DNA Tuning Israel

מעל השעון יש 3 ברגי כוכב טורק 20 , פרק את הברגים ומשוך בזהירות את המכסה, שים לב שהוא הולך עד 2 פתחי האיוורור כולל הפתחים שם הוא תפוס אם קליפסים.אחרי שפירקת את המכסה נשאר לך עוד 4 ברגי כוכב בצדדים של הלוח, לאחר מכן משוך את הלוח שחרר את 2 המחברים בגב הלוח, ותחליף איזה מנורה שאתה רוצה.

למה לא נראה לך הבעיה, איפה בדקת ? בכל מקרה על מנת לבדוק באופן מדיוק ברכב שלך צריך לחבר מחשב, ולבדוק נתוני כניסה כמו חיישן לחץ גבוה (תקין או לא ), טמפרטורה של חיישן במאייד, וכן לתת הפעלה ישירה דרך מחשב למדחס על מנת לבדוק אם תקין.

אם אתה מתכוון למכה בהעברת הילוך בין הילוך 2 ל- 3 , אז גש למכון גירים לבדיקה שמה יכולים לאבחן. בכללי זה יכול להיות תקלה בשסתום חשמלי בגיר, חיווט או בעיה מכנית בגיר. בדיקה ראשונה ובסיסית לבדוק מפלס גובה שמן אם תקין, צבע השמן, והאם השמן השרוף.

יש צורך לפרק את מצוף הדלק לצורך בדיקה, לאחר הפירוק יש לבדוק התנגדות בכל המהלך של המצוץ מלמטה ועד למעלה, בצורה איטית ולראות שההתנגדות משתנה ולא נעלמת, זאת אומרת קטע של הנגד לא תקין.

צריך לבדוק זה יכול להיות מצוף דלק תפוס או תקלה בלוח שעונים. שאתה מכבה את הרכב השעון יורד למינימום ?

יש אפשרות לתקן את הלוח אם אתה באזור באר-שבע.

תתחיל מהבסיס ותחליף מנורה ראשית H7 קודם, או שתבדוק אם מגיע מתח.

בדגם והשנה שלך יותר סביר שיש לך בעיה בחיישן סיבובים, חבר מחשב וקרא תקלות.

הבעיה נפוצה בטורבו מסוג גאומטריה משתנה, כן, הפיח מצטבר במניפות בצד של הפליטה, טיפול מונע אין הרכב מייצר פייח וזה בסדר, כל התערבות באופן יזום כל עוד הוא עובד לא ממליץ. ברוב ברכבים של קבוצת VAG מ- 2007 תלוי בדגמים נמצא הטורבו הנ"ל, חלק מדגמי PSA מ-2011 , לאט לאט היצרנים עוברים לסוג הנ"ל. בטורבו רגיל עם WestGate - יש דיאפרגמה עם ציר, שהציר מחובר לשסתום, תפקידו לשחרר לחץ אויר שנבנה בסעפת פליטה על מנת להגיע ללחץ טורבו רצוי, לפי מה שהמחשב צריך לאחר כל קליטת הנתונים. אתה יכול לזהות את הטורבו לפי הציר, בטורבו עם גאומטריה משתנה אין את הציר מכיוון שלפי זווית המניפות נקבע כמות האויר שנדחס. הניקוי יכול להתבצע בשתי דרכים : 1. פרוק של הטורבו ולהשתמש בחומר מסיר פייח. 2. פרוק של ה- EGR ועל ידי הכנסת קשית לכיוון המניפות עם חומר מיוחד שלא גורם נזק לממיר. בהצלחה

כן, ברגע שמתקנים את הלוח, מכיילים את הספידומטר.

לא ממליץ לפתוח\לנקות את הטורבו אם אין בעיה בטורבו.בעית הפייח מדברת על טורבו עם גאומטריה משתנה ששם עקב הפיח נתפסים המניפות.אין טיפול מונע לגבי פיח בטורבו של אופל. ברגע שתהיה בעיה זה יהיה חופש בציר הראשי עקב בלאי טבעי של מייסבי הטורבו.

לגבי OverBoost במידה וזה קורה את תקבל התראה על כך, המחשב יודע לזהות לחץ יתר או חוסר לחץ. זה שאתה אומר כל פעם תקלה אחרת רק מחזק את העובדה שאכן יש בעיה בצמה, מה שהגיבו פה לגבי בעיה בצמה.

אתה יכול לקבל צ'יפ ב- Stage1 שמוסיף לך +48Bhp +95Nm

תקלה נפוצה ברנו סניק, הבעיה מתחילה שהלוח מהבהב ולאחר מכן קופץ הק"מ, שלב הבא הלוח יתנתק ולא ידלק. זה קורה בגלל התחממות של הלוח. בדרך כלל ניתן לשפץ את הלוח, אבל צריך לבדוק מה הנזק לפני התיקון.