ben_david7

לאחר חיפושים לפתרון בעייה ברכב שלי מצאתי את הפרסום הזה, אפילו שהוא ממש ישן אני מקווה שתעזרו לי. ברכב שלי ככל שאני נותן יותר גז השריקה מתחזקת. אפילו אם אני מפעיל את המערכת עם 0 ווליום ושם איתותי מצוקה שומעים את זה מהסאב במיוחד יכול להיות שגם מהרמקולים. אשמח לשמוע תשובות לפתרון הבעיה...

0פו9-פו

אני מאמין שהם התכוונת למשהו קצת שונה.... פירוק מערכת הפליטה והיניקה, פורטינג ראש מנוע ,החלפת סעפות לרחבות יותר, מחשב ניהול שיספק יותר דלק (וכמובן גם החלפת משאבת הדלק) ,30 כ"ס לא באים ברגל...

טורבו GT28RS של גארט מגיע עם פלאנג' T3? אם כן שלח לי מחיר בפרטי

ניקוי כל בית הצערת כולל כל החיישנים אמור לעזור

הקפצה. מוכן לקבל הצעות לסוגי טורבו שונים רק שיהיהו של גארט

ישבו על ניסאן (אשמח אם מישהו ירשום מרווחי ברגים). 215X45XR17

למישהו יש מושג מהו מרווח הברגים בגאנט של ניסאן 4 ברגים?

מחיר מציאה:700 שקל מגנז בלי פגמים בלי כלום מצב מצויין! צמיגים עבים חתך נמוך 4 חורים בן:054-2187082

כל הרעיון עצמו של שיפור המנוע סובב סביב נקודה אחת. הכנסת גזים\אוויר בכמות הגדולה ביותר לחלל הצילינדר. ישנם שתי סיבות לפורטינג: 1.הגדלת יניקת האוויר. 2.כאשר מרכיבים טורבו יש כמות גדולה פי 2 של גזים שיוצאים משסתום\שסתומי הפליטה לכיוון סעפת הפליטטה ויש צורך בהגדלת החורים של סעפת הפליטה בראש. אותו רעיון של קמשפטים חמים\קמשפטי מירוצים ששסתומי היניקה יהיהו בעלי מהלכים יותר גדולים ויאפשרו להכניס כמו גדולה יותר של אוויר לחלל הצילנדר. יש צורך בקמשפטים חמים פורטינג+סעפות בנייה עצמית טורבו בנוסף פילטר פתוח כדי שיתאפשר לכמות גדולה יותר של אוויר להיכנס. זה בגדול ולא מפורט בכלל.

תשובות יפות,רק תיקון קטנטן,אם הוא לא יילחץ עם הרכב, הרכב יהיה יותר חסכוני כיוון שהגזים הנפלטים נשרפים שוב. אבל בשביל מה להשקיע כלכך הרבה כסף בלי ללחוץ ושאני אומר הרבה כסף אני מדבר על: סעפת יניקה,פליטה,מחשב ניהול,קמשפטים חמים,פורטינג לראש מנוע משתי הכיוונים,טורבו,אינטרקולר,צנרות,חיזוקים ועוד הרבה.... דרך אגב הגיר יעמוד בזה מניסיון ,טורבו שהורכב על פגו 106 בלי להחליף את הגיר החזיק ומחזיק יפה יותר משנתיים. דגם ראלי בסיסי. במקום לשאול על טורבו סתם ולא באמת לעשות את זה הייתי מציע להחליף את הרכב ברכב ספורטיבי שמגיע עם הכל ,הרבה יותר משתלם וגם הרבה יותר קל לשפר שיש את כל הבסיס אבל לראות רכב חדש עם טורבו לא חוקי זה יכול להיות מגניב...עוד לא יצא לי. חוץ מזה שעבודה הרבה יותר קלה אפילו אוברול אתה לא צריך לעשות. כמה ק"מ היא עשתה?

לצערי או שאתה לא קורא או שאתה לא מבין, אבל רשמתי את זה. כנראה שאתה לא מבין אז אני יסביר לך וזאת לא בושה לא לדעת. טורבו בנוי ממדחס וטורבינה שנמצאים על ציר משותף הגזים היוצאים מסעפת הפליטה עוברים לטורבו (בתוך הטורבו הם עוברים דרך המדחס והטורבינה שמסתובבים מהלחץ,לכן טורבו יעיל יותר בטורים גבוהים יותר כאשר הגזים יוצאים בכמות מהירות ולחץ גדול יותר). לאחר מכן עוברים דרך האינטרקולר וחוזרים בחזרה לסעפת הינקה שדרכה חוזרים לתא הצילנדר דרך שסתום\שסתומי היניקה. מקווה שהסבר מספיק ברור. בן. מקווה שבזה נסגר הנושא (אם אתה לא מחבב את הנושא שנרשם אתה לא מחוייב להגיב עליו).

מדובר בשאיבת אוויר מאיזור סעפת הפליטה ובית הצערת שנמצא עליה ברכבך. פרק את סעפת היניקה קומפלט עם בית המצערת ופתח וסגור שוב חזק עם סיליקון למנוע יניקות אוויר שגורמות לטורים להשתולל. מקווה שיעזור. (הייתי משתמש בסיליקון חזק ביותר,אפילו שחור,בכדי למנוע כניסת אוויר,בנוסף החלף אטם סעפת יניקה,וסגור גם איזור זה עם סיליקון).

אוויר קר קטן בנפחו= בזהה לגזים קרים. כאשר נפחם קטן יותר ניתן לדחוס כמות גדולה יותר של גזים בתא הצילינדר ,יש להוסיף משאבת דלק טובה יותר כאשר מרכיבים טורבו כדי שיסופק גם יותר דלק שצריך. ואז....אוויר (יותר נכון גזים שרופים)+דלק=כוח....כ"ס

אור תקשיב טוב. אני יגיב על מה שאני כתבתי. מההתחלה אמרתי לגביי כ"ס בפונטו שנראה לי הזוי שאפשר להוציא כלכך הרבה, אך 30 כ"ס ניתן להוציא וזה אחרי בדיקה ממוחשבת! אינטרקולר: מטרתו: כאשר מוסיפים טורבו ברכב יש צורך באינטרקולר מסיבה אחת. הגזים שעוברים דרך המדחס שמחובר בציר משותף לטורבינה יוצא מהטורבינה דחוס בחום גבוה מאוד,מטרתו של האינטרקולר היא לקרר את הגזים החוזר לתא השריפה כאשר הבכונה בנ.מ.ת (כמובן) כיוון שאוויר קר קטן בנפחו מאוויר חם לכן יש את האינטרקולר. אני לא רשמתי את המילה אינטרקולר משופר.....אין לי מושג על מה אתה מדבר ואם תרצה אתה מוזמן לראות ב-2 עיינים מה אני יודע. ולגביי משטרה...שהיא תבוא נסתדר. מקווה שעניתי לך בבירור לשאלות. לילה טוב בן.

תקנה את הדגם ספורט וישאר לך עוד כסף להשקעה.... זה לא משתלם. Car Syndrome כיף לדעת שיש אנשים עם ידע טכני נרחב ואוהבי שיפורים (אני משאר) שמסתובבים בפורום. בדרך כלל מסתובבים מבוגרים בעלי ידע אך לא חובבי שיפורים. או "חובבי שיפורים" שרק אתמול נגמר להם המלווה ולא יודעים כלום. באיזה רכב אתה מחזיק היום?

לאחר בדיקה נמצא שאתה צודק. הסיבה היחידה היא לא הנפח הגדולב-85 סמ"ק לצילינדר (בין מנוע 1.25 ל-1.6). אלא בגלל שיש 16 שסתומים,וכאשר מחליפים 2 קמשפטים רגילים בקמשפטים חמים(מהלכי שסתומי יניקה גדולים יותר) יהיה הרבה יותר יניקה ויותר כוח (כמובן אם מחליפים גם סעפות לגדולות יותר שיהיה יותר יניקה ושבפליטה הכל יוכל להשתחרר). כאשר יש יותר יניקת אוויר נכנס יותר אוויר לשריפה ,נכנס יותר אוויר אז גם יותר דלק, דלק+אוויר=כוח. אותו רעיון של אינטרקולר (מקרר את הגזים שיוצאים מהטורבינה של הטורבו כדי שמסת האוויר תהיה קטנה יותר). השיפורים ברכב הם בסך הכל סובבים סביב הכנסת אוויר ובכמות כמה שיותר גדולה לצילינדר. כמובן שיש גם להחליף את משאבת הדלק. לאחר מכן יש להתמקד בשיפורים הכי חשובים שסובבים סביב מומנט הרכב.

מחפש טורבו: GT25 של גארט הצעות נוספות לטורבואים שונים התקבלו בברכה בפרטי בלבד!

אני הבהרתי לפני שהתחלתי שאני לא יודע איך בנוי המנוע. מה המרווחים בין בצילנדרים. אם יש סליבים או אין. כי אף פעם לא התעסקתי עם כזה מנוע. בכל מקרה אני יותר דיברתי על החלפת מנוע וגדישתו ולא הספקתי בכלל לדבר על המחיר. מצטער לבאס אותך אבל אני אף פעם לא מוציא מילה מהפה משמועות, רק מניסיונות וטעויות שעשיתי בשתי ידי. כדי שהגיר יסבול את גדישת הטורבו יש ללכת על טורבו עם גדישה נמוכה (טורבו קטן) ולהגיע למצב של 180 כ"ס בערך זה מה שכתבתי מקודם. כדי שמנוע גיר ובכלל שהאחיזה של הרכב תסבול כוח של 350 כ"ס יש להשקיע ים כסף, אני לא יודע אם 40 אלף. אני השקעתי על הרכב בשלבים כך שאני לא יודע בערך כמה השקעתי. ותן לי להבהיר שמה שציינתי הרבה פעמים הוא הפורטינג בעיקר בסעפת היניקה שיהיה ללחצים מאיפה לצאת. מובן שמדובר גם בסעפות מורחבות.(שגם את זה ציינתי). "להספק של 170-180 כ"ס: קאמשפטים חמים ,מרימי שס' וקפיצים מחוזקים , פורטינג ,יחס דחיסה גבוה ,גלגל תנופה קל ,מערכת פליטה ,מצערות ומחשב ניהול מנוע עצמאי." שים לב שזה בדיוק מה שרשמתי. אך לגביי 170-180 כ"ס אני חושב שאתה טועה חבר שלי לקח פונטו דור 1,ותראה מה שהוא עשה,בדיוק מה שצייינת והוא הוסיף לרכב 30 סוסים. http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?t=9718 גם אני עשיתי את זה על הפונטו שהייתה לי (S55 5 דלתות) ונהנתי מאוד מהכוח הנוסף שיש לה אבל אל תשתולל ....170-180 זה מוגזם! אני אישית הייתי קונה את הדגם GTI (ושוב אני יבהיר שאף פעם לא התעסקתי עם 206 כך שאין לי ידע טכני עליהן) והייתי משפר אותה.

תניע את הרכב ותפתח מכסה מנוע,נסה להקשיב הייטב. אם אתה שומע שומע רעש של שאיבת אוויר מכיוון סעפת היניקה ובית המצערת תעדכן. בן.

מחפש הונדה סיויק 92-95 ללא תאונות כלל,שילדה נקייה! יד כמה שיותר נמוכה,צבע שחור ברשיון!טסט תקף או לא תקף עד חצי שנה מצב מכני לא מעניין אותי מצדי לקנות אותה בלי מנוע וגיר. מוכן לשלם מחיר הוגן לאחת כזאת. תשאירו מספר בפרטי! מיידי!!

משטרה....?? כנראה אתה לא חובבן בריחות.... במילה אחת, משבש רדאר דו"ח מהירות אחד מכסה לך את ההוצאה.

עד שאתה לא בודק אתה לא יודע,אני חשבתי שאני נוסע עם 250 כ"ס לפחות ,בסוף מסתבר שרק 180

אם תלך על המנוע 2.0 תרכיב עליו טורבו עם כל המכלולים. תעשה לראש ביניקה ופליטה פורטינג ותביא סעפות וצנרות ממישהו שייעשה לך בניה עצמית (עסק לא זול בניה עצמית). תוכל להגיע להספק של 190-200 סוסים בשקט. יש רק דבר אחד שמפריד אותך כמו רוב אנשי הפורום בין ההספק המטורף לבין ההספק העכשיוי. כסף וזמן! אם יש לך.....אתה מוזמן להצטרף למשפחת ה"משופרים"

הוצאת סעפת יניקה הוצאת סעפת פליטה קודם כל. פירוק ראש מנוע,החלפת ראש מנוע לראש מנוע של הדגם ספורט (קמשפט חם) שמגיע עם מהליכי שסתומי יניקה גדולים יותר. פורטינג לראש מנוע בפליטה ויניקה והחלפת סעפות יניקה ופליטה (הגדלה בסיביבות 10MM) . אני לא מכיר את הדגמים של ה-206 ספציפית אבל אני בטוח שאם תחפש תמצא דגם עם סעפות גדולות יותר. אם אתה רוצה ללכת עד הסוף פתיחת קרטר הוצאת בוכנות. "בורינג" חריטת צילינדרים (מקווה ששם זה לא עם סליבים ,אם כן לא תיהיה לך אפשרות). אם לא אתה חורט צילינדרים מגדיל קוטר ב-חצי סנימטר. תוצאה הגדלת נפח ל-1.8 בערך. (את הנפח אחרי הבורינג יש למדוד כך). להוריד את אחת הבוכנות לנ.מ.ת שלה ולמא בקבוק סולר במשקל של 1 ליטר בדיוק למלא עד הסוף את הבוכנה בסולר כמה שאפשר ברגע שסיימתי למלא אתה מפסיק ובודק את משקל הבקבוק כרגע (לדוגמא עכשיו יצא שהבקבוק שוקל 0.5 ליטר) 0.5X4 4 צילינדרים במקרה שלך ויש לך נפח של 2000. לאחר הבורינג אתה צריך למדוד את בצילינדרים ולהזמין בוכנות ורינגים מתאימים (1400-1500 שקל כולל הכל+150 מיסבי טלטל של KING). אני במקומך היתי הולך על מנוע מיבוא של הדגם ספורט עושה לו שיפוץ לבד ומלביש אותו ביחד עם הגיר על הרככב, לאחר מכן לוקח סעפות יניקה ופליטה והולך לעשות אצל מישהוו בניה עצמית של סעפות רק עם הכנה לטורבו. מרכיב בחזרה את הסעפות מלביש טורבו בסיביבות 0.7 BAR ,הולך לאותו אדם שיכין לי צנרות וכדומה. קונה אינטרקולר חיצוני ומחשב ניהול. מנועים של פגו חזקים מאוד ועמידים בזה,כמובן שאתה הולך לקצר את חיי המנוע בחצי (אם תלחץ כמובן,וברור שאתה עושה את זה בשביל זה). מדובר בהשקעה של 10K בערך שיעשו את האוטו חזק בהרבה. לגביי החיזה זה עוד כסף (אני לא יודע,לפי דעתי לך על הגדם ספורט שמגיע עם הכל וזהו,יותר משתלם,אך לא יותר מספק) שיהיה המון בהצלחה,אם אתה צריך עזרה טכנית תמצא אותי בפרטי,תוכל להשאיר לי מספר טלפון והתקשר אלייך