ehud83

בוקר טוב! סליחה שאני פותח שרשור חדש על הנושא המדובר והנדוש, אבל פתרון חד משמעי עוד לא מצאתי. האוטו אצלנו מאז קיבלנו מהיבואן והוא טופל מאז ומעולם במוסך מורשה. הק"מ עומד על כ-110,000. לפני מס' חודשים נדלקה נורית תקלה. במוסך איתרו את הקוד p0420 והמליצו על החלפת ממיר קטליטי. סירבתי. בין היתר הציעו לי פתרון נוסף (שבעיניהם הוא נחשב לחאפרי) והוא החלפת מחשב רכב לדגם עם "תוכנה משופרת" (כהגדרתם). גם לזה סירבתי. מאז איפסתי בעצמי את התקלה כבר פעמיים(!). הבנתי שישנם 3 גורמים היכולים להקפיץ את התקלה: 1. ממיר תקול 2. חיישן 3. מחשב רכב המכיל תוכנה עם "באגים" וערכי בדיקה לא ריאליים ברכב המדובר אני יודע שזו לא בעיה של ממיר מכיוון שהאוטו עובר טסט מבלי להתאמץ ולאחר כל איפוס הנורית לא ממהרת להידלק. לכן נותרת האופציות של חיישן ומחשב רכב. הפתרונות אותם אני שוקל: א. קראתי בפורום על בחור המשחק עם המחשב רכב, ואני בהחלט מעדיף להימנע ממצב זה, משום שאינני יודע עם מה הוא משחק ומה הוא משנה. ב. הגעתי לחברה המוכרת מחשבים משומשים (אותו מס' קטלוגי) הטוענים כי מחשבים אלו לא יקפיצו את התקלה (גם פה לא ברור אם שיחקו איתו) ג. קניית מחשב חדש מהיבואן המכיל "תוכנה משופרת", או לחלופין, הזמנתו מחו"ל ד. ניטרול החיישן ע"י פירוקו והרכבתו מחדש בתוך תושבת המונעת ממנו קריאת נתונים (ראיתי חבר'ה שעשו את זה. עובד לא רע, השאלה לכמה זמן) משיחה עם מנהל מוסך מורשה טויוטה בארה"ב מתברר שאת מרבית מחשבי הרכב שפירקו בשל התקלה שולחים לרוב ליפן, שם הם עוברים פירוק וצריבה מחדש של הצ'יפ. הוא הוסיף שגם אחרי החלפת המחשב, התקלה עלולה לחזור, ובחברה הראשית חושדים שהחיישן בעייתי, והוא הביא לי דוגמאות של רכבים שהוא טיפל אישית בחיישן. אני מאמין שיש פה נפעים, ומה שמעניין אותי זה: א. מה הפתרון/פתרונות שהוצעו ע"י המוסך? ב. מה בוצע בפועל? ג. האם זה העלים את התקלה? ד. עלות? זו מחלה קשה מאוד של הקורולות בארץ, וחבל שלא הרבה מכירים אותה תודה לעונים! אהוד

תודה רבה! מצטער על הדיליי (עבודה ולימודים...) אשתדל ביומיים הקרובים לשלוח לך בה"פ ולהסבר מהיכן תודה רבה לכולם!

תודה לעונים! אני מאיזור חדרה. זה נראה לי קצת הזוי שבספרונים לא מופיע כל איזכור למגב אחורי של הדגם הנ"ל. גם כשבדקתי לגביי רכבים אחרים, לרובם גם לא היה איזכור. קצת לא מציאותי לשלם מעל 100 שח עבור מגב אחורי, אלא אם כן הוא עשוי מגומי פולימרי עמיד ביותר שיחזיק שנים על גביי שנים באקלים הישראלי..... שבוע טוב! אהוד

ערב טוב ושבת שלום! מישהו יודע מה הקוד/דגם של המגב בשמשה האחורית של הרכב הנ"ל? הייתי היום באייס ועיינתי בספרונים של בוש ואמריקן איגל ובשניהם לא מופיע אזכור. גם במס' חנויות חלפים לא ידעו לענות על השאלה. תודה לעונים!

יש לך דליפה! גם אני סבלתי מזה בג'אסטי: מילאו לי גז, בדקו את המערכת בפעולה עם חיישן נייד לבדיקת גזים ומצאו שהמדחס גמור. החליפו ושחררו אותי. אחרי יומיים המזגן הפסיק לקרר, המדחס החדש לא נכנס לפעולה והוונטה שלו לא עבדה. חזרתי לעסק, מילאו שוב גז, וכשבדקו שוב בדקדקנות עם החיישן והתעקשו על כל רכיב התברר שהמדחס המשופץ לא טוב. במסגרת האחריות החליפו שוב (אמינות של עסק! עד היום אני מפנה אליו) ומאז החברה קופאת באוטו. מוסר השכל: תמיד לבחור בעסק אמין עם ציוד מתאים ועובדים בעלי נסיון

צהריים טובים! לאחרונה אני נתקל בתופעה מוזרה: אם לאחר נסיעה של בין 20-30 דק' אני מדומם מנוע, מניע שוב ומדליק אורות, אין לי תאורה בלוח שעונים. שאר המחוונים עובדים נפלא! (איתות, שמן, מצבר, בלם יד....) אם אני מוריד את אורות הדרך לאור חנייה, יש לי תאורה חלשה מאוד בלוח. המצבר והאלטרנטור תקינים ולא בוצעו ברכב חיווטי חשמל למיניהם לאחרונה. מישהו נתקל בתופעה ויודע איפה להתחיל לחפש? תודה!

ערב טוב לכולם! לאחר שהרכב החל לשתות דלק ניסיתי לכוון מחדש את בורג התערובת, אך זה מרגיש שההברגה גמורה (מתברג על כלום ואין שינוי בגובה שלו). הקרבורטור עבר ניקוי יסודי אצל בעל מקצוע לפני יותר מחצי שנה ובחודש הראשון היה שיפור, ואז לאט לאט צריכת הדלק עלתה (כיום הוא עושה 1:12.5 ללא מזגן). האם מישהו יודע אם יש איזושהי דרך לשחרר את הבורג לבדיקה/תיקון/החלפה/הברזה? תודה!

מחזק את התגובה שמעליי! במידה והמשכת לנסוע כך, ייתכן וכבר נגרם נזק למנוע...

אם אין שום סימן מלוח המחוונים אז כנראה שהם חיברו לא טוב והמגע רופף, ובתקווה שחיברו נכון.... גרור את הרכב לחשמלאי שאתם סומכים עליו אם אינכם יודעים כיצד לפרק את המחברים ולהתקין מחדש

זה נשמע שהכבלים חוברו בצורה לא נכונה ויש קצר חשמלי או התכה במקום כלשהו. האם המוסכניק בדק אם בכלל מגיע מתח למשאבת דלק? אני מציע לך לפנות לחשמלאי רכב, כי זה נשמע שהחיבור קיצר/התיך וזה משפיע לך על ההנעה/סוויטץ'

במידה ויש לך קצת רקע במכונאות וחשמל (אם לא, גש למישהו שכן יכול לבדוק ולא לכסתח): קודם כל עליך לבדוק איך המאוורר עובד עם חיבור ישיר של 12 וולט (חיבור ישיר למצבר). במידה והוא עובד תקין, צריך לבדוק אם היוניט מבצעת את העבודה. במידה והיא תקינה, עשו ברכב חרא של עבודת חשמל וצריך לבדוק מה חיברו/שירשרו לא נכון. אם מדובר במאוורר של מערכת המזגן (ובהנחה שיש גז במערכת והריליירים תקינים ויש ואקום), צריך לוודא שההארקה מחוברת נכון, אחרת המאוורר לא יעבוד (קרה לי ברכב)

תסתכל על הדלת הקדמית באוטו. צריכה להיות שם מדבקה. במידה ומידות הצמיג שרשומות שם הן מה שמותקן אצלך, תמלא ע"פ ההוראות שם (קדימה ואחורה)

תנסה את מוסך השלום, אזור תעשייה חדש, מאחורי מרכז יכין (אלכסנדרה). נדמה לי שזה רחוב אריה רגב. מקצועיים ואמינים, בודקים כל חלק מחודש לפני שמרכיבים ומדברים איתך בגובה העיניים. למנהל קוראים אבירם

בכל אופן, בוצעה בדיקת קומפרסיה במוסך, ותשובתם הייתה שאין בכלל לחץ במנוע וגם אוברול לא יעזור. הם הביאו פליאה שהמנוע עדיין מתפקד וייעצו לי להוסיף שמן לפי צורך ולגרוט כשאוכל

מתן היקר! מה שלומך? המלצה שלי: מוסך SOS בחדרה. הוריי מטפלים שם כבר 7 שנים וגם קרובי משפחה מאיזור השרון מטפלים שם ברכב מתחת למודל 00, ולא בנתניה! השירות שלהם מעולה והם לא מתפשרים על איכות. אל תחשוב פעמיים

יש מצב טוב שאחד הלחצנים שחוק/שבור. מנסיון עבר, נסו לפרק את הלחצנים ולבדוק את מצבם

ערב טוב! לאחר ביקור במוסך אושר לי סופית שהמנוע בתהליכי גסיסה. ידעתי זאת עוד קודם, אך לאחר בדיקה קצרה במוסך התברר שהמנוע במצב קטסטרופלי בפנים וכנראה שהוא עבר התעללות קשה עד שהגיע לידיי. עצת המוסך הייתה: "סע איתו עד שימות, חבל על כספך. רק שהזמן הנותר יעבור לו בנעימים.." בינתיים ייעצו לי לשים תוספי שמן למינהם ע"מ שיחזיק מעמד עד כמה שניתן. שלא נדע עוד צער! לילה טוב אהוד

מפלס השמן הוא 3/4 מדיד, סוג השמן מולא בטיפול האחרון ע"פ המלצת המוסך בהתאם ליבואן ובהתחשב במצב הרכב, מערכת הקירור ברכב עובדת בצורה אופטימלית (אושר ע"י מוסך מורשה). כלומר ייתכנו בוצה במנוע ורשת משאבת שמן סתומה. האם יש באפשרותי לטפל בשני אלה בעצמי (בהתחשב בכך שיש לי את הכלים)? שבוע טוב! אהוד

אולי אין לי רקע נרחב ברכבים ומנועים, אבל יש ברשותי רכב מודל 92 וקצת חוויות איתו: קר לי בעבר שהרכב התחמם עד 3/4 סקאלה עקב כשל, אבל אז אחד הצינורות של הצנרת קירור לא עמד בלחץ ופשוט נפרץ. הצינורות שהיו במצב יותר אלסטי (חדשים יותר) לא הושפעו כלל (אינני יודע מתי הוחלפה הצנרת ברכב המדובר ומה מצב האלסטיות) אבל, מצד שני, במידה ואכן הרכב המדובר אכן עמד במצב זה לאורך זמן, קיימת תופעה אחרת שיכולה להיות בעייתית. ישנם חומרים מתכתיים במנוע שטמפ' כזו לאורך זמן מזיקה מאוד (כל סטודנט להנדסה מכנית/חומרים/כימית מחוייב ללמוד את הקורסים המתעסקים בנושא). את משך הזמן שהמנוע שהה במצב זה איש מאיתנו לא יכול לדעת פרט ללקוח ולעובד הספציפי, אך זה כבר גרסה מול גרסה. בנוסף, איש אינו יודע מה היה טיב העבודה של החלפת הפקקים, וכמו שכבר נאמר, ייתכן והטמפ' הגבוהה של המנוע פשוט שימשה כזרז, אלוהים יודע לאיזו תקלה, מה שקורה לרוב (רואים הרבה בתנאי מעבדה) לפי דעתי, אכן הייתה התרשלות של העובד, אך לגביי הנזק, לדעתי קשה לומר בוודאות שכל האחריות על אביפארטס, משום שלא ידוע מה עבר על המנוע עד שהגיע לידיים הנוכחיות, ושוב, ייתכן שהתקרית רק היוותה את הזרז וגרמה לכשל הסופי קשה לי להאמין שהלקוח ייצא מרוצה מהסיפור לא משנה כמה הוא יילבן עם אביפארטס, כי בסה"כ הוא מסר רכב תקין לתיקון ויצא עם שלל בעיות מנוע ולגביי אביפארטס: כבר קרה שהגעתי למוסכים, ביקשו ממני להמתין מס' דקות להתחלת הטיפול, וכאשר ראיתי את הנוהל וצורת העבודה, ברגע שניגש אליי העובד התעקשתי שיוריד את הרכב מהליפט / יחבר הכל חזרה ונסעתי למקום אחר.. לתשומת ליבך! זו דעתי האישית על המקרה. שבוע טוב!

ערב טוב! בחודש האחרון נורת לחץ שמן התחילה להבהב בסרק, אך רק לאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה ונסיעה של מס' דקות לאחר מכן (לרוב נסיעה של 15-20 דק' ומעלה). תחילה ניתקתי את היוניט שמן, ניקיתי את המגעים והחזרתי, אך לא עזר. תוך כדי קיצרתי את המגע ובדקתי שהבעיה לא בלוח שעונים. אחת האופציות היא שהיוניט עשתה את שלה. האם בדיקת לחץ במוסך יכולה להצביע על הגורם המדוייק? (יוניט שמן, משאבת שמן - אין לי מושג היכן היא בג'אסטי, חלק כלשהו אחר) שבת שלום! אהוד

דבר ראשון: התקן את התרמוסטט! כל עוד המנוע לא מגיע לטמפ' עבודה המנוע צורך יותר דלק ואוכל קצת שמן, וחבל! דבר שני: לתווך ארוך זה לא בריא למנוע... (קירור יתר) דבר שלישי: הסלד שאתה מציין נשמע (לדעתי) תקין למנוע שלא הגיע לטמפ' עבודה, אך בכל זאת, המלצה שלי, וודא שהתרמוסטט מחובר חשמלית ושמגיע אליו מתח של 12V! במידה ותרצה תרמוסטט, יש לי עוד אחד תקין של ג'אסטי. רק וודא שהקוטר אצלך הוא 44 מ"מ ולא 48 מ"מ (הטמבלים בארץ מרבים למכור את הקוטר הלא נכון)

1:7 בעיר זה המון. אצלי הוא שותה +1:15 בינעירוני, 1:14 בערך משולב, 1:13 עירוני. תבדוק: האם מותקן תרמוסטט ברכב (מערכת הקירור) והמאוורר נכנס לפעולה בזמן? האם האוטו אוכל או מאבד שמן (אטם מכסה שסתומים, מחזירי שמן למיניהם)? האם המצב הכללי של המנוע סביר? (אצלי יש צורך בהחלפת רינגים, אבל העלות לא מצדיקה) האם הלחץ אוויר בצמיגים תקין? האם מצבם הכללי תקין? אני לא יודע אם במודל 91 זה כמו ב92 מבחינת הצ'וק והתרמוסטט, אבל תוודא שאכן מגיע מתח לתרמוסטט, והסל"ד לא "נתקע" על 2000+ כשקניתי את הרכב בזמנו הוא היה שותה 1:8 עירוני ובערך +1:11 בינעירוני

השערה: יש לך צ'וק חשמלי שלא מקבל מתח. תבדוק

קרה גם ברכב המשפחתי מודל 2004. ישנו מנוע קטן שאחראי על תריס בורר חום-קור של המערכת, נקרא Damper Servo, סביר להניח שהכבל נפגם או שהמנוע נשרף. תבדוק את האופציה הזו

לאחר החלפת תרמוסטט: 1. התרמוסטט הקודם היה תקין! 2. עם החדש הייתה את אותה התופעה! 3. באיזור מכסה השסתומים היה חיבור חשמלי לחיישן. לאחר ניתוקו וחיבורו מחדש, התופעה נעלמה! ייתכן וחיישן זה אחראי על העברת נתון חום מנוע ללוח מכוונים והחיבור היה רופף / המגע היה חלש בשל לכלוך התקלה תוקנה וכעת הכל תקין!