chilcom

בזמנו נסעתי בשאטל הזה ונשבעתי שלעולם לא אחזור על זה. כולם נדחסו בידיעה שאם לא עכשיו צריך לחכות עוד חצי שעה ולך תדע מה יקרה אז. דמיינו את זה.

תודה רבה. באיזו חברה מדובר? מחפש איזשהי אסמכתא לחברה רצינית ושלא אמצא את הרכב שלי מושכר עד מועד חזרתי מחו"ל...

אודה להמלצות/דיס על שירותים שאוספים ממך את הרכב בנתב"ג לחניה ומחזירים בשובך. בבקשה רק מניסיון אישי בתקופה האחרונה. תודה! דוד

טיפ טוב. השאלה אם זה אומר שצריך ללכת לסניף פיזי או שאפשר איכשהו באינטרנט

להפך. לדעתי דווקא הכיסויים של חברות ההשכרה מאד מוגבלים. הרבה יותר אותיות קטנות

אני לוקח תמיד את הביטוח המינימלי של חברת ההשכרה ומבטח חיצונית את ההשתתפות העצמית. כיסוי מלא של חברת ההשכרה עולה הון תועפות ולעיתים גם לא מכסה הכל.

אוטומט. כמו כל דבר ברכב.

לא, זה המחיר באמת.

מיאטה - שאלה טובה כי אני יודע שיש להם בצי 1.5. אנחנו כולנו קיבלנו את גירסת ה-2 ליטר. Z4 - היו לנו שני 30i ו-m40i

בדיוק הסיבה למה שוויץ צומצמה למינימום האפשרי

כן, היה לוהט מכל הבחינות 🙂 ישבנו באזור המקורה שעזר לצנן קצת. בדיעבד הייתי יושב במקום אחר - היינו גם חוסכים כסף וגם רואים יותר טוב את האקשן. חזרנו עם שברי מאמץ בצוואר. חלק ככה וחלק ככה. אני אישית עשיתי ביטוח בrentalcover.com. הרבה יותר משתלם וגם עבד שהינו צריכים אותם (מניסיון בטיולים קודמים). מניסיוני מאד תלוי באדם שמקבל את הרכב מטעם סיקסט אבל בממוצע מקפידים למדיי. בגדול אני מאד מאד ממליץ על סיקסט. לא זוכר שנפלתי איתם ואני שוכר לא מעט. יש חוקים נוקשים אצלנו. מותר לסגור את הגג רק שנכנסים למנהרות ארוכות מאד או שהשמש קופחת במיוחד וגם זה אחרי אישור מיוחד. אבל ברצינות, רוב הזמן הגג פתוח. משנה לחלוטין את התחושות.

אין צל של ספק שעדיף פחות רכבים אבל לאיזה חבר אפשר להגיד לא הגענו מאורגנים היטב, מסלול ידוע, מכשירי קשר וקצת משמעת וכוונות טובות והיה ממש בסדר. עוד יתרון של הגלוסגלוקנר הוא שהוא נמצא יחסית במערב ואז לא מתרחקים מאד ממינכן. אגב, מעבר ההרים שלקחנו בין איטליה לאוסטריה, שהיה יפיפיה, פתוח רק לרבע שעה, בן השעות xx:30 ל-xx:45 ואז חסום לתנועה בצד השני... הייתי מבלה את כל חיי ככה. לו רק זה היה אפשרי במתכונת שעשינו - אחד ברכב ושניים בחדר בסיסי, באזור ה6-7k כולל הכל. כמובן שאם תיקח m4 או מלונות פאר זה יתייקר

איטליה המושלמת. הגולף לא קשורה.

כן, מזל שיחק תפקיד חשוב בטיול הזה. קודם כל טסנו באלעל וטיסות בוטלו על ימין ועל שמאל. פחדנו מכל סמס שקיבלנו... בנוגע לרכבים, כבר ראינו את עצמנו נוסעים בפאביות, אבל הרכבים חיכו לנו כמתוכנן. אולי כי הזמנו מספר חודשים רב מראש, אולי כי זה גרמניה ואולי כי לקחו את כל הפאביות 🙂 הלוגיסטיקה באמת לא היתה פשוטה, ביום הראשון בתוך מינכן זה היה סיוט. אי אפשר לעצור לרגע. מחוץ לעיר זה פחות בעיה. הפרוטוקול: אחד מוביל את המסלול ומשתדלים לשמור על קשר עין עם הרכב מלפנים מדלגים מנקודה לנקודה ובכל פעם שולחים לינק לנ"צ הבא בתור מכשירי קשר לתקשורת קצרת טווח וסים בינלאומי לכל מצב אחר חניונים של סופרים. יש מלא מקום ואפשר לקנות Haribo תודה אבל זה פחות הסגנון שלנו. מעברי הרים מנצחים אוטוסטרדות. גם טיול בארה"ב ידרוש חופשה ארוכה הרבה יותר ועלויות גבוהות יותר

שלום לכם, אני ומספר חברים חזרנו לפני כשבועיים מטיול נהיגה מושלם של 5 ימים (+ יומיים מרוץ פורמולה 1 באוסטריה) בגרמניה, אוסטריה, שוויץ ואיטליה. הצי כלל: 6 מיאטות, 3 Z4 וסדרה 3 אחת. את כל הרכבים שכרנו בסיקסט נמל התעופה מינכן. משתף את המסלול לשימושכם (ללא החלק המינהלתי של מרוץ פורמולה 1 באוסטריה) שעשינו + מספר שיפורים קטנים. https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1tX6YVK_cEgOtOP4XQK72HOzbjQmWiTA&usp=sharing הערות: החלק בשוויץ צומצם בכוונה. אמנם יש מעברי הרים מדהימים אבל היא סופר יקרה ויש גם ים מצלמות מהירות וקנסות ענק על חריגות קטנות ביום השני, באחת הנקודות בסוף היום, תמצאו גם מסלול קרטינג מדהים. לא להחמיץ. ביום השלישי והרביעי יש אינספור מעברי הרים באיטליה - יש קצת הלוך וחזור אבל זה מה יש שרוצים להספיק עוד... מעבר הגרוסגלוקנר הוא כביש אגרה יקר מאד אבל מומלץ שימו לב למדבקות הנדרשות כדי לסוע בכבישים המהירים אוסטריה ושוויץ והכי חשוב - צאו מוקדם מאד בבוקר שהכבישים פנויים ועוד יותר חשוב - לא צריך יותר ממיאטה - פשוט רכב מושלם אשמח לשמוע רעיונות לשיפור המסלול לפעמים הבאות תהנו!

בוקר טוב, אפשר לשאול איפה שכרתם? (עיר וחברה) תודה מראש.

זה לא רק אתה

בוקר טוב, יש לי מודל 2014 קרוב ל4 שנים. צריכת דלק באזור ה10.5קמ לליטר (80% עירוני). עלות אחזקה נמוכה ואמינות מוחלטת. למעשה מלבד תקלת קודן שהתפגר, רק טיפולים שוטפים. התלונה היחידה שיש לי זה על איכות פלסטיקה נמוכה בתא הנוסעים. מעבר לזה עיסקת חבילה מעולה. מומלץ בחום.

בוקר טוב, למיטב זכרוני (פות"ש חבר טוב שלי) באזור ה120K. מה יודעים על תוחלת החיים של הגיר? לא מצאתי תלונות בפורומים בחו"ל

יכול להיות שאפשר היה להוסיף במפעל. הרכב שלי היה כבר בארץ וזה התווסף דרך הסוכנות (כלול כמובן באחריות). הביטוח דרש. לא יודע כמה גניב. בעיקר מבחינת טסט, טיפולים, אחריות וביטוח. מספיק, לא? אם אתה רוצה לשפר עדיף לעשות קורס נהיגה מתקדמת. קווים נכונים שווים לstage 3 וגם מאד קל להעביר לרכב הבא שלך 😉

לא יודע איך קוראים לזה בסוכנות - לדגם החדש קוראים דור 4 ולי יש את דור 3. הזמנתי מהסוכנות - הם היו ממש אחלה. הרכב הגיע עם צפצפה (מחוסר ברירה חוקית), הוספתי חיישני רברס ומצלמה (מחוסר ברירה משפחתית) והוספתי איתורן (מחוסר ברירה ביטוחית). אבל לעניות דעתי תמיד עדיף להשאיר סטוק ובטח לא לשפר. מיותר לחלוטין ורק יסבך בהמשך הדרך. כוח לא חסר בשום מצב - השילוב של הגיר/מנוע נפלא.

בדגם שלי חסרה התראה על שמירת נתיב אז מותקנת צפצפה. בנוגע ליתר המערכות לא בדקתי בלימת חירום אבל בקרת השיוט האקטיבית עובדת לא רע. תהליך הרכישה היה פשוט - לפני 8 חודשים היה מלאי שים לב שלי יש את הדגם הישן ולא את זה שהוצג לאחרונה.

ידנית בפקק אינסופי - תענוג מפוקפק 3 דלתות - הבעיה בעיקר זה הדלתות העצומות שדורשות מרווח רב לפתיחה. דוקא המושב האחורי מאד מאד מרווח. עברתי מ208 ללאון FR. את ה-208 אהבתי מאד מאד אבל פחות התאימה ליומיום וגם הדרישות קצת השתנו (פתאום יש נהגים חדשים ונדרשות גם מערכות בטיחות)

יש לי FR2.0 שרכשתי לפני כ-8 חודשים. החליפה 208GTI. התלבטתי מאד על ההחלפה הזאת. חשבתי גם על קופרה. בשורה התחתונה - הבנתי שתמהיל הנסיעות שלי זה 99.9999% פקקים ולכן שם צריך להיות הדגש. במסלול הקופרה כנראה תהיה יותר מהנה מהFR אבל ביומיום זה לא ממש משנה אם יש לך 190כס או 290כס. אולי רק מבחינת עלויות הביטוח... אגב ה208, היתה נהדרת על המסלול (מעריך שיותר כיפית מקופרה... מתנצל מראש), סופר חסכונית ויחסית אמינה אבל מאד לא אידיאלית ביומיום. הFR2.0 היא אול ראונדר ממדרגה ראשונה. נכון, היא לא ממש רכב ספורט אבל יש לה מספיק פלפל כדי להפוך את היומיום למהנה יותר. ממליץ בחום.

כבר לא. נמכר