TheNightDevil

חיפשתי אותו כמה פעמים ולא מצאתי... כוסיות ? בבינת ? האר את עיני. הרגת אותי עם החניה הזו. כשעברתי ליד הרכב שלך, נעצרתי כדי לוודא שאני רואה טוב... ממש דפוק אתה. אבל דפוק טוב. אהבתי.

...ממש מצויין...

אני מקווה שאני לא פריע לכם בכך שאני מחזיר מעט את השרשור למקור... רנסטר... היחידת חימום המקורית מזמן עפה... אבל ביחידה הפנימית ה"חדשה" יש יחידת חימום עצמאית, אחרת... האדומה נראית יופייייי.....

ג'אסטי...

זוכר את המזגן שדיברנו עליו ? זהו. גמור. רק נשאר לעשות ואקום ולמלא גז... זה נראה מצויין. ההתקנה יצאה יפה יותר ממה שראית אצל אורן, גם היחידה הפנימית, גם ההתקנה החיצונית, גם הקומבינה של הפולי הכפול. הנה כמה תמונות תוך כדי ההתקנה... עכשיו נשאר רק לשכפל הכל.

לגבי הצ'ארגר קולר... אני חייב לומר שההבדלים בביצועים ביניהם לבין האינטרקולר שנויים במחלוקת באינטרנט... ויש שטוענים שמורכבותו של הקולר אינו מצדיק את התוספת, אם בכלל קיימת, של הספק. לגבי עזרה... אני פונה למגרשי פירוק, ממש כמו כולם... רק שלי יש גישה קצת פחות מוגבלת משאר העם... חבר טוב הוא בעלים של כזה, כך שאיני יודע כמה אוכל לעזור לך, אבל אתה מוזמן לומר לי איזה אינטרקולר בדיוק אתה מחפש ואראה אם אוכל לעזור... מה לגבי קביעת הגודל.... מישהו יכול לעזור בתחום הזה ?

קולר-מים באמת מחוץ לתחם, גם בגלל גודל פיסי, צנרת, ומחיר... יש לי גישה למאגר די גדול של כל מיני אינטרקולרים... כל שעלי לעשות זה לבחור... השאלה היא איזה... נניח, רוי, שהייתי פונה לחברה שמייצרת אותם... מה אז ? אלו קריטריונים הייתי צריך לספק להם ? זה בעצם בדיוק מה שאני שואל כאן.... תודה בכל אופן.

זה נכון אם אנחנו בחיפוש האולטימטיבי אחרי כח בלתי נדלה... גודלו של האינטרקולר, כמו אורך הצנרת ממנו ואליו משפיעים קשות על השהיית הטורבו וצריך למצוא את העמק השווה שמפיק את ההספק הנדרש, הנאות ולא פוגע מדי בשאר... בקיצור... לא כזה פשוט... תודה.

לא, האמת שעל Design לא חשבתי ואנסה מיד. את שני אלו שהעלת כבר ראיתי... והם אינם עוזרים במיוחד... מה שבעצם אני צריך זה לדעת איזה גודל אינטרקולר אני צריך לבחור לאפליקציה קיימת. (לא לבנות אינטרקולר חדש). אני רוה לדעת איזה גודל של אינטרקולר אני זקוק, או לפחות לגלות איך אני יכול לחשב את גודלו הרצוי... תודה.

אני מחפש מאמרים על קביעת הגודל הנכון לאינטרקולר לרכב מוגדש... למישהו במקרה אולי יש כבר כזה בפייבוריט שלו ? (כבר חיפשתי ולא ממש מצאתי. ) אנא... (אגב, Ranster ? עדיין צריך שאני אבדוק באוטודיפו ?) תודה מראש לכל העונים

זה נרשם לפני. האמת... אינטואיטיבית זה מרגיש נכון.... תודה. השאלה שנותרה פתוחה בנושה הזה, מבחינתי היא, מאיפה לעזאזל אני יכול לרכוש כונס (משהו אינברסלי) שאוכל להתאימו לרכב ? ...השדון

באמת אלפי תודות. הארת את עיניי... ו... גם ניפחת לי קצת את האגו מסתבר שאני לא כזה טמבל כמו שחשבתי... ראיתי את הדברים נכון... ג'רמי ? אתה ראוה ? כנס, כנס לקישור השני... מלך אתה. תודה.

בוא נניח את ה-ECU בצד... במנוע הזה ספציפית, תפקידו הוא אחד ויחיד... להוריד את הבוסט מה-7PSI ל-4.5PSI עד 4000 סל"ד. הוא לא שולט על ההצתה, לא על כמויות דלק... לא על כלום. הוא מקבל היזון מלחץ הגדישה (אותו היזון שמקבל הווסת) ומקבל את ערך הסל"ד (באופן זהה לזה שמקבל מד הסל"ד) ויודע מתי לשחרר לאויר העולם 2.5 PSI ומתי לא... זה הכל... אז הוא בכלל לא חלק מהחגיגה... נניח אותו בצד, וזה אולי יעזור לפשט את העניין מעט... לגבי העניין הזה : כאן אני לא מבין... למה הקרבורטור לא יספק את כמות הדלק (בהנחה הבסיסית שיש לו מספיק) בהתאם לכמות האויר (ה-BOOST) שעובר דרכו ? מחכה לקישורים, ותודה על העזרה וההתעניינות.

אשמח לפירוט ידידי... ואני מתנצל מעומק ליבי עם פגעתי בך בכל דרך שהיא. אני רציני... לא היתה שום כוונה לפגוע ידידי. אני מחכה לעדכון ורק מזכיר לידידי שמדובר כאן על חיה מוזרה מעט : מנוע עם טורבו ועם קרבורטור... לא הזרקה. מחכה לעניין... לגבי הקטע של : למה שהוא לא יבחין ? הרי קרבורטור מאייד דלק ע"פ כמות החמצן שעובר דרכו... יותר Boost אומר יותר חמצן, אומר יותר דלק, לא ? הדיון גולש מעט... אבל מעניין לא פחות... כאמור, אני מחכה (בטח רק מחר אזכה לנחת מקלדתך...)

הקרבורטורים ב-MG מטרו טורבו והמטרו הרגילה הם כמעט זהים (קפיצים אחרים ומחט דקה יותר)... הקרבורטור אכן נמצא בין הטורבו לראש המנוע והוא מקבל אויר דחוס, משמע הוא באמת צריך לספק תערובת מתאימה באופן אוטומטי... ובכל זאת המערכת קיימת. איציק העלה השערה דומה למה שהועלה כאן, שהדלק, בפול גז, ובוסט, יגמר מהכוסית די מהר... אם זה ימשך כמה שניות טובות... קצת תמוה, אבל הגיוני. אני חשבתי יותר בכוון של השוואת לחצים ברומטרים. הרי בכניסה לקרבורטור, בהנחה שה- Boost עומד נניח על 1 באר, יהיו 2 באר. הדלק בכוסית, באופן עקרוני נשאר ב-1 באר (האטמוספרה)... האם במצב כזה, האויר לא ישאף להכנס לכוסית כדי להשוות לחצים ? זה כמובן סתם רעיון... אין לי מושג של ממש או ידיעה... אני פשוט יורה לכל הכוונים. לגבי הודעתך , הנה ציטוט : מחשבה ראשונה: אופן ההתלכלכות של ג'נטים של 106 ראלי באבקת ברקס. שמתי לב שבדר"כ כל השפה הפנימית של הג'נט מתלכלכת בשכבה אחידה של אבקת ברקס. בשבוע האחרון הייתי במילואים, ונהגתי במהירויות גבוהות, עם הרבה בלימות במהירויות האלה, ושמתי לב שעכשיו יש פס אבקת ברקס רק בצד הפנימי של שפת הג'נט, ואילו הצד החיצוני נשאר יחסית נקי. כנראה שזרימת האוויר מפזרת את האבקה באזור החיצוני של שפת הג'נט, ולא מאפשרת לה להצטבר שם... מחשבה שניה: מה קורה בקרבורטור שלי בפנייה חדה מאוד ימינה. בעת נהיגה אנרגטית בכבישי הצפון, מצאתי שבפניות ימניות מהירות במיוחד, כשהאוטו מתקרב למגבלות האחיזה הצידית, המנוע פתאום משתנק, כאילו הוא לא מקבל דלק. כתוצאה מכך המהירות יורדת מעט, ואז הדלק חוזר למנוע. המסקנה שלי היא שכנראה יש משהו בקרבורטור שלא מיועד לעמוד ב G צידי גבוה, ולכן אספקת הדלק נתקעת, ואני תוהה, האם גם בקרבורטורים של מכוניות ספורטיביות יש תופעה דומה? ואם לא, מה הוא ההבדל ביניהם שלא מאפשר לקרבורטור שלי לספק דלק בפניות ימניות חזקות? יש רעיונות? ובכן... לגבי עניין האבק... אין מה להוסיף... אמרת את הכל... אם כי מערבולות האויר סביב הגלגל הן לא משהו פשוט כזה להבנה.... לגבי עניין ה-G... אני טרם נתקלתי בתופעה שכזו... אבל אם זו ה"בעיה" והסברה שלך נכונה הרי ברור שמבנהו של הקרבורטור של ה-309 הוא הגורם לכך, וכפי שאתה יודע קרבורטורים יש מכל מיני סוגים ושיטות עבודה... יתרה על כן... גם זוית התקנתו תשנה את התוצאה. אצלך החליפו סעפת יניקה ? פילטר האויר שלך מקורי ? מתלים מקוריים ? אולי הוא לא בנוי לזוית גלגול כזו ?

לפי מה שאתה מתאר, אני לא ממש בטוח שאפילו כבודו מבין כהלכה איך קרבורטור עובד... האם אתה טוען שכוסית הקרבורטור לא תספיק להתמלא כשיש בוסט ? אתה קולט על כמה דלק אתה מדבר ? אני סבור (די משוכנע למעשה) שאפילו משאבת דלק של רכב משנות התשעים לא מוגדש ומאוייד תספיק לספק דלק. התרסיס אותו יוצר הקרבורטור, מורכב מכמות קטנה מאוד של דלק, ביחס לגודל הכוסית.... או.קיי... בוא ננסה לתקוף את העניין מנק' אחרת ואולי כך אסביר את עצמי טוב יותר... אם ארכיב מנוע מוגדש ללא המערכת הזו... מה יקרה ? לדעתך הכוסית בקרבורטר לא תספיק להתמלא ? יכול להיות, אבל אני אישית בספק. אני חושב שעומד משהו אחר מאחורי כל זה... לדעתי המנוע לא יקבל דלק...אבל מסיבה אחרת, לא מסיבת ההספק של המשאבה... ג'רמי, לך יש רעיון ?

אני לא מסכים איתך, וזה נדיר, והכוונה ל: וכהוכחה... התרשים שצירפתי הוא של מנוע טורבו עם קרבורטור... (MG). מה עכשיו ? איפה ההגיון ידידי ? מה שאתה אומר נשמע נכון והגיוני וכנראה נכון, אבל איך זה מסתדר עם הצורך במערכת כזו ברכב עם קרבורטור במנוע מוגדש ? תודה על ההתייחסות ידידי...

מישהו יכול בבקשה להסביר לי את הלוגיקה שמאחורי מערכות הזנת הדלק בלחץ שמצויידים בהם מנועי הטורבו... ? מה הרעיון שעומד מאחורי זה ? הרי זה לא שהמנוע צורך את הדלק המוזרק לשם בלחץ (אחרת היינו גומרים מיכל דלק בעשר דקות בערך) ועובדה גם שיש הזנה חוזרת למיכל לעודפי הלחץ... אז אני שואל... למה ? יש לי רעיון כמובן לסיבה, אבל זו רק תאוריה אינטואיטיבית ולא משהו מדעי... המנוע ברכבי (שיהיה) מצוייד בקרבורטור שיודע להזריק דלק תמיד... למה הוא זקוק למשאבת דלק בלחץ גבוה כשהוא מוגדש ? להלן סכימה של מערכת טיפוסית : הריבוע הגדול מימין הוא מיכל הדלק. 2 זו משאבת הדלק בלחץ גבוה. 4 זהו הרגולטור שמחזיר את עודפי הדלק דרך הקו החוזר למיכל (7). 9 זוהי ה-ECU ואפשר להעלם ממנה לצורך העניין. 8 זהו צינור ההיזון שנותן קריאת לחץ בכניסה למערכת האידוי וקובע כמה דלק יחזיר הווסת (הרגולטור, 4) אנא עזרו לי בסוגיה למה צריך בכלל מערכת כזו מלכתחילה ? הרי זו לא בעיה של מחסור בדלק שיופיע פתאום... אני יותר חשבתי בכוון של השוואת לחצים ברומטרים במערכת האידוי אבל כאמור זו רק תאוריה אינטואיטיבית ותו לא... יש מישהו שיודע בוודאות את התשובה ?

שהמיני שלך היא היחידה שנראית כך... שלי הולכת להצבע לגמרי, אחרי כל שיפצורי השילדה והפחחות הכללית המתוכננות... בצבע אחר בדוגמה אחרת. המיני של גילי, חברי, נראית כמו שלי בדיוק, רק הצבע השולט הוא כחול במקום ירוק... הכחול הלא-מיטלי של ה-206... היא תהיה התאומה שלך... לגבי השפעת הקיפול (כמה מעט הוא מקופל ?)... אני בספק... אבל שווה לנסות. בכל מקרה, כדי לסגור את העניין סופית, גיא, אני מעריך שאם אתה עכשיו עם 6-להבים מתכת ואתה תעבור ל-11 להבים פלסטי, הרי שתקבל אפקט הפוך ביחס למה שאתה מייחל...כלומר תקבל מאוורר פחות אפקטיבי. לגבי הגעה אלי... צור קשר כשתרצה דרך תיבת ההודעות הפרטיות. אגב, רן ? עברת לדיסקים אצלך במיני ?

אז אולי זה יעבוד מפאת העצלנות של הפקחים, אבל זה בטח לא פתרון חוקי ואני משוכנע שאתה אמור להציג לרווחה את אישור החניה שלך, למרות הכיסוי ולו על ידי חלון הצצה קטן בכיסוי... באופן עקרוני אני מניח שחלקם יתעצל וזה יהיה "פתרון" את האופציה הברורה של מעבר לדו"ג אני אחסוך ממך...

אם תרצו לקרוא יותר על חלקו הגדול של הפרוייקט שלקחתי על עצמי תוכלו לקרוא את זה כאן : http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/6626/eraturbo.htm ולגבי עניין הרדיאטור בפרונט... קבלו את הקישור הזה (למשל) : http://www.worldfolk.com/IME/ime/f/front_radiator.html הנה תמונה אחת של העניין באמצע העבודה : מתמונות אלו גם שאבתי את הרעיון להזזת הפילטר שמן....

כידוע לך, המיני במתכונתה הנכונה יוצרה עד שנת 2000 ואז הוחלפה במכונית הבורגנית שאנו רואים היום על הכביש תחת המותג "מיני". בשנים האחרונות המכונית עברה להזרקת דלק והצתה אלקטרונית.... והמזגן עבר לפרונט של הרכב... ממש לפרונט. חפש תמונות של המיני "הישנה" חדשה.... שם תראה איך זה נראה... אחפש לך אם אוכל, אח"כ... הרבה התפנה בגלל המעבר להזרקה והצתה אלקטרונית... בארץ עוד לא נתקלתי במישהו שעשה את זה ואני מהמר שהתמורה לכך (קרור טוב יותר) היא לא גדולה בהפרש כזה שיצדיק את העבודה המרובה הכרוכה במעבר לשם.... מה שכן... ניתן להרכיב רדיאטור קטן, נוסף כאמור, בפרונט של הרכב אם תוותר למשל על אותו כונס אויר שדואג להכניס לך אויר לתא הנוסעים מהפרונט של הרכב... במקומו תוכל להציב רדיאטור קטן שמשמש כל מיני מכוניות כרדיאטור החימום לפנים הרכב. העלות מגוכחת יחסית לתמורה.... אבל... וזה אבל גדול... מומלץ לפני כל זה ובלי קשר לזה... לדאוג שכל מעברי המים במנוע פתוחים לרווחה. אני חוזר ומזמין את שניכם, אם תרצו, לבוא ולראות את המנוע פרוס על שולחן בכדי להבין מה נסתם ואיך...

יש לי גישה להמוווון רכבים מפורקים וחלקים.... אם תתן לי כמה שיותר פרטים בנושא אוכל אולי אפילו לעזור לחפש... העניין הוא שנשמע לי תמוה במקצת עניין המזגן החשמלי ואשמח לשמוע כמה שיותר פרטים טכנים בעניין... מכל מי שמכיר את הנושא... אגב, גיא, הרכב שלך אדום ? עם גג-שמש ?

בד"כ... הבעיה היא במעברי המים בראש המנוע עצמו... בד"כ... וברדיאטור מלוכלך. לצערך... מחכה לעידכונים בנושא המזגן החשמלי (ועדיין לא הבנתי את הקשר לאונו 45 ??)