alonsnir0707

תשובה לאחר בדיקות שערכתי בעצמי: 1)ברגע הפעלת המזגן המאורר נכנס למהירות נמוכה-ברגע שהעברתי את בורר עוצמת האורר לרמה 3 המניפה נכנסה למהירות הגבוהה לאחר כ20 שניות 2) סל"ד יציב לפי שעון סלד שעומד על כ850-900 סל"ד (לפי העין לא מדוייק). לכן אני חושב שמבחינה חשמלית הכל תקין קראתי בפורום המלצות לשטוף את רדיאטור המזגן בלחץ. האם לחץ של אקדח מים מצינור רגיל יספיק או מומלץ בעזרת גרניק (אני מעט חושש לנקות עם גרניק שלא יגרם נזק עקב הלחץ)? דבר נוסף שחשבתי הוא להחליף את פילטר המזגן-מישהו יודע היכן נמצא בפיאסטה? האם ניתן לראות ברכב זה אם חסר גז? תודה אלון

האם החיבור הנל מתאים גם לטויוטה קורולה מודל 2008? החיבור נראה אותו דבר השאלה האם התוכנה מתאימה ואם לא האם יש משהו שיתאים גם לפיאסטה וגם לטויוטה

האם יש לך את הקישור למקום ממנו הזמנת, או שאמזון הינו המקור היחידי?

שלום לכולם ברשותי פיאסטה שנת 2000 מנוע 1300 שחוגג כמעט 200K ק"מ-מצויידת במזגן המקרר ממש טוב כל עוד נוסעים. במצב עמידה האוויר הנפלט מפסיק בהדרגה להיות קר עד לחידוש תנועה. בעיה נוספת: ברגע שמדליקים מזגן הרכב פשוט מפסיק לסחוב (בצורה קיצונית!) עד שלעיתים בעליות/עקיפות יש צורך בכיבוי המזגן. ובעיה שלישית ואחרונה-הסירקולציה לא עובדת כלומר המנורה של הבורר נדלקת אך עדיין ממשיך להיכנס אוויר מבחוץ. אוד מאוד מאוד אם למישהו ישנן הצעות-שתי הבעיה הראשונות הופכות את הנסיעה לקשה בימים חמים אלו תודה רבה אלון

אוקיי הרצתי חיפוש על החיבור הנ''ל אך לא הגעתי למסקנה חד משמעית-האם כל חיבור שכזה יכול לתת לי נתונים מהמחשב או שיש צורך בתוכנה מיוחדת לפורד? תודה אלון

שלום אני מעוניין לבדוק מס' דברים במחשב הרכב. על כל חיבור במוסך דורשים לפחות 100 ש"ח. רציתי לשאול האם ניתן להוריד תוכנה ולקנות כבל ולהתחבר באופן עצמאי ע"מ לבצע את הבדיקות בעצמי? מדובר בפורד פיאסטה 2000. אודה באם אוכל לקבל קישור להורדת התוכנה(אם קיימת). תודה אלון

מישהו יודע ויכול לעזור? הרכב מושבת רק מכיוון שאני לא בטוח מה צריך לעשות תודה

שלום פורד פיאסטה מודל 2000: היה לי חור בצינור המוביל מבית הטרמוסטט לרדיאטור. במיכל פיצוי נותרו מעט מאוד מים. החלפתי את הצינור הפגום. עכשיו: האם רק למלא שוב נוזל קירור במיכל פיצוי ולנסוע כרגיל או שישנן פרוצדורות נוספות לפני שמתחילים לנסוע? שאלה נוספת היא מה יכול לגרום לחור כזה (חור קטן מאוד-שהמים השפריצו דרכו) הצינור הוחלף לפני כשנתיים והרכס נסע מאז כ25K ק"מ תודה אלון

רדיאטור חימום פנימי מנותק.

מצאתי מעט אבקה לבנה ירקרקה בחיבור לצינור החימום הפנימי (שאינו עובד). בנוסף הנעתי את הרכב ונתתי לו להתחמם עד לתחום הנורמלי. מבלי לבצע נסיעה בדקתי את האגזוז-עשן לבן לא יוצא מה שכן יש זה מעט טיפות של מים שקופים בקצה האגזוז(הרכב חנה בירידה). האם ניתן להסיק מסקנות או שיש לבצע בדיקות רציניות יותר? תודה אלון

שלום לכולם פיאסטה מודל 2000 שעברה בחייה כבר כמעט 200KK ק"מ. מידי 2500-3000 ק"מ אני מוסיף כחצי ליטר נוזל קירור. יש רעיונות לאן נעלם נוסל הקירור? האם זו תופעה נורמלית לרכב כזה? ואיזה בדיקות אני יכול לבצע לבד ע"מ לאתר מקום בריחת המים? מצורפת תמונה של המנוע. וכמו כן אציין שאין פקק לרדיאטור אלא רק למיכל עיבוי. תודה אלון

שלום לכולם ברשותי פורד פיאסטה שנת 2000. ישנה בעיה שהמאורר לא נכנס לפעולה כנראה בגלל בעיה במחשב. נאמר לי בעבר שניתן להתקין מערכת עוקפת מחשב. לפי מה שהבנתי החלק מתחבר לאחד מצינורות המים המובילים לרדיאטור. על החלק יש יוניט טמפ' שאותו מחברים ישירות לממסור של המניפה וכך הפקודה להפעלה מגיעה מהיוניט ולא דרך המחשב התקול. אפשרות נוספת עליה חשבתי היא לתת 12V באופן ידני דרך מפסק מתוך הרכב לממסר כלומר להפעיל ולסגור באופן ידני את המניפה. איזה פתרון עדיף לדעתכם? האם מישהו נתקל בעבר פתרון דומה לאחת ההצעות שלי? אם כן האם תוכלו לתת לי הפניה לבעל מקצוע באזור הצפון שמתעסק עם מערכות כאלה? או לחילופין האם ניתן לקבל קישור/הדרכה כיצד לבצע את העקיפות באופן עצמאי? כמו כן אשמח לקבל הצעות נוספות לפתרון הבעיה תודה אלון

שלום ברשותי פורד פיאסטה מודל 2000. שמתי לב שכאשר אני מעביר לניוטרל תוך כדי נסיעה (למשל בהתקרבות לרמזור) הסלד יורד עד לכ-1100 ורק כאשר עוצרים עצירה מוחלטת הטורים יורדים לתחום של 800-850 סל"ד. בנוסף אם אני מתחיל לדרדר בניוטרל הסלד שוב קופץ ל-1100 עד לעצירה מוחלטת נוספת. ברכבים שונים בהם נסעתי לא ראיתי בעיה דומה (בעת העברה לניוטרל הסלד יורד ישר לתחום 800-850) האם הדבר נורמלי? אם לא מה היא הבעיה וכיצד ניתן לפתור? תודה אלון

לצערי כנראה שלא השקעתי מספיק בחוטים- רכשתי מהמוסכניק שלק עליהם כולל הרכבה משהו כמו 100 ש"ח. מה הוא טווח מחירים עבור חוטים ברמה טובה?

שלום לכולם לפני כמה חודשים הרכב החל לקרטע (פיאסטה מודל 2000) בדקתי בחושך את המנוע וראיתי בריחת ניצוצות. ההחלפתי את חוטי ההצתה ואמנם הקרטועים נפסקו אך מאז צריכת הדלק עלתה. שינוי נוסף שעשיתי זה מעבר מנסיעות בין עירוניות (פעמיים ביום 40 ק"מ) לנסיעות קצרות (פעמיים ביום כ-8-10 ק"מ) . השאלה שלי היא האם חוטי בצתה לא מקוריים יכולים לגרום לשינוי בצריכת הדלק או ששינוי אופי הנסיעות הוא הגורם העיקרי? בנוסף רציתי לשאול האם קלאץ' על ערש דווי יכול גם כן לגרום לצריכת דלק מוגברת? השינויים הם ממוצע של 14.3 ק"מ לליטר לכ-13.1 ק"מ לליטר. תודה אלון

האם כל הדלתות ננעלות כראוי? אצלנו הייתה בעיה דומה בפולו מכיוון שהצינור המוביל לנועל של מכסה הדלק היה קרוע מעט ולא נוצר לחץ במערכת. כתוצאה מכך המשאה עבדה זמן רב מהנדרש.

מישהו באזור הצפון??

שלום ברשותי פורד פיאסטה מודל 2000 (לא דינאמיק) שעברה כמעט 200K ק"מ. יש לי חשש הקלאץ' כבר מתקרב לסוף חייו. לכן יש לי מספר שאלות: 1)האם הגיוני שזהו הקלאץ המקורי? 2)קיבלתי הצעת מחיר 1500-2500 ש"ח כשהמוסכניק אמר לי תלוי בדגם-הוא אמר שיש דגם עם משאבה בתוך הקלאץ' ואז זה יהיה 2500 ואם זה הדגם ללא המשאבה זה יהיה עד 1500 ש"ח. אפשר בבקשה הסבר מה הכוונה למשאבה בתוך הקלאץ'? והם המחיר הגיוני עבור רכב שכזה ? תודה אלון

כיצד ניתן לדעת שהקלאץ' הגיע לסוף חייו? מהי ההחלקה עליה דיברת? תודה אלון

הפתרון נשמע מצויין. השאלה כרגע היא אצל איזה בעל מקצוע ניתו לבצע? חשמלאי, מתקן מערכות קירור או מוסך כללי? האם ישנו מישהו מוכר באיזור הצפון (חיפה קריות כרמיאל) שיודע לבצע עבודה זו באופן מקצועי? שאלות נוספות-האם תיקון שכזה ידע "לשחק" עם עוצמת המאוורר? חיבור זה יעקוף גם את המדחום (פועל דרך יוניט חום המנוע)? האם תיקון כזה עוקף גם את הפעלת המאוורר ע"י המזגן (כאשר אין צורך בפעולת המניפה בעוצמה הגבוהה)? יש לי גם שאלה בקשר למזגן-האם לרכב שכזה טבעי שהרכב פשוט לא יסחוב וצריכת הדלק תעלה באופן משמעותי בעת פעולת המזגן? תודה רבה אלון

zeharia שלום קודם כל תודה על התגובה. דבר שני האם לא קיימת אפשרות לבצע החלפת מחשב,איפוס או עדכון תוכנה? בקשר לחיבור יוניט חיצוני-האם תוכל לפרט יותר בנוגע לחסרונות, יתרונות, מחיר, כיצד מבוצעת התקנה זו וכדומה? תודה רבה ושבת שלום אלון

שבת שלום לכולם אני יודע שנושא זה נידון בפורום בעבר אך לא הצלחתי למצוא תשובה חד משמעית לבעיה הבעיה בקצרה: מניפת קירור רדיאטור לא נכנסת לפעולה אלא אם מדליקים מזגן (גם כאשר המים רותחים). המאורר לא פועל במהירות גבוהה אלא אם אני מנתק את היוניט או לחלופין מוציא את הממסר של המהירות הגבוהה ומקצר את החיבורים. בדקתי את שני הממסרים שניהים תקינים. בנוסף בדקתי נתק בין כל החוטים- הכל מחובר. אציין בנוסף שהוחלף כבר יוניט, הוחלף גם איזשהו נגד בתחתית הרדיאטור-כלום לא עזר- במוסך מורשה שלחו אותי לניקוי רדיאטור שכמובן לא עזר. יש למישהו פתרון? הייאוש כבר מתחיל לכרסם בי. בנוסף יעזור לי מאוד אם יש למישהו שרטוט חשמל מפורט של מערכת הקירור או שלמישהו יש רעיון כיצד אוכל להשיג כזה (לא מצאתי ברשת). שאלה אחרונה- מה תפקיד הנגד בתחתית הרדיאטור?? תודה רבה אלון

מספר בעיות: 1) מאוורר לא עובד אלא רק בעת בעת הפעלת מזגן-הוחלף כבר יוניט וטרמוסטט. ובנוסף שעון החום מזייף בצורה קשה לדעתי. 2) יש בעיה בסל''ד-הרגשה כאילו הגז "תקוע" בעת העברת הילוכים או גלישה בניוטרל הטורים עולים. רק לאחר עצירה מוחלטת הם יורדים חזרה וגם אז נעמדים על 1200 סל"ד. האם לדעתכם אלו בעיות מחשב? תודה

יש לי פיאסטה עם מספר תקלות (לדעתי בעיות במחשב) אם אפשר לקבל המלצה למוסך באזור חיפה שמכיר את המערכת. תודה אלון

שלום לכולם. אני מחפש רכב בהשקעה של כ70-80 אלף ש''ח. הדרישות(לפי סדר חשיבות): 1) בטיחות. 2)אמינות. 3)נוחות 4)בדרך כלל שניים שלושה נוסעים-לעיתים רחוקות חמישה. 5)שמירת ערך כרגע יש לי c4 2009 מליסינג שאפשר לומר שאני דיי מרוצה ממנה כמו כן רצוי מאוד רכב 5 דלתות וגם לא פוסל קנייה מחברת ליסינג אשמח לתגובות עצות ודעות נסופות תודה רבה אלון