j2f

פרוייקט Prometheus נמשך עמוק עמוק אל שנות ה-90 ונגזרות של הטכנולוגיה שפותחה בו שאינן ממומנות בכספי האיחוד, המשיכו בפיתוח עד עצם היום הזה (active steering של BMW הוא תולדה של DBW תחת אילוצי הטימטום המוחלט של הרגולטור האמריקאי, מערכת Stop and Go של מרצדס נולדה מטכנולוגיה שפותחה ב VITA בראשית שנות ה-90 עם מחשבים מקביליים של ParciTec מהרצליה!). הפרוייקט כולו נסגר בשל רגולציה, קרי המשפטנים הבהירו שהם לא יתנו לכלי הרכב לנוע ללא אדם שיהיה אחראי לתוצאות הנהיגה. אבל כלי הרכב היו אמורים לנוע מחוץ למעטפת התגובה האנושית, למשל electronic tow bar היה אופטימאלי כאשר המרחק בין המשאיות הוא 1.5 עד 2 מטרים בלבד, אם מגמה להוריד את המרחק ל 0.5 מטר (והצעה לפטנט שלי שהיתה מורידה את תצרוכת הדלק ב15-20% ונפסלה מ... סיבות משפטיות), אבל במהירות של 25 מטר לשניה מדובר במרחק שהוא קצר פי 4 או 5 ממהירות התגובה של אדם. לפיכך לא יכול להיות אדם שיקבל אחריות על המערכת... אז אין מערכת. עובר למכתבי הקודם, ואידך זיל גמור. עומר

דני, אינני מסכים עימך לחלוטין! יש לך קצה הבנה לגבי האירוע הסטטיסטי הקרוי תאונה, אבל לא הפנמת את המשמעות המתמטית שלו. תאונה הינה צירוף נסיבות סטטיסטי של מספר אירועים בלתי תלויים. הגדרה - אירוע, התרחשות הניצפיית מהסביבה או הדינמיקה שמתרחשת אחרי "החלטה" (בקיצור האינפוט להחלטה או האאוטפוט של ההחלטה שמהוונים את האינפוט לסביבה. הגדרה - החלטה, אירוע בו הנהג בוחר להגיב לסביבתו באחת משתיים או יותר אפשרויות חליפיות. בכל יום על הכביש בישראל מיליניי אזרחים מקבלית עשרות ומאות מיליארדים או טריליונים של נתונים והחלטות, עשרות מיליארדי אירועים ביום. ההסתברות של כל אירוע ספציפי איננה גדולה, ומכפלת ההסתברויות זעומה. ואולם מרחב המדגם העצום מחייב התרחשות של אירועי תאונה. תובנה 1 - תאונות הינן כורח מתמטי מה ניתן לעשות: 1 - צימצום מרחב המדגם 2 - צימצום כיווני של אירועים שתרומתם לקטלניות גדולה יותר שתי הפעולות הללא עולות בקנה אחד, כמעט... כי יש מגבלה פילוסופית למערכת המערביץ המטורפת (בזה אגע מאוחר יותר). תשתית טובה יותר מפחיתה מספר אירועים, וחשוב מכך משנה את אופיין... כך שכאשר יש הצטלבות אירועים של תאונה התוצאה פחות קטלנית. דוגמא: במקום כביש עוקף, תלול, צר, מפותל ודו-סיטרי ללא הפרדה פיזית (למשל שאר הגיא ירושלים בשנות ה-60), כביש ישר, רב נתיבי חד סיטרי, בשיפוע מתון וקבוע ( למשל 433). 1. אז יש פחות אירועים --> פחות תאונות 2. תאונות בעלות אופי חמור פחות (לא משאית דורסת חזיתית רכב פרטי, כפי שהיה בכביש הערבה נטול ההפרדה) אחריות הנהג ======= הבעיה העיקרית בסעיף זה איננה הנהג כי אם רשויות המדינה והפילוסופיה המשפטית המעוותת של המערב! בחיינו כיום שולטים משפחטנים אשפתנים שהחוק הוא חזות הכל ועומד מעל לכל. הרי תמצית הפילוסופיה של מדע המדינה המשפחטני: 1. החוק יכול לכסות הכל וחזות הכל, כי מחוק אתה ואל חוק תשוב 2. אילו הכל היו נוהגים כחוק היה עולמינו מושלם ונטול מריעין בישין ובפרט נטול תאונות! 3. תפקידה של מערכת האכיפה הוא להעניש את מפירי ההרמוניה האידילית \ אוטופית \ פוטנציאלית הנ"ל. בבחינת: "אילו רק יכולנו היינו שורפים למוות מינים אילו!" 4. אם יש תאונה יש מישהו שלא נהג כחוק, שהרי החוק הוא מושלם! 5. יש למצוא את האשם ולצולבו מיידית בכיכר העיר. להאשמה העיקרית עיין ב-(3). 6. לא תתכן הפרת ההרמוניה הטיבעית ללא אשם! מישהו צריך להיות אחראי לפיכך אשם! לכן, אין לנו באמת מוטיבציה להפחית את התאונות בדרכים אחרות, כל שעלינו לעשות הוא למצוא את האשמים ולהוקיעם אל עמוד הקלון! את תוכניות ה autonomous driver דאגנו להכשיל ולגנוז תחת אילוצי חוק, כי אם תהיה תאונה (והמהנדסים אומרים שתהיינה תאונות, רק בשיעור הרוגים קטן ככדי 1/1000 מהמצב היום) לא יהיו אשמים!!! יתר על כן, חברות הרכב החצופות דורשות הגנה מפני תביעה בחוק! "גם רוצים לעשות טעויות ולהיות אשמים בתאונות וגם רוצים חסינות ה'נבלות'!" העובדה הפעוטה שבמקום 400 הרוגים בשנה במדינה כמו ישראל יהיה הרוג אחת פעם בשנתיים היא לא רלוונטית, והינכם מתבקשים ללא לבלבל את במח עם עובדות לא רלוונטיות! אין את מי להאשים --> אין מערכת. נקודה. (הכותב היה חוקר ומפתח מערכת במסגרת Prometheus) עומר

הי, חשוב על 405, או על לנציה קאפה \ תמה \ דדרה כל אחת מאילו תיתן לך איכות נסיעה טובה עשרות מונים וחשבון סופי קטן משמעותית מכל מכונית אמריקאית. לגבי אמירתך "אין כמו לשבת על ספה ולא על כסא", לא רק שספסל איננו בטיחותי, ולא ברור לי כיצד הוא יכול להיות לך נח יותר ממושב טוב כמו בפז'ו, בסיבוב הראשון תרגיש בהבדל המשמעותי בינהם. לספסל יש יתרון אחד והוא איננו מהתחום האוטומוטיבי!... תשאל את חברה שלך עומר

הי, סיאט איביזה - בעיות מכניות ותחזוקה תכופה, מנוע רועש אך יחסית הוא החלק הטוב של המכונית. פיאט אונו שנתון 93-95 - חלקים זולים אבל נצרכים בתכיפות גבוהה. באופן כללי מכונית מהשנתון הזה כבר סיימה פעמיים את תוחלת החיים המתוכננת שלה, בפיאט זה מורגש יותר מאשר באחרות. מעבר לזה, הנדלינג רע ובטיחות אפסית. סקודה פליסיה (95) - לא יודע, האם דגם זה מבוסס כבר על פלטפורמה של VW. אני חושש שלא. סובארו ג'אסטי 92-94 - מכנית אמינה (לפחות היתה כזו), הנדלינג אפס, בטיחות קצת פחות מזה. דייהו רייסר \ סופר רייסר = בהזדמנות, אופל מסוף שנות השיבעים באיכות הרכבה לקויה ואפס בטיחות, רוצה? דייהאטסו שרייד - לא יודע על הצד של התחזוקה והמחיר, אבל נוחות נסיעה של קרש גיהוץ ביום שנתפס גבו, הנדלינג סביר ומרחב פנימי גדול מאוד ביחס לגודל המכונית. אם אני זוכר נכון, מבחני ריסוק לא רעים ביחס לתקופה והגודל. אל תטרח לחפש ב NCAP זה לפני התקופה, אם אתה קורא גרמנית נסה בארכיון של Auto Motor und Sport מיטסובישי רייסר - לא מכיר. פיז'ו 205 1.4 1.1 - מנוע TU מוצלח ביותר, אבל המכוניות האלה הרבה אחרי תקופת החיים המצופה מהן, כפי שלושה ומכאן פסילתן, באותה הקטגוריה של האונו, בעיקר כאשר האחות המוצלחת הרבה יותר והחדשה יותר (ZX מסגמנט B במקון סגמנט A) והאמינה יותר - זמינה במחיר דומה. סיטרואן סאקסו , ו AX - חלקים זולים, התנהגות כביש נחמדה, בטיחות שואפת לאפס. ה-ZX מנצחת אמיתית, אבל רק, רק, רק ידנית 1.4L (מנוע TU) המנוע של ה1.6L הוא מסדרת XU בלוק אלומיניום ולא רק שהמכונית כבדה יותר, צמאה יותר היא באורח פלא אפילו לא מהירה יותר אלא פחות זריזה! אין בעיות תחזוקה (מניסיוני עם כמה וכמה כאלה), החלקים לא יקרים וזמינים (בינתיים). מכונית מוצלחת באופן מיוחד ואפילו מהנה לנהיגה. אני לא חובב צפרדעים, אבל במקרה זה יצאה מידי לנבלים הברקה. הבעיה הגנרית לכל כלי הרכב במחיר זה היא שכל בעיה שמצריכה החלפת חלק מכני (כגון מדחס מזגן) הופכת לבעיה מזורית (1/3 ממחיר הרכב)... הבחירה שלי ברורה... למרות שאולי כדאי לך להוסיף כמה אלפי שקלים בודדים ולחפש ZX 1.8L מודל 96 ומעלה (עם ABS) או ה 1.4L Temptation (מודל 98), ראיתי ביד2 אחת עם מכת פח לא גדולה (לדברי המוכר), תסתכל עליה וברר כמה יעלה לך להביא אותה למצב קוסמטי טוב יותר. המלצתי בעניין מוסך לסיטרואן - מוסך ליטל בשכונת מונטיפיורי בתל אביב (רחוב האחים מסלייאנטה). אני נוסע מחיפה לעשות שם טיפולים, אז תבין לבד מה אני חושב. עומר

בהמשך לגילעד: 1. אסור לך לגעת בכיוון המתלה באיסור חמור! איסור הנדסי, אין לך שמץ של מושג איך זה משנה את ההתנהגות הרכב, להלן רשימה חלקית: שינוי ממומנט המירכוז של ההגה, שינוי העומס על תיבת ההגה, שינוי עקומת כח הצד שמיצר הצמיג ולכן שינוי במיקום נקודת היציבות הרוחבית, קרי התנהגות האנדר-סטירינג \ אובר-סטירינג בפנייה ומתי ואיך משנה הרכב את האופיין מקווה שזה מספיק בשבילך איסור חוקי, על פי חוק אסור לך לטפל במכלול זה ובודאי שלא לשנות אותו (לא שאני חושב שזה באמת מזיז משהו למישהו בארץ, אבל... אם תיהיה תאונה עם נפגעים שתבדק לעומק אתה תשלם על זה, קשור או לא קשור) 2. לא ממולץ לשנות מבלי לדעת את השינויים הצפויים ויכולת לבצע סימולציה דינמית למתלה והתנהגות הרכב, יש לך את הידע והכלים? יש לך את הנתונים הבסיסיים: גאומטריה, הפרמטרים למודל CALSPAN או מגיק-פורמולה וכו? 3. עיין בתשובתו של גילעד וסעיף 1 לתשובתי עומר

נ.ב. לגבי "זה נעשה בארה"ב"... 1. ארה"ב הינה דוגמא לשוק רכב לא משוכלל בעליל. זה לבטח גם נעשה ברומניה וברוסיה, אז מה? 2. לנו, כישראלים, יש רגשי נחיתות מוצדקים באשר למצב שוק הרכב שלנו, זאת בעיקר משום המחסור האיום בתרבות מוטורית שמרכזה היה וכנראה גם יהיה סביב מסלול המרוצים (סדנאות, הנדסה, תקינה ושדה ניסוי הולם). ואולם, העובדה שבממוצע המצב מעבר לים טוב הרבה יותר לא אומר כי כל הנוצץ זהב. גם בחו"ל תמצא אידיוטים שמתקנים ו"משפרים" בלי ידע אמיתי וללא הנדסה אמיתית, ללא מדע. לעיתים, למרבה ההפתעה, תמצא אותם אפילו בקבוצות עם כסף ומוניטין מהשורה השניה (זה לא יקרה לקבוצות המפעל של מרצדס או פורשה, אבל אני עד לכמה וכמה שטויות הנדסיות בקבוצות וסדנאות אנגליות שהכינו מכוניות לפורשה-קאפ). אז "הם עשו" זה ממש לא טיעון תקף מבחינתי. עומר

טל, נתקלתי בדיון זה באקראי בחפשי אחר הדוא"ל שלך (לבסוף פשוט התקשרתי ליואל פלרמן וקיבלתיו). לעניין: לא נהוג לתקן חישוקים, קשיחותם נפגעת. במקרה שאתה מתעקש לרתך את הסדק, הרי הפרוצדורה: 1. קידוח ראשי הסדק מכל צידיו (תלוי בטופולוגיה של הסדק, שניים או יותר). הקידוח נועד למנוע את ריכוז המאמצים שנוצר בראש הסדק - removing crack head singularity 2. הרחבת הסדק בכירסום ידני ויצירת "פאזה" משני צידיו, למילוי 3. מילוי הסדק, כאן הקושי הגדול, צריך בעל מקצוע טוב וציוד TIG (נקרא גם GTAW) 4. שיוף פני השטח של המילוי 5. הרכבת הצמיג ובדיקת אטימות (במים) 6. איזון הגלגל מחדש אחרי ההרכבה (עם הצמיג) במקום הריתוך שבצעד 3 אפשר לשקול שימוש ב- HTS-2000 Brazing Rod מכל מקום, נדמה לי שעלות העבודה ובילבול המח שכרוכים בביצוע תיקני וטוב של המלאכה עולים על התועלת והפתרון הקל הינו החלפת חישוק. היום מחירו של חישוק הוא כ 600-700 שקלים, פחות משעתיים עבודה של בעל מלאכה טוב שיעשה את כל שכתבתי קודם. אין לך כל ביטחון כי אין בחישוק מיקרו סדקים נוספים. אפשר ורצוי לבדוק ויזואלית את החישוק טרם תחילת התיקון על ידי פיזור אבקת ברזל והולכתה סביב באמצעות מגנט. עומר.