ben_david7

מדובר בסך הכל ב"סדר". יש לפרק את מכסה השסתומים את סעפת היניקה ואת מכסה השסתומים. לאחר מכן יש לפרק את הראש מהברגים שלו לפי הסדר ולהוציא אותו החוצה. יש לקנות סט שלייף שלם (עדיף ללכת על elring או משהו טוב,לא כדי להתקמצן על כמה גרושים,עלות של 150-200 שקל) יש להוציא מהסט את אטם הראש ולשלוח עם כל שאר האטמים שבסט ביחד עם הראש מנוע למכון ייעודי לשיפוץ ראש (עלות של 400-500 שקל). במקרה של אוברול (כמו שעשיתי בפונטו שהייתה לי) יש לפתוח קרטר לשחרר דרך מייסבי הטלטל את הבוכנה להוציא כל בוכנה בנפרד וללשים לב לכיוון הבוכנה ומייסבי הטלטל. יש לקנות מייסבי טלטל-50-100 שקל. יש לקנות סט רינגים 150-250 שקל. יש להרכיב בעדינות את הרינגים (ידוע שרינגים עשויים מחומר חזק אך שביר,ממש לא גמיש) להרכיב את הרינגים לפי הסדר הנ"ל: איטום איטום שימון. כאשר השימון הוא התחתון.(יש הוראות בסט הרינגים) יש לעשות הונינג (שיוף הצילינדרים) ובמקרים חמורים יש לעשות בורינג (חריטת הצילינדרים-מקרה כזה יש גם להחליף בוכנות ובכלל לא משתלם להתעסק עם זה). לאחר מכן להכניס את הבוכנות עם אצבעות עדינות או עם מקווץ רינגים. לחבר את מייסב הטלטל בחזר לטלטל במומנט הייעודי. יש לסגור את הקרטר עם סיליקון שחור כדי שלא תיהיה בכלל דליפת שמן. כרגע מחזירים את הראש כאשר שמים את האטם וסוגרים לפי הסדר שמסומן בסט השלייף ולפי המומנטים הדרושים מחזירים הכל כמו שצריך. מחליפים פילטר שמן,פילטר אוויר,ממלאים שמן ייעוד לרכב,משתמשים אך ורק במים יירוקים למניעת קורזיה ופריצת אטם ראש חוזרת,פלאגים ,חוטי הצתה זהו בסך הכל. למי שאין כלים מקצועיים (של "סיגנט" וכדומה) לא להתחיל עבודות כאלה. למי שיש או מתכוון לקנות יש להיות מאוד מסודר ולא לעשות טעויות. אני למדתי רק מטעויות דרך אגב.... puntoGT3 מה שיפרת ברכב? בפונטו שהייתה לי S55 שמתי ראש מנוע עם קמשפט חם,סעפת יניקה מורחבת סעפת פליטה מורחבת. אך בגלל שלא עשיתי פורטינג( הרחבת מעברי יניקה ופליטה בראש) הכוח לא היה כלכך משמעותי. אני מתכוון לעבור בעתיד לפונטו GT . אשמח אם תמליץ לי.

קצת שתדע על אטם ראש מנוע שנפרץ. אטם הראש הוא האטם שמפריד בין הראש מנוע לבלוק המנוע (הוא נמצא בין הבוכנות לשסתומים). כאשר הוא נמצא גם בין מעברי המים שנמצאים על הראש מנוע ולעל הבלוק מנוע ובמיוחד מעברי השמן. הוא אוטם גם את השטח שבין מהלך הבוכנה לבין השסתומים . אטם נפרץ או מבלאי ,בסביבות 150 אלף קילומטר או ממאמצי יתר,שהרכב מתחמם (לדוגמא נתפס טרמוסטט) הרכב מגיע ל-90 מעלות והטרמוסטט אמור להיפתח אבל הוא לא יכול בגלל שהוא נתפס במקרה כזה הרכב מתחמם ומתחמם והאטם "נאכל" לאט לאט ומפסיק לאטום (מהחום). שמן מתרבב עם מים ,מים עם שמן ,וגם נכנסים שמן ומים לתא השריפה(במקרה גרוע). לרוב גם בשיפוץ הראש מנוע (שעשוי מאלומניום) יש צורך במילוי הראש כי האלומניום הוא לא חומר חזק כמו ברזל. בגלל זה בעבר שראשי מנוע היו עשויים מברזל הבלאי היה הרבה יותר נמוך. 1.גיפה במים-הכוונה קצף לבן (שמן) במים? 2.במדיד השמן-יש בועות (מים)? 3.הרכב מעשן שמן וזורק טיפות מים? (עשן אפור כחלחל). במקרה נוסף (תלוי כמה עבר הרכב) יכול להיות שטבעות הבוכנה (הרינגים) שנמצאים מסביב לבוכנה ומטרתם היא שהשמן לא ייכנס לתא השריפה ויישרף שמן ..יכולל להיות שהרינגיםם הפסיקו לאטום במקרה גרוע הרינגים נשברו. ללמצב כזה קוראים קומפרסיה גרוע במנוע. אם אתה רוצה לבדוק אם הרינגים אוטמים. פתח את ארבעת הפלאגים ברכבך בקש מחר שיתן סטרטר ותראה אם משפריץ שמן מהפלאגים אם כן מדובר ברינגים ובמקרה כזה עושים גם שיפוץ ראש מנוע. אצלך לפי מה שהבנתי כל זה לא קיים. כך שאוליי מדובר במשאבת מים או אחד הצינורות קורעים. תניע את האוטו ותחכה שהתחמם ברגב שהוא מגיע לחימום שהוונטה מתחילה לעבוד והטרמוסטט מתחיל להעביר מים במערכת תסתכל מתחת לאוטו אם יש נזילה. אם יש נזילה מדובר במשאבת מים או באחד הצינורות את זה אני כבר לא יכול להגיד לך אתה צריך להסתכל מאיפה נוזל המים. בנוסף ניקוז אוויר נעשה על ידי בורג הברגה בצד הרדיאטור אתה פותח אוטו וממלא מים ממדיד הרדיאטור עד שיוצא מהחור הקטן מים שיוצא מהחור הקטן מים אתה סוגר ומפסיק למלא מים כך כל האוויר יוצא. את זה עושים שהואוטו התחמם והרמוסטט נכנס כבר לעבודה.

קיבלתי תשובה בפורום פיאט.... לידע כללי מדובר בפגו' 1.4 מודל 98 גימור XN האצבק וכך נראה הסימון בקמשפט. אותו רעיון של הסימון בגלגל תנופה.

אוקיי אז קצת הסבר. קניתי את הרכב בידיעה שיש לו בעיית התחממות לפני שבועיים. הבעיה נמצאה ברדיאטור סתום שהוחלף למקורי חדש. אך שפירקתי אותו ראיתי שיש חלודה במעברי מים והחלטתי לשפץ ראש מנוע. לא בגלל שהרכב התחמם לאחר חיבור הרדיאטור האוטו תפקד בצורה מצויינת. זה פשוט כיף לסוע ברכב בידיעה שהוא בסדר ואין סיכוי שהוא יאכל שמן או יעשן. אחריי הפרוייקט הרכב מגיב מצויין עכשיו הוא בהרצה של 500 ק"מ לפני חיזוק ברגי הראש ב-90 מעלות. את כל האטמים ומחזירי השמן של הסט החלפתי אך לצערי לא צילמתי. רצועת טיימינג הוחלפה,אני ייעלה עוד תמונות. רשמתי שטרמוסטט גם הוחלף גם תמונה של זה אני ייעלה. יישור ראש מנוע לא נעשה כי הראש היה במצב מצויין אפילו במילוי בראש לא היה צורך אלא רק בשלייף שנעשה לבד. את ברגיי הראש באמת לא החלפתי כי לא מצאתי מקום לקנות חדשים (אבל זה לא כזה עקרוני לפי דעתי). אני מחפש מנוע 1.6 TU לפרוייקט טורבו...למרות שבטורבו יש לי רק ידע תאורטי ולא מעשי.

המשך..... המזרק אחרי ניקוי החלפת הגומייה השחורה. בהלן השתמשתי לכיוון הטיימינג בקראנק,הוא נעשה כל ידי כיוון בגלגל תנופה יש חור קטן מכניסים את ההלן ומסובבים את הקראנק עד שמגיעים לנקודה שההלן נכנס,החור שבבלוק מתחבר עם החור בגלגל התנופה. בקמשפט נעשה אותו דבר חור בבלוק וחור בגלגל הקמשפט רק עם בורג הלך 8MM יותר גדול. בסך הכל חצי שיפות ראש מנוע. את השיפוץ עשיתי בשביל הכיף לא היו סימני ראש מנוע ובמקרה שלי גם לא היה צריך מילוי בראש מנוע . קצת טיפול לאוטו...

פרוייקט שיפוץ ראש מנוע לפגו 306 1.4 . הזרקה רק נקודתית. תחילה פירוק פילטר אוויר. לאחר מכן פתיחת מכסה שסתומים. הוצאתי סעפת יניקה וסעפת פליטה. הוצאת כל הצינורות (לרשום על דף או לסמן לאן כל צינור מחובר). שחרור הטיימינג עם לאגר שחרור. פתיחת ראש מנוע (10 ברגים לפי סדר שרשום על סט האטמים). שלייף לבלוק מנוע וניקוי. בדיקת חלחול סולר בבוכנות (אם הסולר מחלחל יש להחליף רינגים) במקרה שלי קומפרסיה מצויינת סולר לא חילחל. שליחת ראש מנוע לשיפוץ (שלייף+מילוי בשעת הצורך) והרכרבת אטמים אני עשיתי לבד פשוט לא צילמתי+החלפת טרמוסטט. הרכבת אטם ראש וחיבור ראש מנוע. הברגת הברגים לפי הסדר שבסט האטמים שנקנה. ניקוי מזרקי דלק בעזרת ספריי קרבורטורים.והחלפת גוומיות=חשוב מאוד!!!! חיבור ראש מנוע וסעפות לפי הסדר. חיבור טיימינג לפי הסימונים בקראנקשפט וקמשפט. הוצאת פילטר שמן ושמן. הרכבת פילטר שמן החלפת שמן למלא כאשר מכסה שסתומים פתוח כדי לשמן שסתומים. מילוי מים ירוקים בלבד-לשמור מפני קורוזיה כדי שלא יהיה מצב שייפרץ אטם שוב.

הייתה לי בעיה זהה בדיוק בפונטו שהייתה לי לפני מספר חודשים. פונטו הזרקה מנוע 1200 זהה לשלך. החלפתי חיישן למבדה -לא עזר כיוונתי טיימינג מחדש -לא עזר החלפתי את כל בית המצערת (שכולל חיישן בית מצערת ומנוע צעדים-בנוסף ניקיתי אותו עם ספרי קרבבורטורים)-לא עזר בדקתי את צינור הוואקום-לא עזר לבסוף נמצאה התקלה בחיישן טמפ שמחובר לסעפת יניקה=הוחלף והאוטו חזר לפעול כמו שצריך. אם אתה רוצה לבדוק אם זה חיישן טמ'פ: חכה שהאוטו יתקרר הנע אותו=הכנס סוויטץ חכה שנורת המזרק תכבה והנע ללא גז(רק עם סוויטץ) אל תגע בגז ושים לב אם שהרכב קר הוא משחק בטורים,אם הוא משחק בטורים שהוא קר זה לא נובע מחיישן טמ'פ אם זה לא משחק שהאוטו קר בניוטרל אז זה חיישן טמ'פ. בכל מקרה הייתי ממליץ על הוצאת מנוע צעדים וניקוי עם ספריי קרבורטורים (היטל קרבבורטורים). בהצלחה בן.

מה לגביי הקמשפט יש לך קישור או תמונה או סרטוט איפה הוא אמור להיות? יש קו ממש דק אני כמעט בטוח שזה הוא מהצד הפנימי של הראש מנוע ועל גלגל הקמשפט יש חריטה ברורה הקראנקשפט קיבלתי תשובה מפורום אחר בוודאות זה ככה

לפני מספר ימים קניתי פגו 306 1.4 קצת גמורה כדי לעשות עליה פרוייקט. אחרי שיפוץ המנוע הסתבכתי בהחזרת הטימינג . אין לי ניסיון עם צרפתיות. בקמשפט מצאתי את הסימון וכיווני אך בקראנק שפט לא כלכך הצלחתי למצוא . מצאתי חור על בלוק המנוע מצד הגלגל תנופה והכנסתי הלן ארוך ודק וסובבתי את הקמשפט עד שההלן נכנס (זאת הנקודה?) תודה בן.

שלום לכלום. יש לי פיאט פונטו נפח 1108 סמ"ק דגם S55. אני כרגע בתהליכי שיפוץ המנוע.עקב מנוע תפוס. את ראש המנוע קומפלט עם סעפת היניקה פירקתי (אחרי שפירקתי את סעפת הפליטה ואת הצינורות שמחוברים לסעפת יניקה) רכשתי ראש מנוע וסעפת יניקה של פונטו עם המנוע 1250 סמ"ק אחרי בדיקה שזה מתאים. כשפתחתי את הראש ראיתי על אחת הבוכנות אום, מעוך כשהחלפתי פלאג נפל אום לתוך חלל הצילינדר. סובבתי את גל הארכובה למצב שכל הבוכנות שוות ומילאתי חצי ליטר סולר בכל הבוכנות לבדוק האם הסולר מחלחל. בכל הבוכנות הסולר לא חילחל אך בבוכנ בא היה אום הוא כן חילחל. לכן פירקתי את הקרטר שמן. לאחר פירוק הקרטר שמן (זאת כמובן לאחר ריקון השמן) הוצאתי כל בוכנה בנפרד במטרה להחליף רינגים,אך שמתי לב שכל הבוכנות במצב מעולה רינג השימון שלהם טוב ורינגי האיטום שלהם טובים. אך בבוכנה בא היה אום התעקמה ממש מעט הבוכנה דבר שגרם לתפיסת הרינג וכנראה לתפיסת המנוע (שמת לב שגם דיי קשה להזיז את הטלטל ביחס לשאר הבוכנות שהטלטלים שלהם זזים ללא מאמץ. אני כבר שבוע מתעכב בשיפוץ המנוע רק כי אני לא מצליח למצוא מקום שאני יכול למצוא בוכנות לרכב. את הפרוייקט של שיפוץ המנוע אני ייעלה לאחר שאני ייסים לשפץ, אשמח למידע על מקומות בהם אוכל לרכוש בוכנות לפיאט פונטו 1108 סמ"ק (אין הרבה כאלה,רוב הפונטו זה 1248 סמ"ק כך שלא קל למצוא). תודה בן.

הייתי ממליץ לך בכל זאת ללכת על שיפוץ סטרטר,כיוון שסטרטר חדש זה עסק לא זול (יכול לעלות פי 3-4 משיפוץ). אני יודע ששיפוץ סטרטר עולה בערך 400-450 ש"ח ואני מכיר מקום ביפו שעולה אפילו 300 ש"ח ,ויש על זה גם אחריות,אבל אם אתה מתעקש על אחד חדש אז בהצלחה

הרכב שלי מסוג פיאט פונטו שנת 96 דגם S55 5 דלתות, עם הזמן אני מרגיש שהאוטו מגמגם יותר ויותר ומקרטע,לפעמים נשמעים בק פיירים,והמנוע מזייף. שיפצתי מנוע טורים עם ספריי קרבורטור לא עזר החלפתי חוטי הצתה לא עזר שמתי תוסף דלק לא עזר ואז עלה לי רעיון שאולי זה קשור בפלגים החלפתי פלג התנעתי ושוב ושוב,עד שהתגלה שיש פלאג בעייתי וכאשר החלפתי אותו ישר הרגשתי שהכל הסתדר לפי הרעש של המנוע והעלייה הנקייה שלו בטורים כאשר לוחצים על גז. אחרי 150 ק"מ התחילו לחזור שוב הגמגומים החלפתי שוב את כל הפלגים כי חשבתי שאולי קיבלתי פלגים לא תקינים,נסעתי 25 ק"מ והבעיה של חוסר הסחיבה חזרה,למישהו יש רעיון מה יכולה להיות הבעיה,אני חושב שאחד הרינגים דפוקים (רינג אטימה,לפי דברים שקראתי וניסיתי לשער),והוא משפריץ שמן על הפלגים והבעיה חוזרת שוב ושוב כאשר הפלג מתלכלך. מה שנראה לי מוזר זה שבפעם הראשונה שמצאתי את הפלג הבעייתי דווקא הוא היה במצב חדש ולא מלוכלך כלל. למישהו יש רעיון לפתרון זמני אולי כדי לי להשתמש בשמן דבש או אפילו פתרון וייעוץ איפה ניתן לשפץ מנוע אם המנוע גמור, למרות שהרכב שלי אחרי שיפוץ מנוע שעשיתי לבד והוא כלל לא מתחמם.