Fazerdot

ג'ונתן, אסףטס, תודה על התגובות. מדובר בפייזר 1000 משנת 2001. השתכנעתי לחלוטין לגבי כיוון הקרבורטורים, וגם על פילטרים או שמן בלמים אין מחלוקת. ידוע לי שהפייזר מהדגם הנוכחי מצריך כיוון שסתומים אחת לארבעים אלף. ובעניין זה כל המוסכניקים מספקים את אותה התשובה לפיה כיוון שסתומים אורך זמן רב. ואני לא צריך לומר לכם מה עלותה של שעת עבודה במוסכי האופנועים המובילים. במילים פשוטות, עיקר עלות הטיפול נופלת על כיוון השסתומים. ואני שואל פעם נוספת: כאשר מדובר במנוע מאוזן, שלא סובל מעודף עומס (אני כאמור רוכב רגוע יחסית), האם יש הכרח להתחיל לדחוף לו עלים ולהתמזמז עם קאמשפטים?

מד האוץ של הפייזר שלי נושק ל - 76000 קילמוטרים, וכמו שאני מכיר את עצמי או-טו-טו אגרד את השמונים אלף - זמן לטיפול גדול. בשיחה שקיימתי עם כמה מוסכים הנחשבים לאמינים ומקצועיים נאמר לי, שהטיפול כולל את המרכיבים הבאים: פילטרים כיוון שסתומים כיוון קרבורטורים שמנים, לרבות שמני בלם, שימון כבלים ובדיקת תקינות שני מוסכים נקבו בעלות של 1600 שקלים לערך. המוסך השלישי נתן הצעת מחיר אסטרונומית של 1700 שקלים לפני מע"מ. והנה הדילמה: האופנוע נוסע נפלא, המנוע מדויק, חלק ופעילותו מאוזנת, בלי קרטועים או זיופים. צריכת השמן נמוכה מאוד (אפשר לומר שהיא "נורמלית" לדגם הספציפי). היות שהרכיבה שלי רגועה יחסית, ונדיר שהמנוע חוצה את גבול ה - 9 אלף סל"ד, והיות שאני עושה שימוש בשמני מנוע איכותיים ביותר, הרי שאני נוטה להניח כי הבלאי של המנוע אינו גבוה. אבל במוסכים השונים מדברים אתי על כיוונים, שסתומים וקרבורטורים, שעלותם גבוהה להחריד (במיוחד השסתומים). שלא לדבר על האפשרות להחליף שימסים במידת הצורך. האם לדעתכם יש הכרח לפעול בדיוק לפי ספר הטיפולים, או שמא אפשר להתייחס לגופו של טיפול, כלומר לבדוק תקינות ובהתאם לכך לכוון או להחליף רק את הדברים הנדרשים? אני חושש, למשל, שכיוון קרבורטורים עלול לקלקל יותר מאשר להועיל. אשמח להתייחסות וגם אם לא תתביישו ותספרו מניסיונכם האישי. האם אתם באמת פועלים לפי ספר הטיפולים?

בהחלט נעים בפורום הנוכחי. למרות המונוטין הטובים שלו (כביכול), מעולם לא הצלחתי להתחבר לפורום האופנועים של תפוז; דווקא משום שהוא במה מעולה בעיקר להשפלות הדדיות. וזה הרי משעמם מוות כשפורום אופנועים נראה כמו חדר שלושים פלוס בצ'אט של תפוז. לפורום הזה יש צביון אחר, מקצועי יותר, אולי כדאי לשמור עליו.

לפני כשנתיים, כשעוד רכבתי על VFR, הונדה ארגנו טיול מיוחד, טיול VFRים. הטיול היה מגניב. למרות הסתננותם של כמה כלים אחרים, הצבע האדום אדום הפגין שליטה. זה אומנם היה מיוחד, אבל באופן אישי אני בעד מגוון. מאז לא שמעתי על פעילות דומה.

מברוכ! לאחר למעלה מ - 12 אופנועים, אני עדיין לא שוכח את האופנוע הראשון שלי: ימהה DT 50 משנת 1983. כן כן, בשנות השמונים הביאו לכאן כמה כלים בודדים. כמובן שעיצוב והמנוע היו אחרים. לאחר שגם הקיט 65 סמ"ק לא סיפק סחיבה ראויה לשמה, נכנעתי וקניתי TSX50 של סוזוקי. עשה חיים ושמור על עצמך. אופנוע (גם אם קטן) בגיל 16 זו חוויה בלתי נשכחת.

כמה סרטונים נחמדים בלינק הבא, חלקם ארוכים: http://www.localhost.nl/stuff/movies/motor/

הערה חכמה!

אחלה תמונות. מה קורה כשאתה חוזר לאופנוע שלך לאחר זמן מה על הלין-משין? זה עושה משהו לביטחון בפניות?

ראשית כל, הרשה לי לומר שהתגובה שלך מצחיקה. זה כשלעצמו יפה. יש אנשים שחוש ההומור שלהם מתעורר לחיים כשמעצבנים אותם קמעה. אז ככה, אחר כבוד אתה יכול לחזור אל המוסכניק שלך ולהצחיק אותו פעם נוספת, הפעם אתן לך מטפחת כדי שתוכל למחות את דמעותיו בעצמך. אבל במו-עיניי חזיתי בשני מקרים. נכון, החבר'ה הם ישראלים למהדרין, ולפעמים גם נותנים בגז (אפשר עדיין להשתמש בביטוי הזה או שפסה??). עם זאת, הם לא בעניין של סטופי ואין להם שום יומרה לבחון את חוסנה של השילדה באמצעות התנגשות ישירה בקיר העשוי בטון מזוין. היות שמדובר באופנועים שנקנו יד שניה, ייתכן בהחלט שהבעלים הקודמים התעמרו קשות באופנועים המדוברים. אבל לא הרוכבים שאני היכרתי. והנה, יום בהיר אחד, שומו שמיים, סדקים בשילדה. ממש מתנה משמיים. ועם כל זאת, ועם הידיעה שלא כל כך נעים למצוא שילדה שבורה על הבוקר, שניה לפני שאתה מתכנן לעוף לעבודה, אני עדיין חושב שה - ZX הוא אופנוע אחלה.

אז אתה באמת לא מכיר את ההיסטוריה של שלדות ה - ZX. חלק מהן, ללא שום מכה או טראומה, החלו להיסדק. אני לבטח לא אכנה את התופעה "ניסים", אולי קללה משמיים, אבל התופעה קיימת ועוד איך. באשר לטענה שלא תמיד השלדות ישרות ב - 100% אתה בהחלט צודק. מעניין, אבל לעתים ככל שהבודק פדנט יותר, כך השילדה עקומה יותר.

לפני הכל, המעבר מהונדה למותג אחר הוא "טראומטי" משהו. לאחר שני אופנועים של היצרן האדום עברתי לימהה, ומיד החלו תופעות שונות ומשונות, והראשונה שבהן היא אכילת שמן (כליטר שמן לשמונת אלפים קילומטר), אז תכין את עצמך נפשית. מעבר לכך, ציקצוקי פלסטיקים והנטייה שלהם לדהות מהר יותר; תפעול הגיר, לעתים, פחות מדויק. הונדה, ללא קשר למספר הקילומטרים, מייצרת אופנועים כמעט ניצחיים. בזמנו רכבתי על VFR משנת 95 וגם כאשר גירדתי את המאה אלף לא היה מכלול או רכיב באופנוע שלא שידר אמינות מוחלטת. אתה מבין, להביט בשעות ולראות 98000 קילומטר, ובאותה נשימה לרכב במשך חצי שני מבלי להוסיף גרם שמן, זה משהו שכנראה קיים רק אצל הונדה. בקאוואסקי לא תמצא את האלמותיות הזאת. נקודה! מטעמים כלכליים, גם אני נאלצתי למכור את ההונדה האחרון (VFR 800 כחול, יפייפה) ו"להתפשר" על אופנוע זול יותר. עם זאת, למדתי לאהוב את הפייזר, למרות מגבלותיו (טוב, יאמר לזכות ימהה שמנוע ה - R1 מפנן). ואתה יודע מה, די נמאס מהתפיסה המשמימה שהתפתחה בישראל ביחס לאופנועים, ואני מתכוון לאותה הערצה עיוורת לכנף האדומה. ישנם לא מעט אופנועים נהדרים, אשר יכולים להיות גם פרקטיים ברמה היומיומית עם מעט טיפול, אהבה ותחזוקה שוטפת פעילה. לו רק היינו מתייחסים אליהם בפחות זלזול, שוק האופנועים בישראל היה נראה מגוון יותר ומעניין יותר. קנה את ה -ZX ועשה חיים. אחזיק לך אצבעות בעניין השילדה.

מדובר בתופעה מוכרת מתחום הפסיכולוגיה, הקרויה גם "עיוורון קוגניטיבי"; האינפורמציה החזותית קיימת, אלא שהמוח אינו מעבד אותה בצורה נכונה, משום שהוא מורגל לזהות כלי רכב רק כאשר הם רחבים (לפחות) כמכונית. מן הסתם הדומיננטיות של המכוניות על הכביש יוצרת את ההתניה. בכל מקרה, חשוב שהאופנוען יהיה מודע לכך, שלא אחת נהג המכונית פועל כ"עיוור" כאשר הוא רואה אופנוען; הוא רואה אותו, אך עבר איזושהי התניה שאומרת לו שאין צורך לעשות שימוש באינפורמציה. זה מדהים, זה מסוכן עוד יותר.

היכן אפשר לראות את המעיל? ומה העניין עם הצורך לעגן את המעיל לאופנוע?

לא בטוח שהתקנת מסנני K & N אכן מטיבה עם הסביבה. כפי שציינו כאן, אתה מנקה במקום אחד בכדי ללכלך באחר. אבל מבחינת ביצועים וחסכון בכסף לטווח הארוך, רכישת המסננים כדאית מאוד. יש לי ניסיון מאוד מוצלח אתם, הן עם הסופר-טנרה שהיה ברשותי לפני שנים ספורות והן עם הפייזר 1000 עליו אני רוכב כעת. למרות האזהרות שהושמעו כאן, כבר יצא לי (מחמת אי-זמינות האמצעים) לנקות את המסננים עם מים וסבון ואפילו, רחמנא לצלן, למרוח אותם בשמן מנוע רגיל. ואתם יודעים מה, האופנוע נוסע נפלא והשריקה החרישית שמשמיעים המסננים עדיין ערבה לאוזן. הקיצור, למרות שניכר עלייך שאתה יותר ממשוכנע לקנותם, קבל המלצה חמה נוספת.

הרשימה שלעיל אומנם מרשימה, אבל מתוך ניסיון שיש לי עם שני VFRים (האחד מודל 95, והשני משנת 2000), אני ממליץ בחום על צמיג הנחשב ללא כל כך "אופנתי" וחסר פוזה: SPORTEC M1 של מצלר. משלב אחיזה נאה עם אורך חיים. אפשר להתרשם בלינק המצורף: http://www.metzelermoto.com/en_86/catalog/all_product.jhtml

תודה רבה על התגובות. בעודי מתלבט בין הידיות של Suburban Machinery לבין משהו יקר יותר, ידידנו "אלדין" סיפר לי שהוא התקין על ה - FZ1 קליאופנים של R6, ובכך פתר את הבעיה. הוא אמור לשלוח לי תמונות להתרשמות. אבקש ממנו להעלותן גם לכאן. החלפת אופנוע היא לכאורה אופציה, אבל כשאתה רוכב על FZ1, נהנה מכוח מנוע אדיר, מומנט בשפע והתנהגות כביש לא רעה, אילו חלופות ספורט-תיור קיימות לו בשוק הישראלי? ואל תאמרו לי VFR; היו לי כבר שניים. Fazerdot

שלום לבעלי הפייזר, גם אני בעליו המאושר של FZ1, למעט בעיית מיגון הרוח. בעיה זו כל כך מטרידה (ומידות גופי קטנות דווקא), שהייתי מוכן להוציא כסף רב. ניסיתי את ההנמכה המוצעת באתר של ימהה: צינור טיטניום ותושבות כידון נמוכות. התושבות מצוינות, אבל צינור הטיטניום ממש מבזה את ימהה. אין אפשרות להבריג לתוכו את משקולות האיזון, והוא נוטה למעוך את ברגי השיכוך של הבולמים הקדמיים. איום ונורא, לא להתקרב. לאחר כחודש במחיצת הכידון החלופי, החזרתי את המקורי. התושבות התחתונות, כאמור, עושות את העבודה. הזמנתי אפוא מאתר של ימהה את מגן הרוח הגבוה. גם לאחר השחיטה של המכס, משתלם יותר להזמין את החלק דרך האינטרנט ולא לרכוש אותו כאן בישראל (כמה חמדנים הם יכולים להיות). משתלם או לא, בהעדר כידון נמוך הרוח עדיין מהווה מטרד מעל 140 קמ"ש. הקיצור, כל העסקה הזאת, לרבות כמה מאות שקלים למכס, הפכו להוצאה בלתי משתלמת, משום שבעית הרוח לא נפתרה, אלא במידה מועטה. כעת אני מחפש בנרות קליפאונים מתאימים. מניסיון, אני יודע שאפשר להנמיך בכמה סנטימטרים את המזלג לטובת קליפאונים, כלומר לשנות את גיאומטריית ההיגוי של האופנוע מבלי לגרוע מביצועיו. נהפוך הוא, זה פעל על האופנוע הספציפי הזה ממש טוב. אין לי הסבר לכך. על כל פנים, גם אני התייאשתי מצינורות למיניהם, ומעוניין בקליפאונים. יצא לי לראות FZ1 שהותקנו עליו קליפאונים, עבודה יפה ומשכנעת. לו ידעתי שהדבר כה נחוץ באופנוע הזה, הייתי מתעכב לברר מי עשה את העבודה והיכן נקנו החלקים. אשמח לעצה, או להתארגן להזמנת חלקים משותפת, אשר תוזיל חלק מן העלויות. Fazerdot אפשר ליצור אתי קשר בדואל הבא: [email protected]