Ofer Dotan

היי לי יש את ה 430 , פועל מצוין סוחב טוב , לא מתחמם ( אני נוסע המון בקו של ב"ש ת"א ) ועוד קניתי אותו משומש , כך שהוא סחורה טובה מאוד מבחינת האמינות.

תודה על המידע . אז למה בעצם ה 106 יקרה יותר מסקסו שבעצם הם באותו רמה ואוטו אוטו ? האם זה בגלל בעיות אמינות ?

תודה על ההשקעה . אני ישמח לקבל הסבר על הדגמים - מה יש באיזה דגם וכו.. התמונה שצירפת אני מבין שהיא של ה VTS , האם גם הדגמים הפשוטים יותר נראים כך מבפנים ? תודה

לי אישית יש פיזו 205 , שנת 88. עברה 220 אלף ק"מ. האוטו אמין חמוד וזריז , ואני לא נתקע איתו אף פעם . הוא שווה 6K. אני ממליץ לך בחום למצוא אחת כזאת

היי אני מעוניין לרכוש את אחד הרכבים הללו , משהו כמו שנת 98 . רציתי לשמוע ממכם האם יש לסקסו נחיתות מסויימת מול ה 106 , מה ההבדלים בניהם , ובעיקר מה שאני שומע לא מעט ואני לא יודע כמה זה מדויק - האם יש לסיטרואן בעיות אמינות - ובעיקר לסקסו ? איך היא מבחינת אמינות מול ה 106 ? תודה מראש

אהלן. אני עוומד לרכוש רכב בתקציב של 30K. חשוב לי שהרכב יהיה מהנה לנהיגה ושאני "יתחבר אליו" ולכן אני מדבר על הפיגו. אני לא מתפתה לדגמים הספורטיבים בגלל עלויות אחזקה וקניה. מה שאני בעצם שואל הוא מבחינת אמינות ואחזקה - לקנות 106 ( XS בשאיפה או XR ) או 205 אבל משנתון יותר חדש ?

אהלן. רציתי לשאול האם המחירים של המותגים הגרמניים ( MB) לדוגמא נמוכים יותר בגרמניה ?

יש לי המון ניסיון בעבודה עם חומרים מרוכבים - קוולר סיבי קרבון פיבר גלאס וכו. עבדתי (כרגע אני בעיקר סטודנט) בבית מלאכה שייצר כל מיני מוצרים מחומרים מרוכבים , לרוב עבוד גופי הביטחון השונים. כמו כן שנים של בניית טיסנים בעזרת שיטות מתקדמות של תבניות ויציקות של חומרים כאלה. כך שאני ישמח לעזור אם מישהו צריך ...

אני לא יודע אם זה עדיין רלוונטי בשבילך . אבל מאוד מאוד מומלץ לשים את כל השכבות ביחד ולא לחכות שכל שכבה תתיבש. ברגע שיוצקים הכל ביחד החומר ( הבד והדבק ) הופכים ליחידה אחת ואין שכבות של חומר. דבר זה מונע הופעה של "היפרדות שכבות" - תופעה שמתרחשת אחרי זמן מסוים עקב היתכוצות והתרחבות בעקבות שינויי טמפ (בעיקר ברכבים שמתחממים בשמש ..). יש לי המון ניסיון בתחום , ואני ישמח לעזור אם יש לך שאלות נוספות .

השאלה שלי היא , בהתחשב במגבר , על איזה תווך של הספקים אני יכול לעבוד , אם אני מחבר סאב DVC , לכל ארבעת הערוצים של לנזר וייב 430. לפי זה אני רוצה לחפש סאב מתאים - אני ישמח להמלצות !!!!! תודה בהזדמנות , אני ממש ישמח אם משהו יוכל להסביר לי מה בדיוק ההבדל בין סאב DVC , לבין סאבים "רגילים" . שוב תודה!!!

ובמידה ומדובר ב DVC , עד איזה הספק מקסימלי כדאי לי ללכת , במידה ואני משתמש בכל ארבעת הערוצים של המגבר עבור הגברת הסאב ? המגבר כאמור הוא LANZER VIBE 430.

ברשותי מגבר של לנזר VIBE 430 . אני מעוניין לחבר אליו סאב חזק , שעוד לא נרכש. שאלתי היא במידה ואני מחבר אל המגבר אך ורק את הסאב , האם יש אפשרות לגשר אותו בין כל הערוצים - בקיצור , מה ההספק הכי גבוה שאני יכול להוציא ממנו בשביל סאב בודד ? לפי זה אני מעוניין לרכוש בעתיד את הסאב ...

אז לפי מה שאתה אומר , אם אני לוקח מגבר של לנזר שטוען להספק 200 RMS , מול מגבר של רוקפורד שטוען ל 100 RMS , איכות הסאונד תהיה דומה ? ובלי קשר , איך נחשבים המגברים האופטיים של לנזר ?

יש לי שאלה : האם לדעתכם יש הבדל , הכוונה להבדל ניכר באיכות , הבדל שאוזן של בן אנוש נורמלי יכולה להבדיל , בין מגבר של לנזר מסידרה וייב למגברים של רוקפורד מסידרה פאנץ ? הכוונה היא בלי להתחשב באמינות , ערך , יוקרה וכו ? ובמצב של הספקים זהים. 2. איך סידרה אופטי דרייב , אופטי SL עומדת מול הרוקפורד , שוב - מבחינת איכות שמע. ?

היתכוונתי לכך שיש מי שיטפל בכל נושא האלקטרוניקה על הצד המקצועי ביותר , אבל בסאונד הוא לא מומחה. בכל אופן אני ישמח לשמוע מה יש לאנשים להגיד על האופציה הזאת , אפילו חשבתי פשוט לנתק את הטוויורים עצמם ולהשאיר רק את המימברנה ?!!

אתה יוכל לתת לי דגמים ומחירים של קרוסים , כי האמת שאני לא ממש שוחה בתחום הזה ? תודה מראש. יש לי מי שידפיס לי מעגלים - ברמה הגבוהה ביותר, השגת רכיבים וכו

בעניין בניית מעגל - ברמת העיקרון יש לי את כל האופציות לבניית מעגל - השאלה היא עם איזה רכיבים בדיוק , והאם זה כדאי בסך הכל ?

המערכת שלי בנויה כך : הד יוניט של קננוד מיני דיסק - KMD - 870R . מגבר LANZER VIBE 430. זוג קומפוננטים של מורל היבריד - שירכשו בקרוב מאוד. סאב של GEMSOUND - אני אישית לא מכיר את החברה - אני ייודע שהם מיצרים ציוד לתקליטנים. הסאב יחסית חלש. מאחורה יש 6X9 של פיוניר 4 WAY 300 וואט. הרכב דרך אגב פיגו 205. שאלתי בעצם היא כזאת : הסאב לא נותן לי מספיק באסים , בווליום בינוני ומעלה הוא גם מתחיל להתעוות , לכן אני מכוון את המגבר לעוצמה נמוכה עם הסאב. מה שגורם לכך שחסרים לי באסים. את ה 6X9 , אני לא רוצה להריץ כמו שהם - עיניני במה וכו ... מה שחשבתי - להפוך אותם בעצם למידים . לחתוך מהם את התדרים הממש נמוכים וכל הגבוהים , וכך לקבל חיזוק מסוים למיד באסס ברכב. מה אתם אומרים על כך ? ומה הדרכים לעשות זאת ? אני רק מבקש לא לקבל תגובות כמו : תוציא את ה 6X9 ושים מידים של MB Q וכו , הדבר נעשה עקב שיקולי תקציב כמובן , כמו כן גם לקנות קרוס לא ממש בה בחשבון ... אני סטודנט , וכנראה לעוד הרבה שנים כך שאני רוצה לנסות לנצל את מה שיש.

אייל יקר ... אני רואה שיש לך הרבה סבלנות ( וידע ...) ולכן אני ימשיך לשאול על מנת להשלים חורים ... אני רואה הרבה פעמים בכל מיני רכבים , שמתקינים קבלים ?! לתגבור של מתח ? מה זה בעצם ? דוגמא למה שאני מתכוון : http://209.125.209.59/el//LQ1CAP.jpg

אייל : לא היתכוונתי להיות נודנדיק , אני פשוט מתעניין ... בכל אופן תודה על התשובות ... ועוד דבר - בלי הרבה קשר ... יש לי הד יוניט של קנווד מיני דיסק מדגם KMD-870R , רציתי לדעת מה אתה ושאר החברה "המנוסים" אומרים עליו ...

השאלה שלי היא מה ההבדל בבניה של רמקול שמיועד להיות FREE AIR לרמקול ביתי ? ז"א - אם הייתי בונה לבד רמקול מה הייתי צריך לשנות בשביל שהוא יהפוך מרמקול שמיועד לתיבה לרמקול שמיועד להיות FREE AIR ? ולמה אם אני יקח רמקול FREE AUR ואני ישים אותי בתוך תיבה אני יפגום באיכותו ?

תמיד עניין אותי : למה רמקולים שמשמשים לסטריאו קולנוע ביתי וכו בנויים בתוך תיבת תהודה , כאשר רמקולים לרכב אינם צריכים זאת ? מה ההבדל ברמקול ? ( השאלה היא לא למה עושים זאת, אלה מה ההבדל ברמקול ..). ועוד שאלה על הדרך ... : שוב למה יש הבדל בהתנגדויות בין רמקולים ביתיים לרמקולים שמיועדים לרכב ? תודה מראש ...

אני משתמש בVIBE 430 , הוא סוחב שתי קומפוננטים ( עלובים ישנים שיוחלפו עוד חודש בהיבריד ...) , מעבר לזה הוא דוחף סאב של 200 RMS , הוא עושה את זה טוב מאוד , לא ניתקלתי בשום תקלה איתו , ( ועוד קניתי אותו משומש) , לפי ניסיוני הוא תמורה מצוינת למחיר , ברור שהוא לא היי אנד , ( ולא מתימר להיות ...) , אבל הוא אמין ונותן יופי של תמורה למחירו