Overdrive
-
הודעות
80 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי Overdrive
-
חיפשתי פה ובעוד מקומות ומצאתי כמה, אבל יכול להיות שמישהו יעלה כאן אפשרות שלא נתקלתי בה.
-
מישהו מכיר בתי ספר לנהיגת מסלול באירופה? אם אפשר המלצות לבתי ספר ברמה גבוהה. תודה רבה.
-
נפילות סל"ד ורעש מהמנוע. פיאט פונטו 2001
Overdrive פרסם הודעה בנושא של עובד-ב בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
אם הבעיה היא נפילת סל"ד בהילוך סרק או שבית המצערת צריך ניקוי או מנוע צעדים גמור. -
אני לא מבין משהו המסלולים הם כל כך צרים שאין אפשרות לעקוף אז הסיכוי היחיד שלך לחלוף על פני היריבים שלך שנמצאים לפנייך זה לקוות שהם יתהפכו אם האוטו ויפנו לך מקום? ואין ל-WRC שידורים ישירים בכלל?
-
היום חיפשתי כל היום שידור הגעתי עד לפורומים ברומניה! איך יכול להיות שלא משדרים את אחת הבמות המרכזיות של הספורט המוטורי?
-
מצטער על התגובה הכפולה אבל מישהו יודע?
-
יש לי עוד שאלה ולמרות שהיא לא קשורה לנושא אין טעם לפתוח עוד אשכול. השאלה מופנית למי שרואה מירוצי GT1 של FIA התחלתי לצפות במירוצים האלה לא מזמן הם בדיוק כמו פורמולה 1 בשיטת הניקוד ובמספר הרכבים מכל יצרן רק שלא הבנתי משהו, שמתי לב שמותר לכל קבוצה של יצרן ייצוג של 2 מכוניות בלבד אבל בקבוצה יש 4 נהגים, זאת אומרת שבכל רכב יש 2 נהגים ומוכתרים שני אלופים? איך זה הולך כל הקטע עם המשתתפים?
-
הסנקציות שהגופים המפקחים עושים על מכוניות הפורמולה 1 הולכות וגדלות, אם זה הגבלת הסל"ד וגם הבגבלת המהירות. ובכלל גם אם בלי הסנקציות מכוניות הנאסקר והאינדי מהירות יותר ממכוניות הפורמולה הפערים הם זניחים, אותי אישית זה לא ימשוך גם אם המהירויות יגיעו לאלף קמ"ש. כמו שאמרתי הכול בעיני המתבונן, אותך מעניינות תאונות ומהירויות בלתי נתפסות, אותי מעניין מירוצים שמשלבים כישורי נהיגה שכוללים קווי רוחב אייפקסים פניות כאלה ואחרות וכד'. העיקר ששנינו אוהבים ספורט מוטורי
-
קודם כל תודה על התיקון שכחתי ה' אחת דבר שני אני לא מתיימר להבין במירוצי נאסקר או אינדי ראיתי אולי פעם אחת בחיים שלי מירוץ מהסוג הזה ופשוט השתעממתי, אבל עד כמה שאני יודע למכוניות נאסקר אין מהירות מירבית של מעל 400 קמ"ש מה שלמכוניות פורמולה יש, תקן אותי אם אני טועה.
-
הכול בעיני המתבונן, אני למשל לא אוהב מירוצי נאסקר ואינדי כי אני לא מוצא בהם עניין מסלול עגול בלי יותר מדי מקום ונוסעים מסביבו במעגל אין טוויסט אין מתח אין כלום, אוהבים לראות תאונות? למה לשלם כרטיס אם יש כאלה בשפע בכבישים? בפורמולה המהירות יותר גבוה המתח יותר גבוה המסלולים שונים בפניות שלהם באורך שלהם, יש טוויסט! ובגלל זה מעניין לראות את המירוצים האלה.
-
קודם כל תודה רבה. דבר שני יש לי עוד כמה שאלות קטנות ואשמח אם תענה עליהן. אם אני יוציא רישיון בינ"ל אז אני לא אצטרך להוציא עוד רישיון שתקף לארץ? ואני מניח שהוא יותר יקר. והשאלה השניה היא לכל סוג של מירוץ צריך הכשרה? הכשרה למירוצי ראלי הכשרה למירוצי פורמולה הכשרה למירוצי טור קארס?
-
א. מי הגוף שמטפל ברישיונות מהסוג הזה? אני מניח שלא משרד הרישוי. ב. מה העלויות הכוללות בהנפקת רישיון לנהיגת מרוצים ומה הוא מקנה? ג. הרישיון הוא בינ"ל או תקף רק לארץ? ד. מהי הפרוצדורה שצריך לעבור בדרך להנפקת הרישיון? ה. אני מניח שלא אבל אשאל בכל זאת, קיים סוג רישיון לכל סוג מירוץ? (ראלי, פורמולה, טור קארס וכו') תודה רבה לכל העוזרים.
-
אז יחס העברה זה היחס של כמה סיבובי מנוע על סיבוב אחד של הגלגלים, וככל שיחס ההעברה יותר גדול המומנט יותר קטן, הבנתי תודה רבה לכם. באיזה הקשר משתמשים במושג 'יחס העברה'? ומה היתרונות והחסרונות של יחס העברה קצר וארוך
-
אני חושב שהבנתי, זאת אומרת שככל שההילוך יותר גבוה ככה היחס קטן בגלל שככל שההילוך גבוה יותר ככה הוא צריך פחות מומנט?
-
חיפשתי כאן בפורום וקראתי הסברים על יחסי ההעברה ולא ממש הבנתי על מה מדובר, מישוה יכול להסביר? ראיתי מספרים כמו 1:3.89 וכאלה, מה זה אומר בדיוק? היחס בין מה למה? תודה.
-
שאלה לגבי מרכב, שאסי וכל העניין הזה
Overdrive פרסם הודעה בנושא של Overdrive בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
אז איך זה הגיוני שלרכב אין שאסי? כי שמעתי על כמה שאמרו שיש רכב עם מרכב בינוני (שאסי) ומרכב בלי שאסי. -
מה ההבדל בין שלדה למרכב? שלדה זה שאסי אבל שאסי זה גם מרכב לא? מישהו יכול לעשות לי סדר במשולש הלא מובן הזה? תודה.
-
יצירת אומנות פשוט
-
אני לא נכנס לחרדות ולא מפחד משינויים, אם לא הייתי נהנה לעשות זינוקים בעלייה או לנהוג בתיבה ידנית לא הייתי קונה לי מכונית כזאת רק רציתי לדעת מה היא מידת השינוי וקושי ההסתגלות למנוע בנזין ממנוע דיזל, אין בי שום חשש או חרדה מביצוע משימות אלה. תודה רבה לכם על התשובות.
-
במילה אחת: מדהים. בשתי מילים: עוצר נשימה. וואו, פשוט וואו.
-
קודם כל תודה רבה על התשובה. דבר שני אז כמו שאמרתי רק בהילוך ראשון שידוע גם כהילוך כוח יש הבדל בין מנוע בנזין למנוע דיזל, בשאר ההילוכים המנוע לא צריך הרבה מומנט ולכן אפשר לשחרר את הרגל מהקלאץ' בלי להוסיף גז, אני צודק? אז שאני במישור אני צריך לתת גז ורק אז לשחרר את הקלאץ', ושאני בעלייה אני צריך לעשות פשוט זינוק בעליה ולהוסיף גז? זה הכול?
-
אני רוצה לקנות בקרוב אוטו ידני עם מנוע בנזין, ובגלל שלמדתי על דיזל ואין לי ניסיון בנהיגה על מכונית ידנית עם מנוע בנזין, רציתי לדעת איך השוני בין המנועים בא לידי ביטוי בנהיגה? אני יודע שבדיזל הקלאץ' הרבה יותר סלחני ואפשר ע"י נקודת חיכוך לנוע עם האוטו, אבל בבנזין איך הולך כל התהליך? וזה רק בהילוך ראשון להתחלת נסיעה נכון? בשאר ההילוכים המנוע כבר לא צריך הרבה כוח כמו בהילוך ראשון לפי מה שאני יודע. מישהו יכול לשפוך קצת אור על הנושא? והאם יש פה מישהו שעבר תהליך דומה? היה לו קשה להסתגל לבנזין? תודה רבה לעוזרים.
-
פילטר אוויר פתוח לא חוקי כי אתה משנה את מבנה הרכב, מה גם שהוא לא מועיל בכלל.
-
פילטר אוויר פתוח או פילטר INBOX- גולף 2008 TSI 1.4
Overdrive פרסם הודעה בנושא של nir malik בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
לא נותנים לי לפרסם קישור אבל תחפש ביוטיוב Mighty Car Mods : POD Filters Mythbusted, זה מפריך את המיתוס על הפילטר אוויר פתוח והביצועים. -
מה זאת אומרת הקורס הראשון? אתה חושב שצריך כמה וכמה קורסים על מנת שזה יהיה אפקטיבי? וד"א יש לי שאלה שלא קשורה לנושא, יש לי ויכוח עם מישהו הוא טוען שכשבולמים עד להוריד הילוכים בהדרגתיות ולהשאר על ראשון ברקס וקלאץ' ואני טוען שכדאי להעביר לניוטרל ולהשאר עם הרגל על הברקס בלבד כדי שלא להאיץ את הבלאי של הקלאץ', מה עדיף?