BLUE-R

שמת צמיג סביר ויותר רחב עם TW יותר נמוך. בטח שהרכב אוחז יותר!

אפשר לספור אותך כאחת... רק ב- NB.

ובקרוב... תום... פרוייקט סונומה

זה קובי... לא?

ממש לא!! רכב ספרים... יש המון בנות במיאטות. המון!!

לא תמיד עובד...

רגע... באיזה פרק זה?

הרמן- כן לומד כימיה... בין השאר. שפר- מתי פעם אחרונה כתבת פה? ומאז שיש לך צ'וצ'ה אתה כל הזמן עסוק. למרות ששני הקקות האחרים גם עסוקים. ולגבי קשרים של דו קוטב רגעי. אתה מוזמן לפתוח ספר כימיה. ואני יפנה אותך בדיוק לאחד אם אתה רוצה-עקרונות הכימיה של ד"ר עמנואל מנזורלה פרק 7 נראה לי. במולקולות ארוכות דו קוטב רגעי יוצר קשרים חזקים. יותר מקשרי מיימן!

מי אמר שהם חזקים? אמרתי שהם קיימים. והקשרים החזקים הם דו קוטב רגעי במולקולות גדולות!

צודק 100% אפילו לא הכנתי עבודה במכניקה הנדסית. שיט.

Comparison of Carbon Fiber and Steel MaterialTensile Strength (GPa)Tensile Modulus (GPa)Density (g/ccm) Specific Strength (GPa) Standard Grade Carbon Fiber3.5 230.0 1.75 2.00 High Tensile Steel1.3 210.0 7.870.17 תסתכלו על טבלת ההשוואה בין CARBON לפלדה. סתם לפרופורציות!

The Manufacturing Process The conversion of PAN to carbon fibers is normally made in 4 continuous stages Oxidation Carbonisation(Graphitisation) Surface treatment Sizing OXIDATION involves heating the fibers to around 300 deg C in air. This evolves hydrogen from the fibers and adds less volatile oxygen. The polymer changes from a ladder to a stable ring structure, and the fiber changes colour from white though brown to black. In this picture you see the fibre changing color. The white PAN strands at the bottom pass through the air heated oven and begin to darken Quite quickly they turn to black and carbon fiber is like the Ford T, As Henry said "Its any color you want, as long as it's black" Photo courtesy of Akzo Nobel In this picture you see the "skin-core effect. The fatter fibers are not fully oxidized and have a core, which will make a hollow low grade carbon fiber This shows the importance of a high quality precursor of even cross section Photo courtesy of Peter Morgan The process here is very exothermic, fires are not uncommon The resulting material is a textile fiber which is fireproof, some companies actually sell this as an end product for example SGL Technic (Scotland), under the tradename PANOX. (OXidised PAN) CARBONISATION(GRAPHITISATION) involves heating the fibers up to 3000 � C in an inert atmosphere, the fibers are now nearly 100 % carbon.

Carbon fibers are derived from one of two precursor materials PITCH PAN (Polyacrylonitrile fibers) PITCH based carbon fibers have lower mechanical properties and are therfore rarely used in critical structural applications.PAN based carbon fibers are under continual development and are used in composites to make materials of great strength and lightness The raw material of PAN, acrylonitrile (AN), is a product of the chemical industry and can be manufactured as follows: Acrylonitrile (AN) is used as a raw material in acrylic fibers, ABS resin, AS resin, synthetic rubber (NBR), acrylamide and other materials. Global production capacity is 4.67 million tons, approximately 60% of which is consumed for acrylic fibers. In the early manufacturing processes acetylene and hydrogen cyanide (HCN) were used as a raw material, whereas today nearly all AN is manufactured using what is called the Sohio process, whereby an ammoxidation reaction are applied from inexpensive propylene and ammonia. Technological advances, particularly surrounding research into improved catalysts for the Sohio process, are proceeding, promoted by a concern for energy conservation and lessening the environmental loading. The research aims include improved productivity, reduced byproducts, and lesser wastewater and waste gas. 2. Sohio process The Sohio process was perfected in 1960 by The Standard Oil Co. of Ohio, owing to the development of an epoch-making catalyst that synthesizes AN in a single-stage reaction using propylene and ammonia. The reaction took place using the fluid-bed od. The P-Mo-Bi group is used as the catalyst and favorable fluidized conditions are maintained by adjusting the physical properties of the catalyst. The reaction gas contains not only AN, but also acetonitrile, hydrogen cyanide and other byproduct gasses, so AN products are obtained by having the reaction gas absorbed into water, then using evaporation separation. 5. Improved processes The Sohio process was epoch-making at the time it was developed, but improvements have been made in response to the following conditions: (1)The AN yield of approximately 60% was not very high. (2)The process circulated and used large amounts of water, requiring a lot of energy. (3)Approximately 1.5 tons to 2 tons of wastewater was generated for every ton of AN produced. (4) Treatment technology for the waste gas was incomplete. I. Improved catalyst II. Steam reduction Monsanto Corp. improved the water extractive distillation stage of the Sohio process, reducing the amount of steam required to produce one ton of AN by three tons. III. Wastewater and waste gas treatment AN wastewater normally contains ammonium sulfate, along with small amounts of nitrile compounds, hydrocyanic acid and compounds with a high boiling point. Alkali used to be added to the wastewater before discharging, but nowadays wet oxidation processes and biological treatment processes are being employed. Bayer Inc. has developed the technology to recover high-grade ammonium sulfate from the gas generated as a byproduct of the reaction. Polymerisation of acrylonitrile produces PAN, the most common carbon fiber feedstock The basic unit of PAN is:

CARBON FIBER הינו חומר המורכב מפחמן. אלו הם סיבים של פחמנים, אפשר להסתכל עליהם כמו חוטים דקים דקים המחוברים אחד לשני. ובין החוטים האלו קיימים כוחות משיכה מאוד חזקים.(קשרי מיימן+דו קוטב רגעי) זהו חומר מאוד קל במשקלו. ומאוד מאוד חזק.(בגלל הקשרים בין המולקולות.) יתרונותיו: חוזק, משקל לדוגמא. היה יצור של מכוניות פורמולה 1.(מדובר על שילדה מסיבי פחם) משקל המכונית העשויה מסיבי הפחם או CARBON FIBER היה קל בהרבה משאר המכוניות. וחוזק המכונית במקרה של תאונה היה גם גבוה בהרבה. אבל שימוש בסיבי פחם במכוניות פורמולה 1 לא הותר במלואו עקב תקני המירוצים. חסרונותיו: עלות. זהו חומר שמאוד יקר ליצר. כמובן שהוא לא קיים בטבעו בטבע שאנו מכירים. ולכן לאזרח הפרטי לא משתלם לייצר חלקים מהחור הזה באופן עצמאי. כל זאת ועוד.. בכימיה 1. שנה ראשונה באוניברסיטה. לכו להשכיל.

זה לא נגמר רק בקאמשפט אתה צריך קפיצי שסתומים מחוזקים פולי מתכוונן וניהול מנוע טוב. ואם תכוון את הקאמ כמו שצריך לא תעמוד יציב בסל"ד סרק.

ואם אני ישים טורבו בלי לשנות מזרקים ולהוסיף דלק. מה תהיה התגובה בין הצמיגים לאספלט? תקרא את התגובה למעלה!

השיפור יהיה תערובת עשירה בדלק ואתה יכול לצפות להורדה של 50% בביצועים. אם אתה מכניס כמות גדולה יותר של דלק אתה צריך לדאוג להכניס כמות מספקת של אוויר בכדי לשרוף אותו.

אני דווקא יצטט אחת מהפרסומות שיש פה. חוות דעת פסיכיאטרית מומחים להערכת מצב נפשי עבור בעלי דייטסו שרייד-5326680-03 www.shazarmed.co.il מודעות Google

מאמר יפה ומשכיל על שמנים סינטטיים. : שמני מנוע סינתטיים - לא לכל מנוע! (סת סומר) שמנים סינתטיים הינם שמנים משופרים ביסודם. יתרונם מתבטא ביכולתם לסכך את המנוע בתנאי עבודה קיצוניים ובעומסי עבודה גבוהים במיוחד. בדומה לשמן המינרלי, השמן הסינתטי מתלכלך מפיח, משקעים ותוצרי שריפה כתלות של תדירות ההחלפה ואופן השימוש בו. עם זאת, יתרונותיו רבים - החל מעמידותו המצוינת בפני התחמצנות והתיישנות, דרך הקלות בה הוא זורם בכל תנאיי מזג אויר, וכלה ביכולתו לשרת את צרכי המנוע לתקופות נסיעה מופלגות של 20,000 – 60,000 ק"מ ויותר. בעצם, אנו חיים היום בתחילתו של "עידן שמני המנוע הסינתטיים", עידן בו החדרתם של השמנים הסינתטיים היא אינטנסיבית ביותר, בין אם על ידי אנשי מקצוע ובין אם על ידי פרסומים שונים המהללים את נפלאות השמנים הללו. למרות כל אלו ואולי דווקא בגללם, אנו כאנשי מקצוע נשאלים פעמים רבות לגבי התאמתם הגורפת של השמנים המתקדמים הללו לכל סוגי המנועים. למרות כל אלו ואולי דווקא בגללם, אנו כאנשי מקצוע נשאלים פעמים רבות לגבי התאמתם הגורפת של השמנים המתקדמים הללו לכל סוגי המנועים. בנוסף, נשאלת השאלה האם כדאי להשתמש בשמן סינתטי בעל תכונות "חדישות" למנוע ישן יותר? התשובה העקרונית היא שבהחלט מומלץ להפגין זהירות מחושבת לפני יישומו של שמן מנוע סינתטי במנוע "מבוגר", כלומר, לא בטוח ששמן סינתטי יהיה בהכרח טוב לכל סוגי המנועים. במאמר זה נסקור את תכונותיהם של השמנים הסינתטיים, יכולותיהם ודרכי השימוש הרצויות בעת יישומם. מדוע פותחו שמני מנוע סינתטיים ומהן הבעיות הטכניות שעבורן הם אמורים לתת מענה? ההחדרה העיקרית של שמני מנוע סינתטיים החלה משיקולים אקולוגיים וחקיקה בתחום. אחת הסיבות לכך הייתה הצורך בהורדת כמות הפחמימנים הנפלטים ממנועים על סוגיהם לאוויר. בעקבות כך הוגבל גם קצב ההתנדפות של שמני מנוע במפרטים הטכניים של השמנים. מבחינה זו, חלק מהשמנים המינראליים המסורתיים אינם עומדים במגבלות אלו, בשונה מהשמנים הסינתטיים המותאמים בדיוק לדרישות האלה. יצרני מנועים, ובעיקר האירופיים, מבקשים לרווח טיפולי החלפת שמנים על מנת להפחית את כמות השמן המשומש הנזרק בכל שנה. אחד היתרונות של השמנים הסינתטיים הוא שהם עמידים יותר בפני התיישנות בהשוואה לשמנים המינראליים. לכן, בתכנון מתאים של תכונות ומרכיבי השמן, השמנים הסינתטיים יכולים לתת מענה הולם לצרכי הסיכה של המנוע למשך תקופות ארוכות יותר באופן יחסי לשמנים המינראליים. מגמה נוספת הקיימת אצל יצרני המנועים, בעיקר האמריקאיים, הנה הקטנת תצרוכת הדלק של המנועים על מנת להפחית מכמות הפחמן הדו-חמצני הנפלט לאוויר. בהתאם, קיימת העדפה לשמנים בעלי צמיגות נמוכה יותר, כגון: 15w40, 10W40 ,10W30, ואפילו 5w30. שמנים סינתטיים הם בדרך כלל בעלי צמיגות נמוכה יותר משמנים מינראליים מסורתיים, כמו גם בעלי תכונות זרימה טובות יותר בטווח רחב של תנאיי טמפרטורת הסביבה. סיבה נוספת להעדיף שמני מנוע סינתטיים נובעת משיקולי עיצוב של כלי רכב. על מנת להקטין את מקדם הגרר של כלי רכב (כלומר, החיכוך בין כלי הרכב לבין האויר), כלי רכב חדשים מצוידים בעוקות שמן (קרטרים) ומצננים (רדיאטורים) קטנים מבעבר. קיבולת החום של שמנים סינתטיים טובה יותר מבשמנים מינראליים, מה שמאפשר להם להתמודד בהצלחה עם פיזור חום המנוע גם במערכות שמן קטנות יותר. סיבות אלו ועוד הן שהביאו את יצרני הרכב והמנועים לתכנן את הדורות הבאים והחדישים של כלי הרכב, תוך דגש על שימוש בשמנים סינתטיים בכלי רכב אלה. רצוי להדגיש, כי במנוע שתוכנן לעבודה תוך שימוש בשמן סינתטי, במיוחד אם קיימת המלצה של היצרן, יש להיצמד להמלצה זו ולהשתמש אך רק בשמנים סינתטיים. מהו הרכבם של השמנים הסינתטיים? קיימים סוגים רבים של שמנים בסיסיים סינתטיים, אך לצרכי שמני מנוע נעשה שימוש רק בשני סוגי שמנים סינתטיים: פולי-אלפא-אולפינים (PAO) ודו- או פוליאול-אסטרים (POE).. שני הסוגים האלו מתערבבים בצורה טובה ובכל יחס שהוא עם שמנים מינראלים, ולכן אין סכנה למנוע במידה שמתערבבים שמנים סינתטיים במינראלים. לשמנים על בסיס PAO ישנן שתי מגבלות בולטות: הם אינם מתערבבים בנקל עם מוספי שמן חיוניים (כגון: חומרי ניקוי, מעקבי קורוזיה ומונעי חמצון), והם נוטים לגרום להתכווצות של גומיות ואטמים. לעומתם, שמנים על בסיס POE נוטים לגרום לניפוח גומיות והנם בעלי כושר המסת מוספים כימיים מעולה. זו גם הסיבה שנוהגים לערבב בנוסחאות הייצור של שמני מנוע סינתטיים בין שמני PAO לשמני POE. יתרון נוסף לשמן על בסיס POE הוא תכונותיו הדטרגנטיות הטבעיות. כלומר, היכולת של שמנים על בסיס POE להמיס לכלוך, תוצרי שרפה ולָכּות בצורה טובה מאד. יתרון זה ג יכול להוות גם את הסכנה העיקרית של השימוש בשמן מנוע סינתטי בתוך מנוע "מבוגר". מנוע "מבוגר" או "ישן" הוא מנוע שפעל שנים רבות ועבר כברת דרך ארוכה (קילומטראז' גבוה). במנוע זה אשר נעשה בו שימוש בשמן מינראלי לאורך זמן רב, נצברת כמות נכבדה של משקעים כתוצאה של התחמצנות ופירוק תרמי של השמן המינראלי. במידה שיעשה שימוש בשמן סינתטי במנוע שכזה, לאחר שנים של שימוש בשמן מינראלי, השמן הסינתטי החדש יגרום לפירוק וסילוק של שכבות הלָכּות והמשקעים שהצטברו במנוע, דבר העלול ליצור סתימה של מסנני שמן ומעברי שמן דקים. סתימת מעברי שמן עלולה להביא ל"הרעבת שמן", כלומר מצב שבו שמן לא מגיע לאזורים מסוימים במנוע (כגון: מסבים ושסתומים). "הרעבת השמן" תביא לבלאי ושחיקה מואצים ברכיבי מנוע קריטיים, ובסופו של דבר להרס המנוע. פעולה זו של בלאי ושחיקה מואצים נכונה גם עבור ממסרות (גיר) אוטומטיות וידניות, סרנים ועוד. מכאן, שהמסקנה המתבקשת היא כי יש לנהוג במשנה-זהירות לפני המעבר לשימוש בשמני מנוע סינתטיים במנועים "מבוגרים". מספר דגשים לסיכום: מומלץ לנקות היטב את מערכת השמן במנוע באמצעות שמן שטיפה (פלאשינג) בטרם יתבצע המעבר לשימוש בשמן סינתטי. לאחר המעבר לשימוש בשמן סינתטי מומלץ לבצע החלפת שמן ראשונה לאחר תקופה קצרה יחסית - חצי שנה או 5,000 ק"מ. מומלץ וחשוב, במיוחד לאחר המעבר לשימוש בשמן סינתטי, לעקוב אחר מצבו ותפקודו של השמן ושל המנוע באמצעות בדיקות שמנים מתאימות. חשוב ביותר לזכור כי יש לוודא תמיד שימוש בשמן שיהיה מותאם בצורה המיטבית בביצועיו לצרכי המנוע. לפרטים נוספים על רמות הביצוע של שמני מנוע ניתן למצוא במאמרים הבאים באתר ICT מעבדת שמנים. *פירסום המאמר באישור מעבדת שמנים ICT. כל הזכויות שמורות!

אסף... תרשה לי לצטט אותך ממה שרשמת בפורום אחר: "נ.ב:אגב זה יהיה "פלסטינאי" מדיי לצבוע את התופים מאחור באדום ,בנוסף לקלאפרים? או שיכול לצאת פצצות."

מבחינה משפטית. קיבלתי זימון לדין על עבירת תנועה מסויימת והשוטר שמילא את הטופס רשם תאריך מסויים אבל בשנה הוא מילא 05 ולא 07. יש עילה מסויימת לביטול הזימון? אני יכול לא להתייצב בטענה שלא ברור התאריך? תודה

אני פשוט לא מאצין שלא הזכירו את שני הסרטים הגדולים ביותר!! SNATCH TRAINSPOTTING

ממש לא. את ה F1 השגתי ב- 1900 שח!!!

היוקו הם לא HP אלא LP. אז הגיע הזמן שיפסיקו לשבח אותם כל כך בפורומים. הם בסך הכל ברירת המחדל בארץ חסרת ההבנה הזאת. אפילו היבואנים לא מבינים ואין להם ולו שמץ של מושג מה הם מוכרים... שלא לדבר על העובדים בפנצריות. עוד מעט יגמר גם מלאי היוקו המשפחתיים האלה. ואז נראה מה נעשה... לא תהיה ברירה אלא לשדרג ל- 16" שם יש כבר מלאי צמיגים איכותיים. כי היום האופנה היא OVER SIZE. כוסומו המדינה. בנאדם רוצה לנהוג. באמא שלו רוצה לנהוג אבל עם גומי טוב. שש בבוקר מה שש בבוקר?

200!! יש לי את הצמיגים האלה.