Ofer Dotan

אז כך ,ההיבריד שלי ישבו בתוך הדש-בורד. אי אפשר להגיד שהם הפיקו מיד-באס רצחני .. אבל אפשר בהחלט להגיד שבשילוב של סאב טוב ( גנסיס אודיופיל במקרה שלי ) התוצאה הייתה מצויינת. החיתוך שלהם היה באיזור ה 90 +- , למרות שהייתה תקופה שחתכתי אותם קצת יותר נמוך. בהתחלה הם היו מוגברים על ידי לנזר פשוט , אחר כך הם קיבלו וואטים מגנסיס ואז הם נשמעו הרבה יותר טוב ... אני חושב שלרוב המכריע של האנשים , סט 4' ברמה טובה כמו ההיבריד בשילוב עם סאב טוב יכול להיות מצוין. כמובן , אל תצפה מהם להפיק באסים , אבל את תדרי המיד ומעלה הסט מפיק בצורה מעולה. מעבר לכך שהמיקום שלו בדש יוצר במה גבוהה וזה יתרון. לא יצא לי לשמוע את הדוטק 4 , אבל אני מאמין שיש הבדל לא זניח בין השניים. לגבי העלות - אין לי מושג.. תרים טלפון למפעל ... לגבי שמיעה של הסט , שלח לי הודעה בפרטי ביום שישי בצהריים , ואולי אני יאכל לעזור לך. ( סיכוי קטן אבל תנסה).

השאלות הללו מופנות אלי ?

אני יכול להגיד לך מניסין שההיבריד 4 הוא מצוין. היה לי אותו לא מזמן ובשילוב של סאס טוב שמעו על הכיפק. ברמת העיקרון הוא היה מכוון למשהו כמו 90 הרץ והוא תפקד יפה.

בדיוק בשביל דיונים כאלו יש את הפורום. אנשים רוצים להתיעץ ולחלוק מידע . ברור שבסופו של דבר כל אחד יתקין איפה שהוא רוצה , אבל התחשבות בחימום היא בהחלט פרמטר שצריך לקחת . ( אני לא אומר שלא צריך להתקין מתחת למושב . אם יוסי החליט שזה תקין אז אני סומך עליו , אבל למה להגיד שזה לא נושא לדיון ?? )

צודק .. באמת מגברים יקרים ששוה לעשות הכל בשביל לשמור עליהם .. אני בטוח שיוסי עשה עבודה טובה , וברור שיהיה הרבה יותר קשה לגנוב אותם משם - אולי גם אני יאמץ את הרעיון , צריך לראות אם אצלי גם יש מקום לגנסיסים .. ולעיקר ... איך שומעים ??

1. הנתון שצריך להתיחס אליו הוא אך ורק הנתונים של ה RMS. כלומר המגבר מספק 65 וואט והרמקול מסוגל לספוג עד 120. 2. לגבי הגיין דובר על זה רבות , תשתמש ב FAQ שנעוץ למעלה ותמצא את כל המידע איך לכוון אותו. 3. בדרך כלל מתקינים איפה שנח - אין פה חוקים , זה תלוי ברכב.

קודם כל כבר דובר על זה בעבר. בכל אופן יש שם שלושה מגברי דואל מונו. אחד למיד באס. אחד למיד. אחד להורנים. ועוד מגבר מונו בלוק עבור הסאב שנקרא מיניבלוק. וכמו שכבר נאמר , אין מה להשוות המגברים הללו של גנסיס לרוקפורד ועוד 801X .

אני עם זוג מגברים של גנסיס. (אלו שבתמונה). אחד 4 ערוצים . אחד 2 ערוצים. שניהם מסדרה 3 ...

הוא דווקא לא יחלוק .. זה כבר חומר שהוא לא מכיר ...

אם הצלעות השונות ישרות , אפשר ( מבחינה תאורטית כמובן ) לחשב מה הנפח על ידי שיטת הסופר-פוזיציה . במילים פשוטות - אפשר לחלק את הצורה לצורות שאנו מכירים , לחסר להוסיף .. ולהגיע לנפח המקורב. במידה והצורה לא בעלת פאות ישרות , הדרך היחידה שלך היא לבנות פונקציה שמתארת את קווי המתאר של הצורה ואז לעשות כמה וכמה אינטגרלים ולקבל את הנפח .. מה שכמובן לא פרקטי.

גם אני הייתי הולך על סט פחות טוב , עם איטום טוב . בגדול ( וזה הכללה כמובן ) התוצאה צריכה להיות עדיפה. מה שכן אני לא בטוח הייתי עושה איטום בבגאז.

alpine 9833 עלה 340 דולר בארצות הברית.

נכון , מודה . למרות שה ID נשמע מדהים , עדיין נפשית קשה לי להיפרד מהאודיופיל האהוב שלי ... אני בטוח אבל שתוך כמה ימים הוא יכנס לחתימה שלי בכבוד ...

נשמע באמת מעולה. אפרופו אולי תוריד את הסאב שלי מהתמונה שלך ??

אני ממליץ לך בחום לקנות את המורל דוטק ולא דגם פשוט יותר שלהם ( פולס או מילניום) . את הדוטק אנשים טוענים שאפשר לקנות ב 850. שווה בהחלט את ההוספה - לסט הקומפוננט יש השפעה גדולה מאוד על אופי הסאונד ברכב.

אכן המידה היא 5.25.

מולר אלייט 3 חלקים ...

מזל טוב יוסי.. שמח לראות את זה גמור אחרי כל כך הרבה זמן ... באמת נראה טוב ..

צודק. יש פה המון חוסר פרגון. באמת כל הכבוד , בין אם זה יוציא קצת יותר ובין אם זה יוציא קצת פחות !

אומנם מושקע .. אין ספק . אבל אין לזה שום ערך מוזיקלי.

ברוך הבא לפורום. אז כך . כל רדיו דיסק שידע לנגן MP3 , WMA ידע גם לנגן דיסקים רגילים כך שזה לא בעיה. אפשר כמובן לבנות מערכת ללא מגבר . ברור שעדיף . אבל לא חייבים . הכל תלוי בתקציב שאתה מעוניין להשקיע. לדבי מיני דיסק - היה לי עד לא מזמן , אבל עדיף MP3 יותר נח . מה גם שמדובר במכשירים יותר יקרים יחסית ל MP3. מבחינת להעביר את הסאונד קדימה - אין עם זה בעיה , ואפילו זה עדיף. פשוט תשקיע את חלק ניכר מהתקציב ברמקולים קדמיים טובים , ואז תאכל לתת להם יותר משקל ברכב. אני מאמין שמבחינת רדיו דיסק הדגמים הפשוטים של פיוניר יהיו מתאימים לך מבחינת התקציב והם נותנים תמורה מצוינת לכסף. אם תציין תקציב יותר ספיציפי נאכל לעזור לך גם בדגמים וכאלו.

יוסי הוא זה שעושה לאייל את ההתקנה כולה.

אני מאמין שאתה צודק במקרה הזה. קשה לי מאוד להאמין שנבנו תבניות כאן. זה נראה לי די מיותר.בנית התבנית פה היא מורכבת כמו בנית המוצר עצמו ולכן זה חסר טעם. תבנית נבנה כאשר אנו בונים חלק שאנחנו רוצים ליצר יותר מפעם אחת , הרי בניית התבנית קשה בדיוק כמו בנית החלק ולכן אין בזה טעם ברוב המקרים . תבניות משמשות אותנו בעיקר עבור חלקים שבנויים מחומרים שאחנו מעונינים שהם יהוו את השכבה החיצונית , משמע חלקים שלא נעשה להם פיניש , בונדו וכאלו. כך , בעזרת שיטות שונות , כמו ואקום , בדי קילוף או תבניות של זכר ונקבה אנו יכולים להגיע למוצר חלק בלי שנאלץ לעשות לו פיניש. הרבה פעמים אנו נמנעים מפיניש בגלל שזה משנה מעט את הצורה של החלק ( לדוגמא בבנית כנף של מזל"ט) וגם מסיבות של הוספת משקל מיותר שנרצה לחסוך . והיות ופה אין לנו את השיקולים האלו אני חושב שתבנית רק מסבכת את העבודה ואפשר להגיע לתוצאה טובה גם בלי התבניות . אני חושב ששילוב של בניות עץ , מתחית בדים , ועיצוב חומרים מוקצפים - אלה השיטות לדעתי שהביאו לתוצרה ( היפה ) הזאת.

האמת , יצא לי כבר כמה פעמים לעצב חומרי פחחות למיניהם ולגרד אותם אחר כך ולשייף אותם וכו. אין שום מניעה לעבוד עם בונדו לדוגמא. חומר פחחים חייב להיות גס ולא נוזלי כמו החומרים שאני חושב שאתה מדבר עליהם . ככל שהחומר יותר צמיגי הוא מתקשה יותר טוב , ומעבר לכך הוא פחות שביר. החומרים העדינים שאיתם באמת עושים פיניש על מנת למלא סריטות מיקרוסקופיות הם מאוד דומים בתכונות לחומרים שעושים איתם צבע יסוד לדוגמא , היתרון הוא שהם עדינים ויכולים למלא סריטות קטנות אבל אסור להשתמש בהם בכמויות גדולות משום שהם חסרי אלסטיות. עבודה עם בונדו היא לא תענוג גדול אבל שימוש נכון מביא אותך לתוצאות יפות מאוד. בונדו ששויף בצורה נכונה יכול להיות חלק כמו זכוכית. בכל מקרה ברוב המכריע של העבודות - למעט מספר עבודות בסיבי פחמן , הפיבר , הבונדו , וכל הבניות עזר לא גלויות ולא משחקות תפקיד בגימור הסופי . מה שבאמת משפיע זה השכבה של הצבע יסוד , ורמת הצביעה הסופית . זה מה שרואים בסוף .

למה תמיד שמדברים על גניבות ופריצות אנחנו מגיעים לגרוזינים ואמסטפים ????? בכל מקרה , אני הייתי מוותר על הרעיון לרתך , נראה לי שהערך של המגבר לא שווה את זה ולא שווה את הנזק לרכב. אי אפשר לדעת אם פורץ יחליט לוותר או לנסות בכח. לטעמי אזעקה טובה , מערכת מוצנעת וביטוח זה דיי והותר. אם כבר להשקיע זמן , אז הייתי משקיע בהתקנת המגבר מתחת למושב הקדמי.