SLS

אודה לכל מי שיוכל לעזור לי - להפנות אותי לחנות או לבעל ספר - מוכן לצלם, לקנות, להשאיל וכו' תודה !

היום ראיתי: ביפו, רחוב מיכלאנגלו, על שטח חול צמוד לבית מספר 13: פיאט 128SP (ספורט) אדום, שנת 78, טסט, גנטים לבנים, שמור, צמיג אחד ללא אוויר - למכירה - 6216090 - 050 לידו פיאט 500, אדום, גג בד, שמור - לא למכירה על שני המכוניות מדבקות של מועדון החמש.

האם אתם מכירים משהוא שמוכר גג כזה ? משומש במצב טוב או חדש שאין לו עוד צורך ? האם אתם מכירים אדם/חברה שעוסקת ביבוא על פי דרישה של חלקי חילוף למכוניות ?

כבעליו הגאה של פורד אסקורט (אריקה) קבריולט אני מחפש שותפים לתחביב. האם ישנם בפורום חברים עם רכב זה ? שהיו להם רכבים כאלו ? שיש להם אריקות לא קבריולט ? תרשמו ...

זאת הזדמנות נהדרת להזכיר שגם למתחרה המוצלחת יותר (Triumph>MG) והמוכרת יותר היה מועדון בארץ בסוף שנות ה-80. במועדון היו כ-20 מכוניות טריומף ברובם ספיטפייר. לב המועדון היו פז, שטפן, רוני ועבדכם הנאמן. נהגנו להפגש בתדירות חודשית, היתה רשימת חברים שהועברה לפני שלוש שנים לאמנון ריבק, תמונות נמצאות אצל רוני ועוד. במספר אירועי מועדון החמש אף זומנו להצטרף כמועדון נפרד !!! (התערוכה בפסח בגני התערוכה, הראלי לקרית מלאכי ועוד)

לפני שתחליט לקבל את המלצתו ברר את מחיר החלפת הרדיאטור במוסך הרגיל שלך ואם אפשר בעוד מקום נוסף. כך תוכל לבדוק אם החצי שהוא דורש ממך הוא באמת חצי בנוסף אני ממליץ שתבצע את התיקון במוסך שלך ואת החצי שלו תוריד מעלות הצביעה. מי אמר שהוא יודע בכלל להחליף רדיאטור ? כך הוא משלם לך מחצית הנזק ולא אתה מחצית התיקון.

1. אני מציע שלא תקנה את הרכב. 2. אנא שלח אלי את הטלפון של המוכר כדי שאני אוכל לרכוש את הרכב. 3. בקיצור, אתה בכל מקרה תתאכזב !!! להחזיק רכב קבריולט וישן זה לא משחק ילדים/לילדים. לך ותקנה 106 או איזה קופסה אחרת שים לה מערכת מחרישה אוזניים ותעזוב את המכוניות המיוחדות = "דורשות יחס מיוחד" . בקיצור, כמעט כל רכב קבריולט זול בן 11+ יהיה בעל מאות אלפי ק"מ, מספר מנועים, ריפודים לא מקורים, צבוע 7 פעמים, מעל 8 ידיים, גג דולף מערכות חשמל חלקיות ופגושים שבורים. זה מה יש !!! כמו כן - גם אתה תמכור את האוטו בעוד שנה בקיץ !!! למה ? כי טעית שרכשת אותו, כי טעית שחשבת שתהנה ברכב עם גג נפתח, כי טעית שרכשת רכב בלי מזגן ? כי טעית שחשבת שתוכל להחזיק ולממן רכב כזה וכן בגלל הרבה טעויות נוספות. אני נוסע על רכבים פתוחים משנת 87 !!! תמיד רכבים בני 18 + ביום הרכישה !!! תמיד לאחר 10 ידיים של ילדים הורסי מכוניות ותמיד החזקתי את הרכב מספר רב של שנים. תאמין לי שהרכב לא בשבילך!

שאלה נוספת: האם ישנה השפעה לסוג השמן לגבי טמפרטורת הרתיחה שלו ? האם קיים מדד, האם הוא מופיע על התוית - לגבי טמפרטורת הרתיחה ? שאלה נוספת - רדיאטור שמן - היכן ניתן לקנות ולהרכיב בארץ ?

האם 20 משמעותו צמיגי יותר או פחות מ-50 ? האם הצמיגות המשתנה המתוארת במספר מציינת את הצמיגות האמיתית של השמן (כלומר ככל שהשמן חם יותר הוא פחות צמיגי) או שמציין סוג של "התנגדות" שגורם לשמן להשאר באותה צמיגות גם כשהטמפרטורה עולה ? האם לא עדיף שמן "נוזלי" בטמפרטורת מנוע נמוכה שנהיה צמיגי יותר ככל שהטמפרטורה עולה ?

תוכלו להזכיר לי מה משמעות המספרים שמציינים את סוג השמן ? כמו כן האם המספר מצביע גם על צמיגות בטמפרטורה גבוה ?

המכונית אצלי כחודש וחצי. כך שאין לי מושג מתי טופלו/שופצו/תוקנו/הוחלפו המשאבה והרדיאטור. הרדיאטור חיצונית נראה סביר - ללא נזילות, פגיעות וחלודות (נדמה לי שהמוכר סיפר לי באחת הפעמים שהרדיאטור הוחלף בשנה האחרונה, האם במשומש - לא יודע) האם יש דרך לבדוק (לבד) את המשאבה, מבלי לפרק אותה ? האם ניתן לבד לבדוק את הרדיאטור ?

המכונית מתחממת רק בנסיעה מהירה. ירידה למהירות נמוכה (60) מקררת את עד למצב נורמלי. המאוור נכנס לפעולה נורמלי ( לא הצלחתי להבחין האם יש 2 מהירויות) אין איבוד נוזל קירור (יש נוזל ולא מים) תודה על כל מידע !

כבעל חדש וגאה לאסקורט (אריקה) 86 קבריולט אני מעונין להצטרף לפעילות המועדון. אשמח לקבל פרטים. כמו כן דרוש מוסך וחשמלאי טוב לאסקורטים (מאזור המרכז)

המכונית נוסעת. יש לי ניסיון לגבי גישה לשיפוץ מכוניות עקב ותק משנת 87 ועד היום (טריומף ספיטפייר 13 שנה, טריומף הרלד 2 שנים, פיאט 850 3.5 שנים). אני צריך עזרה לגבי שיפור. רוב המכללים הנוכחים עיפים ויעמדו בשלב מוקדם או מאוחר לפני החלפה. מכיוון שבמעמד ההחלפה מחיר העבודה שווה ערך ואף גבוה מערך החלקים עדיף באותה הזדמנות כבר לבצע שידרוג. ברור לי שחלק שזוג בולמים גמור אך לא יודע לגבי הזוג השני - איזה בולמים כדאי לשים והאם באותה הזדמנות להוסיף מוט ייצוב ? האם לשנות את המשולשים ? מערכת ההיגוי - אילו שינויים מומלץ לבצע אם בכלל מערכת הבלימה - מה מומלץ לעשות כדי לעצור טוב יותר. דרוש הגה (הנוכחי קצת פגום בגומי). הגג קרוע ותוקן אך יושב יפה ולא נראה לי שחודר מים. כמובן יבדק. המנוע 1300 קצת עייף. האם להחליף ל-1600 , מוזרק ומודרני XR3I ? אחר ? בעיות בגיר - הילוך ראשון, שני ורוורס בעייתים להכנסה להילוך. וכו' אנא שלחו לי רעיונות מתוך ידע וניסיון - תודה

רכשתי לאחרונה פרויקט לשיפוץ בדמות אסקורט קונברטיבל שנת 86 מנוע 1.3. רשימת התיקונים הנדרשת ארוכה מאוד. כחלק מהפרויקט אני רוצה גם לנסות ולשפר את האוטו. לא מעונין במפלצת אלה במכונית תרבותית, מהירה כמה שניתן, עם שלדה תואמת ככל הניתן ובנוסף חוקית (מבחינת מכוני הרישוי . אני יודע שמיאטה או ספידר היו יותר מוצלחים אך זה מה יש והמחיר היה גם הוא בהתאם. אנא תתנו עצות ורעיונות, עדיף מבוסס על הכרות מוקדמת או ניסיון, עוד יותר טוב עם תוכלו לתת גם מחיר משוער וכתובות של מומחים לכל נושא. ראיתי לפני מספר ימים התכתבות על 205CTI באותו נושא ושם עלו רעיונות, שמות ומחירים. כל הכבוד. תודה מראש על עזרתכם.

כיצד ניתן לבדוק שהבאגי רשום כבאגי במשרד הרשוי ? מה כתוב ברישיון ? מה לגבי הגג ? הוכחות בעת מעבר טסט ? תודה על כל מידע !

מחיר מכוניות קלאסיות נקבע על ידי מספר רב של פרמטרים: 1. מחיר הרכב במחירונים בחו"ל (קנה מידה השוואתי בין רכבים מסוגים שונים). 2. מצב 3. עלות השיפוץ 4. הקשר מקומי (סאברה בישראל) 5. מוכנות הקונה לשלם את הסכום הנדרש !!! 6. הצע / ביקוש 7. מחיר לחלופה (יבוא מחו"ל) פרמטר אחרון שלא אוזכר עד כה: מחיר הרכב ליצוא ! למה ? פשוט. כמו שהיבוא הוא חלופת הקונה כך היצוא הוא חלופת המוכר. כולל חישוב עלויות בגין פרסום והוצאות נלוות. לדוגמה עם מחיר TR6 בחו"ל הוא 11K אזי מחיר היבוא הוא 30K אך מחיר היצוא הוא רק 10K. המשמעות היא שבעל רכב בישראל חייב להבין שהוא חייב לדרוש מחיר שנמוך משמעותית ממחיר הרכב לאחר יבוא אחרת במידה שלא ימצא קונה ישראלי הרי שהוא יתקע עם הרכב (ערך למימוש מיידי 0 אפס) או שינסה למכור אותו בחו"ל ואז המחיר יהיה מחיר היצוא ! רבותי הקונים - אל תהיו פריירים. אל תקנו בכל מחיר. רבותי המוכרים - אל תהיו חזירים ! הפתרון, למכור במחיר ראלי בו יפגשו המוכרים והקונים ואז המוכר לא ימכור בזול והקונה לא יקנה ביוקר ! נקודה אחרונה - הסיכוי לשפץ בארץ רכב באיכות או הסיכוי למצוא בארץ מכונית במצב מעולה הוא מאוד קטן. העלות של שיפוץ סביר לעולם אינו כלכלי ומבטיח מראש הפסד אדיר בעת המכירה. לכן תמיד תשפצו בשבילכם ובשביל הכיף ולא בשביל לקבל בחזרה את העלות ! רכב אינו חשבון חסכון !!!

לכל המגיבים (בעד/נגד) על המועדון והארגון: 1. המועדון ישראלי. 2. מקימיו ישראלים. 3. חבריו ישראלים. 4. התקציב ישראלי. 5. הארגון ישראלי. 6. הביקורת ישראלית. 7. חוסר ההבנה למושג "שרות" הוא ישראלי. 8. חוסר היכולת לקבל ביקורת הוא ישראלי. לכן אל תצפו לקבל מועדון ברמה אירופית !!! יתכן והינו בירדן או מיצרים או מדינות "עולם שלישי" אחרות אזי היה לנו מועדון אמיתי. אך לא, "בין אחינו" אנו חיים. אלו שמתנדבים ולכן מגיע להם. אלו שמתנדבים ולכן להם מותר לטעות. אלו שמתנדבים ולכן רק להם מותר להחליט ולקבוע. אלו שהם היחידים שמציעים אצמם לבחירות ואלו היחידם שמצביעים על המועמדים. ישנן 3 אפשרויות: 1. לקבל את המצב לטוב או לרע - כמה מאות חברים במועדון עושים זאת. 2. לנסות להבחר ולהשפיע - ניסיתי פעמים. פעם ראשונה נדחתי טכנית. פעם שניה יצאתי שישי מתוך 9 מועמדים. נבחרו 5 לועד. לכן לא נבחרתי. 3. אפשרות אחרונה - לפרוש. אני עשיתי זאת בשנת 2001 לאחר 13 שנות חברות! מאמין עד היום שעבורי זו היתה החלטה נכונה. אך עדיין כואבת. כולי תקווה שאי פעם המועדון ישכיל לשרת את כל אוהבי הקלאסיות ולא רק כברירת מחדל. כמו כן ברצוני לציין שישנם במועדון רבים וטובים אשר עושים המון בהתנדבות ובאמת מתוך אמונה ורצון... וגם באיכות אמיתית ... אזכיר רק אחד את מנהל הפורום הזה (בני).

האהבה לרכב, לתקופה וזכרון וכו' אינה מחייבת גם "רכושנות כלכלית". רוב הסיכויים שהרכב הנ"ל לעולם לא יהפוך ליקר, ל"שווה כלכלית". אך האם לא שווה לתחזק אותו, לנסוע בו, להנות ממנו ? בוודאי שכן - בשבילך, בישביל העם, בשביל הרכב ובישביל הבעלים הקודמים ! קיבלת אותו מתנה. למה ? כי משהוא מאמין שאתה ולא אחר ידע להעניק אהבה לרכב. אם אתה לא מסוגל (כי אין בזה כסף) אז חבל... עדיף שתעביר את הרכב הלאה. רכב שכל טיפוליו תוייקו שווה בהחלט יחס של כבוד ואהבה.

משנת 1967 עד 1970 טריומף יצרה את הספיטפייר בדגם שנקרא MK3 (מגושי ניקל גבוהים) עם נפח מנוע 1300 סמ"ק (1296 סמ"ק) בלבד (!). גם עם הותקן במכונית מנוע טריומף משנת דגם מאוחר יותר הוא צריך להיות בעל נפח של 1500 סמ"ק (1493 סמ"ק). בשנות דגם ראשונות (62-67) הותקן מנוע 1147 סמ"ק. כמו כן נמכר דגם קופה סגור GT6 עם מנוע בנפח 1998 סמ"ק. המנוע היחיד בנפח 1600 של טריומף שהיגיע ארצה באותה תקופה הורכב על ה-VITESSE שהיא מזכירה חיצונית את ההרלד. המנוע הוא בנפח 1596 בעל 6 צילינדרים.

במשך שנים נסעתי ברכב ישן כרכב יומיומי: 1. כיף לא נורמלי 2. אם הוא אספנות - בעיה לגבי שעות הבוקר 3. טיפולים כל 5000 ק"מ ואף פחות 4. קשה למצוא אנשי מקצוע טובים (וזולים?), מאוד קשה למצוא חלפים. 5. השבתות לעיתים קרובות. לאחרונה נסעתי למשך חצי שנה בפיאט 850 שנת 70 כרכב משפחתי יחיד ! היה אדיר עד שהתחילה להתקלקל ואז התברר שחלק זה קשה להשגה, חלק אחר בלתי אפשרי למצוא, חלק נוסף עולה מאוד יקר. בקיצור כשזה קורה זה מתחיל מהר מאוד בקריסת מערכות טוטלית. המלצה שלי, לך על מכונית אמינה מסוף שנות ה-70 או תחילת השמונים. מבחר יותר גדול, מחירים יותר הגיונים, יותר מוסכים וחלפים ותוך זמן קצר היא תהיה אספנות.

1. בזמנו הסתובבה בארץ מרצדס קבריו 36 מדהימה ששופצה על ידי 2 טייסים. האם היא עדיין בארץ ? 2. היתה שמועה על מכונית מרוץ של אלפא רומאו משנות מלחמת העולם ה-II שנמצאה באפריקה והיגיע לארץ עם קצין בריטי, נזנחה כאן ובשלב כלשהוא נסע עליה גם איבי נתן. האם השמועה נכונה ? האם הרכב עדיין בארץ ?

עד לרגע זה 168 התענינו בנושא אך רק 2 הציעו עזרה !!! איפו כולם איפו BENDER, מינימן וכל השאר ????? התפקדו

1. צריך לקבוע פגישה ולברר מי, מה ומו ... לקבוע מנגנון לעמותה לבחון את המגבלות המשפטיות לקבוע תקנון 2. פתרונות שיש למצוא: מקום איחסון מוכנות השקעה של כל חבר עמותה בעלי מקצוע 3. באם נראה שישנם רבים השותפים לדעתנו נקבע את הפגישה

אשמח לקבל את עזרתכם להקמת עמותה להצלת רכבים מסוף שנות ה-70 ושנות השמונים. הרעיון עלה בעקבות הדיונין הפוריים באתר על הצורך להשאיר בחיים כמות גדולה ככל הניתן של רכבים, על הבעיות של בודד לבצע את המשימה לבדו, על חוסר במוזיאון מתאים, על חוסר בתשתיות תומכות אספנות (בעלי מלאכה) ועל העלות הגבוהה של השיפוץ. רובנו גדלנו במציאות מוטורית של רכבים "רגילים" (סוברו, פיאט, פיזו, פורד, אופל וכו'). רכבים אלו מעלים חיוך וזכרונות אך לרוב אנו מעדיפים להתרכז בדגמים "יותר מיוחדים". לכן מכוניות אלו שבמקור מאוד נפוצות נעלות לראת סוף חייהן בקצב גדול ממכוניות ספורט. כמה אוטוביאנקי או 127 אתם רואים כיום ? רכב כמו פיאט 850 הדגם המשפחתי כמעט ונעלם (מוכרים אולי 10 מכוניות במצב נסיעה) ולעומתו דגם הקופה והספידר נפוצים בהרבה (כ-20 מכוניות). אם משווים ביחס לכמות שהיתה במקור ניתן להבין שרוב המשפחתיות נעלמו (קרוב ל-100%) והמיוחדות נשמרו (כ-40%). [/b] מציע : 1. להקים עמותה שתרכוש במשותף רכבים לפני הורדתם מהכביש. 2. לשמור מכוניות אלו במצב סביר עד להפיכתן למכוניות אספנות. 3. לנסות ולענין יבואנים לשפץ מכוניות אלו לצרכי שיווק ושימור. 4. למצוא בעלים חדשים שישפצו את הרכבים הללו. 5. להגביר את המודעות לנושא בקרב אספני הרכב. 6. לנסות ולהקים תשתיות לטיפול ברכבים כולל מוזיאון. כמו כן: 1. ניתן להקים בתוך העמותה תתי קבוצות להתמקדות בנושאים מיוחדים (מועדון סוברו, מועדון רכבים ישראלים, מועדון 4*4 וכו') 2. לפעול במשותף עם מועדון ה-5 ואם גורמים נוספים העוסקים בתחום אספנות הרכב.