RonTG

קליאו RSI, אמנם לא מפלצת כוח, אבל נראית גרוטאה לעומת מה שהיא מציעה.

שלום, אני חושב שהגיע זמני לקבל גישה לאוף-טופיק (לאחר נסיונות כושלים של שליחת הודעות למנהלים ) תודה מראש!

זה באמת בדרום אמריקה. משעשע

WTF?.. זה נורא מזכיר לי יונדאי אטוס לפי הפנסים הקדמיים, אבל ניתן למומחים לבצע את עבודתם. בהצלחה

בשורה התחתונה - אתה צודק. אשמח דווקא לדבר על הסיפור המקדים שלך, תגדיר מנוע "נבלם". האם לדעתכם זה פוגע במנוע כמו שהבחור טוען?

הבנתי. כלומר ברכב דיזל בו המומנט מגיע בסלד הנמוך ישדכו גיר ארוך כדי שישאר כמה שיותר זמן בתחום הנמוך?

בדקתי את זה בLFS ובהחלט הבנתי תודה רבה אם כך - למנוע קטן (חלש) צריך לשדך גיר קצר. כלומר, למנוע גדול (חזק) צריך לשדך גיר ארוך? מקווה שאני לא עושה סלט - אך אני מסיק מכך שבמנועי דיזל הגיר צריך להיות ארוך כי המנוע חזק יותר.

למה לא? למנוע גדול יותר יש יותר פוטנציאל להגיע למהיריות גבוהות ויותר כוח כשלעצמו להניע את הרכב "בכבוד", כך שגיר ארוך (לא ארוך מידי, אחרת יגרום לו להתאמץ) יוכל לספק לו את החופש להגיע לאן שירצה ויעזר בו מבחינת זמינות הכוח. אני משער שגיר קצר על מנוע גדול דווקא יעשה את ההפך - ויסרס אותו. יגיד לו - אתה לא הולך לשום מקום כי אני צריך לספק כוח (והמנוע עצמו יחשוב "בשביל מה אני צריך את זה, אני חזק גם ככה"). כלומר, עם גיר קצר מידי המנוע יעבוד יותר אך פחות יתאמץ, ובגיר ארוך מידי המנוע יתאמץ אך פחות יעבוד. מצטער על ההאנשה

תודה. שאלה להמשך- אם ניקח גיר ממנוע קטן ונשדך למנוע גדול יותר, יתקבל יותר כוח (כי הגיר היה רגיל לעבוד עם מנוע חלש יותר). מצד שני, למה המנוע הגדול יצטרך לעבוד בסלד גבוה יותר? סלד אני מתרגם כמאמץ, ואם הגיר מספק יותר כוח מטבעו, למה המנוע מתאמץ יותר גם הוא? זה אמור להיות ההפך.

מתוך רצון להתעמק קצת בנושא, למדתי שהמנוע מפיק את הכוח, מעביר אותו לגיר שמעביר אותו לגלגלים. כלומר, הגיר הוא בעצם מקשר בין מפיק הכוח לצרכן הכוח. אני מנסה להבין מה בדיוק הקשר ביחס להעברת הכוח בין המנוע לגיר. לדוגמא, אם מנוע מסוים ברכב מסוים משייט על 100 קמש ב3000 סלד, ואותו המנוע באותו הרכב (כאשר הגיר שונה) משייט על או.ה המהירות ב3300 סלד. אני משער שהוא מתאמץ יותר, למה? הגיר פחות עוזר לו, משמע הוא יותר חלש? במנועים בעלי נפח מנוע קטן - האם הגיר אמור להיות חזק יותר כדי לעזור למנוע לספק את הכוח לגלגלים? כיצד זה עובד? תודה.

זה החיבור המאולתר. חוט הברזל הוא מה שמשאיר את החיבור מקובע, החוט הכחול הוא החוט ביטחון לדעת שהחשמל עובר כמו שצריך. זה הכבל עצמו: ניתן לראות שהוא עטוף כולו בגומי - יתכן שיכול להאריק בכלל? בכל מקרה, אני נוטה לחשוב שמדובר בצמיגות שונה (אם אפשר הסבר על איך זה מתקשר לכבל קלאץ') או חוסר בשמן גיר. חשוב לציין שהגיר החדש הוא לא הגיר המקורי של הרכב אלא של קליאו 1.2 שנת 2009, בעוד הרכב המדובר הוא קליאו 1.8 שנת 95. יכול להיות שעצם זה שמדובר בגיר שונה זה מה שהרס את הכבל? בזמן ההחלפה המוסך הבטיח שאין הבדל והרכב יסע כמו שצריך. הוא אכן נוסע, אך אם זה הגורם לבעיה זה לא בא בחשבון. *לאחר החלפת הגיר לדוושת הקלאץ' היה מעט מרווח "חופש" בתחילת הלחיצה עד שהיא הייתה מראה התנגדות. מעיד על משהו לא מתאים?

קצת סדר בדברים: את התיבה הקודמת החלפתי כי נשבר הגיר, דווקא הייתה נקייה מנזילות. בתיבה שהוא שם לי יש נזילת שמן גיר מבורר ההילוכים, מה שלא צריך להיות ודורש תיקון - כי אני אמור לקבל גיר יבש. הוא אמר לי שהוא שם לי שמן 90, ולפי מיטב ידיעתי לגירים של רנו צריך 80 (אך זאת רק השערה). אין חשבונית (טען שלא יצא לו משתלם אז הוא מוריד המעמ). בתיבה החדשה לא היה קושי בהעברת ההילוכים - ההפרדה הייתה בינונית ודומה להפרדה בגיר הקודם. בנוגע לחיבור המצבר - במהלך ההרכבה של המצבר הוא סדק לי את חיבור המינוס (אין כאלה בארץ, מדובר בבורג מתנתק), ולאחר מכן הוא נשבר בנסיעה. לכן קיבעתי בצורה זמנית, עד שיגיע חיבור חדש. מה שכן, יש חשמל לרכב! החיבור יושב חזק, וכמו שרשמתי, חיברתי חוט חשמל למקרה חירום. אך שנתקלתי במושג "הארקה לא טובה" - הנחתי שזה יכול להיות המקרה. בכל מקרה, האם ניתן לבוא אל בעל המקצוע בטענה שזה קרה בגללו? נמאס להיות מופתע כל פעם מחדש מנזקי העבודה שלו.

הנה תמונה שתעבוד. כמו שרשמתי, כמעט בטוח שמדובר בכבל קלאץ'. אך האם זה יכול להיות קשור לפירוק וההרכבה של הגיר והקלאץ'? אולי לא חובר טוב ונמתח יותר מידי על הגיר החדש? יש נזילה מהבורר הילוכים, וקראתי בשרשור ישן שזה יכול להיות קשור לחוסר בשמן גיר. מישהו יכול לשפוך אור על הנושא?

אהלן חברים, דוושת הקלאץ' מרגישה חופשייה ולא מחוברת לכלום (מן הסתם הקלאץ' לא מפריד). כמעט בטוח שנקרע הכבל קלאץ' - מצ"ב תמונה: לפני כשבוע החלפתי גיר ברכב, האם זה קשור לטיב העבודה שבוצעה? כלומר, לאחר הרכבת הקלאץ' מחדש הוא זה שקרע את הכבל? (ממנה לא הייתי כל כך מרוצה) אם זה שייך, המוסכניק אמר לי שהקלאץ' במצב טוב ולא נדרשת החלפה. תודה

תגדיר להשתנות, מתי זה קורה? תודה

קודם כל, אם אתה חושק בקורס במסלולים, אז מידי פעם מתפרסמים קופונים של מחיר קצת יותר שפוי (אמנם לא אחד על אחד, אבל אותו קונספט). אני אישית עברתי אצלהם 2 קורסים ויום מסלול אחד בכוכב יאיר שלא קשור אליהם. עם כל הכבוד לקורסים (במיוחד לקורס נהיגה נכונה ובטוחה שאני חושב שכל נהג חייב לעבור) - הזמן המעשי של התכלס לנהוג מתגמד מאוד לעומת יום מסלול (במיוחד אם אתה יודע את התיאוריה). ביום מסלול אתה יכול להצמיד לך מדריך ולקבל המון זמן מסלול (שזה מה שחשוב באמת). כי אין תחליף לניסיון. גם (הרבה) יותר זול. כמובן שקורס של יום שלם באחד על אחד נשמע דבר מבטיח, אך זה הכל תלוי תקציב. בהצלחה

הזוי לגמרי. בחיים לא חשבתי שדבר כזה אפשרי.

בלבלתם אותי. מותר להסיע עד 8 נוסעים כאשר כולם חוגרים אז איך ניתן להסיע כשאחד מאחורה לא חגור מבחינה חוקית? הדברים שנאמרו סותרים את עצמם.

אני לא יודע כרגע. אתה מתכוון ששיפוץ יכול להחזיק יותר זמן? שמעתי גם דעות ששיפוץ לא בהכרח מחזיק כמו שצריך ואפילו פחות עדיף מגיר מייבוא שלפחות בנו אותו במפעל.

הרכב שנתון 95. תראה, ההיגיון שלך בהחלט בריא. מצד שני, הרכב שלי עבר 118 אלף ק"מ - אם הייתי רואה גיר כזה מפירוק הייתי חוטף אותו. ועובדה, הוא הלך. ייעצו לי שאם כבר אז עדיף מייבוא - כי שם אמנם אי אפשר לדעת כמה ק"מ הוא עבר, אבל האקלים שם הרבה יותר ידידותי לגיר. אבל אני מאוד מפחד לקבל חתול בשק - כי אף אחד לא יכול לדעת מה מצבו של הגיר. לעומת שיפוץ שאני יודע שהוא טוב. השיפוץ יעלה ככה"נ פי 1.5/2 מהאופציה של הייבוא.

לא הבנתי, התקלה קרתה לך בגלל כבל קלאץ'? מה הקשר? אצלי הרכב שנתון 95 עם 118 אלף ק"מ. לא הרבה בכלל. וכן, הרכב טופל היטב. אין לי מושג איך ולמה זה קרה. לבחור ששיפץ - האם ביצעת שיפוץ מלא או תיקון מקומי של התקלה? אפשר לשאול כמה עלה לך?

שלום חברים, לצערי נדפק הגיר (ידני) ברכבי רנו קליאו RSI כרגע אני עומד בהתלבטות בין לשפץ את הגיר לבין קניה של גיר מייבוא/פירוק. שיפוץ גיר יקר פי 1.5 מהאופציה השניה - אך כאן אני מקבל גיר שאני יודע שהוא בודאות תקין בראש שקט. אני חייל אז אני נדרש לחסוך בעלויות - אך לא רוצה לשלם זול ולצאת ביוקר כשעוד כמה חודשים יקרה דבר דומה. האם הסיכון גבוה בקניית גיר ידני מיבוא/פירוק? ובפרט, מה מצבם הידוע של הגירים המוצעים לרכב הנ"ל? איך כדאי לפעול ומה חשוב לבדוק? תודה מראש, רון

בעקבות בירורים והרבה התייעצויות עם בעלי מקצוע, ניתן להסיק כי הגיר תקול מבפנים. האפשרויות העומדות בפניי הם או שיפוץ, או גיר מייבוא/פירוק. מבחינת עלויות פתרון השיפוץ יקר כמעט פי 2 מהפיתרון השני, אך אני מקבל ראש שקט. גיר מייבוא/פירוק אני לא יכול לדעת מה מצבו רק לקוות לטוב שלא יהרס עוד כמה חודשים... מה דעתכם? אגב, מה עדיף? פירוק מהארץ או ייבוא מחול? תודה

עלות משוערת? תודה

מה העלויות? במה הם משתמשים? מעדיף שלא להדביק חומר פחחים על הרכב. אם כי, אני לא באמת מבין בזה (חוץ מכמה סרטונים ביוטיוב), אבל זה נראה לי כל כך קטן שאפילו ואקום של מנשא לטלפון יכול לתקן! אגב, יש הרבה דיבורים בפורום במהלך השנים על פומפה