zoid

בגדול אני מסכים, אבל לא בהקשר של השרשור. אנחנו מדברים פה על בדיקה במכון לעומת נסיעת מבחן של רבע שעה. אני מאמין שאם התקלה מספיק אקוטית שתעלה עליה בנסיעת מבחן קצרה, גם המכון אמור לעלות עליה. אבל כן, מצב אמיתי של רכב אפשר לדעת כנראה רק אחרי כמה חודשים טובים שאתה הבעלים שלו.

יש דברים שאפשר לעלות עליהם מסתם נסיעה לצד בעל הרכב. בשביל השאר אני חושב שבדיקה במכון אמורה להספיק. גילוי נאות - עד היום, בצד של הקונה - קניתי רכבים חדשים. בצד של המוכר - מכרתי רק אחד (השאר היו בליסינג), וזה היה לאחי כך שלא התנסיתי בתהליך מכירה "אמיתי". בכל אופן אנסה להסביר את ההגיון שלי - אני לא מכיר את הקונה הפוטנציאלי. לא יודע איך הוא נוהג ואיך הוא מתייחס לרכוש של אחרים. נניח ויש ביטוח מקיף לכל נהג (בלי זה כמובן שאין על מה לדבר). אם הכל עובר בשלום, כמובן שאין בעיה והכל בסדר. אבל מה יקרה אם תהיה תאונה? הקונה הפוטנציאלי כמובן ייעלם כלא היה. אם הוא ממש הגון - הוא אולי יסכים לשלם את ההשתתפות העצמית. אבל כאב הראש (וכאב הלב) של הטיפול בתאונה - ישאר עלי. הפרמיה בביטוח תעלה. ערך הרכב ירד. ולך תמכור עכשיו רכב שעבר תאונה... בקיצור - לא שווה את הסיכון. יש כנראה מספיק אחרים שירצו לקנות אותו גם בלי נסיעה.

אני לא יורד לסוף דעתך. מה מטרת נסיעת המבחן מבחינתך? תקינות הרכב או חווית הנהיגה? ברכב תקין מאותו סוג הייתי מצפה בהחלט לאותה חווית נהיגה (ומנסיון מועט על דגם ספציפי שהיה לי ויש גם להורים שלי - זה בהחלט כך). בכל אופן - לבקש נסיעת מבחן זה כמובן לגיטימי, כמו לסרב לה. אני מניח שהמוכר והקונה פשוט יצטרכו למצוא התאמה ביניהם גם מהבחינה הזאת, כמו מבחינת המחיר.

אני לא מבין כ"כ את ההשוואה למדידת נעל. מוכר פרטי של רכב משומש הוא לא סוכנות רכב. אם הקונה לא סגור על איזה רכב הוא רוצה (מאיזה יצרן ודגם הכוונה), שימצא חבר עם הרכב הזה ויבקש עליו סיבוב לפני שהוא מחליט לקנות רכב כזה בכלל. בשביל בדיקת תקינות יש מכוני בדיקות.

אולי אני מפספס משהו, כי נראה שהרבה הסכימו עם מה שכתבת - אבל הרעיון המקורי של זה היה להאיר את לוח השעונים במהלך היום, לא? כשהסביבה מוארת ביום שמשי, יש לוחות שעונים חשוכים שחייבים להיות מוארים. אז לפני 10-20 שנה, עוד לפני תקופת החיישנים והתאורה האוטומטית, הדרך לדעת שעכשיו יום היתה לפי האם הדלקת אורות או לא. וגם ממה שזכור לי, התאורה הזאת הייתה בד"כ מסנוורת מדי בלילה, כך שהיה אפשר להבין שמשהו לא בסדר (לפחות במכוניות בהן אני נהגתי). יש לזה פתרון פשוט, והוא להפריד את ההתנהגות (ואת הרגישות) בין אורות הדרך לתאורה של לוח השעונים. ככה זה אצלי ברכב (מאזדה 3).

זה קטע שבארה"ב בד"כ לא משתמשים בבלם היד. שמתי לב לזה בסרטים וסדרות, בסצינות שהיו מחנים את הרכב, היה את הנדנוד האופייני שקורה אם משאירים את הרכב רק על P. הנה שרשור למשל שמדבר על זה. טוב נו, אולי עם המחירים של הרכבים שם, פשוט קונים רכב חדש במידה ומשהו מתקלקל 😅

תודה רבה! בהתחלה חשבתי באמת להיעזר בצורה רשמית בסוכנויות/אנשי מקצוע כאלה, ודיברתי בטלפון עם כמה וכמה אנשים, אבל לאף אחד מהם לא התחברתי - בין אם זה מחוסר רצינות, חוסר שקיפות לגבי המחיר הסופי, או אפילו חיפוש באינטרנט שהעלה שהגישו נגדם הרבה תביעות... בסופו של דבר מצאתי אתר שמפרט בצורה כמעט מלאה על התהליך, אז החלטתי לעשות אותו לבד. התייעצתי לפעמים עם בעל האתר (שהוא מתווך יבוא אישי בעצמו) והוא עזר בשמחה וללא תמורה. בסוף היה לי חשוב לתגמל אותו ושילמתי לו על הטרחה. לעמיל המכס שעבדתי איתו (הגעתי אליו במקרה אחרי כמה חיפושים באינטרנט) גם היה נסיון בזה, כך שגם הוא עזר לי בחלק מהשלבים. כמובן שאשמח לעזור בפרטי במה שאוכל.

אכן, המחיר יקר, במיוחד בהתחשב בעובדה שעיקר המחיר זה בכלל מיסים (הרכב עצמו עלה לי 88 אלף ש"ח בקנדה, כולל המיסים המקומיים), אבל החלטתי בכל זאת ללכת על זה, כי בסוף חיים רק פעם אחת. ולגמרי אני מרגיש שהגשמתי חלום 🙂 את שרשורי האחזקה נשאיר למנוסים ממני 😅 אבל נקווה שמאזדה כמו מאזדה לא תאכזב, והאחזקה תהיה סטנדרטית. מבחינת הטיפולים ההבדל היחיד עם הטורבו הוא בהחלפה של הפלאגים (כל 60 אלף ק"מ במקום 120), וזהו.

איזה קטע, חידשת לי לגמרי, תודה רבה! לתומי חשבתי שאוקטן זה אוקטן וזהו... מצאתי את הטבלה הזאת בויקיפדיה שעושה סדר בדברים. אז אכן אני צריך למלא 98 כדי להפיק את המירב מהמנוע. אם כי המקביל של 87 אוקטן בארה"ב/קנדה זה 91 במידות של הארץ, אז כנראה שמבחינת ביצועים אני כרגע איפשהו באמצע בין 220 ל-250 כ"ס.

השוני הויזואלי יחסית מינורי - ג'נטים שחורים, מראות שחורות (תכל'ס קשה להבדיל בגלל הצבע שבחרתי), ותגים של AWD וטורבו על הבגז'. תודה! האמת שלמדתי עם השנים לשחרר יחסית בשמירה על הרכב. אני עדיין שומר עליו מאוד, במיוחד מבפנים, אבל בוא נגיד שאני שוטף אותו במכונות שטיפה 😅 תודה! תמיד התחברתי יותר לסדאן 🤷‍♂️ ההבדל שאתה מדבר עליו הוא בין אוקטן 87 ל-93. בארץ כמובן זה לא רלוונטי ואני ממלא 95. תודה! קניתי את הרכב בקנדה, שם רמת הגימור נקראת GT (הבכירה מבין ה-3 שמוצעות שם. השתיים האחרות לא מוצעות עבור הטורבו). נפח המנוע הוא 2.5 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית, הסטנדרטית המוכרת של מאזדה. הנעה כפולה. על תהליך הייבוא אפשר לכתוב שרשור שלם, לא בטוח שיש לי כוח לעשות את זה. הוא לא היה חלק לגמרי, אבל בזכות אנשים טובים בדרך הוא הושלם בהצלחה ב"ה. מבחינת משרד התחבורה לא הייתה שום בעיה, רק הרבה טפסים למלא ולשלוח אליהם. היום אפשר לייבא כל רכב בתקינה אמריקאית/קנדית (ונראה לי שגם אירופית) שיש לו יבואן רשמי בארץ, אפילו אם הדגם הספציפי הזה לא מיובא. מבחינת אחריות - ע"פ החוק בארץ היבואן הרשמי חייב לספק לי את אחריות היצרן, למעט כמה שינויים מכיון שהדגם לא משווק באופן סדיר בארץ. אבל אני מקווה שלא אזדקק לזה כמובן.

שרשור קצת ישן, אבל בא לי לשתף 🙂 הקדמה - אני לא מתבייש להגיד שאני די פאנבוי של מאזדה, ספציפית מאזדה 3. מ-2010 אני נוסע על מאזדה 3 חדשה, כשכל 3-4 שנים החלפתי אותה. אני לא כותב פה הרבה כמו שניתן לראות, אבל יש פה שרשורי התייעצות שלי מהעבר 😅 כשמאזדה הוציאו את ה-3 החדשה ב-2019, הרגיש לי לא נכון לשדרג אותה עדיין מכיון שהמנוע שהביאו לארץ היה אותו מנוע. היה נחמד לראות באמצע 2020 שהם הכריזו על ה-2.5 ליטר טורבו וקיוויתי שדלק מוטורס יביאו לארץ (ניג'סתי להם מדי כמה שבועות), אבל זה לא קרה. באיזו שיחת סלון כזאת, אחותי אמרה לי 'נו אז אולי תקנה מחו"ל?'. כמובן ששללתי את העניין, הסברתי לה כמה זה מסובך, וכו'. אבל אז חשבתי בעצם למה לא, והתחלתי בבירורים, ועוד בירורים, ועוד כמה. אני קופץ לסוף הסיפור - בתחילת מרץ הפכתי לבעלים של מאזדה 3 טורבו, כרגע כנראה היחיד בארץ... התענוג לא זול - המחיר הסופי עמד על כ-240 אלף ש"ח, מתוכם כ-130 אלף ש"ח הם מיסים 😒 אבל לנהוג עליה זאת חוויה, ואני שמח שעשיתי את זה.

היי, הייתה בבעלותי מאזדה 3 2017 ברמת גימור sport, אמנם לפני המתיחת פנים שנעשתה במהלך 2017, אבל המפרט היה כמעט זהה. (לינק למפרט של הרכב שלך) האייקון הכתום על הסטיה מהנתיב אומר שהמערכת לא פעילה - בד"כ כי המצלמה/חיישנים לא מצליחים לזהות את סימוני הנתיבים בכביש. במצב פעיל האייקון יהיה ירוק. ברמת גימור sport יש רק התרעה על סטיה, בלי תיקון. בלימה אוטומטית קיימת, עד 80 קמ"ש. כדי לוודא שהמערכת קיימת אתה יכול להיכנס להגדרות ולראות אם יש לך אפשרות לבטל אותה. צג עילי לא קיים ברמת הגימור הזאת. אחלה רכב, תהנה!

שלום, אני ניגש בפעם הראשונה לעשות טיפול לרכב (מאזדה 3) לאחר כמה שנים עם ליסינג. התחלתי להשוות מחירים בין מוסכים מורשים באיזור, כולם סביב ה-550-600 ש"ח. אלא מה? זה כולל החלפת שמן, פילטר שמן, ובדיקה כללית של הרכב. במוסך היחיד שהיה יותר יקר (700 ש"ח), זה כולל גם החלפת פילטר מזגן, כמו שכתוב בספר הרכב שצריך להחליף בכל טיפול. שאלותיי: 1. איך יכול להיות שמוסך מורשה מרשה לעצמו לחרוג מהוראות הטיפול של היצרן? 2. כמה זה באמת קריטי להחליף/לא להחליף? במידה ולא מחליפים, האם זה רק משפיע על תפוקת המזגן (עובד מעולה, אין תלונות) או שיכול לגרום לנזקים למזגן בהמשך?

החכמתי, תודה!

תודה לכל המגיבים! כן, בהחלט למדתי לפעם הבאה בעקבות הבדיקה שעשיתי היום קראתי קצת באינטרנט, וכמו שאמרת - בכל המקומות כתוב למדוד שמן על מנוע קר. אבל דווקא בספר הרכב (מאזדה 3 מהדגם האחרון, מנוע skyactiv) כתוב שצריך לחמם את המנוע לטמפרטורת העבודה, לחכות לפחות 5 דקות כדי שהשמן יחזור לאגן השמן, ורק אז לבדוק. יכול להיות שבסוג המנוע הזה כך צריך לבדוק דווקא?