רב הפורום

TLLF...את נרגעת ומיד,כן? ונשיא,"אמורות" להיות היה בציניות. הAGV נחשבת לקסדה איכותית.שום דבר לא היה אמור להתפרק,להתפורר וכד'. ולא נראה לי שזה פאק בייצור(למרות ששלמה כהן רוכב עם אותה קסדה והוא מאד מרוצה...). המסקנה שלי היא שאני פשוט מעדיף לא לקחת את הצ'אנס עם קסדה של 3000 ש"ח.אולי היא אכן מאד איכותית...ואולי כמו הAGV היא מאד תאכזב. לכן אני מעדיף לקנות קסדה שפחות תאכזב(ובנתיים המבחן לאורך טווח מראה שהיא ממש לא מאכזבת...)ואם היא כבר תתחיל להתפרק,פשוט לקנות חדשה או להחליף דברים שנשברו בלי יותר מדי יסורי מצפון...

לא הבנתי,גם אני דיברתי על קסדה איכותית.מחיר המחירון של הAGV כאשר נקנתה היה קרוב ל3000 ש"ח(וזה לא המחיר ששילמתי...)וזה בהחלט מעמיד אותה בליין של קסדות שאמורות להיות איכותיות...

אחרי נסיון קצר עם קסדה קצת יותר יקרה אני בפעם הבאה אקח את הקסדה הזולה יותר. אני לא יודע אם זה אני או שהאיכות לא משהו אבל הAGV (הדי יקרה)שקניתי לפני קצת פחות משנתיים איכזבה אותי. נכון,כשקניתי אותה היא הרגישה מצויין,אבל די מהר המשקף לא נסגר עד הסוף בצורה חלקה,הריפודים לא החזיקו מעמד,כל נפילה קטנה דפקה בצורה די קשה את הצביעה והיום הגעתי למצב שאפילו שכל הפתחים סגורים אני עדיין מרגיש משבי רוח בתוך הקסדה. לכן בפעם הבאה אני אחפש משהו בסגנון הMHR או איזה סייל של שואי/אראי ישנות. ההבדל של ה1500 ש"ח לא הוכח כשווה. שלא לדבר על זה שאני רואה את מחירי החלפים ובכלל נדהם,משקף כהה של AGV עולה כ200 ש"ח.של MHR עולה 110... ובמחיר הזה אני יכול להרשות לעצמי להחליף קסדות בתכיפות גבוהה יותר.ככה שגם אם הזולה יותר תחזיק פחות זמן אני גם פחות אתבאס וגם אוכל להחליף אותה בלי לחשוב על הוצאה של 2500-3000 ש"ח(לא ש1000 ש"ח זה לא כסף...אבל בכל זאת...).

מזל טוב!

אני? הסתכלת על האייקון שלך?

אליך אליך...

לדעתי זה מאוד תלוי בסוג אופנוע וסוג אגזוז. אני, אישית, לא אוהב פתוח מלא - זה ממש צורם ולמען האמת, לא נעים לרכב כשכל העולם שומע אותך. תרשה לי, פחחחחח...

אתה יכול לפרט? מה היה מאכזב באיכות הגימור של הGS ובתחזוקה שלו?

לנשיא ולכרוב... אבל ברור לך שזה לא יעזור,יהיו דיונים על GS/ER ולגיטימי שיהיו...רק שלא יהפכו לדיונים פלצניים על כמה שחשוב לרוכב חדש שלGS יש מונושוק ולER שני בולמים מאחורה ועוד 1000 דוגמאות...

אני חושב שבנדיט 1200 יתאים... :mm_tongu:

בשעה טובה ומוצלחת... המון המון מזל טוב ובהצלחה...

לא הייתה נוגע בשום מכונית עם טיפה פגיעת שלדה. למה לך להתעסק בה בכלל? יש עדיין מספיק 205 GTI,אני בטוח שאם תהיה סבלני תמצא אחת במחיר דומה ללא פגיעת שלדה,היא תהיה מחונטרשת אולי(פחחחח...אולי...) מכיוונים אחרים אבל לפחות השלדה תהיה במצב תקין. לדעתי,תעבור הלאה,חבל לבזבז כסף על עוד בדיקה.

רק שלפני שהייתי מתפנה לחיצוניות הרכב,הייתי משפץ את מערכת החשמל(שקרוב לוודאי תהיה לקראת סוף חייה)ובודק הייטב את מערכת הקירור. בכלל הייתי משאיר את כל השיפוצים,כולל החלפת מנוע,רק לאחר ששאר האוטו תקין לחלוטין. ה205 עלולה להיות מאד מבאסת אם לא מיישרים קו בהתחלה.

אתה יכול להוריד את הסיכויים לרכב עם תאונת שלדה,צריך עין טובה ונסיון אבל זה אפשרי. בשום אופן אל תוותר על בדיקה ואם הוא לא מוכן להתחייב זה סיכון שאתה צריך לקחת,תבדוק טוב מה מצב הרכב לפני(אולי הוא לא שווה בדיקה בכלל).

בוודאי ששוה לך ללכת לבדוק כל 205GTI. לפי מה שאתה אומר כל מה שאתה אכן צריך לדאוג הוא שלא תהיה פגיעת שלדה... לאיזה רמה אתה מתכוון לשפץ אותה? ובכל מקרה בהצלחה...

נניח שאתה מוצא 205GTI במצב ממש טוב,גם מכני,גם בלי פגיעות שלדה,גם במצב פנימי טוב(ואין לך מושג כמה הדש בורד מרעיש שהוא שבור). כמה כסף יש לך לאחר הקניה? גם כדי ליישר קו וגם בשביל אחזקה שוטפת לאחר מכן?

נסכם עד כה: SPORT-מנוע 1300 סמ"ק עם שני קרבורטורים כפולים. GT-1400 קרבורטור כפול יחיד. כשהGT טיפה יותר מאובזרת החל משנת 92. מה לגבי שינויים שמעבר למנוע ואבזור פנימי? קיימים כאלה?

מישהו יכול להסביר לי את ההבדל בין שתי המכוניות? בחיפושים באינטרנט אני מקבל נתונים שונים ובכל מקרה אך ורק נתוני מנוע ונפח שונה,אני לא מוצא הבדלים אחרים בין הדגמים (שלדה,היגוי,מתלים בלמים,אבזור).

למיטב הבנתי הספק של מנוע הוא גם פונקציה של הגבלת סל"ד(ברור שזו פונקציה של תכנון וצורת מנוע ) אבל בכלליות ניתן להשיג יותר כ"ס ממנוע שמתכונן לעבוד בסל"ד גבוה. המסקנה שלי מגיעה כאן מעולם האופנועים והמירוצים בכלל,ככה שאם היא לחלוטין לא נכונה פשוט תאמרו לי. ולעניין,אם המסקנה הזו אכן נכונה,מדוע יצרני מכוניות סידרתיים לא מייצרים מכוניות עם תצורות מנוע שמאפשרות עליה לסל"ד גבוה כמו באופנועים ובעקבות כך לתוספת עליה בכ"ס? חשבתי בהתחלה שהבעיה היא אמינות,מנועי אופנועים עמידים פחות ממנועי מכוניות לתווך הרחוק ולא פעם ולא פעמיים אופנוע עובר אוברול לפני קו ה100K ק"מ,מספר מגוחך במונחי מכוניות סידרתיות גם לספורטיביות שבהם. אבל באה הונדה ויצרה את הטייפ R שמתמודדת אל מול חלק מהאופנועים ביכולת העליה בסל"ד(קו אדום גבוה אם לא הובנתי)ואני מתאר לעצמי שהטייפ R לא תשפוך מנוע ב100K ק"מ. שיקול נוסף שחשבתי עליו כנגד בנית מנועים כאלה היא שימושיות,אם אני מבין נכון בד"כ יותר כ"ס שווה לפחות מומנט ובסל"ד גבוה יותר,כלומר נצטרך לעבוד קשה יותר בשביל לקבל ביצועים ולשמור את המנוע בתחום החי שלו. אבל גם השיקול הזה יכול לפול בקלות,פשוט במקרה של מנוע כזה נקבל שני מנועים באחד.עד לסל"ד מסוים נקבל רכב בעל ביצועים סבירים ותו לא(מה שיאפשר מחיה סבירה)ומעל סלד מסוים נקבל מנוע חזק מאד,כמובן שנצטרך לעבוד קשה יותר בשביל להנות ממנו,אבל כשזה יגיע...זה יגיע! עוד שיקולים שהוצעו לי ולא שיכנעו אותי הם תכנון מרכב מחדש(שיעמוד בסל"ד הגבוה אם הבנתי נכון),צריכת דלק גבוהה יותר(זו מכונית ספורטיבית לא?לא נראה לי שזה אמור להזיז למישהו)וזיהום אוויר(אבל גם אופנועים שונים וגם הטייפ R מתומדדים על התקנות המחמירות)וטיעון נוסף הוא ישקול כספי טהור וגם נכון,לייצר מנוע ומכונית מתאימה יעלה הרבה יותר מאשר להשתמש במנועים קיימים,אבל גם את הטענה הזו אפשר לסתור,בטח כבר ניחשתם-הטייפ R שלא יקרה משמעותית מהמתחרות שלה. אז מדוע אנחנו לא רואים יותר מנועים מהסוג הזה?

מפורום אופנועים של תפוז.