asif25

הקפצה!

לך על יד שניה, תקבל תוצאה טובה הרבה יותר. איזה רכב זה? בגדול אפשר מגבר על הסאב , אני שונא את הפתרון הזה, המגבר משחק יחד עם התיבה , החיווט לא מסודר ומתנתק. איזה רכב זה? תשקול רצפה כפולה.

נסה לקחת מסה שרצה חלק על מסילה שטוחה , חבר אליה קפיץ ותמשוך אותה דרך הקפיץ , בתדר נמוך מתדר התהודה המסה תעקוב אחרי הקפיץ מבחינת כיוון התנועה, בתדר הרזוננס התנועה תגדל מאוד וכשתעבור את התדירות המסה תנוע בניגוד לכיוון תנועת הקפיץ (היםוך פאזה). פשוט ככה זה.

מה שדי מעניין אותי ולא ברור לי בנושא הוא שכאשר עוברים את תדר הרזוננס הראשון של גוף/ ממברנה/ מערכת מה שאמור לקרות הוא היפוך פאזה- כלומר כיוון התנועה הפוך לכיוון הכוח, אם זה נכון אז בעצם פאזה הפוכה היא המצב הסטנדרטי שהאלמנטים עובדים בו?

מקריאה בקישור שצירף דייויד ובעוד מספר מקומות ניתן לראות שהתדירות העצמית הי של ה"מסה הנעה" כלומר של הממברנה והסליל בצירוף הכוח שמפעיל הסראונד והספיידר. אגב אין שם בלימה חשמלית, הכוח המאלץ הוא חשמלי, ברגע שתפעיל על הסליל מתח בתדירות fs אתה בעצם תגרום לכוח מאלץ שיביא את הממברנה לתנועות לא מרוסנות. מפיסטו יכול להיות שזה נכון ושבגלל שנפח הדלת גדול ויש בו לא מעט פתחים ההשפעה על הfs זניחה.

שתי מערכות? התדירות העצמית לפי הבנתי היא של הממברנה הסראונד והסליל.

לא ניכנס ליותר מידיי מינוחים בתורת הרטט , אבל הסבר קצר. לכל גוף יש מספר תדירויות עצמיות, כשמדובר ברמקול מדובר בתדירות העצמית הראשונה שהיא גם הנמוכה ביותר. כשמפעילים על גוף (כל גוף לא רק רמקולים) כוח בתדירות העצמית שלו (אפשר לראות דוגמא יפה ביוטיוב של גשר שפשוט נפל בגלל רוחות בתדירות העצמית שלו) אמפליטודת (גודל) התנועה שלו הולך וגדל בהדרגה. בגדול הנתון הזה לגבי רמקול אומר שבאויר פתוח בתדירות הזו התנועה של האלמנט תהיה לא מרוסנת. כשהאלמנט נמצא בתוך דלת נוסף לו ריסון מהאויר המוגבל שנמצא בתוכה מה שמשנה את התדירות הזו (תיאורטית התדירות העצמית דווקא צריכה לעלות במצב כזה). בכל מקרה אני לא יודע עד כמה אפשר להשתמש בנתון הזה, מה שאני עושה ואני מניח שהרבה מאיתנו עושים זה פשוט לבודד אלמנט לעבוד איתו בווליום המקסימאלי שאני משתמש בד"כ, לעבור על מגוון סוגי מוסיקה ומוודא שאין חרחורים וקרקושים. לגבי העניין שמידבאס לא שמיע ב63 הרץ זה ממש לא נכון, שיניתי את נקודת החיתוך אצלי המון פעמים ובין 80 ל63 יש הבדל מורגש מאוד. באופן אישי כאחד שאוהב לעבוד בווליום גבוה אני מעדיף חיתוך ב80 כדי לשמור על האלמנטים(יש מצבים שהסאב מונע ממך לשמוע את ההפרעות שיש במידבאס).

בהנחה שבשלב הזה לא תשלב לו מידריינג' , הייתי הולך על 80 סלופ 12 למטה 2.5 סלופ 18 למעלה טוויטר 3.2 סלופ 12, זה הכי טוב שהגעתי בזמנו עם הmlk שאמור להתנהג די דומה.

אגב כדי למנוע ויכוחים שהתעוררו בעבר, אני לא טוען שזה פתרון אופטימלי, פשוט מעלה אופציה שבעניי משדרגת מאוד את הסטים האלו.

אף פעם לא עבדתי עם הxl, עבדתי תקופה עם ההיי אנרג'י הרגיל ואח"כ עברתי להרץ mlk165 שהיום מותקן אצלי עם דאבל מידבאס של mlk. גם בהיי אנרג'י וגם בmlk תמיד הייתה לי תחושה של "בור תדרים" בין המידבאס לטוויטר בעיקר בעצמות גבוהות. מה שאני עשיתי והביא לשיפור משמעותי מאוד זה להוסיף מידריינג' hl70 של היי אנרג'י לסט. ברור שמדובר בהשקעה , אבל לדעתי זה שווה כל שקל, הבמה הקידמית עובדת , ועובדת חזק בכל התדרים. כרגע אני עובד אקטיבי מלא ומבצע את החיתוך בין הטוויטר למידריינג' דרך המגבר (חוסר תקציב לקניית p99) , מרוצה מאוד מהתוצאה. אגב ניתן לבצע חיתוך גם דרך הקרוס של הסט.

שבוע טוב חברים, כמו בכותרת, audison thesis due , מגבר הייאנד מטורף, יודע לעבוד בתצורת קלאס a וגם בתצורת קלאס ab. מפיק 300*2 ב4 אוהם , 1000 בגישור מפיק 500*2 ב2 אוהם , 1500 בגישור 80*2 בקלאס a הפרסום עבור חבר נא לפנות בטלפון 0524799111 ליאור.

אדי הדיון רגוע מאוד, העניין שזה חובבני להמליץ על מגבר (ועוד ב3000 שקל) בלי לדעת מה הוא הולך להגביר. יכול מאוד להיות ששווה לחלק את התקציב הזה בכלל בצורה שונה(לדגמא במקרה של hu לא איכותי מספיק) . בידיוק הבוקר קראתי את שרשור המינוי שלך לאחראי פורום, דיברת שם המון על עניין של מקצועיות וידע, ממליץ שנייסם זאת. אגב שיהיה במזל ובהצלחה (-: .

פירוט? קומפוננט 6.5" רוקפורד? סאב סרווין? מזה stroker וt5 ? או שאוליי סט רוקפורד פאנצ' וסאב hed 12 ? אתה באמת קורא לזה פירוט? אני גם לא מבין על סמך מה ממליצים על הג'נסיס לפני שיודעים מה הוא הולך לנסות להגביר.

עומס על מערכת החשמל הוא פונקציה של הספק המגבר ונצילות ולא קשור בכלל למספר המגברים. תגיד מה הסט אפ שאתה מתכוון להגביר ויהיה פשוט לעזור לך.

אגב איך המידבאסים מאחור? מורגשים? מצליחים לנגן תדרים מתחת ל300 הרץ בצורה נורמלית? יכול להיות שאם הם פרי אייר שווה לך לחתוך אותם גבוה יותר מ100 הרץ.

הישאם זה ניראה מטורף, מחכה לשמוע ולהרגיש.

אדי המשקל מאחור מהדק את הגלגלים עוד יותר לכביש ומרים את האף שלו כלפי מעלה מה שגורם אובדן שליטה על ההגה, בדומה לגך שקשה הרבה יותר "לזרוק תחת" בעליה. אם ייצא לך פעם לנהוג בטנדר עם ארגז עמוס תרגיש את זה בצורה הטובה ביותר (-: . אגב דייויד זה נכון שעדיף גם בולם קשיח יותר כדי למנוע תופעה של ריסון נמוך מידיי (מספר תנודות אחרי קיווץ של הקפיץ) אבל אם הקפיץ יוחלף לאחד קשה יותר ותימנע תנודה ארוכה מידיי של המתלה סביר להניח שהבולם ישרוד.

זה נותן לך שליטה טובה יותר כי זה מחזיר את הרכב למצב מאוזן, זה לא אומר שמצב הבולמים שלך הוא טוב. לבולם לא משנה אם הוא במצב סגור או פתוח (אלא אם הוא מקבל מכות של סוף מהלך מה שלא אמור לקרות בגלל גומיות הגבלה ומהלך מכאני של המתלה), לכל קפיץ יש קבוע קפיץ מסויים ומתאימים אותו לרכב בהתאם למשקל שהוא עומד לשאת, ברגע שהמשקל הזה עולה כל קפיצה גורמת לתנודה גדולה של הקפיץ וגם של הבולם שאמור לרסן אותו. תנודות גדולות תחת עומס מגדילות את לחץ השמן בתוך הבולם מה שבסוף גורם לו לנזילות חיצוניות ופנימיות.

הקפצה

הקפצה.

הקפצה, מחכה לבית חדש.

גומיות לא יצילו את הבולמים, מה שכן הם יתרמו לכך שהתחת של האוטו לא יגרד את הרצפה בבמפרים. כדי להציל את הבולמים צריך קפיץ קשיח יותר או בולם עמיד יותר.

ניראה טוב וכבד (-: . כמה שוקל כל העסק הזה? טוב שהתיבה עומדת להיות בכיסא האחורי ולא בבגאז' , זה יוריד קצת מהעומס על הבולמים והקפיצים האחוריים .

אני חושב שמישהו שם מחלק מגברים וסטים אודיסון טזיס בחינם.

תתחדש ותהנה, היית יכול לצאת בזול יותר עם מגבר טוב יותר מיד שנייה אבל כבר קנית והכי חשוב שאתה מרוצה מהתוצאה.