artr100

תודה אסף כבר שמתי רגילים לפני שהתחילו כל הבעיות עם הסלילי הצתה שנשרפו ועכשיו הממיר הקלטליטי שהחזיר נשמתו לבורא בעקבותיהם. אז מה לעשות? הם הסיבה לכל הבעיות האלה? להחליף עכשיו לאירידיום האלה?

נשרפו לי סלילי הצתה או אחד מהם לא מזמן, מה שגרם ל-MISFIRE, מה שגרם להחלפתם בסלילים חדשים, ועכשיו בעקבות הMISFIRE הלך גם הממיר הקטליטי, אבל זה כבר בדיון אחר כאן. השאלה היא האם עשיתי נכון שהתעקשתי שישימו לי פלאגים "רגילים" בפעם האחרונה שהייתי במוסך מורשה - בטיפול קטן לפני פחות משנה ולפני כל הצרות האחרונות שמו לי : N.G.K-ZFR5F11 שבהחלט מתאימים ללאנטיס, רק שבהוראות יצרן, כתוב שממספר שילדה שגבוה מ-450658 והמספר שילדה שלי גבוה מהמספר הזה, אז צריך לשים פלאגים מסוג אירידיום שהמק"ט שלהם הוא: N.D-SKJ16CR-A8 ההבדל במחיר היה בין 100 שקל ל-4 פלאגים פשוטים, ל-400 ש"ח + עבודה ל4 פלאגים אירידיום. יכול להיות שזה מה שגרם לכל הבעיה בהצתה שגרם להרס הסלילי הצתה ובעקבות זה גם להרס הממיר הקליטי עכשיו? יכול להיות שהחסכון של 300 שקל אז עלה לי עכשיו 2000 ? מה דעתכם? ומה אתם שמים ללאנטיס שלכם במספר שילדה שגבוה מהמספר שכתבתי? והנה קישור לדף החלקים הרשמי של דלק מוטורס למאזדה לאנטיס: http://www.delekmotors-info.co.il/Upload/462_313%20-%20BJ%201%206.pdf

אז הכל שטויות, אין מצב שממיר בעייתי או מתפקד חלקית יגרום לי שוב להחליף בהמשך סלילי הצתה? כי הרכב סוחב אותו דבר, אין שום שינוי מאז שהממיר מראה קוד 421 - יעילות ממיר נמוכה אני גם לא מרגיש את זה בצריכת דלק גבוהה יותר או בחוסר סחיבה. השאלה היא אם אני גם עובר טסט במצב כזה? ואגב, זה נכון מה שהוא אמר שיש לי בלאנטיס 2 ממירים קטליטיים?

הייתי אצל אגזוזן שאמר שברכב שלי יש שני ממירים קטליטיים?! (לאנטיס 1.6, 2003) זה הגיוני? אחד שנמצא קרוב למנוע ואחד בהמשך הצינור פליטה? בכל מקרה, הוא אמר שזה שהחלפתי סלילי הצתה וחוטי הצתה כאשר היה לי MISFIRE זה יפה אבל אם אני לא אחליף ממיר קטליטי בהקדם, מה שיקרה זה שהממיר הקליטי הפגום שכרגע מראה קוד תקלה 421 - יעילות נמוכה יגרום לשריפה של הסלילי הצתה החדשים ואז אצטרך לשלם כפליים זה הגיוני?

תודה רבה פריג'י! אני אבדוק את זה

תודה. צריך ריתוך במקרה שלי? כי ביררתי בטלפון במכון אגזוזים כלשהו ואמרו לי שם שיש להם את ה-MAGNA FLOW שמתאים לרכב שלי ואין צורך לרתך, רק לפרק את הממיר הישן (המקורי) ולהרכיב את החלופי, ללא ריתוך זה הגיוני? תודה

כתבתי כאן לפני שבועיים לגבי ממיר קטליטי שכנראה התקלקל בעקבות MISFIRE ברכב שלי - לאנטיס 1.6, שנת 2003 (החלפתי מאז את הסלילי הצתה וחוטי הצתה) המליצו לי על ממיר של MAGNA FLOW רציתי לדעת אם יש מקום מומלץ בצפון - חיפה/קריות/כרמיאל שבו אפשר למצוא את הממיר מהיצרן הזה במחיר טוב . תודה!

אני מבטיח לעדכן ברגע שאמצא פתרון תודה

טוב, נדלקה מנורת מנוע, הפעם תקלה 0431 - יעילות ממיר קטליטי נמוכה, כמו שתיארתי לעצמי שיקרה בעקבות שאר הנתונים. מה שמוזר הוא שעכשיו נתוני ה-EMISSIONS לגבי הממיר הקטליטי הפכו ל-COMPLETE בניגוד למצב ה-INCOMPLETE שהיה עד עכשיו, אני לא חושב שזה טוב, אני חושב שזה לא ממש טוב, כי זה אומר שאחרי ה-CYCLE שהמחשב עשה לממיר הקטליטי ביומיים האחרונים, הוא הגיע לתוצאה והיא אומרת שהממיר הקטליטי מתפקד בצורה לא יעילה או לא נכונה מצפה לי החלפת ממיר בקרוב? כי הרכב נוסע מצויין, אין בעיה בסחיבה או כל בעיה אחרת מה דעתכם?

תודה אדם! מקווה שבאמת הממיר שלי לא הלך, למרות שבנתוני ה-OBD הוא במצב INCOMPLETE או NOT READY כבר שבוע וחצי ויש עוד קודי תקלה כמו שתיארתי שלא היו לפני שקרו מקרי ה-MISFIRE. אבל אולי הוא מה שנקרא רק נדפק בקטנה. אגב, בדיקה ממוחשבת, מה הכוונה? להיכנס למוסך שיעשו בדיקת גזים מהאגזוז? כמו שעושים בדיקת זיהום אוויר בטסט?

סלילי הצתה כבר החלפתי השבוע, וגם חוטי הצתה, את זה עשיתי אחרי שהרכב קירטע ורעד 2 דקות, פעמיים. כרגע בסריקה ב- TORQUE הכל תקין, אין קוד 0300 יותר, זה תקין מבחינת סלילי הצתה וחוטים, הישנים באמת היו גמורים. החשש עכשיו הוא מכך שהממיר הקטליטי נפגע כתוצאה מה-MISFIRE שאירע. כרגע במצב בדיקת, הממיר הקטליטי נותן INCOMPLETE במסך הבדיקות, שאר הרכיבים נותנים OK תקין וירוק. השאלה היא - מה הסבירות של MISFIRE לשרוף ממיר קטליטי ? ומה בעצם ההשלכות של ממיר קטליטי שאינו מתפקד באופן מוחלט או חלקי. יש לי טסט בעוד פחות מחודשיים, אם הוא לא מתפקד, אני מניח שטסט אני בטח לא אעבור אבל מה עוד נזקים שיכולים לקרות?

לפני כמה ימים שאלתי בפורום לגבי ממירים קטליטים אוניברסליים שראיתי באיביי. מאזדה לאנטיס, 1.6, שנת 2003 אז הסיפור הוא כזה, לפני שבועיים נדלקה לי מנורת CHECK ENGINE הרכב התחיל לרעוד, עצרתי בצד, נראה שאין לו ממש כוח, הבנתי שכנראה מדובר בסליל הצתה או באחד הפלאגים. סרקתי תקלות - תקלה 0300 - RANDOM MISFIRE ניגשתי למוסך, בדקו פלאגים, הוציאו אותם - תקינים. החוטי הצתה נראו לא טוב, החלטתי להחליף סלילי הצתה וחוטי הצתה. הרכב נוסע בסדר מאז, אין MISFIRE או תקלות אחרות. שלשום בבוקר, אחרי שנסעתי מאז בערך 350 ק"מ בדקתי נתונים ב-TORQUE ראיתי שבבדיקת EMISSIONS, ה-CATALYST נמצא במצב INCOMPLETE בעבר כולם היו שם תקינים. כרגע רק הCATALYST במצב INCOMPLETE גם הבוקר. נכנסתי ב-TORQUE גם ל-TEST RESULTS כולם ירוקים, עם OK, חוץ מנתון אחד TID $11 CID $11 שנכשל - NOT OK וכתוב בנתונים שלו MIN: 24 וה-CURRENT שלי - 17 בקיצור , לא תקין הבנתי שב-MODE 6, זה כנראה מצביע על ממיר קטליטי וזה אומר שבעוד כמה ימים אולי תידלק לי שוב מנורת מנוע ויש סיכוי שהפעם זה יהיה ממיר קטליטי זה נשמע הגיוני, כי אולי ה-MISFIRE גרם להרס של הממיר או לסתימה שלו. מה דעתכם? מישהו נתקל בבעיה כזאת? מה כדאי לעשות במצב כזה? יש לי טסט בעוד פחות מחודשיים. תודה חברים!

אני מחיפה

תודה על התגובות. ליאור, איפה אני יכול להשיג בארץ את הממיר של MAGNAFLOW או של SCHULZ במחירים האלה? וכמה תעלה התקנה של הממיר הזה? הוא בטוח מתאים ללאנטיס 1.6 שנת 2003?

שאלה של הדיוט ראיתי שמוכרים באיביי ובאליאקספרס ממירים קטיליטים "אוניברסליים" שבעצם מתאימים למאזדה, לטויטה, לפג'ו וכו'. מה רע בממיר כזה שעולה 350 ש"ח כולל משלוח ? האם הוא עד כדי כך גרוע כדי לא להשקיע בו 10% ממה שעולה ממיר "רגיל" או מקורי, למשל ללאנטיס שלי? לפני כמה חודשים החלפתי חיישן לגיר, בארץ במאזדה רצו רק על החלק 580 לפני מע"מ. באיביי קניתי חלק לא מקורי ב-40 ש"ח כולל משלוח, התקנתי, פתר את הבעיה, עובד מצויין עד היום. למה בעצם קיימת ההתעקשות הזאת על "מקורי". הרי רכב כמו שלי, בן 14 שנה, האם שווה להשקיע 4000 שקל על ממיר קטליטי? או חיישן חמצן ב-900 ? או חיישן גיר ב-580 לפני מע"מ ? אני שואל באמת מתוך רצון להבין את הבעד והנגד בעניין הזה אשמח לתגובות תודה!

הרכב במקור שימש כרכב השכרה עד 60,000 ו-ב88,000 הוחלף לו גיר על ידי הבעלים החדשים (היום לשעבר) שלו. בגדול הרכב מאוד שמור, מכונאים אומרים שהמנוע נשמע פשוט מצויין. חוץ מדברים סטנדרטיים כמו החלפת שמן מנוע (החלפתי לו לא מזמן לשמן VELVOLINE 10W40 ופלאגים, לא היו בעיות מיוחדות, הרכב מצויין בסך הכל. גם לפני הוספת השמן הגיר לא ממש היה חלק, בגדול היה קצת מושך עד ל-3000 סל"ד במעבר מהילוך ראשון לשני, ולשלישי לפעמים. אתה מתכוון להחליף את כל השמן כולל בטורק עם אינפוזיה או להחליף רגיל, ובעצם ישאר עוד בערך 3 ליטר ישן ?

כך אעשה, תודה מאור

תודה לכם אבל יכול להיות ש-200 מ"ל של שמן גיר מסוג דקסרון III של קסטרול יכול לגרום לבעיטות האלה? נראה לי מעט מדי, וגם יש אנשים שמחליפים ברכב הזה את כל השמן גיר לדקסרון III אתמול קראתי בחוברת של מאזדה PROTEGE שזה בעצם הלאנטיס שלנו שרצוי תקן M-V או Dexron III אז אני כבר לא יודע אם הגיר מלכתחילה היה בעייתי ורק החמיר לאחרונה, או שזה בגלל התוספת קטנה של השמן. מה דעתכם? בכלל, כדאי ללכת למכון גירים? שמעתי שמשם יוצאים לפעמים בנזק גדול יותר - גם לגיר ובעיקר לכיס לא עדיף ללכת למאזדה מורשה?

הרכב שלי עשה 136,000 הגיר הוא גיר משיפוץ, הורכב כאשר הרכב היה ב-88,000 מאז לא הוחלף השמן.

הרכב עשה 136,000 הגיר עצמו כך נודע לי הוא גיר שהורכב משיפוץ, הבעלים הקודמים החליף אותו לפני 4 שנים. כאשר הרכב היה ב-88,000

זה התחיל מחיישן טורבינה בגיר, החלפתי אותו, הכל הסתדר מהבחינה הזאת, הגיר חזר לתפקד. אבל לפני שהחלפתי אותו, חשדתי שיש בעיה עם השמן גיר, הצבע הוא אדום-חום קצת כהה, אבל לפי מדידה כנראה שהיה נדמה לי שחסר קצת שמן גיר, אז קניתי שמן גיר של קסטרול, מסוג דקסרון 3 אבל אז גיליתי שאצלי במאזדה (לאנטיס 2003, 1.6) יש צורך בשמן גיר בתקן M-V ולא דקסרון 3, למרות שיש כאלה שאומרים שגם דקסרון 3 מתאים. בכל אופן, על המיכל של השמן גיר בדיעבד גיליתי שכתוב - DO NOT USE When M-V needed, או משהו כזה, לא זוכר את הניסוח המדוייק. אז בסך הכל הוספתי מהדקסרון 3 הזה - 250 מ"ל דרך המדיד של השמן גיר. ואז, כבר כמה שעות לאחר מכן, הגיר בועט בעיקר כשהרכב קר, מהילוך ראשון לשני - בועט ומרגישים את זה לא שלפני זה הוא היה ממש רגוע, אבל אחרי הוספת השמן הנ"ל הבעיטה ממש מורגשת, ודבר נוסף שהיה גם קודם רק בצורה חלשה יותר זה משיכת הילוכים, מראשון לשני בערך עד ל-3000 סל"ד ואז מעביר הילוך, וזה קורה בעיקר בנמוכים מראשון לשני, לפעמים משני לשלישי, משלישי לרביעי - כמעט ולא מורגש. האם יכול להיות שה-200 מ"ל האלה שינו כל כך הרבה? (לציין שהייתי עם חיישן טורבינה דפוק במשך חודש עד שהוחלף) או עשו נזק בלתי הפיך? יש כאלה שאמרו לי שבכלל זה קשור למצערת, או לMAF, אני לא באמת יודע. דבר נוסף ששמתי אליו לב, עד היום הצריכת דלק היתה 1 ל-10, כאשר הנסיעות שלי 80% בינעירוני מהיר, ו20% בתוך העיר. סוגי הנסיעות לא השתנו, אבל הצריכה עלתה ל-1 ל-9. מה דעתכם?

הרכב של החבר הוא פולסווגן פולו אוטומטי 1.4 שנת 2007 תודה לכם. אז לפחות זה תקין. מה שלא תקין לאחרונה זה הגיר שלי זה התחיל מחיישן טורבינה בגיר, החלפתי אותו, הכל הסתדר מהבחינה הזאת, הגיר חזר לתפקד. אבל לפני שהחלפתי אותו, חשדתי שיש בעיה עם השמן גיר, הצבע הוא אדום-חום קצת כהה, אבל לפי מדידה כנראה שהיה נדמה לי שחסר קצת שמן גיר, אז קניתי שמן גיר של קסטרול, מסוג דקסרון 3 אבל אז גיליתי שאצלי במאזדה (לאנטיס 2003, 1.6) יש צורך בשמן גיר בתקן M-V ולא דקסרון 3, למרות שיש כאלה שאומרים שגם דקסרון 3 מתאים. בכל אופן, על המיכל של השמן גיר בדיעבד גיליתי שכתוב - DO NOT USE When M-V needed, או משהו כזה, לא זוכר את הניסוח המדוייק. אז בסך הכל הוספתי מהדקסרון 3 הזה - 250 מ"ל דרך המדיד של השמן גיר. ואז, כבר כמה שעות לאחר מכן, הגיר בועט בעיקר כשהרכב קר, מהילוך ראשון לשני - בועט ומרגישים את זה לא שלפני זה הוא היה ממש רגוע, אבל אחרי הוספת השמן הנ"ל הבעיטה ממש מורגשת, ודבר נוסף שהיה גם קודם רק בצורה חלשה יותר זה משיכת הילוכים, מראשון לשני בערך עד ל-3000 סל"ד ואז מעביר הילוך, וזה קורה בעיקר בנמוכים מראשון לשני, לפעמים משני לשלישי, משלישי לרביעי - כמעט ולא מורגש. האם יכול להיות שה-200 מ"ל האלה שינו כל כך הרבה? (לציין שהייתי עם חיישן טורבינה דפוק במשך חודש עד שהוחלף) או עשו נזק בלתי הפיך? יש כאלה שאמרו לי שבכלל זה קשור למצערת, או לMAF, אני לא באמת יודע. דבר נוסף ששמתי אליו לב, עד היום הצריכת דלק היתה 1 ל-10, כאשר הנסיעות שלי 80% בינעירוני מהיר, ו20% בתוך העיר. התמהיל נסיעות לא השתנה, אבל הצריכה עלתה ל-1 ל-9. מה דעתכם?

השאלה שלי היא האם זה מצב תקין, כי זה קיים מאז שהרכב אצלי. אני מתניע, מעביר מ-P ל-D, רגל על דוושת הברקס ברגע שהורדתי את הרגל מהברקס, הרכב מתחיל לשייט באיטיות - ואני מתכוון כאשר אני נמצא במישור. פשוט נוסע לבד במהירות של בערך 5 קמ"ש, בלי שאני נוגע בגז, אלא רק משחרר את הברקס. חשבתי שככה זה צריך להיות כי לפני זה היה לי רכב ידני, אז חשבתי שאולי זה ככה באוטומט אבל נסעתי על רכב מסוג אחר של חבר, גם הוא אוטומט ואז ראיתי שזה לא ככה אצלו. יש לציין שלא מדובר רק בהתנעת בוקר כאשר המנוע קר והטורים קצת גבוהים אלא בכל מצב , גם ברמזור כשאני עומד, אם אני על D ולא לוחץ ברקס, הרכב משייט במישור. אז אם הבעיה אצלי - מה בעצם הבעיה? תודה

אני אעלה סרטון בקרוב. בכל מקרה, חבר שהקשיב למנוע אמר שהוא שומע שיהוקים/גיהוקים, ואז הבנתי - זו בדיוק ההגדרה המדוייקת ביותר למה שאני שומע : ממש גיהוק/שיהוק, כמו שנשמע אצל בני אדם. אולי זה יכול לתת כיוון?

אתה מתכוון לAIR FILTER BOX? הקופסה הזאת שנמצא בה הפילטר אוויר? בדקתי , היא סגורה, הקליפסים סוגרים אותה טוב, זה לא מגיע משם. זה נשמע כמו רעש מאיזור הסעפת. זה לא בום כמו פיצוץ, זה כמו רעש שעושים כשנושפים אוויר מהפה כהשפתיים סגורות כמו "פווו" "פווו" קצרים ופיצוציים בעוצמה די חלשה. אבל כשזה קורה - אז האגזוז מפמפם במקביל לאותם 'בומים' קטנים. והטורים קופצים מ-730 ל-820 בערך בכל בום קטן כזה. בדקת את הטורים המדוייקים עם OBD. מה דעתכם?