roy_e

היי אחי ... טיפלתי בבעיה דומה אתה הסתדרת בסוף?

היי חברים , מישהו הוריד רזינטור מהרכב שלו במקרה ? מה העלות ? שיפור סאונד קיים ? איפה לעשות? תודה...

למכירה סט קאט בק APR דאון פייפ של APR 7500 שח מדובר בסט עם סאונד הכי מדהים שיש וזה בהתחייבות! הסט בקושי ב שנה הרכב ועבר פחות 6000 קמ כמובן שהכל סופר איכותי שמור טירוף ועם אחריות. מתאים למשפחת VAG סיאט, פולגסווגן, אאודי. רועי 0526893888

למכירה סט קאט בק APR+ דאון פייפ של אי אנד איי נתחל שמדובר בסט עם הסאונד הכי מדהים שיש וזה בהתחייבות ! הסט בקושי בן שנה על הרכב שעבר פחות מ 6000 קמ (נוסע ממש מעט) כמובן שהכל סופר איכותי ושמור בטירוף ועם אחריות מתאים למשפחת VAG סיאט , פולקסווגן אודי . רועי 0526893888

כן של מי התוכנה בדיוק?

ברור לי ... השאלה עם יש מישהו שניסה ליכול לתת חוות דעת שלו לנושא?

PIT STOP נותנים 30 יום נסיון?

חברים אין לאף אחד המלצה לגבי תוכנה של הגיר החדשה?

היי חבר'ה ...אז ככה בעבר העלתי פה פוסט עם בעיה שיש לי עם הDSG 7 שלי שההילוך בין 3 ל 4 ול5 נותן דיילי וממשיך עם מכה . אז החלפתי מכטרוניקס במוסך המורשה באחריות (לאון 1.8 2011 סטייג' 2 + APR ) אני משתף אותכם שאחרי ההחלפה ללא תוכנה הרכב התנהג פצצה ללא שום דיילי והעברה מושלמת (צריך לתת מילה טובה לנתי שעזר ) אבל אחרי התוכנה הבעיה חזרה שוב השאלה היא עם יש מישהו עם בעיות דומות שנפתרו לו אחרי התוכנה של APR ?

היי חברים כולכם פה מלכים אחד אחד...הרכב הנ"ל שנת 2011 לגבי עניין התוכנה הרכב לפני עדכון התוכנה נסע באופן חלק ללא דיילי אחרי העדכון נוצר עניין זריקת הקלאץ אני אעדכן אותכם בקרוב אגב יש למישהו בעיה דומה פה?

היי חברים, אז ככה יש לי Seat Leon 1.8Tsi + APR Stage I + APR CatBack דאון פייפ מקורי אינטייק סטוק (APR CARBONIO בדרך) אבל יש לי איזה משהו מוזר בגיר שלא מובן לי כל כך . לפני התקנת התוכנה הגיר עבד בצורה חלקה (קלאצים הוחלפו) לאחר התקנת התוכנה הגיר עובד שונה לגמרי ... זאת אומרת : במיאוץ מהיר עד 4-5 אלף סל'ד בשימוש בקליפרים הגיר עובד עם דיליי גדול וההרגשה היא כאילו הקלאץ מוחזק פול גז ומשוחרר ויש כאילו מין קפיצה כזאת בהחלפה ! רצוי לציין גם שההחלפה ב D היא הרבה פחות מהירה וגם היא סובלת בהדיליי המדובר !!! ב S הכל עובד קצת יותר נורמלי אך ברגע השימוש בידני (קליפרים) יש דיליי מטורף והרכב קופצני עם דיילי בהחלפת ההילוך .... יש מישהו שניתקל בבעיה דומה? יש לזה פיתרון? יש משהו לעשות עם זה? יש לעדכן גיר? רצוי לעדכן גיר? (DSG -7) ?

מסכים במליון האחוזים

חברים 5-40W הוא היחיד המומלץ ע"י צ'מפיון ולא 5-30 הסיבה היא המלצות היצרן לסביבה בעבודה בטמפ' האקלים בישראל 5-30 מומלץ באזורים אחרים בעולם

חיי המצמדים הם ב DSG 7 באמת שלא מותאמים לעבוד בלחצים גבוהים של כוח שמועבר מהמנוע כיוון שהם נועדו במקור להפחית צריכת דלק ובשביל זה יש את הDSG 6 שמסוגל לשאת כוח רב יותר בשורה תחתונה הוספה של עוד 6-10 קגמ ל1.8 TSI לא בריאים אך בהחלט עובדים בלי בעיה ולא צויינה בעיה חריגה בפורומים בעולם

בנוסף מי שיגיע ב רייש גלאי ויגיד לצ'מפיון שהוא בעל שינוי תוכנה יקבל באופן אוטומטי סירוב לטיפול ברכב וזה מציטוט של כתב אחריות צ'מפיון : כל שינוי שהוא במרכב הרכב ו או שינוי שלא מבוצע ע"י מוסך מורשה צ'מפיון תפוג האחריות הרכב אוטומטית אל תבלבלו תמוח אנשים עם כל מיני שטיות מטומטמות שאינן מבוססות במיוחד האח יקיר התוקפני שינוי תוכנת הרכב אומנם הפך להיות שם דבר ברכבי VAG אך בארץ הקטנה שלנו עדיין לא נפתחו הסכרים של התובנה ועדיין אין לזה מקום ברכבי ארצינו באופן שמאשרר את האחריות שהיא דבר מאוד חשוב היום לא זיינת תשכל לעובד במוסך על ה"ציפ" ככה אתה מכוסה לגבי דבר התוכנה תשאלו כל חברה שמתקינה את התוכנות עם כדאי לרוץ ולספר לחברת צ'מפיון על דבר התוכנה (זה ממש הצחיק אותי מי שאמר את זה ) עם יתן לכם המלצה לעשות זאת (ROY_E עובד בענף הרכב מזה זמן רב ולא צריך לציין שמות

יקיר היקר ... כנראה שאתה סתם מנסה בכוח לכפות את דעותיך בנושא 1.8 TSI מאז ועד עולם יהיה בעל טורבו קטן יותר שהוא בעצם K03 בעל תושבת קטנה יותר בפיתחו העליון FR משתמש בטורבו K03S בעל יניקת אוויר גדולה יותר וגדישה גדולה יותר עכשיו אני יעבור להסבר יותר מפורט לכל חברי הפורום : "(סתם לידע כללי היני עובד בתחום ועם נסיון עשיר ) ההבדל הממשי בין מנוע ה1.8 או 2.0 הוא לא בסמ"ק אלא בכניסת נוזלים לתא המנוע בלבד כולל שינוים של הטורבו מקווה שכולם הבינו כולל את יקיר זה לא בושה לא לדעת