ftp

אבל המתאמם מוריד את הצג של המערכת אקלים..לא??

המתח סיגנל מהפאנל משתנה מפאנל לפנל זה יכול להיות 4 וגם יכול להיות 8 תלוי איזה פאנל... המתח יציאה של המגבר אני מניח תלוי בעוצמה של המגבר...ככול שהמתח גדול יותר ההספק גדול יותר..

כן הבנתי את זה גם... אבל הזרם הוא תמידי.. אגב הבעיה של צריכה גבוהה מדי של זרם ע"H מדברים אינה מסתכמת בסאונד פחות טוב.. אלה יכולה לגרום לכיבוי המכונית בזמן נסיעה ופגיעה בציוד מכני..

מה ז"א לא במהירות הדרושה.... הזרם הוא תמידי אין רגעים שאין בהם זרם... הוא לא מסוגל להפיק מספיק זרם זה משהו אחר..

מהירות הפריקה=משך הפריקה= פריקה של 37% מקבל טעון מלא. ויש הבדל בין שתי המערכות מכיוון שקבל ברכב בא לתת פתרון לחוסר יכולת סיפוק זרם של אלטרנטור.. ז"א אם המערכת דורשת 100 אמפר והאלטרנטור מייצר 70 אז המערכת לא תפעל בצורה הכי יעילה שלה.. אך מכיוון שבמערכות דיג'י אין הגבלה של זרם(הכול תלוי הרי בפיוז בסוף, אבל כעיקרון אפשר להגדיל אותו) אין צורך בעוד מקור מתח.

אי אפשר להשוות למגבר של דיג'י מכיוון ששם מגבלת הזרם היא הרבה יותר גדולה ממה שהמגבר צורך.. ואני אף פעם לא ראיתי קבל שמחובר למטרות הללו במגבר תבין ככול שגודל קיבולו של הקבל גדול יותר כך משך פריקתו גדול יותר ולכן היעילות מוטלת בספק..

לתמיר א. המנגנון שאני מדבר עליו צריך להיות מנגנון שיזהה שכאשר ישנו צורך בזרם אשר האלטרנטור אינו יכול לספק יתווסף כוח ע"י הפריקה של הקבל. מה שקורה בפועל במכוניות לא רק שלא תורם שום דבר אלא אפילו גורע מכיוון דורש חשמל מהמכונית ואינו נותן אותו חזרה.. זה כאילו שהקבל נפרק ונטען כול הזמן.. ולכן הוא כאילו צרכן נוסף של חשמל, אך אם היה מנגנון אשר היה מטעין את הקבל ואז מחכה לפיק בסיגנל ורק אז היה פורק, היינו מקבלים תוצאה טובה בהרבה.. אבל שוב זה מצב היפוטטתי מכיוון שכאשר טוענים את הקבל הוא דורש זרם דבר שמחליש את הזרם למגבר.. אני לעולם לא התעסקתי עם קבלים ברכב.. אך לדעתי הם אינם עוזרים בדבר.. מכיוון שהזרם שמטעין אותם נלקח מן האוטו. אם הקבלים היו נטענים ממקור חיצוני אז היתה פה עזרה משמעותית..

שמע אני לא יודע מי כתב את זה אבל מה שכתוב שם זה עיוות של חוקי החשמל.. המאמר הולך בצורה הפוכה, רכיב לא מקבל מתח אלה הוא מקבל זרם, המתח זה בעצם האנרגיה הפוטנציאלית שמקור מתח יכול לספק.. ולכן גם מקור מתר של 13 וולט יכול לספק לצרכן זרם גבוהה מאוד כשם שמקור מתח גבוהה יכל לספק זרם נמוך מאוד. ההסברים שם מאוד מעורפלים וחלקם לא נכונים... עכשיו בקשר לנושא הקבלים.. אני לא התעסקתי אף פעם בהתקנת קבלים לרכב שלי אבל ממה שראיתי אצל אנשים שהותקנו אצלם קבלים, חוסר האפקטיביות תמון בכך שאין מנגנון פריקה, הקבלים פפשוט מחוברים במקבלים לכניסת השמל של המגבר..., ובזה נמנעת האפשרות של הקבל להתפרק כאשר יש צורך בזרם נוסף...

אתה שואל בכלליות מה זה קבל או אתה שואל מה השימושים שלו ברכב.. ואגב המדריך הזה שניתן הוא מאוד לא מובן.. והוא מעוות קצת את חוקי החשמל

פיוז מטרתו היא למנוע פגיעה ברכיבים אלקטרונים, אם במקרה ונצר קצר ברכיב אז הפיוז ימנע שריפה של הרכיב ונזק לרכיבים אחרים. אם הפיוז נשרף והכול הרכיבים של המערכת תקינים ז"א שהפיוז קטן מדי (צרכני הזרם במעגל דורשים יותר זרם ממה שיכול לעבור בפיוז).

ברור שאפשר לחבר העניין הוא שהזרם יהיה קטן פי שתיים בגלל ההתנגדות שלו וישמעו חלש בצורה משמעותית מסאב 4 אום

תשמע את הרדיו צריך לחבר אחרי הסוויטצ', ז"א שהוא יופעיל רק עם סיבוב המפתח.. בנוגע לפיוז אני לא זוכר אם הוא על הפאנל עצמו או לא.. אך אם אין פיוז שעובר בין הפאנל לסוללה כדאי להשים אחד בכדי למנוע הרס..

הרי קרוס הוא בעצם מנגנון האמור לא להשמיע, או בעצם לא לאפשר לתדרים מסוימים לעבור לרמקול.. הקרוס עושה זאת ע"י התנגדות שעולה כתוצאה מתדרים מסוימים.. למשל אם יודעים שככול שתדר עולה העכבה של סליל עולה ניתן להשתמש בזה בכדי ליצור קרוס שהוא LOW PASS ז"א מעביר תדרים נמוכים..

קרוס אומנם מתיחס להתנגדות אך להתנגדות של הרכיב שלפני הרמקול(ז"א הקרוס עצמו)... בעצם שינוי ההתנגדות בגלל התדר היא מהות הקרוס..

אני יודע שאין התנגדות קבועה זה למה שאלתי... חשבתי שזה באמת התנגדות ממוצעת רק לא הייתי בטוח.. תודה