בימבה

אין אפילו מה להיכנס לשאלות האם יכולות להיות נזילות שמן בפיג׳ו וסיטרואן למנועים בני שנה אחרי תקופות שבהם היו מחליפים רינגים במסגרת אחריות עקב אכילות שמן מסיביות במספר דגמים כמו C-5 איך מנוע שעדיין בן שנה שנתיים אוכל 5 עד 6 ליטר שמן בין טיפול לטיפול ? התשובה היא שתמיד יהיו דפקטים, אם בתיכנון ואם ביצור ואם בהרכבה, וזה נכון לגבי כל היצרנים

אז אני מבין שלמזלי עם המשפץ שאני עובד איתו לא מתקלקל השיפוץ כל שנה וגם לא כל 3 שנים במעקב היסטוריה רכב לאחור ולשים 3500 ש״ ח על חדש מקורי נראה לי כמו ביזבוז מוחלט של כסף המשפץ שאני עובד איתו נותן אחריות לשנה, לכמה זמן אחריות יש מפירוקיה ? לרוב מדובר באחריות לחודש וכמה אחריות יש על חלק חדש מקורי ? בין שנה לשנתיים תלוי ביצרן, ויש גם מקרים של דפקטים בחדש מקורי שנתקלים בהם לא מעט. אז התועלת מול ההשקעה היא סיכום העיניין וכמובן שיש נזילות גם במנוע בן שנה, תמיד יש דברים במסגרת האחריות, מספיק טיפול אחד שנעשה לו במסגרת השנה הזאת והמכונאי שהחזיר את צינור האויר בין בית המסנן שמן לכניסה לטורבו בצורה לא תקינה, ומתחילה נזילת שמן בין מכסה השסתומים לצינור, והנזילה לא פונה רק לצד שמאל מטה אלא מלכלכת את כל החלק העליון ונופלת על האלטרנטור במקרים רבים. ואילו במנועי 2.0 HDI אין צורת מעבר צנרת כזאת ולכן אין בעיה כזאת, חוץ מזה שהם משמעותית יותר אמינים ודגמי 1.6HDI

אני מסכים עם רוי אני אישית עובד עם חברה שמשפצת תמיד יצאתי מבסוט ומעולם לא ברחו מאחריות גם אינפיניטי חדשה מהנילון יכולה להתקלקל בשביל זה יש אחריות ובעלי מקצוע שיכבדו אותה ואת העבודה שהם עושים כמו בכל תחום מקצוע יש ויש ואיציק בתמונה שפירסמת ירד האלטרנטור ממנוע 1.6 HDI ולא ממנוע 2.0 HDI כמו שלך הבעייתיות של זה היא לא התאמת האלטרנטור אלא ריבוי נזילות השמן מגומיות אטימה עליונות ומחזירי השמן של האינג׳קטורים בדגמי ה- 1.6 HDI שנוזלים גם על האלטרנטור בנוסף לנזילה בצד שמאל קידמי של המנוע, ובפירוקים הם שוטפים בשביל להסתיר. באופן כללי הייתי סומך פחות על מוכר בפירוקיה מאשר על בעל מקצוע שמשפץ. כל עסק שואף להרוויח ולהתפרנס בכבוד, ויש לא מעט בארץ שעושים את זה ביושרה !!! חבל רק שהתוכנית של ״ יצאת צדיק״ עם חיים הכט לא משודרת פעמיים בשנה בכל מיני מוסכים בארץ לאור מה שאני מכיר אישית אם היו נכנסים עם מצלמות למוסכי חברה ולא רק מוסכים רגילים התוצאות של מצב השוק היו קשות יותר, וטוב ליצור הרתעה לבעלי מקצוע שאינם פועלים כשורה !!!!!!!!!!!!!

הרכב נוסע בכלל קדימה או אחורה בזמן החריקות ?

חזור למוסך ודרוש שיחליפו את המותחנים ודרוש להיות נוכח בזמן ההחלפה שלם אך ורק על החלק במידה ולא חוייבת עליו בחשבונית ( בדוק האם חוייבת על רצועת תיזמון או על סט תיזמון) דרוש כי העבודה תתבצע על חשבונם ואם יסרבו פנה לאיגוד המוסכים לטיפול בנושא בנוסף פרסם את שם ומיקום המוסך למען אחרים יזהרו ממנו !!!

לשטנגות לא צריך להיות כיוון, אם הן מקוריות או חליפיות באיכות טובה הן יגיעו ללא תבריג, הן יגיעו באורך ובזווית הנכונה ללא יכולת לשחק איתן. ואם ההצתה לא תקינה אז מה זה מנוע שעובד חזק יותר ? לא נשמע הגיוני ! תתאר את התופעה שיש לך ולא כל מיני עצות על חצי רגל שזרקו לך באויר וככה אולי נוכל לעזור לך...

צודק הבחור, תבדוק מגעים וקטבי מצבר. לפעמים קיימת הפרעת תקשורת מהקוייל שמשפיעה ואז יש להחליפו ומומלץ מאד על מקורי, ולפעמים קיימת בעיית טעינה נמוכה או יתר שמשגעת את רשת התקשורת, מומלץ להיכנס עם סורק ולבצע סריקת מערכות כללית, לפעמים קוד תקלה על טעינה יופיע במערכת abs או כריות אויר לפני שיופיע במחשב הזרקה.

לפי התיאור שלך הוא נכנס למהירות הראשונה, בדוק אם הנעת את הרכב והפעלת מזגן שתחילה הוא מסתובב לאט ואחר כך מהר יותר, בדקת ששני מאוררי המנוע פועלים כשורה ? אם פעולתם תקינה הייתי בודק את מצב משאבת המים !!! ורק לאחר מכן לבדוק זיוף מכיוון יוניט או לוח שעונים

מרבית הסיכויים שמדובר בצלחות בלם סיניות לא תקינות, ובוודאי שרעידה בבלימה זה בויחותי ומסוכן, אם אינך מעוניין בצלחות מקוריות עקב מחיר מופרז קיימות בשוק צלחות חליפיות איטלקיות באיכות טובה מאד. ורק למען הסר ספק, בקש מהמוסך שלך לבדוק האם הנבות הקידמיות תקינות ולא עקומות, עקמומיות של נבות קידמיות יכולה לגרום לבלאי מהיר של מיסב הגלגל וגם להיווצרות רעידות בבלימה גם לאחר החלפת בלמים, כמו כן יכולה ליווצר תחושה של שקיעת דוושת בלם בלחיצה הראשונה ולאחר מכן בלימה טובה כתוצאה של פיסוק הרפידות לצדדים כאשר הנבה מסובבת את הצלחת בינייהן.

צלם את לוח השעונים שלך במידה ואינו זהה לזה אשר הוצג לך בשירשור כיצד לאפס, קיים גם דגם עם שני לחצנים

אני ממליץ על תוספי הדלק של ג׳סטיס ברדרס האמריקאי JB

רעד בלחיצה על דוושת מצמד בעיקר בראשון ורוורס יכול להצביע על צורך להחליף מצמד ולבצע חריטה של גלגל התנופה לצורך ישור שלו. נקישה מאתה מתאר קוראת בזמן הלחיצה על המצמד ממש לקראת הסוף ? יתכן שכבל המצמד אינו תקין

בצע פעולה פשוטה ותבדוק אם קיים שינוי: פתח סוויץ (ללא הנעה) לכ- 30 שניות סגור סוויץ לכ- 30 שניות לחץ את דוושת הגז עד הסוף ואל תרפה ופתח סוויץ לכ- 30 שניות המשך ללחוץ על דוושת הגז וסגור סוויץ לכ- 30 שניות בזמן שהדוושה לחוצה עדיין לאחר מכן הורד את הרגל מהדוושה פתח סוויץ המתן מספר שניות ותניע וחזור עם תשובה

אם אחרי החלפת הפילטר עדיין קיימת ההתרעה בדוק את יוניט לחץ השמן שממוקם בסמוך למסנן שמן וודא שהתקע יושב בו כראוי ואם הוא תקין בצע פלשינג לשמן המנוע והחלף שמן ומסנן שמן הקפד על שמן איכותי, אני חסיד של וולווליין וכמו שכבר נאמר לך ע״י חברי הפורום לפני רק פילטר מקורי !!! גם ככה הפרש המחיר בינו לבין החליפי לא יגרום לך לפשיטת רגל...

אם אתה לוחץ על הגז ומשאיר אותו לעבוד בטורים גבוהים יותר הוא עדיין נכבה ?

אין מדובר בפיח שמגיע למנוע צעדים אלא אם כן ברכבך לא אטמו שסתומי היניקה ואז היו צריכות להיות תופעות נוספות, מדובר באדי שמן שמועברים ע"י נשמי השמן מהמנוע חזרה לצנרת היניקה או סעפת היניקה ואלו שוקעים שם למשקעים קשיחים ומשבשים את פעולת מנוע הצעדים. אין לנקות את מנוע הצעדים אם ספרי קרבורטור אלא אם ספרי מצערות יעודי או ספרי זז-קל ומטלית בעדינות, לא ממולץ ללחוץ בכוח על מנת להוציא ולהכניס את ראש מנוע הצעדים. את בית המצערת עצמו מומלץ לפרק ואותו ניתן לנקות עם ספרי קרבורטור או ספרי מצערות יעודי. לאחר מכן כשהכל מחובר פתח סוויץ ל-20 שניות וסגור ל-20 שניות, חזור על הפעולה הזאת פעמיים שלוש במידה ולאחר ההנעה הטורים גבוהים מאד כבה את הרכב ונתק אוזן מינוס ממצבר ל- 5 דקות, אז חבר אותה ונסה להניע בשנית

פרק 4 גלגלים ובדוק ויזואלית את מצב הבלמים גרז בעזרת גריז יעודי את מובילי הקליפרים הקידמיים והאחוריים בצע בדיקה על ידי לחיצה ועזיבה של מנגנון בלם היד שממוקם על הקליפרים הקידמיים וודא שהמנגנונים אינם תפוסים, אם כן יש לשחרר אותן, אם ידית בלם היד נמשכת לגובה רב זה יהיה הרמז הראשון שלך לבדוק את המנגנונים

האם השתמשו עם סטטוסקופ בזמן שהרעש הופיע ? הבעיה אם לחכות שהרעש יחמיר היא שלפעמים זה קורה ואז מזהים ומחליפים את החלק במוסך ולפעמים המיסב אם זה של אלטרנטור משאבת מים או מדחס מזגן או גלגלת יכול להיתפס ואז הרצועה עשויה להיקרע נסה לבדוק האם התופעה מופיעה כשהרכב חם או קר והאם יש שינוי ברעש כשמפעילים או מנתקים מזגן

אם הטמפרטורה גבוהה בצורה כזאת יתכן כמה אופציות ומיכיוון שלא ציינת נתונים כמו: באיזו טמפ׳ נכנס מאורר המנוע לפעולה האם יש לו את שני המהירויות פעולה שלו מהי הטמפ׳ בזמן נסיעה בכביש מהיר אז ניתן לך את האופציות הפופולריות האפשריות: יוניט חום מנוע מזייף יוניט מאורר מנוע לא מתאים לרכב אין את המהירות הראשונה והאיטית למאורר מנוע משאבת מים נאכלה מקורוזיה וקוויטציה שעון החום בלוח השעונים מזייף

נשמע מדוייק, בכדי לוודא שזה באמת שמן מההגה פתח את שני התקעים שיושבים על המשאבת הגה כוח ותבדוק להמצאות שמן בתוכם במקרה שכן אז יש צורך להחליף משאבה והחלפת הפיוז זה פיתרון זמני לחלוטין

אוקיי סבבה אני ממליץ לך על סורק תקלות מסוג G- scan לרכבים יפניים קוראנים ומגוון משפחת פולקסווגן ולפיג׳ו וסיטרואן על הלקסיה 3 ופיג׳ו פלאנט

בצע את הבדיקות שהומלצו לך ואז נוכל להמשיך בשביל למצוא את הפתרון

אף אחד לא בא לתקוף אז אין צורך להתגונן כמובן שעניין העלויות פחות מטריד אותנו מכיוון שזה כסף שלך וזכותך לבזבז אותו כראות עינייך אני לא מאמין שאתה מטפל ברכבך טוב כמו בכל מוסך, נעזוב את נושא הידע והניסיון המקצועי שיש שם אנשים עם ותק רב של שנים במידה ומצאת מוסך טוב, אבל אל תשכח שזה עסק ולכן הוא יכול להרשות לעצמו להחזיק מיכשור וכלי עבודה שלא ביכולות שלך. שיטת הצלבת חלקים שביצאת מאפיינת את המוסכים הפחות מקצועיים שקיימים בשוק היום. מוסכים בארץ זה לא כדורגל, יש ויש ואם לא מצאת משהו טוב אז תחפש הלאה אין סיבה לזלזל בבעלי מקצוע שקיימים פה מוסכים בפורום ומייעצים ומהם אתה שואב חלק מהידע שלך, וכל ידע שמגיע גם מחו״ל יצא בסופו של דבר מאיזה מוסך שהיה מוכן לשתף ולא מלקוח שהרכב תוקן לו, כי אם לא היו מסבירים לו ומשתפים אותו אז לא היה לו מושג. חשוב לבצע בדיקה עם סורק ובעיקר אם הדבר קשור למערכת בטיחות אקטיבית כמו ABS ואין מה להשוות בין צורך בהחלפת בולם נוזל וגם את השני למצב של חיישני ABS האם תחליף גם את החיישן חמצן העליון במידה והתחתון התקלקל שהרי ידוע לך שאורך חייהם אמור להיות זהה כמעט לחלוטין ? האם תחליף את כל ארבעת מזרקי הדלק ברכבך במידה ואחד יתקלקל ? המלצתי לך, בצע סקר שוק ורכוש באינטרנט סורק במחיר מוזל וכך תוכל לתת לעצמך מענה מקצועי ותוכל לשנות את תפיסת תחזוקת רכבך למקצועית יותר !!!

עבודה יפה, אך לא הייתי מסתמך על פורומים לא בחו"ל ולא בארץ וכאשר נדלקת נורת תקלה ABS, כריות אויר, ניהול מנוע, גיר אוטומט או כל דבר אחר קודם כל הייתי מחבר סורק תקלות לוודה את מלל התקלה ואת קוד התקלה לאחר מכן נסיעת מבחן בשביל לבדוק פרמטרים שבאמת לא נכונים או מתאימים למצב הנסיעה ורק אז החלפה תקשיב תמיד לעצות מאחרים אבל תעשה אתה את הבדיקה כי האחריות היא עלייך !

השקעים מחוברים על הבסיס התחתון של המשאבה אם תרים את הרכב עם ג׳ק בצידו הימני של הרכב ותאבטח עם בוק או בול עץ תוכל להכנס מתחת לרכב בשכיבה ולבדוק, כמובן לבדוק רק כשקורת התקלה אחרת זה לא אינדיקציה. המקסי פיוז ממוקם מתחת לבית הפיוזים שבתא המנוע, יש לנתק אוזן מצבר בזהירות לא לגרום לספייקים ואז לנתק את חיבורי בית הפיוזים, אום אחד יתאים לבוקסה 13 מ״מ והשאר זה שלושה תקעי הזזה ומשיכה כלפי מעלה ועוד שני תקעים עם לחצן לשיחרור. לאחר מכן קח מברג שטוח דק משוך בעדינות את בית הפיוזים כלפי מעלה בזמן שתרחיק מעט את הדפנות המקיפות את בית הפיוזים לצדדים, זה יגרום לשיחרור הקליפסים אשר תופסים אותו לבסיס. הרם את בית הפיוזים לבחוץנלתגלה בית פיוזים גדולים נוסף מתחתיו, אם אני זוכר נכון הפיוז המשאבה ממוספר שם ב-1 או 2 והוא או 40A או 50A החלף אותו והסתכל פנימה לאחר הוצאתו לראות האם הרגליים שאוחזות אותו בבית לא התפייחו כבר. סוויץ כמובן כבוי מתחילת התהליך ועדיף לשים את המפתח בכיס בשביל למנוע אי נעימויות !!!