבצע את 2 הפעמים שמותר לו הוא כבר נוסע במהירות של 80% + ורק מתקן לפי סיגנון הנהג ומה שהוא אוהב ורושם חריגים בסטייג (אם קיימים) כמות כזו של התרסקויות היא באמת תמוהה וניתן לשייך אותה לרישום שגוי. לדעתי הבעיה עמוקה יותר ועל מלקולם וילסון לבצע בדק בית במערכת שהוא מנהל. כי אם הצוות מקבל מוטס שגוי (ומספיק רק בנקודה אחת) יש שם בעיה. וזה שלאטבלה צעיר ואגרסיבי זה עומד רק לזכותו, נכון שהוא צריך למתן את האגרסיביות שלו (זוכרים את משל השור הצעיר והשור הזקן?) ואז לדעתי תראו אלוף! הפוטנציאל כבר רשום על הקיר. בברכת חג חרות שמח

במדינת היהודים הידעתם, שאם תפרק את הכסא האחורי בפרייבט זה נכנס להגדרת שינוי מבנה ולא חוקי לחלוטין (אלא עם תעבור את עמדה מס' 1 הידועה), כנ"ל לגבי דוושות אלומינום (למעט מקורייות מיצרן הרכב) ויש עוד מספר דוגמאות. כלוב בטיחות? רחמנא לצלן, כלל אינו חוקי כמו שכל רכבי המרוץ, הראלי, גיפים ומכוניות שלא לדבר על באגים מבניה עצמית, אינם חוקיים וחשופים להורדה מהכביש במידה ונעצרו ע"י גופי אכיפת החוק. כל עוד לא תושלם מלאכת התקנת התקנות לחוק הספורט המוטורי!!! ואל תשלו את עצמכם לרגע.

במדינת היהודים הידעתם, שאם תפרק את הכסא האחורי בפרייבט זה נכנס להגדרת שינוי מבנה ולא חוקי לחלוטין (אלא עם תעבור את עמדה מס' 1 הידועה), כנ"ל לגבי דוושות אלומינום (למעט מקורייות מיצרן הרכב) ויש עוד מספר דוגמאות. כלוב בטיחות? רחמנא לצלן, כלל אינו חוקי כמו שכל רכבי המרוץ, הראלי, גיפים ומכוניות שלא לדבר על באגים מבניה עצמית, אינם חוקיים וחשופים להורדה מהכביש במידה ונעצרו ע"י גופי אכיפת החוק. כל עוד לא תושלם מלאכת התקנת התקנות לחוק הספורט המוטורי!!! ואל תשלו את עצמכם לרגע.

ומי ביצרני ה S2000 של העונות הבאות? פ'זו, פיאט ששולטות, פולקסוואגן, סקודה, הונדה מבוססות, מיצובישי עם הלנסר גרופ N כנראה תעלם לחלוטין אלא אם כן יצטרפו יצרניות מיזרחיות נוספות מיפן (כן כן פרוטון המלאזית גם בפנים, אני יודע) אליפות העולם הבאה לפי התקן החדש תהייה רק בין חברות אירופיות. פעם אליפות עולם הייתה אליפות עולם, זוכרים... 16 מרוצים ע"ג הגלובוס ולפחות 5 יצרנים בכירים מהמזרח ומאירופה (סובארו, מיצו', לנציה, טויוטה, פורד, פ'זו/סיטרואן) ואם שכחתי הפורום פתוח להשלמות. בסיכום מה ישאר לנו, שוב אליפות שאינה מביאה עניין לצפייה. ויסלחו לי כולם צר לי מאד אך המונרכיה של לואב לא עושה ענין לאליפות, מבלי לפקפק לרגע בכישוריו ויכולתו. וכאן אני מעביר את השרביט לדני לוי, נא הגיגך לגבי עתידו של הפנומן הצרפתי. האם זהו רק איום או שמטרתו היא לחגור כמה שיותר קרקפות על החגורה? הא כן כמעט ושכחתי, נורא עוסקים כאן בקטגוריה הבכירה לסוגיה העכשווים והעתידים האם למישהו יש מידע לאן פני הפדרציה בנוגע לגרופ N למשל. מכוניות קצת יותר שפויות מבחינת התקציבים שנזקקים להעמיד אחת כזו. לא אל תצפו לזול, מדובר עדיין בכ - 100,000 יורו. אבל אני מתכוון למה שנקרא פול אינטרנשיול ספק'. בואו תפתחו קצת את הנושא, הרי לנו בארץ הקודש הרכבים הבכירים הם מתוך הקטגוריה הזו בלבד ולא WRC בברכת ללילה טוב וסופ"ש מהנה ומרגש ומלא הצלחות

נדב להנאתך http://gallery.rallyraid.co.uk/gallery/index.asp איתן

לכל המעוניינים יש נציג ישראלי בדאקאר שמו הוא אביב קדשאי (למי שלא מכיר) מס' הצוות הוא 423 אביב נוהג ברכב ביחד עם ערמוני יזהר (מי שמכיר שירשום מיהו)

בהחלט אפשרות, ולא נדירה. לכן יש את חוקי הפדרציה שאומרים בפשטות מי מהנהגים ניצח יותר אם גם תוצאה זו שווה אזי יורדים למי הגיע במקום שני וכן הלאה הרי מתי שהוא יהיה הבדל וזהו.

ע"פ המפורסם יובל פרש