Borka

אולי הוא החליף את הרצפה ברכב!!

רמקולים בעלי יכולות באס יותר גדולות עדיפים בכל מקרה. לא משנה איזה גודל יש לך מאחורה. אני עוד לא שמעתי טעיון כמו של המתקין שלך באף מקום והוא ניראה לי קצת מסריח. מחזק את הדברים של דני +1.

זה יכול להיות (ממה שלי, עכשיו עולה בראש) או שיש איזשהו קצר בחוטים של הרמקולים או נישרף המגבר הפנימי של הרדיו דיסק.

אף פעם לא שמעתי על שדרוג כזה, אבל גם אם זה אפשרי ניראה לי יותר זול לקנות רדיו דיסק פשוט.

השאלה באיזה מחיר אתה לוקל אותו.

איזו כותרת מפוצצת לת'רד סתמי!

למה לא לחבר את הרכבים בבי וירינג דרך הקרוס של הסט (שהוא קרוס מצויין).

כמו שרשום בכותרת. קרוסים של אלייט. מונו לא זבל סיני ולא חברות אמריקאיות, חוץ מ JL 250/1 במחיר שפוי. בהספק כ 250 WATT.

אז ככה כרגע יש לי זמן פנוי מלימודים אז החלטתי לתרום קצת לפורום במאמר מתורגם. המקור: CAR&MUSIC רוסיה. הסיבה למאמר זה היא עייפות של המתקינים להסביר לשאלות מהסוג הזה : "אז יהיה לי סאב וופר אבל מה התועלת הרי הבאס יבוא מאחור?" בוא ננסה להבין את הנושא,בגלל שמסתתרים בו הרבה דברים מענינים ובמבט ראשון לא מובנים מאליו. בהתקנה נכונה כאשר סאב מאחור הבאס עדיין יהיה קדמי.הטריק הוא בזה שהאוזן האנושית רגישה לכיוון של התדר רק בתחום תדרים מסויים ותדרים אלו נמצאים הרחק מתחום התדרים של הסאב. המספרים הם כאלו: תאורטית על המיקום משפיעים התדרים הבאים בין 300-ל3000 HZ וסאב וופרים במקרים נדירות נחתכים ב 100 HZ, במילים אחרות מקור הבאס שיתפס אצלנו הוא הרמקולים הקדמיים. ממבט ראשון הדבר הזה פותר את כל הבעיות שלנו מבחנית הבאס,והכל אמור להיות מצויין אבל הפרקטיקה מראה הפוך. בחיים האמתיים המצב של סאב מותקן מאחורה והבאס המגיע מקדימה, קורה רק כאשר את ההתקנה ביצע מקצוען אמיתי, ומערוכות שהבאס שמגיע אצלהן מאחורה לא כאלה נדירות. אפילו בתחרויות של אוטו סאונד, שאת המכוניות שם מכינים לא ממש חובבנים, להגיע לבאס קידמי גורם לא מעט כאב ראש אצל המשתתפים. הסיבות לבאס מאחור: *קודם כל אם LOW PASS FILTER לא אפקטיבי מספיק אז יכול לקרות מצב שהסאב ינגן תדרים אשר משפיעים אל מיקום הסאוד. *דבר שני, אם הרמקוליים הקדמיים לא "מצטיינים" מבחינת באס זה יכול לגרום לחור בינם לבין הסאב. *דבר שלישי, אם אין מספיק איטום מאחור, יחד אם נגינה של הסאב, אנו נקבל גם ים של רעשים של כל מיני פלסטיקים מה שיגרום לנו לשמוע את הסאב מאחור. יש עוד כמה סיבות אך אנו לא נתמקד בהן. אז מה עשים? *בבחירת מגבר לסאב יש לשים דגש על LPF אם 24DB או לפחות 18DB. כמו כן גם מבורחת שליטה עדינה על פאזה של הסאב. *עדיף שרמקולים קדמיים יהיה בעלי יכולת לנגן טוב באס. מבחינה זו יש עדיפות לרמקולים בגודל 6 1/2 ,למרות שיש גם רמקולים 5 1/4 שיעשו את העבודה ברכבים קטנים. כמו כן ממולץ לנסות להפעיל את הרמקולים הקדמיים גם עם HPF וגם ללא חיתוך מלמטה. *כמו כן גם התאמה של תיבה לסאב מכניסה את שלה למשווה כי היא מתפקדת כמו סוג של LPF. מבחינה זאת עדיף להישתמש בתיבת BAND PASS. *תדרי חיתוך של הסאב והרמקוליים הקדמיים לא חייבים להיות חופפים. הקטע הוא שבתחום תדרים 70-150 HZ התכונות האקוסטיות של פנים הרכב גורמות לעליה מסוימת בתדר היענות (ככל שהרכב יותר קטן כך עולה התדר שבו הוא עולה). זה יתן לנו אפשרות להורד את ה LPF יותר למטה מה שיוריד את הסיכון בזיהוי המיקום של הסאב. *איטום טוב של תא המטען יפתור את הבעיה של הפלסטיקים הרועשים. *כמו כן צריך להתאים את אופי הבאס של הסאב לרמקוליים הקדמיים (לחובבן יהיה קשה לעשות זאת לכן מומץ להיתעץ עם מקצוענים בתחום אשר יש להם כבר שילובים טובים).

לא מכיר את ה CLARION הספציפי אבל עם ניסיון עם HELIX הוא מגבר מצוין ובעל קרוס אובר המאפשר BAND PASS. כמו כן היתי שוקל גם את ה SRX שיש פה ביד שניה ניראה לי יתאים יותר לאופי צליל של הרמקולים. ועוד דבר ה DLS הנ"ל צריך לעבוד בתיבה סגורה של כ 6.5 ליטר אם אני לא טועה (יהיה רשום בחוברת הנפח המדויק).

אין שום בעיה לא יגרם נזק. רק שחלק מהבאס נעלם כתוצאה מכך.

אני גם יקפוץ אליך בשמחה.

אני לא רוצה להיכנס לויכוחים כמו שקורה פה בהרבה שירשורים. כנראה ש SQ שלך קצת שונה משלי, ואתה יודע מה יכול להיות שהצלחת לגרום L7 להישמע טוב ואני בספק (לא קשור אליך אלה לסאב הזה). למה לקחת משהו שהוא לא קשור אליו בכלל ולנסות להפוך אותו למשהו אחר. הסאב הזה לא שווה את ההשקע שצריך להשקיע בשביל שישמע "טוב". יש כל כך הרבה סאבים במחיר שלו החל מ JL ,DLS ID הרצים למינהם, ככה שישר להגיד שהסאב הזה הוא מצויין זה לא נכון (תלוי למי ומה הבנאדם מחפש). פותח השירשור שאל על תובנות על הסאב אז כנראה שהוא זקוק לחוות דעת ואולי לא מכיר את הסאב הזה בכלל.

אני לא הולך להיכנס לוויכוח. אבל כל אחד והטעם שלו אם הבחור מחפש SPL שיקנה אותו. אם הוא רוצה משהו מוזיקלי שיקשיב לסאבים אחרים (לא L7 בטוח). למה ישר להמליץ לו לקנות אותו יכול להיות שהבחור לא יודע מה זה הסאב הזה בכלל. הוא ישפר את מערכת החשמל ברכב, יקנה מונו עוצמתי וכל זה בשביל בסוף למכור את הסאב בתוך כמה חודשים (אם הוא לא בקטע של SPL).

תלוי מה אתה מחפש. אם אתה רוצה באס שישטלת על כל המוזיקה ובלי קשר אליה אז לך על זה. אני ממש לא אוהב את הסאב הזה. במחיר שלו יש כל כך הרבה סאבים טובים וחזקים, ומוזיקלים הרבה יותר ממנו (אולי לא חזקים ממנו) .

כמו שרשמו לך מקודם תנסה להפוך פאזה לסאב. כמו כן תנסה להוריד את תדר חיתוך של הוופרים.

מחזק את ההמלצה על ה DLS סט ממש טוב למחיר שלו. טויטרים הרבה יותר טובים מהפולס.

יש הרבה דיסקים של IASCA או EMMA.

תוסיף עוד 400 ש"ח ותיקנה את HELIX DARK BLUE. מגבר מצוין! או שתחפש ביד שניה. לא ממליץ על לייטניג.

לא ברור מה הסכום שאתה רוצה להוציא רק על הקומפוננט.

אתה יודע מה לפי התגובות שלך עדיף בכלל לא להיתעסק במוזיקה ברכב. למה קניתה היבריד, היתה קונה כבר איזה פייוניר 1000 WATT. גם ככה האקוסטיקה של הרכב לא נועדה לסאונד. אתה יושב ליד רמקול אחד במקום לשבת באמצע. יש מלא החזרים. הרמקולי מנגנים לרגליים. במחיר של הקומפוממט שלך יכולתה להביא רמקולים לבית שהיו מנגנים פי 10 יותר טוב. וזה שאתה קונה קומפ כמו היבריד ונותן לו לנגן בדלת ובלי איטום,בזמן שבכלל הוא אמור לנגן בתיבה אטומה, ואתה מתחיל לנסות להוכיח פה דברים שקראתה ב GOOGLE.

כאשר תעשה איטום אצלך ותשמע את ההבדל תבין למה אנשים מתכונים פה. וזה לא קשור אם שמעתה רכבים אטומים או לא כאשר תשמע את ההבדל אצלך ברכב תבין.

יש לי שאלה. האם הדלתות אצלך אטומות?

זה מה קוראים אותו עיווט. אני היתי תולה את האשמה במגבר.

צריך להפעיל קצת טיים קורקשיין על היבואנים .