106devil

חבר קנה גולף V6 אדום,4MOTION. 205 כ"ס!! האוטו עושה אחד ל5!!! 65 ליטר המיכל,הספיק ל350 ק"מ... ממש מייאש.. מה הבעיה? חיישן למדה אולי? או שככה הרכב צורך?? זה פשוט טירוף...חבר שלי חושב פעמיים אם לצאת לעבודה עם האוטו (מרחק של 30 ק"מ לכל כיוון)

נניח ואני אפרק את הפורק מצנרת הגדישה,ואסתום את החור על ידי ריתוך..מה יקרה? נזק לטורבו?

האם יכולים להיות נזקים לרכב שפורק דרך הטורבו? אולי לטורבו?

האם קליאו היא באמת הברירה הטבעית?

ב HU שלי יש בהגדות שלו אופציה להגביל את הווליום האפשרי מ50 ל30. יש אפשרות בהגדרות שנקראת AMP GAIN ואתה מכוון LOW או HIGH שזה פונקציה מדהימה לדעתי,הציל לי את המערכת אני בטוח. הHU הוא של JVC דגם 805 עד כמה שאני זוכר,נקנה לפני שנתיים מהדיוטי פרי..

היי. ניסית לחפש RS2000? אולי שווה להחליף לרכב כזה? יותר כוח,התנהגות הרבה יותר טובה,וגיר קצר... יהיה לדעתי קשה למצוא כזה גיר מפירוק.

אתה צריך להשוות את המנוע שלך מול DFW אחר,כי יכול מאוד להיות שגם לDFW יש הגבהה לקומפרסיה גבוהה אבל פשוט לא גבוהה כמו של הD6C. אז יאללה פרק שוב ראש מנוע.. ואם רשום על המנוע או ברישיון שזה DFW אז זה כנראה DFW,אחרת היה רשום D6C....

סט שלייף תואם למנוע NFX 120 כ"ס של חברת GLASER לא מקורי,כי לא היה להשיג מקורי,צריך לחכות בשביל מקורי כשבועיים. הסט עלה 600 ש"ח,כולל כל מה שאפשר.. לא יודע כמה עולה מקורי.

לא הבנתי איך לעזאזל הגעת למסקנה שהמנוע הזה הוא D6C לפי הבוכנות? פירקת את הראש מנוע?

אתמול קניתי בצנטרל בתל אביב ב100.

600 שקל אטם ברזל עבה כמו שצריך ומתאים בדיוק לדגם מנוע NFX. 16 גומיות שסתומים. כל הטבעות והאטמים לסעפת יניקה (8 טבעות) כל האטמים לסעפת פליטה,אפילו בין הדאוןפייפ לסעפת!! זוג מחזירי שמן לקאמשפטים וזהו נראה לי.. לא החלפתי ברגי ראש,הנוכחיים נבדקו ונמצאו תקינים. הראש נסגר לפי מומנט בדיוק כמו באוטודטה והיינס למנוע 16V.

עדכון! החלפתי אטם ראש לאטם מתכת מקורי,לא כמו האטם קרטון שהיה מורכב.. הבאתי מותחני טיימינג חדשים ועשיתי לראש שיפוץ מלא כולל גומיות שסתומים והשחזת שסתומים.. הכל כמו חדש,ועובד מדהים קומפרסיה 200 בכל הבוכנות. הבעיה כנראה הייתה אטם קרטון שהתייבש אם הזמן,המנוע הזה עמד כמה שנים אצל יבואן המנועים.

ואם אפשר בבקשה,המלצה למשפץ ראשים טוב ולא יקרן מאיזור המסגר? אני מתכוון לעשות שיפוץ מלא כולל גומיות שסתומים וכל מה שצריך.

עדכון,לא היה קומפרסיה בשתי בוכנות. הטיימינג נבדק בשנית ונמצא תקין לחלוטין!! הראש הורד היום,הבעיה היא.. אטם ראש!! בין בוכנה 3 ו4 נפרץ האטם ראש ואפשר להגיד ששתי הבוכנות התחברו! 8O בקשר לשסתומים,אחד השסתומיי פליטה של הבוכנות הבעיתיות היה בצבע חום לבן מוזר שכל השאר היו בצבע נורמלי ושחור.. כל מקרה,מה אתם אומרים? האם האטם היה יכול להיפרץ מחוסר דלק? הקומפרסיה במנוע הייתה 220 בכל הבוכנות שהבאתי אותו מיבואן המנועים

תודה רבה לכל העונים.. איך נשרף לעזאזל שסתום? המנוע מייבוא במצב יותר מחדש,אצלי רק 10 אלף ק"מ. לא היו צלצולים,האוטו סטנדרטי,לא הורגשה תופעה של חוסר דלק. בקשר לקויל,החלפתי אותו לאחד אחר,ואת הפלאגים פשוט החלפתי אחד בשני,שמתי כל אחד במקום אחר.. אני כרגע בדרכי להביא מחבר שעון קומפרסיה,תוצאות של הבדיקה יהיו תוך שעה...

אהלן לכולם . היום ב1 בלילה בדרך ללטרון מאוד קרוב לבית למזלי,האוטו החל לעבוד על 3 בוכנות. המנוע הוא מנוע 16V של 106GTI,בעל זוג קאמשפטים ומרימים הדרואלים כמובן. מה שהיה לפני : נסעתי רגיל ורגועה,לא עברתי את ה3500 סל"ד,לא לחצתי על הגז ממש,האוטו היה נשמע טוב מאוד ומדהים ולא רעד ולא הרעיש. כעבור 10 דקות,הדבקתי דוושה ב3500 סל"ד בערך שהגעתי לכביש המהיר,פתאום האוטו קרטע,והתחיל להרעיש נקישות משונות בהאצה בלבד מכיוון המנוע. בבלימת מנוע לא היה כל רעש,לא משנה באיזה סל"ד,רק בהאצה. ישר פרססתי ונסעתי הבייתה. הבעיה היא לא קויל ולא הפלאגים,מה שגם לפי הסטרטר הרצוף שאני נותן אחרי שאני מנתק את הקויל,אני שומע שהפעולה של הסטרטר היא לא רציפה,כאילו הוא מדלג על בוכנה. בדקתי את הטיימינג,הוא מכוון פיקס והרצועה לא קפצה. האוטו גם לא מעשן ולא שום דבר,אז נראה לי שאפשר לשלול את האפשרות שנשבר רינג או בוכנה. מה אתם חושבים? שסתום שהתעקם? אבל למה שהוא יתעקם? הטיימינג פיקס ולא עברתי את ה4000,שאני כמעט כל יום מגיע ל7000 בכיף,היום דווקא נסעתי רגוע כמו סבתא. מה הסיכוי שהבעיה היא מרים הדרואלי שנסתם או משהו? התופעה שכיחה? תודה רבה לכל העונים,המצב מאוד בעייתי בשבילי מכיוון שאני צריך את הרכב לעבודה,אני נוסע כל יום 45 ק"מ לעבודה..ואני צריך לסיים את העבודה על האוטו (לבד לגמריי כמובן) עד יום שלישי שוב,תודה רבה לכל העונים!!

לפותח השרשור. עדיף שתקנה מיאטה וזהו. עלויות אחזקה זולות משמעותית. ביטוח זול יותר. ויותר קל למצוא. תשאיר את הZ3 למליונרים

שאלה : בריחות קלות מצנרת האגזוז יכולות לגרום לעליה בתצרוכת הדלק? אני מדבר על בריחות אחרי חיישן הלמדה ולא לפני.

מה ז"א? המוסך רצה להחליף רק רינגים כדי לשמור על מקוריות המנוע? טיפשות לשמה. למה לא לעשות חריטה קלה לצילינדר על הדרך+החלפת מיסבי טלטל ומיסבי קראנק ראשיים? אם כבר,אז כבר.

המצב הוא זהה לחלוטין בכל מנוע TU 8 שסתומים וגם אפילו 16 שסתומים. בעצם בכל מנוע TU !! אורן,שכבר חילץ לצערו הרב בורג שבור של ראש מנוע בתוך הבלוק!! נדב לאן נעלמת

מחפש בדחיפות,באיזור המרכז :arrow:

שאלה חשובה מאוד : הכביש הוא דו סטרי? או חד סטרי? אם הכביש הוא חד סטרי,האשמה המלאה והמוחלטת היא עלייך

האנטירול שמותקן אצלו הוא עבה בערך 22,אבל כל מערכת הפרונט היא פרימיטיבית.. אין לו מוטות קישור,המשולשים שלו שונים לגמריי... האנטירול 22 הנחות הקדמי שיש לו מקביל לאנטירול 18 בתצורה של הספורטיביות.

טעות!! לXSI יש אנטירול 20 מ"מ מאחורה. לראלי דור ראשון יש 22 מ"מ מאחורה לראלי דור שני וגם לGTI יש 24 מאחורה!! וכן אבישן,קאליפרים של 306S16. (לברלינגו יש בוכנה גדולה יותר )

מניסיון ב106 לפחות נזילת שמן דיי חריפה מהמחזיר שמן לא הצליחה להגיע לקלאץ'.. הגלגל תנופה דיי נועל את כיוון הזרימה שלו,אני לא רואה איך הוא יכול להגיע לצד השני שלו ולקלאץ'. מה שכן,הוא יכול לנזול על הכביש,והרבה.