riji30

מעניין, כל הדברים שלא הייתי מצפה למצוא, גם יונדאי I30CW כמונית (אני עוד לא ראיתי) ועוד ידנית ועוד טורבו דיזל... חבל שלא מביאים את הדיזל לארץ, יש כל כך הרבה ביקורות טובות על הרכב הזה בחו"ל.

ממה שאני זוכר, פשוט תכנס לתפריט (Setup) ותעביר את ה- TA ל- OFF.

אני עדיין סקרן מה גרם להם למתיחת הפנים האחרונה ב- 2012... צמיגים 16'' בדגם ה- CW וטסות מרובות צלעות, ידית הילוכים משולבת דמוי עור וניקל ועוד שינויים קוסמטיים, כנראה חלקים מדגם אחר או משהו כזה

מאשר את מה שנכתב מעליי, הצריכה מושפעת מאוד מסגנון הנהיגה ומכמות הפקקים, אם נוסעים רגוע גם בפקקים מקבלים 1:12, שילוב של נסיעה בין עירונית או רק 20% פקקים מעלה את זה ל- 1:13.5 בערך, מצד שני אם נוסעים לא רגוע אז עם הרבה פקקים מגיעים ל- 1:10 ועם כ- 50% פקקים 1:11.

נשמע לי מוזר שיש שני סוגי רכבים בייבוא...זה גם לא תואם את המפרט באתר היבואן.

דווקא קשה זה הדבר הנכון מבחינת אורטופדית ואני מניח שזו הסיבה שהם עושים אותם ככה, הרי ביונדאי הישנות המושבים לא היו קשים ואני לא חושב שזה ניסיון לחסוך או משהו כזה... השאלה האם הם באמת עושים את זה מספיק טוב, קשה לי לקבוע

זה רק מוכיח שהערבים יותר מתקדמים בשימוש ב- RDS... לא כמו התחנות רדיו האנאכרוניסטיות שלנו, אולי זה עדכונים על המצב במצרים וסוריה יש הרבה מה לדווח.

פששש העתיד זה כאן

מההיכרות שלי עם זוג חברים במצב דומה דווקא ה- I30 היא אחלה רק עדיף שנתון גבוה יותר ולא ברור לי למה היא פחות נוחה משמעותית מהאחרות כפי שאחרים ציינו, היא דווקא נוחה יחסית ושימושית מאוד ותא המטען מתאים למה שאתם צריכים, היא אמינה יחסית (למעט ענייני פנסים), היא צרכנית דלק סבירה, היא בטוחה ויש לה כוח והיא לרוב לא מרגישה עגלה למעט האצות ביניים.

תפעולי - עסק חוכר את הרכב בתשלום חודשי קבוע לעובדיו וכל השירותים ניתנים ע"י חברת הליסינג מימוני - אדם פרטי חוכר את הרכב בתשלום חודשי קבוע (כמו הלוואה), לרוב השירותים והטיפולים הם באחריותו במקרה המימוני לרוב התשלומים לא כוללים ביטוח אם כי תלוי בעסקה, אפשר למצוא עסקאות עם ביטוח. לגבי מימון בנקאי לעומת ליסינג מימוני, תלוי עסקה, לרוב המימוני משתלם יותר כי לחברות יש הנחה על הרכב והם מגלגלים אותה אליך באשראי נדיב (תשלומים ללא ריבית). לעיתים עדיף מימון של היבואן.

אני באותה מידה חושב שיש גם לא מעטים שדווקא חושבים שלרכבים יפנים וקוריאנים יש המון נשמה...

הסכמנו שבת שלום

שכחתי לציין שזו דעתי כמובן אבל לטעמי ובמיוחד בהשוואה ל- CW ליונדאי מספר יתרונות מעבר לסאנרוף כמו כפתורי שליטה נוחים יותר על ההגה למעט החוסר ב- MUTE. ההגה יותר נוח בלי הבליטה התחתונה עם הסמל של קיה ומצופה עור (קיים גם בקיה לדעתי תלוי בדגם), RDS ברדיו בכל הדגמים, קליטת רדיו טובה יותר, שמע עדיף (חלוקת הרמקולים כנראה והחלל), תא פנימי יותר נעים בדגש על המושבים (עניין של טעם כמובן), תאי אחסון שימושיים יותר במיוחד בתא מטען מתחת ללוח וגם התא מטען עצמו מרופד יותר ב- I30 לעומת הפורטה. בעניין הגיר, אני אישית מעדיף את הרציף הקלאסי מאשר את הטיפטרוניק בקיה, משהו בכיול שלו מוזר, תחושה של כוח בהאצה מעמידה וכל שאר הזמן תחושה של חוסר כוח, אפילו לתאורה האדומה לא ממש התחברתי. כיתרונות בקיה אני יכול לציין את המרווח ראש מאחור, תא מטען גדול, כפתור MUTE לרדיו, חלון חשמל שגם עולה אוטומטית וגם את זה שהיא אכן שקטה יותר וזה חשוב.

כי הקהל הישראלי הרבה פעמים מקובע במחשבה (אפקט העדר) אני חייב לציין שהקיה חביבה בהחלט ובחירה טובה למשפחה אבל משהו חסר בה ובהשוואה בינה לבין ה- I30 האחרונה לוקחת בהליכה וזה למרות שהם מתחלקות בהרבה דברים דומים ועדיין ההבדל הוא במגע הסופי

הסיד מוחלפת ואני חושב שזה השיקול המרכזי לטובת הפורד בנוסף לכך שהפורד טובה יותר בפרמטרים מסויימים והיא בהחלט רכב חדיש יותר ומעודכן יותר ולמרות זאת, במרווח, גודל תא מטען ושימושיות. הסיד טובה יותר מהפורד, ובנוסף לפורד יש גיר רובוטי שהוא טוב אבל יש איתו בעיות, אם מדובר בקנייה פרטית הייתי בודק טוב את הגיר לפני שהייתי מחליט בהתחשב בעובדה שא' ייתכן ותגלה הוא לא נעים לך (יש לו השהיות ורעידות בתנאים מסויימים) וב', תגלה שאתה לא מוכן לקחת סיכון על אמינות הגיר בעוד מספר שנים (בהתאם לתוכניות שלך) בעוד שלסיד אחריות רחבה מאוד. זה לא גורע מיתרונות הפורד, אבל יש פה עוד הרבה שיקולים ומכיוון שמרבית הפורדים החדשות הם בליסינג הנהגים שלהם לא יתנו לך המלצה אמיתית כי לא ממש אכפת להם מה יקרה עם הרכב בעוד שלוש שנים, בעוד שאתה יכול להתקע עם גיר בעייתי (אי אפשר לדעת אבל צריך לקחת בחשבון את הסיכון). כשאני משקלל את המחיר, האחריות והשימושיות - הסיד דווקא מנצחת ואם יש סבלנות שווה לבדוק את הדגם הבא שלה.

כל נושא הרעידות וההשהיות הוא מאוד אישי... מי שרגיש, אני לא מאמין ששום עדכון תוכנה יעזור לו, זה ככה.

כבר בטח החליף את האוטו

מסכים לגבי ההגה, אבל כשמתרגלים זה באמת נחמד, אמא שלי הרבה זמן לא רצתה לנהוג על האוטו של אבא שלי שהוא במקרה גם I30CW, פעם אחת מחוסר ברירה היא נהגה וממש התמכרה להגה, אמרה שהוא תענוג כמו חמאה ולא בא לה לחזור לסוזוקי. התאורת ליווי פשוט עובדת, זה עדכון תוכנה שהמוסך יכול לעשות לך באוטו ויש איזו דרך לראות את הגירסה של המחשב דרך הרדיו - חפש באינטרנט או בקש מהמוסך. הצריכת דלק לא משהו כי רוב הנסיעות הם עירוניות בפקקים ולאחרונה אין לנו כמעט נסיעות בין עירוניות, היא גם ירדה קצת בחודש האחרון, זה בטח ישתפר, אם יש לך טיפים להגיע לצריכה טובה יותר אני אשמח לשמוע אבל ת'אמת שבגלל כל הפקקים אני לא נוסע הכי רגוע בעולם וזה כיף כי האוטו מגיב מהר, אבל זה לא הכי ירוק. הרכב מנובמבר 2011, גירסה אחרונה עם גלגלים של 16'', צבע אפור עכבר וידית הילוכים משולבת ניקל (בשביל השואו )

אני רק מוצא לנכון להעיר שיש אנשים ואני בינהם שכן מרגישים את התנודות וההשהיות בהעברת ההילוכים בפוקוס החדשה ואם אתה רגיש לזה אז תשקול נסיעת מבחן על מנת לקבל החלטה שלא תצטער עליה אח"כ. כמובן שלא מדובר במה שהיה בטויוטה, אבל בתנאים מסויימים זה מעצבן ותלוי מאוד באיפה אתה גר ומה מסלול הנסיעה היומי שלך. אני דרך אגב הייתי שוקל דווקא את ה1.6, האבזור הנוסף ברכב הזה קורץ ואני בהחלט מסכים עם עניין הטסות, הורס את כל הלוק.

פרסמתי בזמנו תגובה הנוגעת ב- I30CW, אין שינוי בדעתי גם אחרי עוד כמה אלפי ק"מ, להתרשמותך: 1) הרכב מרווח מאוד גם מקדימה וגם מאחור, השוויתי לאחרים אין תחרות הוא בהחלט בין הכי מרווחים בקטגוריה 2) האוטו נוסע טוב, ההגה באמת לא מתקשר במאה אחוז ובהתחלה זה מוזר אבל כשמתרגלים אליו הוא ממש כיפי כי התמרון איתו קליל בכל מצב ובמעבר לאוטו אחר ההגה מרגיש כבד, נסעתי איתו בסופשבוע האחרון בכבישים הכי מפותלים בצפון ליד הגבול ולקחתי סיבובים בקלות ובמהירות מפתיעה. 3) המנוע חזק זה בולט במיוחד במישור או אפילו בירידה, בעליה קטנה הוא קצת כבד אם לא לוחצים מספיק על דוושת ההאצה, אבל אם נוהגים נכון הוא נותן כוח כשצריך וגם הקיק דאון שלו במידה וזה נדרש לעקיפה עובד מצויין והרגיש לי הרבה יותר בטוח ממכוניות אחרות שבהן התיבה הגיבה באופן עצבני או עצל 4) הגיר חלק ונעים, זה תענוג כשאני משווה לקיה פורטה (טיפטרוניק) שהייתה לי קודם או למכוניות נוספות שנהגתי עליהם (כמו C4 הנוראית שעשתה לי בחילה), ההחלפה באה בזמן ונעשית בצורה חלקה, פשוט תענוג והמעבר להילוך נמוך אם צריך הוא קל ונוח 5) הרדיו באיכות טובה, כיף לשמוע מוסיקה מהנגן אבל היתרון הבולט שלו על פני המון מכוניות זה איכות הקליטה, היא פשוט מעולה והכי טובה שנתקלתי בה בהשוואה למערכות ייעודיות של יצרנים מובילים וזה מפתיע 6) יש מספיק תאים, תא קטן מקדימה, תא כפפות מואר, תא משקפיים ותאורת מפות, זה נוח ולא מעצבן כמו בפוקוס שהדברים האלו פשוט חסרים 7) התא מטען הוא התענוג האמיתי, מצד אחד האוטו קצר יותר מהמתחרים בקטגוריית הסטיישנים, מקבלים תא מטען סביר בהחלט אבל מה שמגניב זה שיש תאים ממש שימושים למטה ובצדדים ככה שאת כל הדברים שתמיד אין להם מקום אפשר לאפסן בצורה טובה וככה התא מטען נשאר ריק ולא מלא בדברים שמטלטלים מצד לצד, בנוסף יש ווי תליה בשני הצדדים שזה התברר כשימושי מאוד לקניות בסופר ובכלל (עד 3 קילו), תאורה טובה ויכולת להרחיב בקלות את התא מטען באמצעות הורדת הכסאות וקבלת מפלס אחיד (מה שנקרא "מצב איקאה). בנוסף גם יש "תאורת ליווי עד הבית" ככה שניתן להשאיר את האור דולק והוא ייכבה לאחר כחצי דקה מרגע סיום השימוש באוטו. למרות כל ההשמצות בכל מיני תגובות לכתבות הכסא שלו נוח (לטעמי) ויש לו כוונון מאוד עדין לגב באמצעות גלגלת שזה הרבה יותר נוח משיטת הידיות ובנוסף יש כרית לניפוח הגב התחתון מבחינת חסרונות: שאון הגלגלים נשמע בקבינה והופך את האוטו לקצת פחות שקט מהצפוי אבל האטימה סבירה ככה שלא שומעים רוח, המושבים האחוריים טיפה בזווית לא נוחה והם קשים, הוא לא הכי חסכוני בדלק אבל הוא בסדר כ- 11.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, הלוק שלו בפנים קצת פשוט ומאוד שחור אבל הפלסטיקים באיכות הרכבה טובה. והחסרון הכי גדול, יצא לו כבר מחליף והוא התיישן, לזכותם של יונדאי אני יכול לציין שהם שינו את הצבע האפור לבהיר יותר (יותר אפור עכבר) וזה מחמיא לאוטו וגם החליפו את הטסות ליותר יפות בדגמים האחרונים שמגיעים בגלל הגדלת קוטר הצמיג מ- 15'' ל- 16''.

המפרט מופיע באתר שלהם, טרנד זו רמת האבזור הבסיסית אך היא מאובזרת למדי (חיישני גשם, פנסי ערפל, דיבורית בלוטות', רדיו מקורי, פעולות קוליות, בקרת אקלים מפוצלת). האצבק זה מרכב 5 דלתות ללא "ישבן" ספורטיבי יותר והרכב הכי קצר בגירסה הזו עם תא מטען קטן של כ- 270 ליטר סטיישן זה מרכב 5 דלתות מוארך עם ישבן, הרכב הכי ארוך בגירסה הזו עם תא מטען של כ- 500 ליטר כל המידע נמצא באתר של פורד (דלק מוטורס) אז אתה פשוט מוזמן לגשת לשם ולקרוא את הפרטים.

אני אנסה להבהיר: טרנד זו רמת אבזור קבועה שמתאימה לשלוש אפשרויות מרכב האצבק (חמש דלתות) מרכב סדאן (4 דלתות) מרכב סטיישן (נקראת גם טורר ומגיע עם חמש דלתות)

אין הבדל, שם הדגם הבסיסי הוא טרנד עבור כל האופציות (מרכב 5 דלתות, סדאן או סטיישן) דגם הסטיישן שיש לו מידות ואבזור מעט שונה מכונה טורר (זה פשוט השם שלו אצל פורד) ולכן נכון להגיד, פוקוס טורר טרנד (סטיישן באבזור טרנד - הבסיסי אך המאובזר למידי בהשוואה למתחרות)

יש גם יש אז אני לא מבין איך קבעת זאת, אולי זה לא נפוץ אבל יש חברות שמביאות, מה שאני מכיר זה מאוויס.

יש גם יש... והמחיר שלה לא רע, אבל זה ממש לא רכב נפוץ כמו הפוקוס. ועם כל הכבוד, פוקוס שאינה סטיישן היא רכב די לא שימושי למשפחה, ארוך אבל עם תא מטען פיצי... מעצבן.