eitane5

או שלא, ראה ערך VW. NUMBER OF VICTORIES BY BRAND 11 = MITSUBISHI - 85-92-93-97-98-01-02-03-04-05-06 CITROËN 91-94-95-96 = 4 PEUGEOT 87-88-89-90 = 4 PORSCHE 84-86 = 2 RANGE ROVER 79-81 = 2 SCHLESSER 99-2000 = 2 MERCEDES 83 = 1 RENAULT 82 = 1 VOLKSWAGEN 80 = 1 קצת סטטיסטיקה מאתר הדאקאר. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: בידידות עמוקה איתן

אז תפסיק לדבר ותתחיל לעשות. יש מאיפה לשכור סובארו אם אתה לא מעוניין להכין רכב משל עצמך (וזה בסדר) אבל באמת הדיון הזה מיצה את עצמו. אגב המספר הזוכה הוא 2 בב"ח איתן

חשבתי שזה שירשור על נאסאר סאלח אל עטייה. ולא על civil servents ראו את הסדרה המיתולוגית כן אדוני השר/כן אדוני רוה"מ דני צודק. אבל בחזרה לנאסר אל עטייה. תנו כבוד, הוא ניצח את הסטייג של היום בדאקאר והשאיר את מיצובישי מאחור (לא בדרוג הכללי) בסטייג. מיצובישי עדיין מובילים 1,ו 2. :lol: איתן

לגבי סיקור, מעבר לערוץ יורוספורט המשדר כרגיל את תקציר היום. גם ערוץ 1 באותה מתכונת של שנה שעברה ישדר תקציר יומי. עקבו אחרי לוח השידורים איתן

אפילו אני נהגתי עליה מקצה, באופן מדוד. ובאו לא נרחיב על הזמנים אבל רמי הצליח להביא גביע של מקום שלישי באותו יום. כל זאת לאחר הרבה שנים שהיא פשוט עמדה. כה לחיי על התחלת הניתוח. איתן

וגם ג'וני, לא לשכוח.

דובי יקר, לא שיש לי משהו נגד הנהגים האחרים שמרובם נהנתי ביותר, נייגל מנסל, נלסון פיקה, ריקרדו פטרסה, איירטון סנה וכן אפילו מייקל שומאכר אבל מדוע אתה מופתע, ושואל "...דווקא הוא?" כן. מהיר לפחות כמו סנה, מחושב הרבה יותר, לא אימפולסיבי (עם כל החן שבדבר) כמו סנה ועוד ועוד.. אז נכון, סנה יחשב מהיר, יותר אבל פרופסור יש רק אחד. ואפשר לקיים דיון גם על זה. מישהו הזכיר את מונקו 84' גשם איירטון סנה עולה במהירות במעלה הגריד עד שעצרו את המרוץ מטעמי בטיחות. זו הייתה האליפות האחרונה של ניקי לאודה שהושגה בהפרש של חצי נקודה בגלל אותה עצירת מרוץ שבה הוחלט על מתן חצי מהנקודות. שנה לאחר מכן פרוסט כבר היה אלוף. והשאר כתוב בספרי ההיסטוריה והסטטיסטיקה בידידות עמוקה איתן

חברים, הרי לנצח יתנהל הויכוח מי היה הגדול מכולם. סטרליג מוס או חואן מנואל פאנגיו בתקופתם איירטון סנה או אלן פרוסט, נייגל מנסל או נלסון פיקה וכמובן מייקל שומאכר או איירטון סנה. לצערנו, כפי שכבר רשמתי בפורום לא היה למייקל שומאכר את הכבוד לנהוג מול נהג/ים ברמתו. איירטון בשנתו האחרונה בקבוצה ומכונית חדשה לא הצליח למצוא את הנוסחה וחבל. זכרו, ככל שהזמן חולף והאנשים (אנחנו) מתבגרים ולאט פסים מהעולם. מה שנשאר זו הסטטיסטיקה. בעוד 50 שנה יפתחו את אינצקלופדיית ה פורמולה 1 ומה יהיו הנתונים שיופיעו? 8 אליפויות עולם (אני מקווה) לנהג בשם מייקל שומאכר. קרבות אדירים באמצע שנות ה - 80 של המאה הקודמת בין שני אלופי עולם דאז איירטון סנה ואלן פרוסט. ויהיו דיונים על סמך הכתובים מי היה טוב יותר. אני אישית זכיתי לראות אותם נוהגים על המסלולים בסילברסטון 87' עם העקיפה המדהימה של מנסל על פיקה. ובמונזה 89' , 91' וכמו כולם בטלויזיה כשזה היה באתרים רחוקים יותר. טעמו האישי של כל אחד הוא טעמו. לכן הדיון לעולם לא יגיע לעמק השווה. לי אישית עשה זאת אלן פרוסט דווקא ולא איירטון סנה או מייקל שומאכר. אז, זה עושה אותי מבין יותר או מבין פחות. לא. איתן

דובי מכתב כוונות או חוזה אני לא נכנס לסמנטיקה. אבל במונזה 1991 השיחה בחדרי העיתונות וברחבי הפאדוק הייתה מייקל שומאכר והמעבר המהיר (מידי, אולי) לבנטון. וכן, הוא הנהג הטוב בהיסטוריה. איירטון סנה עד למעבר למקלארן ביחד עם פרוסט תמיד ציוות לידו בן זוג שלא איים עליו ועל תפקוד הקבוצה עבורו. תאר לעצמך עוד נהג ברמתו של שומאכר ב 8 שנים האחרונות שפרארי הייתה רוצה להחתים. מעניין לא. לאיזה מצבים היינו נחשפים ולאיזה רמה. וזה בדיוק מה שהיה בימיהם של סנה ופרוסט וכל כך חסר בעידן שומאכר. ובבקשה לא להשחיז אותי על האיות מצרפתית לעברית. העיקר שהבנתם. איתן

דובי, בשבילך. אדי גורדון היה זה שהחתים את מייקל שומאכר לקראת הגרנד-פרי הבלגי (לאחר שאיבד את ברנרד גאכוט שנעצר עקב התפרעות במונית בלונדון) וכבר במקצי הדרוג הימם מייקל את עולם הפורמולה בתוצאה שביעי על הגריד וזאת בפעם הראשונה בה נהג בפורמולה 1. פלאביו בריטורה באחד המהלכים השנויים במחלוקת מאז, החתים את מייקל מיד לאחר הגרנד פרי הבלגי, תוך כדי תשלום פיצוי בגין הפרת חוזה לאדי גורדון. והשאר כתוב בספרי ההיסטוריה. הייתי שם במונזה 1991 כדי לראות את שומאכר נוהג בפעם הראשונה במדי בנטון. בחדר אחד עם ענקים כמו נייגל מנסל שניצח עם איירטון סנה שסיים שני ואלן פרוסט שהגיע שלישי. שומאכר הגיע באותו גרנד פרי רק חמישי. ב 1 למאי 1994 נהרג איירטון סנה ובזה בעצם הסתיימה תקופה של דור הנפילים. מאמצע שנות ה -80 ותחילת שנות ה-90 כשנהגים כמו ניקי לאודה, קקה רוזברד, אלן פרוסט, איירטון סנה , נלסון פיקה, נייגל מנסל, גרהרד ברגר, זאן אלסי, ריקרדו פאטרסה ואחרים, איישו את הגריד. לא היה מקבץ כזה של נהגים איכותיים שהתחרו על אותה משבצת . מייקל שומאכר לטוב ולרע, הגיע בשלהי אותה תקופה לפורמולה 1 העימות בין סנה לפרוסט כבר סחט כל תאור אפשרי מכתבי הספורט של אותה תקופה, ומייקל עם כשרון אדיר, שרבים ראו בו כיורש של איירטון סנה, לאחר ניצחון בודד בעונת 92 וניצחון בודד גם בעונת 93 , זוכה באליפות הראשונה שלו לאחר 8 ניצחונות דווקא בעונת 94 בה מאבד העולם את איירטון סנה (כן הוא גם מנצח בסאן מרינו באותו יום ארור). וכך התחילה התקופה בה זהר הכוכב שומאכר כמעט לבד ללא תחרות מול נהגים ברמתו כפי שהיה בדור הקודם. נקודה קטנה מתחום אהוב אחר שתמחיש, שימו לב כמה מתסכל לנהוג ב - WRC כשמולך מתחרה סטסטיאן לואב ולך קוראים מרטין גרונהולם. מייקל שומאכר בעיני הוא שילוב של שני הנהגים הגדולים ביותר בתקופתנו, איירטון סנה עם הנשמה האדירה הטמפרמנט המתפרץ והדם הברזילי החם ואלן פרוסט "המהנדס" השקול המחושב והמהיר כברק. מייקל שומאכר לבטח הינו גדול נהגי הפורמולה 1 של כל הזמנים, לא בגלל שאהבתי לראות אותו נוהג במיוחד, אלא בגלל היכולת שלו להיות מהיר כמעט בכל מצב והיכולת שלו להניע קבוצות שיעשו מעל למקסימום עבורו. אסטרטג, טקטיקן, מחושב, קר, ברוטלי לעיתים על המסלול הכל נאמר על שומאכר. וצריך לזכור הבחור יודע לנהוג. לכן מה 1.5.94 הפכה פורמולה 1 למשעממת. איתן

1. לגבי יחסי העברה אני צריך לחפור בין הניירת הישנה ואולי זה רשום. 2. ברקסים - השתמשנו בצלחות סטנדרטיות של אלפאסוד אך חיררנו אותן, לגבי רפידות השתמשנו ב TAR-OX קרבון, אני חושב הרפידות הכי מקצועיות והכי יקרות שהיה ניתן להשיג בתקופתו לאלפאסוד. 3. משקל - אחרי שראיתי אותך לאחרונה... לא נראה לי שזה מהווה גורם. כה לחיי איתן

הגיר, כן הגיר אולי הגורם בעל המשקל הרב ביותר שהשפיע על הזינוקים. הגיק יובא מגרמניה לאחר שפורק מאלפא 33 4X4 והותאם על ידנו לאלפאסוד. יחסי העברה קצרים במידה שתאמה את המסלול באשקלון. וגם במסלולים אחרים הראה מה הוא יודע. כל הכבוד. כשתגיעו לחשמל תקבל עוד טיפ. איתן

נכון ל 5.7.06 דן ה FIA בלוח מרוצי אליפות העולם בראלי הזמני, עדיין נשמר הפורמט של 16 מרוצים אך הכוונה היא כנראה לפיצול בין עונות השנה קיץ / אביב. מרוצים שאינם מופיעים בלוח של 2007: ראלי קפריסין, ראלי טורקיה וראלי אוסטרליה. מרוצים חדשים שזו להם הפעם הראשונה בסבב האליפות הם: ראלי נורווגיה, ראלי אירלנד ומרוץ ישן חדש, ראלי פורטוגל. למרות שקפריסין,טורקיה ואוסרליה נגרעו מלוח המרוצים, יכול להיות שישובצו במועדים מאוחרים יותר. שינויים נוספים לקראת עונת 2007 הם: 1. הגבלת כמות המנועים לעונה ואחידות במפרט המנוע. התקנות המפורטות בענין ידונו בישיבה הבאה של מועצת הספורט ב FIA. 2. שיטת הניקוד: החל מה 1.1.07 שיטת ה"סופר ראלי" תוחלף בשיטה של נקודות בונוס התקפות למקצי הראלי (LEG) מקום 1 = 3 נק', מקום שני = 2 נק' ומקום שלישי = 1 נק'. התקנות המפורטות בענין ידונו בישיבה הבאה של מועצת הספורט ב FIA. 3. חניות שרות מרוחקות יותרו תחת תנאים מגבילים, התקנות המפורטות בענין ידונו בישיבה הבאה של מועצת הספורט ב FIA. (מה שאומר שנחזור לראות חניות שרות תחת לחץ ואולי לא בתנאים הסטרילים כל כך של הסרוויס פארק). 4. החל מה 1.1.07 לא יותר למכוניות הראלי לנסוע בקטעי הקישור על 3 גלגלים (מראות סבסטיאן לואב זוחל לסרוויס כנראה לא יחזרו). 5. כפי שכבר כתב דובי החל מ1.1.08 ספק צמיגים אחד + איסור שימוש במילוי הצמיג (foam). ויש עוד, אבל בואו נמתין למסקנות ישיבת מועצת הספורט. אבל ביינתיים לכל אלו שמתכננים טיולי ראלי שימו לב הנסיעה הקרובה ביותר ב 2007 היא יון. אליפות העולם בראלי 2007 (לוח זמני) ראלי מונטה-קרלו 19-21 בינואר ראלי שוודיה 9-11 בפברואר ראלי נורווגיה 16-18 בפברואר ראלי מקסיקו 9-11 במרץ ראלי פורטוגל 30 במרץ - 1 באפריל ראלי ארגנטינה 4-6 במאי ראלי איטליה - סרדיניה 18-20 במאי ראלי אקרופוליס - יון 1-3 ביוני ראלי פינלנד 3-5 באוגוסט ראלי גרמניה 17-19 באוגוסט ראלי ניו-זילנד 31 באוגוסט - 2 בספטמבר ראלי קורסיקה - צרפת 5-7 באוקטובר ראלי ספרד 12-14 באוקטובר ראלי יפן 26-28 באוקטובר ראלי אירלנד 16-18 בנובמבר ראלי בריטניה 30 בנובמבר - 2 בדצמבר איתן

תיקון קטן אז ככה. דוד גפני מעולם לא נהג על האלפא השחורה של עונת 1985. כן הוא היה ספונסר רציני לאורך השנים. וכך גם שאולי זיטמן. המעבר של רמי היה למוסך אלקס אשדוד בניהולם של סשה ואלקס האגדיים. איתן

דובי יקר, בזהירות בפרוק, ישנם הרבה מכלולים שהקדימו את זמנם בתקופה בה התחרנו באשקלון, בעפולה, גבעת המורה וספרינטים בקפריסין. כמו גלגל תנופה מיוחד מאלומניום קל משקל! שיובא במיוחד מאנגליה בזמנו מחברה שהתעסקה גם באלפות Cubleys of Ainsdale, היום הם עוסקים בסאאב ויונדאי. גל ארכובה קל משקל ומוחלק, טלטלים שהורדנו מהם משקל והוחלקו גם כן, זהו השילוב של הדברים שתרמו למומנט האדיר שסיפק המנוע. חוץ מזה שסתומים מוגדלים בראשים ועבודת כפיים (כן כפיים) שלי ושל רמי על הגדלת מעברי היניקה והפלטה בראשים. קפיצי שסתומים שנרכשו באנגליה ונדמה לי ששימשו בזמנו מנועי קוזוורט, מערכת אגזוז מיוחדת 4>2>1 שנרכשה מה"מכה" של אלפא רומיאו "אלפא קורסה" מסיטמו מילנז במילנו. קרבורטורים עם ram pipes ועוד ועוד. והרבה הרבה אהבה. אבל אסור לרגע לשכוח את הנהיגה הרהוטה והמקצועית של רמי שבעצם לקחה את כל המכלולים למדרגה העליונה של הפודיום. איתן

אומר אלון וצודק, שאפו אדיר לסובארו ומנהליה על האומץ החזון והביצוע. נכון יש מקום לשיפור מבחינת האירגון אבל בכל זאת, להפקה בהיקף שכזה מגיע כל הכבוד. כבוד גדול לאלי אלבג שסוף סוף חזר. אבל מוקדם להספיד את נהגי האיוו וגם את יובל ושאר התותחים הנוהגים בסובארו.

לאחר שלושה ימים עולות תמונות האירוע של יום שבת "ראלי" סובארו איתוראן באתר מועדון מרוצי ישראל. מפליא לא לראות שם תמונות של הפודיום הכללי וקטגוריה N וכן חוסר בתמונה (אחת לפחות) של הרכב המנצח בו נהג רמי שוכטוביץ. האם הסיבה לכך היא שצלם הבית של מועדון מרוצי ישראל הוא לא אחר מאשר פז בר איש סובארו ויובל מלמד או אולי מכתב התגובה החריף מעו"ד, שקיבלו ברוך שליט ופז בר לאחר שפרסמו באתר תמונה של האיבו 6 בה נהג רמי בחוות פיליפ עם ריטוש הספוסנר (OMP מתחרה לSPARCO - יובל מלמד). חוסר האוביקטיביות המכוון בולט בצורה גסה. אין אנו יכולים לעשות דבר למנהלי אתר האינטרנט של מועדון מרוצי ישראל אך מין ראוי שכולם יקבלו סיקור שווה והוגן מה שלא קורה אצל ברוך שליט ושות'. כולי תקווה שמנהלי הפורום ישאירו את ההודעה הזו על כנה. אגב בכל שאר האתרים המסקרים הכל במינון נכון וללא איפה ואיפה. איתן