דובי מילר

אילן (אני מניח שזה שמך) זה מה שיפה בספורט , ההשוואות . זה תמיד היה ותמיד יהיה וזה חלק ממה שבונה את הסיפור בספורט - משלב ישן וחדש, סטטיסטיקות וכו'. זה ממש לא עניין של סבלנות אלא רק עניין אמיתי . הרי מי שלא מתעניין יותר מדי יגיד - יופי הגיע נהג חדש, ניצח וזהו. מי שמתעניין טיפה יותר ינסה להשוות, לפתח כיוון מחשבה שאולי סוף סוף (או שלא סוף-סוף לדעת רבים פה...) הגיע מישהו שיצליח לנצח את לואב. בלי ההשוואות הספורט יהיה משעמם, מצטער . הדרמה האנושית יפה, כשהיא מתחברת לסיפור היסטורי היא עוד יותר יפה . דובי

אגב, בצמוד לראלי באליפות העולם נערך, על אותם הקטעים, מיד לאחר שמכוניות ה-WRC סיימו, ראלי למכוניות קלאסיות-היסטוריות. חדי העין שבכם יבחינו במגוון אסקורטים, לנצ'יה סטראטוס,פורשה 911 ואפילו רנו 5 טורבו . המנצח בסופם של שלושת הימים היה לא אחר מאשר 4 פעמים אלוף העולם יואה קאנקונן כשלצידו ישב הנווט שלו מהעבר, ניקי גריסט, השניים התחרו עם פורד אסקורט MK2 (לבנה מס'-201 בוידאו) http://www.youtube.com/watch?v=6gThlqYCz4g דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

לסלי , אני אסביר לאט בכדי שתבין מהר... התייחסנו לכישרון , ללואב לקח הרבה פחות זמן ומירוצים בכדי לזכות בניצחון הראשון שלו באליפות העולם בראלי... יום טוב דובי

התשובה לשאלתך לסלי מאד פשוטה ומסובכת. לואב לא עייף ולא חסרה לא מוטיבציה כלל. לפעמים לא הכל הולך כמו שמתכננים ורוצים, מתפתחות נסיבות שפועלות לכיוון אחר ממה שתוכנן. כישרון כבר הסכמנו שקיים אצל סבסטיאן אוג'ייר וראינו גם כיצד, החל מאקרופוליס בשנה שעברה, הוא מתקדם יפה, הכתובת היתה על הקיר שהניצחון יגיע בשלב מסויים - במוקדם או במאוחר. כבר בתחילת העונה זה הריח טוב, אפילו מצויין. מקום חמישי על השלג בשבדיה, משם שלישי במקסיקו, ירדן "רק" חמישי , טורקיה רביעי, ניו-זילנד שני קרוב-קרוב - יש עקביות, התקדמות ובעיקר ביטחון. אחד הדברים שניתן לשים לב אליהם אצל אוג'ייר היא המהירות שלו וכמות הזמנים המהירים שהוא קובע בכל ראלי מתחילת השנה, הבחור לוחץ עד הסוף . אני מניח שהוא לא יאיים יותר מדי על לואב ולא רק בגלל שלואב טוב יותר אלא בגלל ובעיקר מכיוון שהבוסים של הקבוצה הצרפתית לא יאפשרו את זה, מה גם שעוד לא הגענו למרוצי האספלט, השנה יש לנו שלושה - גרמניה, צרפת ליד הבית של לואב וספרד ושם אין לאף אחד מה לחפש מול לואב. אגב, השוואה קטנה שממחישה הרבה - לואב זכה בניצחון הראשון שלו ב-WRC בעונה השנייה שלו באליפות, ראלי גרמניה 2002 וזו עדיין לא היתה עונה מלאה מבחינתו - "רק" 3 מרוצים באותה העונה . אוג'ייר בעונה השנייה המלאה שלו וכבר צבר באמתחתו כ-20 מרוצים מלאים . דובי

בוקר טוב את זה שסבסטיאן אוג'ייר כישרון גדול, לא היינו צריכים את ראלי פורטוגל בכדי לדעת. מה שכן היינו צריכים ואולי הוא היה צריך יותר מכולנו זה לנצח ראלי ראשון בקריירת ה-WRC בכדי להוכיח שהוא לא רק הבטחה אלא הבטחה שמתממשת ויש יורש לסבסטיאן הגדול, האחר - לואב. ראלי פורטוגל נחשב לאחד ממרוצי הראלי הקשים והיוקרתיים בסבב העולמי, זו עובדה. שילוב של עפר ומהירות עם קהל משוגע בצידי הדרכים עושה אותו למאתגר ולמרות שהמארגנים העבירו את מיקומו בשנה שעברה לאזור אחר בפורטוגל, עדיין הקהל המקומי שמשתגע על ספורט מוטורי מגיע בהמוניו ומכסה את השבילים, מה שמקשה מדי פעם על הנהגים והופך את הראלי למה שהוא. כן שיטת זינוק או לא שיטת זינוק לאחר שתפס את ההובלה ביום הראשון היה ברור שהקרב האמיתי של אוג'ייר יהיה ביום השני, היום הקשה של הראלי, כאשר יאלץ לזנק ראשון, לנקות את השבילים לכולם ולאבד זמן. הוא הצליח במשימה מעל ומעבר למשוער, למרות הנחיתות. בסבב הצהריים של הקטעים הצליח אפילו לקבוע את הזמן המהיר ביותר באחד מהקטעים, מוכיח אולי שזה לא תמיד כל כך נורא לזנק ראשון. בתחילת היום השלישי השאלה הגדולה היתה האם פער של 21 שניות יספיק לו בכדי לשרוד, שוב את הזינוק מלפנים ומסתבר שזה הספיק. לואב צמצם והיה מהיר מאד, נוהג על המגבלות אבל הפעם ידו של הצרפתי בן ה-26 היתה על העליונה ומעורר את המהפכה הצרפתית החדשה - יום ה-30/5/2010 יזכר כיום הבסטיליה של סבסטיאן אוג'ייר. לקבוצת סיטרואן קל היה שלא להתערב בתוך הטקטיקה, מה שהשאיר לנו את האופציה לצפות בראלי פתוח ומעניין. קבוצת פורד לא היתה אפילו אופוזיציה בראלי הזה. לאטבלה שוב הוכיח "יציבות" מדהימה בכך שגילה את חוסר היציבות שלו והירבונן שוב לא מצליח לספק את הסחורה. כרגע לפחות נראה שמיקו הירבונן ירצה למחוק את עונת 2010 ולהתחיל כבר את העונה הבאה. הפורד פוקוס שלו נחותה משמעותית השנה מול ה-C4 . אבל כאשר האבק בפורטוגל ישקע, הזיעה תתייבש וכולם ירגעו הדבר שצריך להסתכל עליו ולחשוב הוא - יכולתו של פטר סולברג עם הסיטרואן C4 החדשה שלו. סולברג נמצא בלחץ להוכיח משהו - לעצמו, לאשתו (היא מנהלת הקבוצה) לספונסרים ואולי גם לסיטרואן. הלחץ להוכיח גורם לנהג הנורבגי לעשות שטויות וטעויות שלא מתאימות לנהג ברמתו, ביחוד כאשר יש לו את המכונית כמעט הכי טובה שיש (אל תשכחו שמדובר בדגם 2008 ולא באלו של הקבוצה הרשמית..) והתירוצים נגמרים. לאחר פתיחת עונה טובה מצידו של סולברג הוא מתחיל אבד מעט מומנטום, צופה מהצד בהצלחה של אוג'ייר שצעיר ממנו וטועה פעם אחר פעם, מגדיל לעשות כאשר פוגע בגדר הבטיחות בסופר-ספיישל ומאבד מיקום יקר וניקוד אליפות, מזכיר כמעט לגמרי את הטעות של לאטבלה בפולין בשנה שעברה. קבוצת סטובארט-פורד הודיעה במהלך הראלי על כך שבראלי הבא, בבולגריה , יחזק אותה PG אנדרסון ואולי נראה מעט התעוררות, אולי זה איתות לנהגי הקבוצה הבכירה להתעורר... ואף מילה על סורדו.. יום טוב דובי (תמונות בהמשך)

כמו שדני אמר - פוליטיקאי.. אבל הוא היה תמיד כזה, גם כשהיה מנהל הקבוצה של פיז'ו (בתקריות ב-86 בראלי סן-רמו ואולימפוס) וגם כמובן שהיה מנהל קבוצת פרארי (אגב, אז, אין לי שום טענה אליו, הוא עשה את תפקדיו על הצד הטוב ביותר) . העניין הוא שהיה ברור שהוא לא יהיה יותר מזה, ככה הוא . ארי ואטנן לעומתו טיפוס אחר לחלוטין אבל זה כבר ויכוח לא רלבנטי. דובי

לילה טוב פוליטיקאי או לא , הנה הדברים שאמר בראיון היום ל"אוטוספורט" - ".."It's one problem which we have addressed immediately after Jordan," said Todt. "I was quite shocked to see some crews clock-in early and so we addressed this point. "Considering the starting order, we don't have the intention to change. That's definitely the situation which creates some teams to decide some strategy, but again there is nothing in the rules that doesn't allow the teams to do so. It's the way it is. It's the interpretation of the teams and we can only accept it." דובי

אגב, משהו קטן ששכחתי. יש לי פיתרון לטקטיקה. נקודת אליפות לזמן המהיר בכל סטייג׳. כמובן שכל שיטת הניקוד תצטרך להשתנות אבל זה לפחות עשוי לגרום לכולם לתת בגז עד הסוף, נקודה יכולה להכריע אליפות...

ערב טוב לכולנו ל- fia יש בהחלט אמירה בעניין, ז׳אן טוד התבטא היום ואמר שהוא לא רואה שום בעיה בעניין סדר הזינוק וההאטה המכוונת של הנהגים. מבחינת הנשיא הצרפתי (האיש והסוודר) הבעיה היא בענישה המכוונת בכניסה לנקודו הביקורת ולא בטקטיקה, מוזר ומעניין. בפורטוגל הצליח אוג׳ייר לשמור על פער של 21 שניות בסוף היום השני לקראת ארבעת הקטעים האחרונים שיסיימו את הראלי מחר. בבוקר הוא עוד איבד זמן כי ניקה שבילים אבל כאשר כולם עברו בפעם השנייה על השבילים, הוא הצליח לשמור על היתרון שלו ואפילו לקבוע את הזמן המהיר ביותר בקטע 11. עכשיו נותר לראות אם זה יספיק לו או לא. מכיוון שאין שום חשש מקבוצת פורד המגמגמת נותר רק להניח שקסנל ״ישתדל״ לא להתערב וייתן לצמד הסבסטיאנים לנהוג פול- גז עד הסוף. ניצחון של אוג׳ייר יכול בהחלט לסמן את תחילת המהפכה הצרפתית החדשה, עוד נהג צרפתי שלא חושש ממשטח שלא בצבע שחור. דובי

שלום לכולנו ראלי פורטוגל יוצא לדרך כעת, יום חמישי בערב בקטע הסופר-מיוחד של 2 ק"מ אספלט בתוך איצטדיון אלגרב, איצטדיון כדורגל שנבנה לפני מספר שנים בזמן שהיורו, אליפות אירופה בכדורגל נערכה בפורטוגל. 30 אלף צופים הבטיחו את הכסאות ביציעים בכדי לראות את מכוניות ה-WRC מחליקות ונאבקות באין-אחיזה באספלט הפורטוגזי. למה אין אחיזה ? כי המכוניות "נעולות" בצמיגי עפר... בינתיים, בשביל האוירה , קטע וידאו מראלי פורטוגל 1985, הקטע המפורסם של וולטר רוהל כמובן - http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

שלום לכולם אפשר הערה/הארה קטנה ...? הארוע הוגדר כג'ימקאנה של IRDA - מי שהתייחס/הגיב בשרשור הזה לארוע היו ראשי העמותות החברות ב-IRDA ולא נציג רשמי/דובר של IRDA...אני חושב שזה נדרש. דובי

אסף נראה לי שפיספסת את הנקודה החשובה...ח ח ח דובי

בוקר טוב הסבבים העולמיים מושבתים בחורף ועיקר תשומת הלב נמצאת באסיה ובמדינות המפרץ. בשנים האחרונות כמעט כל סדרות המרוצים מבקרות שם במסגרת ליגות-חורף איזוריות כאלו ואחרות תוך השתתפות של נהגים מקומיים יחד עם נהגים אורחים. הארועים הללו מוגדרים כהצלחה ענקית. למה הצלחה ? מכיוון שהם זוכים לתמיכה ממשלתית מסיבית, בעיקר דרך משרדי התיירות המקומיים. גם בארץ מיזם כזה יכול להצליח, בדיוק באותה הדרך. לא ראלי לא נעליים. הפיתרון הוא מרוץ רחובות גדול - ת"א או דומה לו. באם ניתן היה לסגור את ת"א לחצי יום בגלל המרתון, ניתן לעשות זאת גם עבור מרוץ מכוניות, שיזכה לחשיפה לא פחותה מזו של המרתון. יש לת"א הרבה יתרונות לקיום ארוע שכזה - קירבה לשדה תעופה, בתי מלון וכו'.. למי שלא זוכר - 1970 , עיר קטנה בשם אשקלון אמורה היתה לארח בחודש נובמבר מרוץ מכוניות בינ"ל - גולת הכותרת - פורמולה-2, רק קטגורייה אחת מתחת לפורמולה-1 . הרבה נהגים הגיעו מאירופה והציפייה היתה גדולה . כמובן שבגלל בעיות שונות בסוף הוא לא התקיים כמו שתוכנן אבל הרעיון היה נכון, הארגון - חפיף...מי שרוצה לקרוא על זה קצת יש כאן וגם קצת כאן . דווקא עכשיו, שהתקדמנו קצת, בתור מיזם של משרד הספורט יחד עם משרד התיירות רעיון כזה יכול להצליח טוב. תגייסו גם את מרכז פרס לשלום למשל ותקבלו את "גראן-פרי השלום" או איך שתקראו לזה, זה יכול לעבוד יופי , אבל בעצם אנחנו בישראל אז סביר שזה יתבטל ברגע האחרון... דובי

בוקר טוב לכולם מבחינת 0-100 ההערכה אומרת שהם מגיעים תוך 2.5 - 3 שנ' למאה קמ"ש בזינוק , אבל בגלל אופי המסלולים מיד אחר כך מגיעה בלימה רצחנית. לגבי ליאם דוראן - הוא הבן של פאט דוראן, נהג ראלי-קרוס מאד מפורסם שהספיק להתחרות בשנות ה-80 באליפות אירופה עם פורד RS200 נגד שאנכה ואלאמקי . הבן שלו גדל למשפחה טובה. הוא התחרה מאז גיל 16 באליפות בריטניה בראלי-קרוס ועושה חיל גם שם. דבר נחמד שיש בראלי-קרוס הוא ההכנה של הדור הצעיר והקטגוריות המתאימות לכך. קטגוריות של מכוניות בעלות הנעה קדמית, נפח מנוע והספק מנוע נמוך יחסית , לעתים גם קטגוריית-קאפ. דובי

אלון ההספקים הם בסביבות 650-700 כוחות סוס. הקשר היחיד בין המכוניות הללו ל-WRC הוא מבנה הרכב. המנועים הם אמנם 2 ליטר אבל כפולי מגדשים וכמובן שהורדת המשקל יותר משמעותית מזו שב-WRC מה שמשנה מאד את יחס ההספק-משקל ומוסיף לתאוצה שלהם. בעיקרון זו הקטגוריה החזקה בראלי-קרוס ועכשיו היא עומדת להיכנס אפילו לארה"ב . עשו ניסוי עם מרוץ ראווה ב-X GAMES ומקווים לעונה מלאה ב-2011 . זלמן הזכרתי רק את השמות של 3 הראשונים בתחרות בפורטוגל. הונדסבט לא שיחק תפקיד משמעותי במרוץ בפורטוגל, לצערי . אני עוד זוכר אותו מימי ה-M3 הנהדרת שלו. דובי

בוקר טוב בסופ"ש הקודם נערך המרוץ הראשון במסגרת אליפות אירופה בראלי-קרוס, המרוץ שחנך את עונת 2010 בסדרה הנהדרת הזו. מי שחובב ראלי-קרוס (כמוני) ועוקב אחרי האליפות הזו יודע שהדומיננטיות של קנט האנסן עם הסיטרואן די התפוגגה לה בשנים האחרונות ומדובר כבר באליפות הרבה יותר צמודה מתמיד עם מגוון של מנצחים. בשנה שעברה היה זה אפילו מרקוס גרונהולם שהגיע לביקור והצליח לנצח מרוץ אחד . המרוץ הראשון של האליפות נערך באופן קבוע בפורטוגל. המסלול שם עבר מספר שינויים ושדרוגים השנה אבל הוא בהחלט מעניין. האלוף המכהן - איזקסון - חזר לאליפות עם פורד פוקוס משופרת בעוד מייקל יירנברג חזר עם הפאביה WRC שעושה חיל באליפות וכמובן האנסן עם הסיטרואן . את השאר אני אשאיר לוידאו - http://www.youtube.com/watch?v=g3IwvgCmo1Y דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

אני חושב שהתכוונת - סחי...

מיכאל שומאכר קיבל עונש של 20 שנ' על העקיפה הזו, תחת דגל צהוב... דובי

ערב טוב את מקצי הדרוג ראיתי מוקלטים (בזמן השידור הייתי עסוק ברכיבת אופניים) לפני זמן קצר. שוב מרק וובר הוא זה שקובע את הזמן המהיר ביותר ויזנק מהעמדה מס'-1 אבל מה שמשך את עיקר תשומת הלב הוא דווקא מי שלא השתתף במקצה עצמו וזה פרננדו אלונסו. במקצה האימון האחרון, היום בבוקר, הנהג הספרדי של פרארי הצליח לרסק את הפרארי שלו לתוך גדר הבטיחות, וזו של מונקו לא סולחת ולא מוותרת. הפרארי מושבתת, המכונאים נאלצים לעבוד קשה והמכונית לא מכונה בזמן . המשמעות - אלונסו מזנק מחר מהשורה האחרונה ובמונקו הדבר משמעותי ביותר. מסלול הרחובות במונקו זכה במהלך שנותיו בשפע של דרמות שחלקן נגרמו בעיקר בגלל אופיו הצר של המסלול שמצד אחד לא מאפשר מקום לשגיאות אבל גם לא מאפשר יותר מדי עקיפות. אישית נתקלתי לראשונה במרוץ בנסיכות הזו אי שם בתחילת שנות השמונים - היה שידור ישיר של המרוץ בערוץ-1 , כן, בתוכנית משחק השבוע נכח באולפן רוני אהרונוביץ ושידר/פירשן את ניצחונו של אלאן פרוסט עם הרנו-טורבו. שנה לאחר מכן המסורת חזרה, רק מצידו של אהרונוביץ והפעם היה זה פטרזה עם הברבהם שניצח להפתעת כולם. פרוסט שהוביל עד סמוך לסיום, עשה טעות והתרסק אל גדר הבטיחות, כן, אותה גדר בטיחות שהפעם נפגשה עם אלונסו. שנה לאחר מכן , 83' , הפעם היה זה קקה רוזברג, אבא של ניקו ואלוף עולם בעצמו . שיא עידן הטורבו-לא טורבו ולראשונה עונה שבה יש מיעוט למכוניות אטמוספריות. מכוניות הטורבו שולטות במסלולים הפתוחים אולם דווקא במסלול הרחובות הצר ובמסלול רטוב-יבש החליט רוזברג עם הוויליאמס-קוזוורט להמר ולהתחיל את המרוץ עם צמיגי סליקס, כולם בחרו בצמיגי גשם, המסלול התייבש ורוזברג ניצח . הכותרות אמרו - הימור מוצלח בכיכר הקזינו . עוברת עוד שנה ובגשם אדיר נוצץ לו נהג אחד מעל כולם - איירטון סנה במכונית הטולמאן-הארט טורבו, נהג רוקי במונקו מול ענקים כמו פרוסט, לאודה ופיקה . הוא לא עושה להם חשבון ומקזז ועוקף אחד אחר השני, פרוסט מוביל , שוב, סנה עוקף גם אותו ואז...המרוץ מופסק עקב הגשם. סנה בטוח שניצח, השופטים לא...על פי החוק כאשר מרוץ מופסק התוצאות מחושבות הקפה אחורה, פרוסט ניצח. אני עצבני. סנה הספיק לנצח עוד במונקו, גם פרוסט וגם שומאכר כמובן . הסיכוי ששומאכר ינצח מחר נמוך, היום, שוב, בן זוגו לקבוצה ניקו רוזברג, כן, הבן של...קבע זמן מהיר ממנו, שוב עם המכונית "הקצרה" יותר. אני אוהב את המסלול במונקו כמסלול, אני לא אוהב אותו כמסלול לפורמולה-1 המודרנית. הוא צר מדי, השינויים בדירוג במהלך המרוץ ברוב המקרים נעשים באופן מלאכותי , אין אפשרות לעקיפה, כמעט. נקווה שמחר יוכח אחרת . דובי

אדם תודה על התשובה המהירה . עוד משהו - קשה לפספס את העובדה שה-M3 מחליקה יותר ומעשנת יותר , אני מניח שזה בעקבות מנוע חזק יותר וצמיגים שונים. עד כמה זה משמעותי, בעיקר מבחינת השופטים כאשר הם באים "למדוד" דבר כזה ? הם מתחשבים בנתוני ההתחלה של המכונית א שזה דבר שהמתחרים צריכים לקחת בחשבון כאשר הם מכינים מכונית לתחרות ? תודה דובי

ולטובת אלו שמאד נהנים לראות צמיגים מעשנים ולשמוע מנועים צורחים - מה בדיוק ראינו ? ה-M3 הלבנה החליקה יותר, עשתה יותר רעש ועשן ואדם, עם ה-BMW השחורה החליק פחות, עשה פחות רעש ועשן - והתוצאה ? מה אנחנו אמורים לראות ? השופטים ? על סמך מה נקבע הניקוד ? תודה דובי

מישל האמת שככה זה נשמע הגיוני. דובי

מישל ההבדל הוא בזה שה"פגיעה" לכאורה היא רק למשך ראלי אחד וגם זה בר-תיקון, בראלי שלאחר מכן ושוב, אני לא רואה בזה פגיעה. בכדורגל הפגיעה היא נזק שהורס עונה שלמה ולא משתנה, אתה מתאמץ עונה שלמה ומאבד אותה בשניית-לוזון אחת, ההבדל הוא ענקי. בראלי אין התערבות מלאכותית. בנוסף על פי הרעיון של הפיכת הסדר - עד מתי הוא תופס ? סוף היום הראשון ? כל הימים ? מתי עושים REGROUP ? הרי באם בכל יום זה משתנה הנהג עדיין יכול לנהוג טקטית לקראת סוף כל יום. בשיטת שנות ה-80 אין שינוי בסדר לאורך כל שלושת הימים . מרוצי מסלול או ראלי-קרוס לצורך העניין זה דבר אחר לחלוטין ושם לא מדובר על איכות המסלול/שביל ואחיזה בו אלא על מיקום שיכול להיות משמעותי בזינוק , שמי כמוך יודע הוא אחד הדברים הכי חשובים בראלי-קרוס, גם כמות ההקפות לא תמיד מאפשרת לפצות. אגב - בתחילת הדרך בראלי-קרוס, סדר הזינוק היה הפוך לתוצאות המקצים המוקדמים. נהגים לא יכלו לעשות יותר מדי חישובים של טקטיקה ולו רק מהסיבה הפשוטה שחששו לא לעלות לגמר . השיטה הופסקה כאשר אליפות הראלי-קרוס הפכה רשמית מטעם ה-FIA, אי שם באמצע שנות השמונים. דובי

לסלי בהיפוך 15 הנהגים הראשונים אוטומטית עדיין יכול לשחק תפקיד עניין הטקטיקה . אני "מנקה" כל היום ואיבדתי זמן, אבל הנהג הכי מהיר, זה שניקו לו את הקטע וזינק בתחילת היום 15 או 10 לא חשוב יעדיף לאבד זמן במכוון בסוף היום בכדי לא לזנק ראשון ביום השני... דובי

מישל צר לי שאתה משווה בין הדברים. פה מדובר בספורט טהור ולא ניסיון לגנוב אליפות. הסדר נקבע בצורה ברורה על פי התוצאות שאתה משיג. לא מורידים לך כלום ולא משנים כלום, תוצאת הסיום היא שקובעת את ההמשך, הכי טבעי והגיוני שיש. אגב- שיטת הבחירה של הנהגים - בהתחלה 15 הראשונים ולאחר מכן השתנתה ל-10 ראשונים שבוחרים לעצמם את סדר הזינוק היא נהדרת לנהגים אבל מאד בילבלה את הקהל והרי בסופו של יום הקהל הוא זה שצריך להנות. לא היה ברור בכל שלב ושלב מי נוסע על השביל, רק למתחרים זה היה ברור. אני עוד זוכר את זה בראלי קפריסין 2001 - עומדים בסטייג' ולא יודעים מי אמור להגיע, זה בעייתי ולכן גם בוטל. דובי