בשניהם
בIX35 גם בחלק האחורי אמור להיות בורג CAM שמכוון את הזווית של הגלגלים האחוריים, שמושפעת מהתבלות התותבים של זרועות המתלה האחוריות.
אין הרבה סרטונים שמצאתי בנושא, אבל זה אחד שמדגים יפה.
לצערי, גם בנסיון אישי ברכב שלי, וגם מנסיון של חברים, הרבה מכוני פרונט לא נוגעים בסרן האחורי והתוצאה היא שההגה ממשיך למשוך לאחד הצדדים גם אחרי כיוון פרונט.
מצרף הסבר טכני על כיוון בקיה קרניבל, שאמור להיות דומה.
טוב, כל ההשערות שלנו היו לא נכונות.
איזה מעייף וקשה זה לעשות דיאגנוסטיקה לרכב בלי סורקים וקריאת חיישנים שונים ברכב.
מעדכן שהגעתי לפתרון, תודות לקצת קריאה של ספרות יצרן.
חיישן הMAF שנמצא לאחר פילטר האוויר אחראי כמובן למדוד את כניסת האוויר, ובהתאם לפתוח ולסגור את שסתום הEGR.
כידוע, הEGR מפחיתטמפ' בתא הבעירה, ובנוסף מקטין את כמות האוויר בתערובת.
החלטתי לפני חודש וחצי+- לנתק את החיישן ולראות מה קורה לרכב.
מעבר לCHECK שנדלקה, ולהגבלת הזרקה מעל ל3000 סל"ד, התקלה אכן לא חזרה.
חיברתי את הMAF בחזרה ומיד הבעיה חזרה, ושמתי לב לראשונה שהיא מתרחשת רק בין 1500 ל2000 סל"ד (בגלל זה גם אין בעיה כשהרכב בסרק).
החלטתי להזמין חיישן סיני מאיביי בעלות של 70 ש"ח, מאחר ומקורי עולה קרוב ל1000 ש"ח.
החלפתי את החיישן, ואין זכר לתקלה.
ייתכן והחיישן מזייף, וכל עוד אלו הדקות הראשונות, הוא מזהה טמפ' נמוכה ממה שיש בפועל, לכן הוא חושב שיש יותר אוויר שנכנס לסעפת, ולכן הוא 'מאזן' את זה עם הכנסת גזים לתערובת, אבל בפועל הוא רק משבש את הליך הבעירה מה שגרם לתחושת הMISFIRING.
