נהג מתחיל

רני רהב לא פרייאר בעיני למרות שאני סולד מהשיטות שלו, בדיוק כמו שאני סולד מהשיטות של יחצנים כמו רונן צור ומוטי שרף למשל. את רהב אני לא מכיר אישית למעט ראיון עבודה שעשיתי אצלו לפני כמה מאות שנים, שם מהר מאד הבנתי שאין מקום גם לאגו שלי בפירמה שלו. למה הוא לא פרייאר? כל אינץ' בעיתון שבו כתוב על רני רהב ולא על הלקוחות של רני רהב, זה נצחון של רני. במקרה הזה הזוכה הוא נוחי. אני לא אומר שהוא לא חף מטעויות אבל קחו בחשבון שאין אצלו שום דבר מקרי. שרון שפורר, שהיא עיתונאית מבריקה ופצצה לא נורמלית, לא עברה שום דבר שעשרות עיתונאים לא עברו עם רני ועם יחצנים אחרים. עבדתי בעבר הרחוק עם כמה אנשים מאאאד מוערכים והגונים בתחום, אך לא כולם כאלה. ו... בוריס קרסני, אני רק אניח את השם הזה כאן בפינה.

גל היה נעים להכיר. אוטו חמוד מאד, תתחדש ותבלה.

גיא, הסוד מחולק לכמה מרכיבים: 1. תמיד להיות מוביל מקצועי או לכל הפחות, רלוונטי - ברמת הידע, ברמת העשייה והתרומה שלך לצוות ולארגון. 2. תמיד לשמור על מעורבות גבוהה בפוליטיקה הארגונית במובן של להיות קרוב למקבלי ההחלטות בכל הדרגים ובכלל. 3. שילוב של השניים שלעיל - לוודא שהקרדיט לך מגיע ומוכר על ידי מקבלי ההחלטות.

גם שלי נוזפת בי אם אני לא חוגר אותה, אפילו אם רק הלכתי להוציא משהו מהבגאז'.

מעניין באילו כסאות בטיחות השתמשו, בהנחה והילדים היו חגורים.

בהצלחה יקירי.

לינק לכתבה עם תמונת הרכבים. באיזה מן הרכבים נסעה המשפחה שנפגעה? אני לא מבין את חומרת הפציעות לאור שלמותם, לכאורה, של תאי הנוסעים ברכבים המעורבים. לא היו חגורים?

סביר להניח שלא, אבל רק בהנחה משמעותית - נראה לי שזה סיכום העמדות בשרשור. כיוון פרונט ואיזון מתבקשים.

קוף, המזגן מעולה אצלי, אבל החלפתי כמעט את כל המערכת לחדשה. יש את בעית פתחי האוורור הצרים, אבל הקירור יופי בקיץ.

500 קבריו תהיה מושלמת, אולי אפילו תוכל לדחוף חדשה בתקציב.

תודה רבה. כן, ישנם מספר שיקולים שמונעים ממנה להיות דיילי דרייבר, מעבר לצריחת דלק. אחד, בלאי יקר. למרות שמכלולי הרכב אמינים סהכ, בלאי מנסועה יש לכל רכיב. המשמעות היא החלפה של מכלולים יקרים כל שנה שנתיים בנסועה שלי, שהיא בין שלושים לכארבעים אלף קמ בשנה. גם אם מתחילים ממצב שהכל חדש, קשה לממן החלפת משולשים, טיימינג, צמיגים במשך שנתיים, רק כדי לסבר את האוזן. בנוסף, רכב חזק ידני לא נעים תמיד לנהיגה בפקקי הארץ בשעות העומס.

תודה עידן.

תודה עמיקם, כן, ברוך השם זה רכב שנוהגים בו בשמחה.

חככתי בדעתי אם לפתוח שרשור ב"כללי" לגבי הסרטון הזה, החלטתי בסוף להחמיר ולשים אותו פה. Jalopnik פרסמו את הסרטון תחת הכותרת - Israeli Road Rage Ends Surprisingly Well. מעניין מה הסיפור...

לא הייתי עושה את זה בלי מכונאי מומחה זמין.

פנדוב לך תלעס במבוק.

תעשה את זה, עזוב שנתון, זה חסר משמעות.

לא צפויים באזור גשמים בשבוע - עשרה ימים הקרובים.

בהחלט שי, יש ביקוש גדול מאד לשילוב של V6 ארזה\בוסו ודוושה ידנית. אני שמח לומר שרובן גם מגיעות לידיים אוהבות ומשקיעות.

יפה מאד.

שי, יש לך את כל המידע בטייררוויוז יוקיי, כולל מבחנים של בילד ואחרים שנחשבים מובילים בעולם. יש שם את ה-5, על פי האתר הזה החלטתי לרכוש אותם, למשל.

מאוחר מכדי לערוך: רק כדי לדייק, הרכב הגיע אלי אחרי שדרוג לג'אנט 16", זה מה רואים בתמונות הראשונות.

קונטי פרמיום ספורט קונטקט 5. אני מאד מרוצה מהם מבחינת ביצועים, אחיזה בכל תנאי ועמידות.

ככה זה כשאתה רוצה להכנס לגילדה חביבי.

תודה רבה חברים, אני שמח לשמח. שי, גם אני מאד אוהב את ה"פפר פוט" המקוריים, אבל במקרה הספציפי שלי רציתי לשנות: ראשית, ככה תכננתי את הרכב מבחינה ויזואלית; זממתי מראש על הג'אנטים האלה (נקראים ב"אלפיסטית" ג'אנט סלספיד\ספורט, אך בניגוד לדגם הרגיל, זה מגיע בהזמנה מיוחדת במידה 17 אינץ'), הג'אנט הזה מאפשר בחירה בין מספר גדול של צמיגי ספורט, וכן יש אפשרות לשדרג את מערכת הבילום הטובה מאד למערכת בילום אפילו טובה יותר. אייל, מאחור לא כל כך צפוף; למרות ש-C5 היא לא, שני מבוגרים יושבים בנוחות. הילדה מעדיפה את ה-500 כי בה אבא לא צועק עליה שתרחף לכסא הבטיחות מבלי לגעת בריפודים.