Eli.1982

מישהו?

שלום רב, ברכב BMW 530 שנת 2004 קיימת תופעה מוזרה וזאת כאשר פותחים את הרכב ע"י השלט, הרדיו נדלק באופן אוטומטי והשינג'יר (מחליף הדיסקים) מתחיל לסרוק את תוכן הדיסקים שמצאים בו.!!! בעלי רכבי BMW אחרים טוענים שהתופעה הזו גם כן נמצאת ברכבים שלהם והיא נורמאלית לחלוטין בסדרות החדשות. לעמות זאת, מוסכי BMW טוענים ההפך וכי הרכב אינו אמור להתנהג בצורה זו. השאלה היא: האם אכן תופעה זו נורמאלית לחלוטין ברכבי BMW ובמיוחד בדגם 530 שנת 2004 ? ואם לא אז איך אפשר לבטל ההפעלה האוטומטית של הרדיו ושל השינג'יר? ותודה מראש לכל העונים.

שלום רב, רכב סיאט אביזה 98 מנוע 1600 שעשה 120K סובל מבעית טורים נמוכים ורעידות חזקות בטורים אשר גורמים לכיבוי הרכב מעת לעת. הבעיה הזו הופיעה לראשונה לפני כארבעה חודשים ובאותה העת נעשה ניקוי מצערת במוסך ומאז הרכב עבד כחדש. לאחרונה הבעיה חזרה על עצמה ושוב הייתה פנייה למוסך לשם ניקוי המצערת. במוסך בוצע ניקוי מצערת כמו הפעם הראשונה וללא פירוק גוף המצערת. הניקוי נעשה ע"י התזת חומר לניקוי מצערת אל תוך פתח המצערת אבל הדבר פתר את הבעיה ליום אחד והתופעה חזרה על עצמה. בעל המוסך טוען כי עצם שהניקוי לא עזר בפיתרון הבעיה אזי יש צורך להחליף את גוף המצערת בחדש. השאלה היא: האם יש אפשרות לניקוי יותר יסודי ע"י פירוק גוף המצערת וביצוע ניקוי יותר יסודי ויעיל? לטענה בעל המוסך לא ניתן לבצע דבר כזה.!!! והאם כדאי להחליף את גוף המצערת באחד משומש שיעלה כ- 1/3 מעלות החדש? או עדיף ללכת על גוף חדש לגמרי? אגב, עלות הגוף החדש היא בין 1500-2000 ש"ח , האם מחיר זה הוגן ? או אפשר להשיג יותר זול? אשמח לשמוע עצות , הערות, תשובות.

שלום רב, רציתי לדעת האם גירי BMW סדרה 5 (שנות 2004-2007) שונים מגירי סדרה 5 של שנת 2001-2003 ? מניסיוני עם רכב 520 שנת 2001 , העברת ההילוכים ברכב זה הינה שקטה ביותר ואינה מורגשת בכלל לעומת רכבים אחרים שמרגישים "נקישה" קטנה בעת בעברת הילוכים . בהעברת הילוכים ברכב BMW 525 שנת 2005 מורגשת "נקישה" בינונית עת ההעברה בין R ל- N ול- D . הרכב עבר רק 120K , האם דבר זה נורמאלי לרכבי BMW שנות 2004-2007 ? או ההעברה אמורה להיות שקטה וחלקה כמו דגמי 2001-2003 ? אשמח לשמוע תגובותכם ותודה מראש לכל העונים.

שלום רב, אשמח לקבל מידע וחוות דעת על רכב 523 שנת 2006 שעשה כ- 100K . האם לרכב זה קיימות מחלות ידועות שצריך לבחון לפני הקנייה? ממה צריך להיזהר ולבדוק ברכב זה? אשמח לקבל חוות דעת מבעלי רכב זה ומבעלי ניסיון .

כמה יעלה תיקון כזה של מנוע צעדים ? והאם ניתן לתקן או רק להחליף בחדש ? ואיך נקרא מנוע צעדים באנגלית ? אשמח לשמוע מאנשים שהיה להם נסיון עם בעיה זו.

שלום רב, לאחרונה התחילה להופיע בעיה רצינית ברכב סיאט אביזה 1600 סמ"ק שנת 98 שעשה 120 K הבעיה מתרחשת בעת העברת הילוכים. ברגע שלוחצים על הקלאץ' והטורים יורדים לכיוון 900 אז מתחיל הרכב לרעוד והטורים יורדים עוד לכיוון 500 והרכב נכבה. כאשר מנסים שוב להתניע את הרכב, הרכב מתניע ונכבה מיידית מכווין שהטורים לא מצלחים להישאר באזור ה- 900 סיבובים. המכונאי עשה ניקוי בסיסי באזור מייצב הטורים ואז הרכב חזר להיות כמו חדש. המכונאי טען שזה תיקון זמני בלבד וסביר שהבעיה תחזור על עצמה מכיוון שבעיה זו מקורה בסעפת הרכב. אחרי שבועיים, הבעיה התחילה להופיע לאט לאט ע"י רעידות חלשות בזמן העברת הילוכים. אך עדיין הרכב לא כבה בזמן העברת הילוכים אבל ניתן להרגיש שהוא עומד להיכבות בכל רגע. השאלה היא: האם אכן הבעיה מקורה בסעפת הרכב ? לדברי המכונאי , בעיה זו מוכרת במשפחת VW אם כן, מה המחיר הסביר עבור תיקון סעפת או החלפת סעפת בחדשה לרכב מסוג זה. אשמח לשמוע דעתכם .

לאחר בדיקה, התברר כי יש בעיה עם מחשב הגיר הרובוטי. רציתי לדעת אם מישהו יודע איך קוראים לחלק הנ"ל באנגלית ? TRANSMISSION CONTROL UNIT ? אשמח לשמוע תשובות.

האם יש קשר בין בעיה זו לבין אורות בלם אחורי ?

בדיקת FUSE'ים - שווה לנסות . אבל מה לגבי החיישנים שליד המנוע ? האם יכול להיות קשר בינם לבין בעיה זו ? הרי, אחרי בדיקת החיישנים שליד המנוע הרכב התניע לאחר מכן. אשמח לשמוע מכל בעלי הנסיון בעניין ותודה מראש.

שלום רב, הרכב הוא אופל קורסה שנת 2001 , 1200 סמ"ק שעשה כ- 140K . הבעיה ברכב היא כאשר מנסים להתניע את הרכב מופיעה על לוח השעונים האות F והרכב מסרב להתניע. הרכב הצליח להתניע רק פעם אחת (במקרה) וזאת לאחר בדיקת חוטי מערכת החשמל והחיישנים שליד המנוע. אשמח לשמוע עצות ותשובות לבעיה זו.

לרכב אכן יש קוד שצריך להכניס לפני ההתנעה. לא הבנתי את שאלתך לגבי 'הניתוקים של הקודנית', למה התכוונת ?

שלום רב, לאחרונה התחילה להופיע ברכב תופעה מוזרה. כולי תקוה כי תעזרו לי לאבחן את הבעיה. הרכב הוא פורד פוקוס שנת 2006. התופעה היא שבעת התנעת הרכב, לפעמים הרכב מסרב להתניע ולוח השעונים אינו נדלק בכלל כאילו המצבר ריק לחלוטין, אך אחרי כמה ניסיונות הוא מתניע כחדש. התופעה הזו יכולה להופיע בכל עת שאפשר לחשוב עליה. בהתנעת בוקר, בהתנעה אחרי חניה של שעות ואפילו בהתנעה אחרי שתי דקות בלבד. לכל המומחים ולבעלי הניסיון בעניין, אשמח לשמוע את הערות, תשובות ועצות לגבי מקור הבעיה הזו.

תודה רבה לכם עזרתם לי בהחלטה.

שלום רב, איזה מצבר חדש כדאי ועדיף לקנות לרכב ב.מ.וו דגם 520 שנת 2001 ? החשמלאי הציע לי שני סוגים: - BOSCH במחיר 1050 ש"ח - מצבר איטלקי ,שלא זכור לי את שמו, במחיר 850 ש"ח שני המצברים 88 AMP . מי משני המצברים עדיף אם בכלל, והאם יש סוג אחר שעדיף על שינהם ? אשמח לשמוע את עצתכם.

רכב ב.מ.וו דגם 520 (E-46) שנת 2001 מנוע 2200 סמ"ק . הרכב מתניע טוב בהתנעה הראשונה בבקור אך אחרי 30-40 שניות הטורים מתחילים לרעוד (עולים ויורדים בין 500-600) . ברגע שמכבים את הרכב ומתנעים מחדש באופן מיידי, הרכב מתניע בצורה נורמלית ללא תקלות . בבדיקה ממוחשבת שנעשתה במחשב יחודי לרכבי ב.מ.וו בפעם הראשונה נתגלה שיש תקלה באינג'קטור מסיום . האינג'קטור הוחלף בחדש והבעיה נעלמה ליומיים ואחרי זה חזרה בשינית . בבדיקה שנייה שנעשתה , הראה המחשב כי יש תקלה עם הנשם (שסתום אויר) שמופיעה אך ורק כאשר הרכב קר . הנשם הוחלף גם כן באחד חדש ושוב הבעיה נעלמה ליומיים אך שוב חזרה בשינית . לכל מי שמבין בעניין , אשמח לשמוע תגובות .

שלום רב, לאחרונה , יש קושי בהעברת הילוכים בסיאט איביזה 98 מנוע 1600 סמ"ק . הקושי נובע עת שמעבירים בין ההילוכים . פשוט מרגישים שהגיר לא רוצה להיכנס למקומו . האם יכול הדבר קשור לקלאץ' ? הרכב עשה כ- 120K ולפי ספר הטיפולים של הרכב, הבעל הראשון החליף את הקלאץ' ב- 50K . הבעל הראשון עשה כ- 100K לפני שמכר אותו ליד השניה . הרכב מטופל כל הזמן במוסך מורשה ובזמן . הבעל הראשון נהג ברכב בצורה סבירה ולא אגרסיבית לאורך כל ה- 100K . והבעל השני אכן הוא נוהג בצורה סבירה ולא אגרסיבית .

שלום רב, יש האומרים כי עבור רכבי ב.מ.וו צריך להשתמש אך ורק בשמן מנוע 0/40 . מהו שמן המנוע הכי עדיף ומוצלח עבור רכב ב.מ.וו דגם 520 (מנוע 2200 סמ"ק) שנת 2001 ? ומהו פירוש המושג "שמן מנוע 0/40" ? האם הכוונה לשמן סנטתי מלא או שמן מניראלי ?

למה במצב של כיבוי והתנעה מחדש התקלה נפטרת ?! דבר חשוב שצריך להבהיר , הוא שהתקלה הנ"ל לא מתחילה באופן מידי , אלא אחרי דקה מעת שמתנעים הרכב בבוקר . כלומר בהתנעת בוקר הרכב מתפקד טוב בצורה נורמאלית כדקה . אך אחרי זה הרכב מתחיל לרעוד והטורים מתחילים לרדת ולעלות בין טווח ה- 500-600 . ברגע שמכבים את הרכב (כאשר הוא רועד) ומתנעים אותו מיד, הבעיה לא חוזרת על עצמה והרכב והטורים מתפקדים כראוי

הטורים עולים ויורדים בין ה- 500-600 עת שהרכב רועד . דבר חשוב שצריך להבהיר , הוא שהתקלה הנ"ל לא מתחילה באופן מידי , אלא אחרי דקה מעת שמתנעים הרכב בבוקר . כלומר , בהתנעת בוקר הרכב מתפקד טוב בצורה נורמאלית כדקה . אך אחרי זה מתחיל לרעוד והטורים מתחילים לרדת ולעלות בין טווח ה- 500-600 . ברגע שמכבים את הרכב (כאשר הוא רועד) ומתנעים אותו מיד, הבעיה לא חוזרת על עצמה והרכב והטורים מתפקדים כראוי .

הטורים יורדים בהתנעת הבוקר ל- 500 והרכב מתחיל לרעוד ! ברגע שמכבים את הואטו ומתנעים אותו באופין מידי , הרכב מתפקד בצורה טבעית והטורים עומדים על 700-800 .

הרכב הוא BMW דגם 520 מנוע 2200 סמ"ק שנת 2001 , עשה כ- 160K . בהתנעת בוקר (מנוע קר) הרכב רועד והטורים יורדים בצורה לא טבעית אך ברגע שמכבים את האוטו ומתנעים אותו מידית, הטורים לא נופלים והרכב מורגש טבעי לחלוטין ללא רעידות . האם למישהו יש מושג מה יכולה להיות הבעיה ? אשמח לשמוע תגובות .

על כן, איזה שמן מנוע מומלץ ל- BMW דגם 520 מנוע 2200 סמ"ק שנת 2001 שעשה כ- 160K ? סנטתי מלא ? מנירלי ? יצרן ?

הטורים אכן במצב דומה לזה שבתמונה אך אולי נמוך בקצת (נמוך ב- 50 RPM מהתמונה) . דרך אגב , השאלה לגבי תקינות הגיר ברכב הנ"ל נובעת מזה שברכבים אחרים של BMW כמו סדרה 3 וסדרה 5 החדשה הרגשתי את המכה הזו כאשר מעבירים הילוכים ל- D או ל- R . אשמח לשמוע מכל מעריצי BMW ומכל המבינים בעניין למה את המכה מרגישים ברכבים אחרים של BMW וברכב הנ"ל לא מורגשת בכלל ? ומה לגבי שאר רכבי הואטומט ? האם המכה האופיינית הינה תופעה טבעית או שמה הדבר מעיד על אי תקינות מכנית ?

כפי שארנון הסביר , בעת שמעבירים ל- D או R לא מרגישים את "המכה" האופיינית . אבל הרכב אכן מתגלגל קדימה או אחורה מבלי ללחוץ על דוושת ההאצה . חשוב לציין כי המצב הנ"ל אובחן עת שמד החום ברכב היה באמצע (טמפ' נורמלית) . ארנון , ToSToS וכל האחרים , האם דבר זה מעיד על בעיה כלשהי בגיר ? ומה לגבי הטורים העומדים על 500 ב- N וב- P ?