george-b

אני לא נכנס לאף אחד לכיס חלילה והלוואי שירויח ויצליח בעסק שלו. זה פשוט נשמע מוזר שעסק עובד בלי רווח.

אם הוא מחזיק חלקים למכוניות שכבר לא קיימות בארץ אז רווח מהעסק כנראה שאין לו הרבה. אז מעניין בשביל מה הוא נמצא שם?

זה גם בפיג'ו 104 אותו רעיון רק שהידית למעלה קצת מתחת לחלון וגם בעוד פיג'ואים ישנים.

מנוע 1800 XU הוא עם בלוק אלומיניום וכשאתה משקיע בנוזל קירור איכותי ולא מים עם קצת צבע שעולים 20 שקל ולדעתי הם לא נוזל קירור אתה שומר על הבלוק מפני חורים שהם המחלה של המנועים האלה גם כשמשתמשים בנוזל קירור אמיתי. אז תחליט מה עדיף לך: לקנות נוזל קירור ב20 שקל במקום ב60 או שתגיע לחור בבלוק. איבוד מים אם הוא לא בגלל חור בבלוק יכול להיות בגלל פקק רדיאטור ישן שצריך להחליף אותו,רדיאטור חימום נוזל,צינורות נוזלים ,רדיאטור נוזל ובטח יש עוד סיבות (אני לא מכונאי). אין קשר בין שני הדברים.

הייתי חושב בכיוון של חימום כמו מים חמים או פן כדי לרכך או אם אפשר מכות קלות על הפח שמסביב עם משהו מגומי כדי לא לשבור.

רכב מאוד יפה ומרשים. מעניין איך הוא נראה מבפנים-תא מנוע , תא נוסעים. יש לו גיר של ZF? 3 או 4 הילוכים?

מכנית 403 זהה ל404?

בשנת 1992 כשהרכב הזה היה חדש לא היה בכלל אוקטן 95 בישראל. היה 91 או 96 ויותר מאוחר בשנות ה90 נכנס גם 98 עם עופרת שיותר מאוחר הפך לנטול עופרת. מדובר פה במערכת הזרקה מאוד מאוד פרימיטיבית כמו שהייתה גם ב205 GTI. לדעתי ה98 יפתור את כל הבעיה אבל הוא יקר. הייתה לי ZX 1600 עם אותו מנוע כמו בBX אבל עם מערכת הזרקה רב נקודתית הרבה יותר מתקדמת מבGTI ששם אין אפילו מנוע צעדים. בZX עם אוקטן 95 לא הייתה את הבעיה הזאת. בכל אופן אין טעם להתחיל להחליף מערכת הזרקה ליותר מתקדמת.

ה בי איקס נראית מעניינת.

את ה"לויינים" האלה במקום ידיות היה גם בBX הראשונות וגם בVISA . פעם כתב כאן מישהו בפורום שזה מאוד נוח,לי אין נסיון בזה. לא ידעתי שבGSA היה אפילו שעון טורים.

ב BX הראשונות עד 1986 השעון טורים היה בעצם אורגן אורות כזה. שורה של נוריות בירוק אדום וכתום אם אני לא טועה-הזוי לגמרי. והוינקרים היו 2 כפתורים שלא התבטלו לבד אחרי פנייה. כל הדברים האלה אולי מעניינים אבל בנהיגה זה מאוד מאוד לא נוח ואפילו מפריע ומרגיז לדעתי. אני אהבתי הרבה יותר את הBX מ87 ומעלה ששם הכל היה "רגיל" ודומה לפיג'ו. על נוחות הנסיעה המעולה ועל המושבים המדהימים אין מה להתווכח אבל על נוחות תפעול כנראה שהצרפתים לא חשבו כי אם זה היה חשוב להם היו עושים בדיוק כמו בפיג'ו. עובדה שבסוף הגיעו למסקנה הזאת.

סע על אוקטן 98 מיכל אחד ותראה שהצלצולים יעלמו לגמרי. לא נראה לי שזה שווה לך את ההשקעה לנסוע באופן קבוע על 98 אבל תעשה נסיון ותראה שאני צודק. באמצע שנות ה90 הייתה לי BX16TRS מודל 88 וזה היה בדיוק ההבדל בין 96 ל98. ככה המנועים האלה בנויים ואין הרבה מה לעשות כנראה.

מה שאני לא אהבתי זה את ה"גלגלים" בשעוני מהירות וסל"ד במקום מחוגים רגילים כמו שהיה בGSA וב BX בשנים הראשונות. זה דבר שממש לא נוח לשימוש ולא נותן כלום. לקראת סוף שנות ה80 סיטרואן עברו למחוגים רגילים גם ב BX וגם ב CX. לא הבנתי מה נותן הגה שחוזר לבד למרכז.

אין לך גם הרבה ברירה כי כמה מוסכים בארץ כבר יהיו מוכנים לטפל ברכב כזה ובאמת מכירים אותו? יהיה מעניין אם תפרט(בלי מחירים) מה נעשה ברכב רק בשביל לדעת מה כולל שיפוץ של רכב כזה והאם זה באמת כל כך נורא כמו שזה נשמע.

בהולנד גם יש כמויות של סיטרואנים ישנות בכביש מה שבישראל לא קיים בכלל. אז מן הסתם יש גם חלקים שגם הם לא קיימים בישראל. וחוץ מזה למה כבר אתה מצפה מפחחות וצבע עבור 3000 ש"ח? בהולנד אתה סתם מטייל ברחוב ופתאום רואה חונה DS שנראית כמו חדשה. זה בכלל לא דומה אפילו לישראל ,אז לא נראה לי שיש שם בעיה להשיג חלפים אפילו חדשים. מה גם שהם עובדים ביורו וגם הצרפתים.

אפשר לשאול למה זה כן קשור? אני יודע שנדיר למצוא בארץ מכונאי שמבין באמת טוב בסיטרואן הידרו פניאומטיות. יש אבל לא הרבה.

לא מוכנים לשלם. אי אפשר לצפות שמישהו יעבוד גם טוב וגם מהר במחירים נמוכים .

רכב יפה מאוד וחבל שרובן עברו מישראל לשטחים ובארץ כמעט ולא נשארו.

כל הכבוד על האומץ וההשקעה. כשהרכב יסע הוא באמת יהיה מיוחד ומדהים.

בתור מי אתה קובע את הדברים האלה? אתה בוחן רישוי? אתה מעביר טסטים? עשית סקר בנושאים האלה? תן למכוני הרישוי להחליט איזה רכב ראוי לנסוע בכביש ואיזה לא. לדעתי זה פשוט אופי ואני רואה את זה אצל המון אנשים בארץ בלי קשר לסוג או לשנה של הרכב. יש כאלה שמזלזלים גם ברכב וגם בנהיגה ויש כאלה שלהפך. לא מדובר פה על רכבי אספנות אלא על סתם גרוטאות ואני לא מבין למה כולם כאן רותחים. אלה רכבים שעדיף שלא יהיו בשימוש שוטף על הכבישים ולא רכב אספנות שלא נוסע הרבה. לכל רכב בכל מודל יכולים להיות ליקויים בטיחותיים והתוצאה שלהם רק מחמירה ברכב ישן ללא אבזור בטיחות שהוא לא סלחני כמו רכב מתקדם יותר.

לא מבין למה נתפסתם לסופר רייסר. חסרים רכבים מסוף שנות ה90? חוץ מזה בטיחות של רכב לא נמדדת לפי פגיעה בשלדה בזמן תאונה, ההפך השלדה צריכה לקרוס ולספוג את האנרגיה ולהגן על הנוסעים. ואמצעי בטיחות לא יכולים למנוע את כל התאונות אבל חלק מהן בוודאי שכן כמו ABS ובקרת יציבות. ומה עם התאונות שהנוסעים יוצאים פצועים וברכב "ישן ובטיחותי" היו יוצאים הרוגים?

הלגאסי שלך באמת יפה מאוד ונראית שמורה כמו חדשה. אבל עדיין אין לה שום אמצעי בטיחות כמו כריות אויר ,ABS ,בקרת יציבות, תכנון שלדה מתקדם ועוד. מהבחינות האלו פונטו משנות ה2000 הרבה יותר מתקדמות.

הנקודה החשובה ביותר שד"ר סובארו כתב פה היא שלא גורטים רכב " עם אקדח מכוון לרקה". ואף אחד פה לא יכול להגיד שזה לא נכון. הלוואי שיהיו עוד שרשורים כאלה גם כשכמות הגריטות תגיע לעשרות אלפי מכוניות ושלא ניסע בכביש ליד גרוטאות שפולטות ענני עשן מסריח ומזהם ונוסעות במצב תחזוקתי נורא ועברו טסט בקומבינה עם כל מיני בעיות מפחידות. הגה,בלמים,צמיגים ,בולמים ולך תדע למה זה יכול לגרום במזג האויר הקשה בקיץ פה ועם הכבישים ה"משובחים" בישראל.

לי חבל מאוד על אנשים שהיו קרובים/מכרים שלי ונפטרו אבל לא על חפצים ובטח שלא חפצים שלא שלי. כנראה שזה דבר לא הגיוני ואין טעם לנסות לשכנע מישהו כי זה לא פורום בנושא פסיכולוגיה. בכל אופן לכל אילו שהגריטה כ"כ מכאיבה להם וברור שלא מסיבות הגיוניות אני יכול לייעץ לשמור את הכוחות הנפשיים שלהם לדברים יותר חשובים בחיים.

גם אם היה מדובר במרצדס או במ וו עדיין זה קופסת פח ולא צריך להגזים. אין שום קשר לסובארו או מרצדס, פשוט נראה לי מוזר שבן אדם כותב על רכב ולא משנה איזה רכב כאילו שפגעו בו פיזית. ככה זה נשמע ותקנו אותי אם אני טועה. בייחוד הרכב שנגרט שייך למישהו אחר ולא קשור לאדם שמרגיש כך.