ehud83

בוקר טוב! החימום באוטו הפסיק לעבוד, ואילו האיוורור והמיזוג - הכל כרגיל. במוסך מורשה של החברה אמרו שהמנוע של התריס (בורר מיזוג - רדיאטור חימום) שרוף, ונתנו מחיר של כ1200 שח לפני עבודה. באינטרנט הרכיב עולה גג 300 שח. האם אני מפספס משהו, או שיש צורך להחליף עוד חלקים תוך כדי? תודה לעונים!

1. היוניט לא קשור למד חום בלוח המחוונים, תפקידו הוא הוא לסגור מעגל לצורך הפעלת המאוורר בזמן נדרש (לפחות ככה זה בג'סטי) 2. אני בטוח שהתרמוסטאט נפתח ב82 מעלות. בדקתי ברשת ותרמוסטאטים שמתאימים לג'סטי 1.2 הם בעלי דיאמטר של 44 מ"מ, טמפ' פתיחה 82 מעלות (אין אופציה אחרת..) בימים הקרובים אדע..

אני מסכים איתך בהחלט שיש סירקולציה תמידית, אך בסירקולציה תמידית זו, כל עוד התרמוסטאט סגור, המים לא חוזרים דרך הרדיאטור. לגביי התחממות חריגה, אני מסכים איתך בהחלט! התופעה הייתה קיימת לפני החלפת התרמוסטאט, משום שמהרכב הוצא התרמוסטאט (אינני יודע כמה שנים הוא נסע בצורה זו). בחודש הראשון אחרי הוספת התרמוסטאט המערכת פעלה כראוי. ניסיתי לנתק את היוניט חשמלית ולנסוע איתו מס' ק"מ בכביש בין עירוני, אין שינוי. על כן 2 הסברות הנותרות הן: 1. תרמוסטאט תקול - אופציה סבירה בהחלט 2. חתיכת חלודה - סיכוי קלוש

קצת קשה לי לראות איך ניתן להרכיב תרמוסטאט בצורה לא נכונה (קצת מעליב.. בעצם, מאוד מעליב). עזוב, בוא נניח שהרכבתי הפוך: הוא לעולם לא היה נפתח, מים לא היו מגיעים בסירקולציה לרדיאטור, המים היו מתחממים בצורה קיצונית, היוניט היה סוגר מעגל, המאוורר היה מתחיל לעבוד, והמים היו בשלהם - ממשיכים להתחמם עד ש........... או שהתרמוסטאט סובל מכשל מכני כלשהו שהחל בייצור, או שנתפסה שם חתיכת חלודה ומונעת סגירה מלאה. בכל אופן, אדע עוד מס' ימים ואעלה ממצאים

התרמוסטאט עצמו חדש, שמתי לפני כחודש וחצי (לא היה)

נשמע דומה לבעיה אצלי. אפרק אותו לבדיקה מלאה של פתיחה/סגירה. ד"א, מה הסיכויים שנתפסה שם חתיכת חלודה שפשוט מונעת סגירה מלאה? האם מישהו שמע/מכיר מקרה כזה? הריי בכל זאת, רכב בין 18+ ורוב השנים (עד שהרכב הגיע לידיי) היו מי ברז ברדיאטור..

אני נוטה לפקפק בזה משום שאם אני מפעיל את החימום, אין שינוי בטמפ' בנסיעה מתחת ומעל 60, אבל אבדוק את האופציה!

טמפ' הפתיחה היא 82+ אני חושב, בהתאם להוראות יצרן (וידאתי לפני שהחלפתי) בבדיקה שעשיתי במהלך נסיעה אין ירידת חום באוויר מהרדיאטור חימום. בגלל זה אני מחפש חוות דעת של אנשים נוספים וייעוץ כדי להבין היכן יכולה לנבוע התקלה ולתקן בהקדם. אני בספק שהשעון עצמו תקול, כי בסה"כ הוא עושה את העבודה...

שלילי.. הסקאלה של חום מנוע יורדת הרבה הרבה מתחת לטמפ' עבודה (אמורה להיות מתחת לשליש סקאלה). מתחת ל60 קמ"ש הכל תקין, מעל 60 קמ"ש המד פשוט צונח. גם אם יהיה קיץ, בזמן נסיעה נורמלית החום מנוע לא יעבור את השליש סקאלה (בתנאי שהתרמוסטאט תקין, הרדיאטור שלם, היוניט מתפקד והמאוורר תקין). ומנוע קר שלא מתחמם: לא בריא למנוע ולא תורם לצריכת דלק נורמלית של הרכב.. (בלי להעליב )

בוקר טוב! בחודש האחרון שמתי לב למשהו מוזר באוטו (1.2 ידני): בנסיעה מעל 60 קמ"ש סקלת החום יורדת פלאים לטמפ' כמעט מינימלית, אך עם אני מפעיל חימום, אין ממש שינוי. בנסיעה מתחת ל60 קמ"ש היא חוזרת לטמפ' עבודה. בדקתי את התרמוסטאט וטמפ' פתיחה - תקין! למישהו יש רעיונות? יום טוב!

המכסה חדש לגמריי, ותואם להוראות יצרן לגביי לחץ

אחת לשבוע אני נאלץ להוסיף משהו כמו כוס+ של נוזל קירור למיכל עיבוי. האם תקין? אין נזילות מהרדיאטור או מהצנרת (בדקתי ויזואלית בטמפ' עבודה) והמיכל עצמו נקי יחסית (ללא סימני שמן)

מקפיץ בקשר ל2: במידה ואין בריחת נוזל בלמים, אני יכול לומר בוודאות שצריך לנקז אוויר?

ערב טוב! ברשותי סובארו ג'אסטי 92 ידני 1200 סמ"ק. אחרי כמעט חודש לאחר שיפוץ קרבורטור אצל צביקה, שיפור יפה בצריכת דלק! מ1:12 משולב ישנה קפיצה ל1:14 משולב! בנוסף שופץ הרדיאטור וכעת אין יותר נזילות מים. אבל: 1. שמתי לב לבריחת שמן מבסיס המפלג (הוא שוכב בג'אסטי). כאשר צילמתי מתחתיו, ראיתי שישנה נזילה גם לאורך המנוע, ממש מתחתיו. האם מדובר במחזיר שמן? האם ירידה במפלס שמן (ממלא אחת לשבועיים כליטר) יכולה לגרום גם לירידת מפלס המים במיכל עיבוי? 2. בזמן עמידה בשיפוע כלשהו, דוושת הבלם צונחת לאיטה לתחתית והאוטו מתחיל להתדרדר. ע"מ להימנע מכך עליי לעזוב את הבלם וללחוץ עליו שוב. האם מדובר במשאבת בלם או שישנו אוויר במערכת וצריך לנקז? תודה לעונים! שבת שלום! אהוד

אם הנשמים היו סתומים, אז ייתכן שרק עוד מס' נסיעות ארוכות ה"טחינה" תיעלם לגמריי. לגביי הרדיאטור, אשקול לנסוע לחיפה. בינתיים רפי לין שלח לי במייל שם של עסק שקרוב למקום מגוריי, שאני מכיר קצת את עבודתו ויודע שהמון מהסביבה שלי מטופלים אצלו. תחילה אגש לשמוע מה יש לו להציע לי. שאלה לי לצביקה: כאשר אני מניע: * במידה ואני לא נותן למנוע להתחמם ומתחיל בנסיעה, הטורים בתחילה עומדים על 2000 סל"ד בסרק. * במידה ואני נותן למנוע להתחמם, ורק אז מתחיל בנסיעה, הטורים (עם אורות דולקים) עומדים על כ850, ועליי להיות עדין מאוד עם הקלאץ' ולתת גז תוך כדי ע"מ שהרכב לא יתכבה, עד שהרכב מגיע לטמפ' עבודה. בנוסף, לאחר העברת הילוך (לא משנה לאיזה - וזה בעיקר בנמוכים) הרכב משתנק מאוד ונרגע רק לאחר עזיבת הגז ולחיצה מאוד איטית ומתונה עליו. האם זה טבעי, או שניתן לפתור זאת?

אחה"צ טובים! מדובר בג'אסטי מודל 92, 1200 סמ"ק, ידנית. החדשות הטובות: השבוע הייתה אצל צביקה קרבורטור. קיבלה טיפול זהב! * התברר שהצ'וק לא היה מחובר! גרם לסל"ד להיתקע על 1750-2000 * התריע בפניי שחסר שמן מים (מזל שבדק!) * החליף לי באותה הזדמנות פילטר דלק ע"מ שלא להרוס את השיפוץ * התריע בפניי על כך שהמאוורר עובד קבוע ובמהירות נמוכה הנסיעה השתדרגה! הרכב קיבל בוסט משמעותי בהילוכים 4-5! לגביי צריכת דלק, אדע רק עוד מס' שבועות (תקופת מבחנים). כאשר בדקתי את המאוורר, והתכתבתי עם צביקה, התברר לי שהוא חיבר את הצ'וק לשרשור החשמלי שלו. הוא הכווין אותי מבלי להתמהמה למיקום החיבור והסביר לי מה דרוש ע"מ שהצ'וק יעבוד. הודות לו, המאוורר עובד נורמלי, וכנ"ל גם הצ'וק! איש מקצועי, מומחה, ישר, אמין והגון. כן ירבו! החדשות הרעות: 1. שמן מנוע: יומיים לפני הנסיעה עליתי עם הרכב לחיפה ובעליות הרגשתי שהוא נקרע . החום מנוע טיפס עד קצת מעל החצי. אחרי שצביקה התריע בפניי על מחסור בשמן, מילאתי באותו ערב ונחרדתי לגלות "טחינה"(!) בפקק השמן. כאשר הרכב במנוחה אין סימן לכך במדיד, אך לאחר נסיעה של 10 דק', ה"טחינה" מופיעה גם במדיד. בנוסף, כאשר פתחתי מכסה מנוע, נתתי גז (דרך המנוף בקרבורטור) ושמעתי והרגשתי עם היד נקישות מהמנוע בזמן מאמץ חד. האם זה יכול להעיד על בעיה כלשהי שגרמתי לה במנוע? (ראש מנוע, רינגים, פקומנג ראש) 2. מי קירור: צביקה צדק! יש לי נזילת מי קירור מהרדיאטור כאשר הלחץ עולה בטמפ' עבודה. פירקתי את המאוורר וזיהיתי שהיא מתרחשת בחלק פלסטיק ארוך בתחתית הרדיאטור. הבנתי שזה נקרא דוד רדיאטור תחתון (?). עלות הרדיאטור היא 750-900 ש"ח (בתנאי שאני מחליף עצמאית). אילו עוד אופציות יש לי, חוץ מלמלא מי קירור כל מס' ימים? תודה למגיבים! אהוד

הבנתי. אעשה זאת ואבדוק

איך טיפלתי בצינור? פירקתי אותו לגמריי, איתרתי את הסדק/חור, חתכתי את אותו קטע בעייתי וחיברתי חזרה. לאחר הנעה וחימום המנוע בדקתי אם ישנה נזילה כלשהי מהצינור. אתמול, עוד לפני שהתחלתי לגעת בצנרת, שמתי לב שהמאוורר לא עובד. החיבור ליוניט נראה תקין (ניערתי את החיבורים ע"מ לבדוק אם ישנו נתק)

אז ככה: טיפלתי בצינור חיבור בין המנוע לרדיאטור חימום - הדליפה נעצרה העניין עכשיו שהוונטה לא עובדת. בחיבור ישיר למצבר היא עובדת, ובבדיקה פשוטה ראיתי שהתרמוסטט תקין. זה משאיר את היוניט... איך אני בודק אותה? תודה!

תודה! אנסה את מה שהצעת

לאחר בדיקה יסודית של הצנרת: צינור שמוביל את המי קירור מהמנוע לרדיאטור חימום נסדק מאוד באיזור נק' החיבור למנוע, וראיתי שהמים נוזלים משם כמו ברז.. אני מניח שמשם יצא זרם האדים. משום מה המאוורר כבר לא עובד. ייתכן שבמהלך הנסיעה הוא נדפק וזה מה שהקפיץ את החום וגרם לסדק בצינור. כיצד אני מזהה אם צריך אטם ראש מנוע?

1. המאוורר נכנס לפעולה בזמן - 100% 2. תרמוסטט אני אבדוק (קודם עליי לזהותו ברכב, ואודה מראש על הכוונה היכן הוא נמצא, כיצד אני מפרק ובודק). אכן יש לי את אותה בעיית התחממות כללית: בזמן נסיעה המד נמצא בקושי ברבע ובעת עצירה ממושכת עולה כמעט עד לחצי. בגלל זה גם הופתעתי באותו יום שזה קרה 3. בגדול הרכב במצב טוב. אני שומר עליו מבחינה מכנית כאילו היה פרוייקט גמר שצריך להגיש...

1. המאוורר תקין ועובד 2. הרכב היה מאבד מים, אבל מדובר בכמות מאוד מזערית. כשזה קרה, פרץ מין זרם אדים דרך איזו נק' אטימה בקרבורטור, ולאחר התקררות הגז והפיכתו לנוזל ניתן היה לזהות את החומר בוודאות כמים הירוקים (וכמובן שהרדיאטור התרוקן..) אני עדיין מנסה להבין מה המסלול המשוער שעברו מי הקירור ומה הנזק שייתכן ונגרם. עדיין לא עברתי על כל הצנרת, ואני לא פוסל שהראייה תיעתעה ופרץ האדים נפלט למעשה מצינור עם חור קטן שלא עמד בטמפ'

בוקר טוב! ברשותי ג'אסטי 92, 1200 סמ"ק ידנית. קניתי את האוטו יד 5, אינני יודע הרבה על עברו והוא ברשותי 8 חודשים, ומאז שהוא אצלי אני משתדל לטפל בו עד כמה שניתן. אז.... מה קרה? אני מתגורר באזור חדרה. ביום שישי ירדתי עם הרכב לים המלח. הוא היה יחסית עמוס בציוד ונשא שלושה אנשים. 5 דק' דרומית לצומת פלוגות עצרתי בתחנת דלק למס' דקות לצורך התרעננות, והשארתי את הרכב מונע. כאשר רציתי להמשיך בנסיעה אני מגלה שחום המנוע מרקיע שחקים דיי מהר ומתחיל לצאת עשן ממתחת למכסה מנוע. כיביתי את הרכב, אך היה זה מאוחר מדי: כמעט כל המים הירוקים נזלו על הכביש. לאחר פתיחת מכסה מנוע התברר לי שהמים פרצו בלחץ כאדים מאיזור הקרבורטור. הזמנתי גרר ושלחתי את האוטו הבייתה. מה שמוזר זה שהגרריסט הוריד את האוטו מהגרר ברוורס.... הערה חשובה: יומיים לפני הנסיעה מילאתי בטעות שמן מנוע 15/40 במקום 20/50 שאלותיי: 1. האם הטעות עם השמן תרמה/גרמה לתקלה? 2. מה יכול להיות הנזק, והאם בכלל יש טעם לנסות לתקנו, בהתחשב בכך שעלות הרכב היא כ3000 ש"ח?