noogie

לחמי יש באלנו 99 ידנית, הרכב פשוט מרגיש זריז וכייפי בנסיעה בעיר, מחוץ לעיר שום דבר מיוחד בתכלס.

לא יודע להגיד מה היה לפני. אבל כשל בגזירה/חדירה הוא פתאומי כמעט ללא סימני מקדימים בניגוד לכשל במתיחה.

זה אחרי, בחלק מהתמונות רואים שחלקי תקרה חסרים. הרשת באמת נראית נמוכה יחסית, אבל זה בעיקר פוגע בקיים המבנה (kiyam) =עובי כיסוי קטן לא טוב בטווח הארוך. מעל העמוד הזיון העליון עובד.

נזק בתקרה סביב העמוד. הצורה לא ממש אופיינית לכשל רגיל אלא (למיטב ידיעתי) קשורה לאופן שבו חלק מהחניון קרס. נזק משני הייתי קורא לזה.

ערך כספי נמוך מאד. אבל נראות טוב על המדף.

תראה, בתכלס האלמרה קשה גם כשהבולמים תקינים. בולם תקין ירסן את התנודות די מהר.

מחובר לרסיבר ב hdmi.

החלפתי ממעבד G640t ל i3-3220t, כמה כבר יש הבדל בין הדרייברים?

איך זה נקרא באנגלית?

אצלי, ב 115,000 ק"מ הרכב אוכל ליטר שמן ל 10,000 ק"מ.

בדגמים 2004-2006 המנוע הוא qg18de. לא יודע להגיב על אמינות גפמ, אבל האבזור של הטקנה מתבטא בעיקר ב 4 כריות אויר לעומת 2 בפרפקט, למרות שחלק מהרכבים (כמו ההאצ'בק שלי) שווקו עם 4 כריות אויר באבזור פרפקט. הצריכת דלק זהה.

לפני שאתה רץ לקנות, תוציא את כולם ותבדוק רק את החדש, אם עובד תקנה עוד אחד בדיוק כזה ותשים במקום הירוק.

א. תבדוק ברשימה הזו אם הזכרון החדש שקנית מתאים: http://download.gigabyte.eu/FileList/Memory/mb_memory_ga-h67ma-ud2h-b3.pdf ב. אני לא מומחה גדול, אבל אני די בטוח ששני זכרונות שונים לא בהכרח יפעלו על אותו ערוץ.

^אתה בטוח שאפשר לאלץ אותם לעבוד בתזמון שונה באותו ערוץ? אושריקו, תחזור בבקשה ל cpu-z ותדווח איזה לוח אם יש לך?

לא, המערכת הפעלה זיהתה את המעבד החדש וידעה שהדרייבר של כרטיס המסך לא מעודכן (מעבד גרפי שונה בין המעבדים).

שכחתי לכתוב, עד שהחלזונות לא מסיימים לעלות אין שום בעיה, הבוט עובר חלק וב bios התצוגה תקינה לחלוטין.

אושריקו - סלוטים = שקעים (נקבה יעני). צ'יפים = זכרונות (זכר יעני). האדום שאתה מתאר זה גוף קירור בצבע אדום דבוק לצ'יפ, הירוק זה אחד ערום, בלי גוף קירור דבוק. האופציה הכי פשוטה כרגע זה לקנות עוד אחד כמו זה שקנית ולהתקין אותו במקום הירוק הבודד שלך.

מרק, זו לשון התקן. הכל בסדר.

וכל הזכרונות שיש לך זהים?

זה נקרא תקרה דרוכה, משתמשים בזה כשנדרש מפתח גדול בין העמודים (כמו במקרה של רחבת האוטובוסים בתחנה המרכזית בירושלים) או שיש שינויים ברצף של העמודים בין הקומות (יש לפחות אחת כזו בכל מגדל חדש היום בתל אביב). בחניון, שמעליו יש פיתוח אין שום סיבה לבצע תקרה דרוכה (מאאדדד יקר).

אושריקו תעלה צילומים של הטאב הבא (עבור כל צ'יפ).

שלומות, שדרגתי את המעבד (i3-3220t) של המחשב בסלון, ואחרי שהחלזונות 8.1 עולה, הכל מלא בארטיפקטים שחורים שמופיעים בכל המסך, חלק מהזמן מרצדים. המחשב הוא Fujitsu q510 עם לוח D3173, עד עכשיו היה מעבד G640t והכל עבד בסדר (חלש והיו תקיעות בוידאו). בדקתי עם תוכנה של אינטל, מראה שהמעבד תקין, עידכנתי ביוס, עידכנתי דרייברים, שינמכתי דרייבים. גורנישט. יש רעיונות?

יש לך 4 סלוטים, היו 3 כרטיסים והוספת עוד אחד? אם זה הסיפור, ככל הנראה הלוח תומך ב 2 channel, מה שאומר שהסלוטים עובדים בזוגות, כנראה שהזכרונות בסלוטים 1 ו 3 זהים והנוסף בסלוט 2 שונה. הזכרון שהוספת לסלוט 4 לא יודע לעבוד בסנכרון עם הזכרון שיש לך בסלוט 2, כי הם שונים (יצרן, נתונים). תוריד את החדש, תריץ cpu-z ותחזור עם תמונות.

מרק10, רצית לשאול כמה זיון צריך כדי שהתקרה לא תכשל בחדירה?

ברשותכם כמה אגורות, רוב האנשים לא מודעים לכמות הגורמים המעורבים בכל פרויקט הנדסי בינוני ומעלה היום, לצערנו גם החוק לא ממש מבדיל. מנהל פרויקט, מתכנן ראשי/מוביל ומתכנן קונסטרוקציה הם בעלי תפקידים מוגדרים מאד בפרויקטים ההנדסיים היום ולאנשים שלא מכירים את הענף, על אחת כמה וכמה עיתונות שטחית, קל מאד להתבלבל. -מנהל הפרויקט הוא נציג היזם, בפשטות אחראי לעמידה בלו"ז ובתקציב (אחריות כספית ליזם). -מתכנן הקונסטרוקציה, די ברור, אחראי ליציבות המבנה (אחריות פלילית). -מתכנן מוביל/ראשי, במבנים למשל, ברוב המוחלט של הפרויקטים מדובר באדריכל שמרכז תחתיו (ולעיתים קרובות, בוחר) את שאר היועצים בפרויקט. כמה יועצים יש בשולחן? המון. יועץ קונסטרוקציה, יועץ מעליות, יועץ נגישות, יועץ ניקוז, יועץ איטום, יועץ אינסלציה, יועץ חשמל (יש עוד כמה), המתכנן המוביל מתאם בין המתכננים השונים ומרכז ומטמיע את כל התוצרים של המתכננים בתוכניות האדריכלות (ומשם הקונסטרוקטור מטמיע את הפרטים בתוכניות הקונסטרוקציה. *בפרויקטי תשתית (כבישים/גשרים) המהנדס המוביל הוא לרוב מהנדס כבישים והאדרכיל הוא אחד היועצים. אם הייתי צריך לתת ניחוש מושכל, הייתי אומר שהאדריכל שדיברו עליו (שתכנן את המבנה) הוא מתכנן ראשי/מוביל. מחוסר ידע גדול נוצר רעש גדול. לגופו של המקרה, כשל כפי שקרה, עלול לקרות עקב מספר גורמים (לחוד או ביחד): כשל תכנוני - עובי הרצפה או כמות הזיון לא מתאימים. כשל ביצועי - כמות זיון בפועל לא לפי התוכנית, כמות עפר על החניות גדולה מהתכנון. החקירה המשטרית תשפוך אור על הנושא, עד אז יש רק ספקולציות. לגבי תקרה ללא קורות או עם קורות, מבלי להתייחס למורכבות הביצוע, בחניונים לרוב מעדיפים תקרות שטוחות ככל הניתן כדי למנוע מעבר של מערכות דרך אלמנטים קונסטרוקטיביים (מחליש אותם).