Ophir14d

אנחנו באותה נקודה, צריכים לבחור בין עמדה של ג׳ינרג׳י, אפקון או פלאגו (גיל קאר) יודעים להגיד איזה עמדה עדיפה? ביונדאי טוענים שהעמדה של גיל קאר חכמה בעוד האחרות לא, מה זה אומר? יש עמדה שמאפשרת הפסקת טעינה מרחוק?

https://en.wikipedia.org/wiki/Duck_test

תמיד טוב להשתמש בהיגיון בריא ולבדוק 10 פעמים.

לא מתייחס בכלל לג׳ילי כאופציה. לדעתי, אם רכב לא עבר שום בדיקת בטיחות מהימנה, הוא לא נלקח בשום חשבון. והאחרות אפילו לא קרובות מבחינת מחירים, 50 אלף שקל יותר לא הולך ברגל. כשזה מגיע לבחירה בין mg לקונה, הבעיה של ה-mg היא זמינות. אין רכבים

הבעיה היחידה שיצור שלו בסין יתחיל רק ״ברבעון השלישי״ של 2022. זה אומר שהיצור יכול להתחיל גם באוגוסט. מה שמעיד ככל הנראה שרכבים ראשונים יגיעו לארץ רק בסביבות נובמבר-דצמבר 2022. עכשיו, בהנחה שכבר מכרו מעל 500 יחידות, והמלאי לא יהיה אינסופי - הגיוני שמי שמזמין היום יקבל את הרכב רק עוד שנה.

הרכב היחיד שלפי ביקורות מגיע לטווח המוצהר שלו (סביב 300 קמ) זה הקונה ev

אתה מוזמן להראות לי איך מתאמים נסיעת מבחן על ה-zs...

ה-MG מעניינת אבל אני לא אקנה רכב בלי נסיעת מבחן ואין להם אולמות תצוגה אפילו כדי לראות אותה.

הקונה החשמלית היא עסקה טובה ביחס לחשמליות סיניות (גיאומטרי לדוגמה) וביחס לרכבים בתקציב דומה? או שיש רכבים עדיפים עליה שאתם יכולים להמליץ (אשמח להשוואה ל-cx30 לדוגמה, או לויטארה) פרופיל הנהיגה - נסיעה 70 אחוז עירונית (כ-13 אלף קמ בשנה) 3 פעמים בשבוע נסיעה של כ-60 קמ בינ-עירונית לא מחפשים רכב ״ביצועיסטי״, מעדיפים אמינות ומערכות בטיחות ברמה הכי גבוה. הטענה תהיה בערך 2-3 בשבוע כי אין עדיין שקע טעינה בחניה. אבל יש סיכוי שתתאפשר טעינה במקום העבודה בנוסף.

אתה זה שטועה, מטעה ועושה סלט. נתחיל מזה שאתה כנראה לא מכיר power banks בכלל. הנה ההוכחה (שקיבולת הסוללה היא 16A כפול 3.6 וולט = 57.6 וואט) אחרי זה, אתה מוזמן לחפש צריכת אנרגיה אמיתית של מצלמה, ולא רק תיאורתית שהחברה פרסמה ותראה שזה סביב 1 אמפר וצפונה. לגבי נושא היחידות, תחזור על חשמל בסיסי ונדבר.

בוא נעשה חשבון - 16 אמפר ב-3.7 וולט (שזה המתח של סוללת ליתיום) זה בערך 60 ואט. ב-5 וולט של מצלמה, זה 12 אמפר. מצלמה לוקחת לדעתי משהו כמו 1 אמפר/שעה , אם יש gps זה טיפה יותר - לכיוון 1.5 אמפר/שעה. אז משהו כמו 12 שעות במקרה האופטימי, וסביב 8 שעות במקרה שהמצלמה שלך צורכת יותר. בכל מקרה, תזכור שסוללת ליתיום בחום של רכב סגור זה רעיון רע. מאוד מאוד רע. נ.ב. הסוללה שלך היא 16,000mA לא mAh. Ah זה אמפר שעה, וזו יחידה של צריכת זרם ליחידת זמן. סוללה מכילה קיבולת אנרגיה מקסימלית (פוטנציאלית כמובן) בלי קשר לזמן

נגמר הסט של ה-2 מצלמות במלאי. הסט של ה-2 פלוס gps יוצא עכשיו 72.32, 10 דולר יותר בשביל gps

חבל רק שזה שטות גמורה, כי זה לא מתוקנן. הרי היגיון פשוט אומר שרכב שיש יותר ממנו על הכביש - תהיה קורלציה והוא גם יגנב יותר מאם אותו דגם היה נמכר פחות. היה צריך לתקנן שם את כמות הגניבות לפי כמו הרכבים מהיצרן על הכביש. ואז יצרן עם מעט מסירות שנגנב הרבה - היה יוצא יותר גניב, שזה תכלס יותר קרוב לאמת

הסט של המצלמה קדמית ואחורית עולה 76.49 לפני הנחות. על זה יש הנחה מוכר של דולר 1 ועוד 2.26 דולר יורד עם coins. אז המחיר לפני קופונים הוא 73.23 קניתי בנוסף מוצר שעלה 7 דולר ויצא 80.23. על זה השתמשתי בקופון של 12 דולר 12alibuy שהוריד את המחיר ל-68.23 ועל זה ירד עוד 2 דולר בתשלום ב-paypal למחיר קופה של 66.23 יצא ביחס לתוספת של המוצר ב-7 דולר בערך 62 דולר.

ניצלתי את המבצע שיש היום, והזמנתי z40 כפולה (קדמית ואחורית) ב-62 דולר. אני מקווה שהם יהיו שוות את זה, כי זה יחסית מחיר מאוד זול לזוג מצלמות

יש על ה-z40 מלא טענות על באגים ותקלות באתר הזה - https://dashcamtalk.com/forum/forums/z40.380/

איזה מצלמה יותר מומלצת היום viofo a119 v3 או ddpai z40?

מחפשים רכב בטיחותי, למשפחה קטנה עם נסועה ממוצעת של 11-12 אלף קמ בשנה קיה אקסיד פרימיום 2020 (עלתה לכביש בחודש 9) עם 40 אלף קמ ב-109 אלף קיה אקסיד פרימיום 2020 (עלתה לכביש בחודש 6) עם 18 אלף קמ ב-125 אלף קיה נירו היברידי 2019 (חודש 5) עם 48 אלף קמ, ב-125 אלף? כולן יד ראשונה מפרטיים (אלו אופציות שמצאתי אחרי חיפוש של שבועיים בלוחות, מאנשים פרטיים ומגרשים)

אני לפני קניה של רכב יד 2 עם 39 אלף ק״מ בן שנה, שעבר לפני 3 חודשים טיפול 30 אלף קמ. לפי הנסועה שלנו הטיפול הבא יהיה טיפול 45 והוא יקרה כנראה במאי (אנחנו נוסעים בממוצע 1100 קמ בחודש) כלומר הרכב יהיה בערך בן שנה וחצי בטיפול 45. הטיפול הבא אחריו יהיה מתי? שנה אחרי ה-45 (בהנחה של ק״מ של 57 בערך) כשהרכב יהיה בן 2.5 או כשהרכב יהיה בן 3 שנים נגיד, עם משהו כמו 60 אלף קמ? שאלה שניה, איך נקבע הטיפול הבא אחריו? לפי קמ או לפי גיל הרכב, בהנחה שאנחנו נוסעים מעט.

אותי חינכו מאז רכישת הרכב הראשון שלי שזה משהו שהקונה משלם (וזה בא מאבא שלי בזמנו, ולא מהמוכר) המוכר מבקש סכום, מתמקחים וסוגרים על סכום מסויים. משם כל הוצאה נוספת מושתת על הרוכש. אחרת זה צורה מלוכלכת להוריד את מחיר הקניה (כי המוכר מקבל פחות ממה שסוכם) מצד שני עד היום מכרתי בעיקר רכבים שנחטפו אחרי 24-48 שעות בשוק (סוויפט, יאריס, קורולה) אז הקונים גם לא ניסו בכלל להתחכם עם מחירים הקניה, מאחר וקל למצוא קונה תחליפי שלא יעשה קונצים

פשוט הזוי שמי שמשלם זה המוכר. ומי שטוען שיש רגע לא נעים כנראה לא מכר או קנה רכב מימיו. זה תמיד ברור כשמש וידוע לכולם שאגרת העברת בעלות היא על חשבון הקונה (בדיוק כמו עלות בדיקת הרכב) זה א׳ ב׳ של קניית רכב בארץ.

ועדיין נושא מחזורי הפריקה העמוקה לסוללות הוא אקוטי יותר גם מטעינה בחום. זו בעיה שאי אפשר לברוח ממנה בכל מה שקשור לרכבים עם סוללה קטנה - שמנצלים (או מתקרבים מאוד לנצל) את טווח הנסיעה המירבי על חשמל נ.ב. אנחנו ממש לא מדברים על נירו ev אלא על נירו פלאג אין (עם טווח נסיעה של 50 קמ על חשמל.) הבעיה של נושא עומק הפריקה, הוא כללי כמו שאמרתי לכל מכונית חשמלית, אבל קריטי יותר ככל שגודל הסוללה קטן ביחס לנסועה. גם נירו ev תהיה באותה בעיה יחסית, במידה ויטענו ויפרקו את המצבר שלה בטווח של 0-100 במקום בטווח לדוגמה של 60-80 (שנחשב אופטימלי כמעט)

לימדו אותי שיש צורת דיון מקובלת בעולם, לא ידעתי שלהגיד מידע שיש לי - גם אם הוא נראה למישהו פה כטעות גורר אזהרה בפורום כאילו ניבלתי את הפה או חרגתי מכללי השיח התקין. לא מתאימה לך הדעה שלי? אוקי, תגיב ותגיד את שעל דעתך. זה שאתה מתייחס לזה בצורה תקיפה כזו כאילו עברתי על כלל כלשהו, גורם לי לחשוב שיש לזה סיבות נסתרות וחבל. לעניין ה״הקשקוש״, בתור מישהו שמכיר ועבד עם סוללות ליתיום ומודע לבעיות האינהרנטיות שלהן ברור לי שזה לא קשקוש. סוללות ליתיום מאבדות קיבולת כתוצאה משימוש הטענה ופריקה עמוקה באופן משמעותי יותר מאשר בפריקה פחותה. ומהסיבה הזו סוללות טסלה מאבדות פחות קיבולת לאורך זמן מסוללות לדוגמה של ניסאן ליף. בנוסף יש חשיבות לחום בו נטענת הסוללה וגם לזה יש השפעה על הירידה בתפקוד (ואנחנו לצערי בארץ שטמפ׳ הקיץ בה גבוה מ-30 מעלות בממוצע ברוב המקומות) מכוניות כמו טסלה מתמודדות עם זה על ידי וויסות טמפ׳ הסוללה באמצעים חיצוניים, ואני לא בטוח בכלל שזה קיים בהיברידיות ״עממיות״ במכוניות היברידיות, והיברידיות חשמליות עם סוללה יחסית קטנה, מחזורי הטעינה-פריקה הינם עמוקים יחסית מעצם זה שהסוללה קטנה. מהסיבה הזו לא הייתי ממהר להתייחס לירידת הקיבולת כ-״קשקוש״. במקרה הזה, יש מצב לגיטימי שיש דובים ויש יער, למרות שאולי יש אנשים שלא היו רוצים לחשוב ככה עוד פרטים וידע טכני מלא, כולל סטטיסטיקות והסברים טובים אפשר למצוא בסרטון הזה ביו-טיוב שנותן הסבר שקוף ולא רק ״דעה שצריך לעקור מהשורש״

הבעיה הכי גדולה ברכבים האלה שאין להם שוק אחרי 7 שנים, כי צריך להחליף סוללה שעולה 20 אלף שקל

מעדיפים רכב גבוה יותר