yol

אני מעריך שתראה הבדל אם כי לא בשמיים. קח בחשבון שבלי קשר לקבל, כנראה שאתה דורש ביצועי זרם גבוהים מהמערכת וזה משפיע ישירות על מע' החשמל ברכב. הוספת קבל כזה או אחר אולי תעזור אבל המשמעות היא שכל מי שמפעיל את המערכת (מגבר, קבל, מצבר, אלטרנטור) למעשה יעבדו קשה יותר. בנוסף, יכול גם להיות שהיגעת לקצה היכולת של המגבר והוא פשוט מגן על עצמו ואז המשמעות היא שאף קבל לא יעזור.

כנראה שהמכאניקה שלו בפנים עייפה/שחוקה/תקועה עקב מכה או גוף זר ... אני חושב שרק אם היחידה איכותית ביותר ומצדיקה זאת כדאי לקחת לתיקון, אחרת תתחיל לחשוב על חדשה...

קבל עשוי לעזור, ועליך להיסתכל בעיקר על קיבולו של הקבל כי קבלים שנמכרים כחלקי אודיו לרכב מותאמים למתחים שיש בו. ככל שקיבול הקבל גבוהה יותר הוא נחשב חזק יותר ובד"כ גם יקר יותר.

עקרונית הכי טוב לקרא את ההוראות המצורפות לרמקול - בד"כ רשומות שם מידות מומלצות לתיבה לרמקול הספציפי.

אצלי במערכת ק"ב עשיתי בדיוק את מה שאתה מדבר עליו. אם נוקטים באמצעי הזהירות הנכונים אפשר לחבר סאב יעודי של רכב גם בבית. לפי מה שקראתי בלינק שהוספת על הרמקול שלך, ניתן לחבר אותו כך שיהווה עומס של 8 אוהם עבור הרסיבר (בד"כ מערכות ביתיות יודעו לעבוד מול 8 או 6 אוהם. 4 אוהם זה בד"כ במערכות לרכב). כדי שהסאב שלך יהיה עומס של 8 אוהם יש לחבר את שני הסלילים שלו בטור (פלוס של סליל אחד למינוס של השני ואז מינוס מסליל ראשון ופלוס מהשני הולכים ליציאות המגבר בהתאם). במקרה שלי הסאב שיש לי הוא 4 אוהם אז הוספתי לו נגד 4 אוהם טורי (נגד ביריון של 50W) ואני מסודר. הסאב שאצלי יכול לעבוד ב-1.1KW RMS והוא מחובר למגבר של "רק" 120W ואני יכול להוריד את הצבע מהקיר שלי ושל השכנים. שים לב שהתיבה שבה נמצא הרמקול חשובה ביותר. אני בניתי את שלי בעצמי מ-MDF בעובי 19 מילימטר לפי הגדרות יצרן כולל פתחים באורך וקוטר מתאימים - יצאה יחידה (רמקול + תיבה) במשקל של 50 קילו אז בניתי פלטה נפרדת עם גלגלי גומי עם מעצורים שהתיבה יושבת עליה. בהצלחה.

אני מאזור המרכז אז לא בעיה אבל צריך לפחות שם של המקום ועדיף לברר אם יש להם בכלל בטלפון ולא להגיע סתם מה גם שצריך שם כדי לדעת לאן להגיע... אני זוכר את ה-300C לימוזינה בצבע אפור ראיתי אותה בראשון ליד סלון כלות...אז מה עשו איתה החזירו לחו"ל ? סתם עיקלו ואיחסנו ?

אמנם כבר עבר זמן, אבל אני מחפש להשכיר 300C, האם עלה בידכם למצא ולהשכיר כזה רכב ? איפה? תודה על העזרה!!

תודה איציק, דיברתי איתם כבר שבוע שעבר משכו אותי עד היום וגם אחרי שחזרתי אליהם אמרו שאין.... תודה בכל זאת, אבל אשמח לרעיונות נוספים....

מישהוא אולי יודע איפה אפשר למצא 300C להשכרה לשבוע או יותר ? תודה על העזרה !!

אני חוזר כמה צעדים אחורה. למה היחלפת מצבר ? אולי המצבר הישן בעצם היתקלקל כי יש לך טעינת יתר באוטו (האלטרנטור לא תקין ומטעין את המצבר מעל ל-14.4V מה שמקצר את חיי כל הצרכנים באוטו כולל המצבר) ? - טעינת יתר מזינה את המגבר במתח גבוהה יותר מה שיגרום לו להיכנס למצב הגנה על הרמקולים בווליום יחסית נמוך יותר. האם כאשר התופעה מתרחשת כל הרמקולים לא עובדים?

והמגבר דוחף את הבוסטון והמורל ? כלומר זה מגבר 4 ערוצים ?

המגבר לא חייב להיתחמם כדי להיות לא תקין. המלצתי - תחליף בין הרמקולים, כלומר שפשוט תנתק את שני החוטים שמגיעים מהרמקולים (מהיציאת של המגבר) ותחליף בינהם. אם נשארת אותה תופעה, כנראה שהמגבר תקול. אם התופעה "עברה צד" הבעיה ברמקול או בחוט המוליך אליו (או גם וגם).

לדעתי כדאי לך לבדוק את פאנל המגבר ברגע שאתה רואה את התופעה - יתכן והמגבר נכנס למצב הגנה על הרמקולים מכל מיני סיבות (רמקול מקוצר/קווים מקוצרים/מגבר לא תקין ועוד).

את כל הבעיות שתיארת ניתן ורצוי להתחיל ולאבחן במוסך שמבין בעינייני מרצדס. למרצדס יש מערכת איבחון ואיתור תקלות חזקה ביותר כשהיא בידיים הנכונות ( למערכת קוראים STAR). בנוגע למיזוג - רוב המרצדסים סובלות מבעיות במנועים שמסיטים את האויר מאזור לאזור (לדוגמה מהרגליים לשמשה הקדמית או לחזית) - הם פשוט נתקעים במצב מסויים או שקשה להם לעבור למצב מסויים וגם קורה שחיישני המיקום (בכל איזור יש חישן שמדווח שהמסיט הגיע אליו) מתקלקלים ומדווחים על מיקום שגוי או לא אפשרי מה שגורם למחשב המיזוג לנסות ולהזיז את המסיטים שוב (ואז אתה מרגיש שהעוצמה כאילו יורדת) לגבי מהירות סיבוב סרק שילוב הילוך - שוב, הסורק STAR ידע להגיד אם יש בעיה במחשב מנוע או בכל רכיב אחר שמחובר אליו, צריך איש דיאגנוסטיקה טוב וכמה פעולות פשוטות ואולי כיוון כדי לאתר אם יש תקלה ואיפה. רעש מתכתי - בנסיעה? בעמידה ? בשניהם? בקיצור - מרצדס הוא רכב מפנק ונחמד למי שאוהב את הסגנון אבל גם מצריך טיפול ותיחזוק ע"י אדם/מכון שיודע מה הוא עושה. רמת המורכבות המכאנית ואלקטרונית שלו גבוהה ולכן יש יותר מקומות אפשריים ולכן סיכוי גבוהה יותר לתקלות.

אייל, מה שאתה מבקש לעשות הגיוני ואפשרי אבל צריך להבין את המשמעות של הבקשה - ה + הקבוע שמחובר לכל צרכן ברכב בכלל ובמערכת בפרט למעשה כאילו מחובר למצבר הרכב באופן קבוע כך שבזמן שהרכב דומם, המצבר הוא מקור האנרגיה ובשעת נסיעה מקור האנרגיה הוא האלטרנטור והמצבר משנה תפקיד והופך לצרכן. כאשר אתה מוסיף סוללה נטענת כלשהיא במקביל לאותו + קבוע ברכב אתה מוסיף במקביל למצבר הראשי של הרכב סוללה נוספת - משמעות הדבר היא שאמנם אם תנתק את המצבר הראשי אכן הזכרונות של הרדיו ישמרו אבל אז אם מטרת ניתוק המצבר היא איפוס מחשב כלשהוא ברכב או סתם עבודת חשמל ברכב שמחייבת ניתוק מצבר, למעשה כאילו עדיין קיים מתח של 12 וללט חי ברכב שהסוללה הנוספת מספקת. כל מה שלמעלה כתבתי נכון אם נעשה חיבור פשוט וישיר של סוללה משנית נטענת למצבר הראשי ללא אביזר "חכם" שידע לעשות את הפעולה שאתה רוצה ובכל זאת יפריד בין שני המעגלים של ה-12 וולט שיש ברכב בהימצא סוללה משנית ותוך כדי כך ידע גם להשאיר את הסוללה המשנית טעונה בזמן עבודה רגיל (יטעין אותה כשהרכב מונע ויחזיק את הזכרון כשהוא דומם).